一種變速器自動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)用反比例減壓電磁閥的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種變速器自動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)用反比例減壓電磁閥，包括由主閥組件和電磁頭組件構(gòu)成，所述的主閥組件包括閥體，閥體內(nèi)腔安置帶有空腔的閥芯，閥芯左右端套接有軸承，兩個(gè)軸承之間設(shè)有銜鐵，且銜鐵與閥芯鉚接為一體，密封管一端套接在閥體左端小直徑部分將閥芯、銜鐵、軸承包圍在管內(nèi)，擋鐵一頭嵌在密封管的另一端內(nèi)，擋鐵與銜鐵間設(shè)有套接在閥芯外圓柱面的行程墊片，擋鐵部分套在閥芯和銜鐵外，置于擋鐵中心位置的調(diào)節(jié)螺釘通過調(diào)節(jié)彈簧置于閥芯空腔內(nèi)與閥芯相接，密封管外纏繞有線圈，軛鐵包圍在線圈外，一端連接閥體，另一端通過極靴連接擋鐵。此結(jié)構(gòu)具有極高的控制精度，結(jié)構(gòu)小巧，安裝方便，密封性強(qiáng)，使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】—種變速器自動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)用反比例減壓電磁閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種溢流型反比例減壓電磁閥，尤其是一種變速器自動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)用反比例減壓電磁閥。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前自動(dòng)變速器車型已相當(dāng)普及，電磁閥廣泛應(yīng)用與自動(dòng)變速器檔位切換和冷卻系統(tǒng)。應(yīng)用于自動(dòng)變速器的電磁閥也因廠家和變速器的特點(diǎn)不同具有各種式樣型號和特點(diǎn)。在中小排量車型用自動(dòng)變速器車型中，由于傳遞扭矩較小，因此比例電磁閥的工作壓力較低。溢流型反比例減壓電磁閥與滑閥型的比例電磁閥相比具有較高的抗污染能力，能夠在較低的壓力范圍內(nèi)提供精確的壓力調(diào)節(jié)，因此在自動(dòng)變速器中被廣泛使用。在變速器實(shí)際使用過程中，其液壓系統(tǒng)自帶的過濾系統(tǒng)并不能夠完全過來掉油品中的金屬雜質(zhì)，并且隨著車輛使用年限的增加經(jīng)常出現(xiàn)過濾失效的情況，導(dǎo)致控制壓力的比例電磁閥受到工作介質(zhì)的污染，大量污染物進(jìn)入主閥并不斷聚集，電磁閥中工作需要的空間被污染物占據(jù)，使電磁閥銜鐵等部件失去運(yùn)動(dòng)能力，電磁閥因此失去工作能力。另外，由于污染導(dǎo)致電磁閥中運(yùn)動(dòng)部件磨損加劇，電磁閥雖然仍然能夠?qū)崿F(xiàn)壓力調(diào)節(jié)作用，但其整體性能已顯著下降，控制壓力的閥芯容易出現(xiàn)失穩(wěn)狀態(tài)導(dǎo)致控制壓力出現(xiàn)較大的波動(dòng)甚至明顯偏離設(shè)定值，車輛在行駛過程中出現(xiàn)換擋沖擊大，換擋動(dòng)作遲緩，行駛過程中車輛抖動(dòng)等故障，車輛無法正常行駛。由于介質(zhì)污染導(dǎo)致比例電磁閥失效的案例，在國內(nèi)外專業(yè)維修廠商給出的數(shù)據(jù)中，達(dá)到變速箱故障的50%以上。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決現(xiàn)有的變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)用比例減壓閥存在的因介質(zhì)污染導(dǎo)致的電磁閥失效和壽命衰減問題，本實(shí)用新型提供了一種全密封主閥結(jié)構(gòu)的，抗污染的變速器自動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)用反比例減壓電磁閥。該閥能夠?qū)⒔^大部分介質(zhì)污染顆粒阻擋在主閥之外，采用的經(jīng)特殊處理方式加工的非導(dǎo)磁材料的閥芯和整體式結(jié)構(gòu)表面無涂層設(shè)計(jì)、材質(zhì)為特種工程塑料的軸承組成的摩擦副能夠在中度污染的情況下工作，有效解決了因介質(zhì)污染導(dǎo)致磨損和污染物聚集問題，提高了電磁閥的可靠性并延長了電磁閥的使用壽命。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0005]一種變速器自動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)用反比例減壓電磁閥，包括由主閥組件和電磁頭組件構(gòu)成，所述的主閥組件包括閥體，閥體內(nèi)腔安置帶有空腔的閥芯，閥芯左右端套接有軸承，兩個(gè)軸承之間設(shè)有銜鐵，且銜鐵與閥芯鉚接為一體，密封管一端套接在閥體左端小直徑部分將閥芯、銜鐵、軸承包圍在管內(nèi)，擋鐵一頭嵌在密封管的另一端內(nèi)，擋鐵與銜鐵間設(shè)有套接在閥芯外圓柱面的行程墊片，擋鐵部分套在閥芯和銜鐵外，置于擋鐵中心位置的調(diào)節(jié)螺釘通過調(diào)節(jié)彈簧置于閥芯空腔內(nèi)與閥芯相接，密封管外纏繞有線圈，軛鐵包圍在線圈外，一端連接閥體，另一端通過極靴連接擋鐵。
[0006]作為優(yōu)選，所述的電磁頭組件包括線圈、軛鐵、極靴組成，采用塑料封裝方式成為一體。
[0007]作為優(yōu)選，所述的閥體左端頭的卡槽內(nèi)套接密封圈，介質(zhì)入口處安裝濾網(wǎng)。
[0008]作為優(yōu)選，所述的閥體、閥芯、軸承、密封管、擋鐵、調(diào)節(jié)螺釘組成一個(gè)封閉的內(nèi)部存在空隙的腔體。
[0009]作為優(yōu)選，所述的銜鐵一端設(shè)置有平底孔，閥芯表面設(shè)置有環(huán)形槽，閥芯與銜鐵鉚接時(shí)平底孔底部發(fā)生變形嵌入到閥芯上的環(huán)形槽內(nèi)。
[0010]作為優(yōu)選，所述的軸承為整體式結(jié)構(gòu)，工作時(shí)閥芯在兩個(gè)軸承之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0011]作為優(yōu)選，所述的線圈上設(shè)置有輸入信號接插件。
[0012]作為優(yōu)選，所述的電磁閥通電工作時(shí)銜鐵與擋鐵之間產(chǎn)生吸力，銜鐵向左移動(dòng)克服壓縮調(diào)節(jié)彈簧產(chǎn)生的彈力后與閥芯反饋的液壓力平衡。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果:
[0014]1、本實(shí)用新型采用密閉式主閥結(jié)構(gòu)，僅在閥芯與軸承的微小配合部分存在0.0lmm數(shù)量級的間隙。能夠?qū)⒔^大部分介質(zhì)污染物阻擋在主閥封閉腔體之外，使得比例電磁閥在自動(dòng)變速器的使用年限范圍內(nèi)，不會(huì)出現(xiàn)因介質(zhì)污染顆粒大量堆積導(dǎo)致的電磁閥失效和性能下降問題。
[0015]2、本實(shí)用新型采用經(jīng)特殊化學(xué)處理方式加工的非導(dǎo)磁材料的閥芯和研制的特種工程塑料軸承組成摩擦副，能夠在中度污染的條件下正常工作且具有很強(qiáng)的耐磨特性，能夠杜絕因極少量進(jìn)入主閥的介質(zhì)污染物粘連于摩擦副而導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)部件磨損引起閥芯失穩(wěn)導(dǎo)致的壓力控制失效問題。
[0016]3、本實(shí)用新型具有極高的控制精度，結(jié)構(gòu)小巧，安裝方便，密封性強(qiáng)，使用壽命長，適用于多種需要精確壓力控制的液壓系統(tǒng)中。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型工作時(shí)油路流動(dòng)示意圖。
[0019]圖3為本實(shí)用新型工作原理示意圖。
[0020]其中附圖標(biāo)記為:1-閥體I，2-閥芯，3-濾網(wǎng)，4-密封圈，5-軸承，6-銜鐵，7_密封管，8-線圈，9-擋鐵，10-軛鐵，11-極靴，12-調(diào)節(jié)螺釘，13-調(diào)節(jié)螺釘，14-行程墊片，15-環(huán)形槽，16-平底孔，17-卡槽。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0022]如圖1、2、3所示，一種變速器自動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)用反比例減壓電磁閥，包括由主閥組件和電磁頭組件構(gòu)成，所述的主閥組件包括閥體1，閥體I內(nèi)腔安置帶有空腔的閥芯2，閥芯2左右端套接有軸承5，兩個(gè)軸承5之間設(shè)有銜鐵6，且銜鐵6與閥芯2鉚接為一體，密封管7 一端套接在閥體I左端小直徑部分將閥芯2、銜鐵6、軸承5包圍在管內(nèi)，擋鐵9 一頭嵌在密封管7的另一端內(nèi)，擋鐵9與銜鐵6間設(shè)有套接在閥芯2外圓柱面的行程墊片14，擋鐵9部分套在閥芯2和銜鐵6外，置于擋鐵9中心位置的調(diào)節(jié)螺釘12通過調(diào)節(jié)彈簧13置于閥芯2空腔內(nèi)與閥芯2相接，密封管7外纏繞有線圈8，軛鐵10包圍在線圈8外，一端連接閥體1，另一端通過極靴11連接擋鐵9。所述的電磁頭組件包括線圈8、軛鐵10、極靴11組成，采用塑料封裝方式成為一體。所述的閥體I左端頭的卡槽17內(nèi)套接密封圈4，介質(zhì)入口處安裝濾網(wǎng)3。所述的閥體1、閥芯2、軸承5、密封管7、擋鐵9、調(diào)節(jié)螺釘12組成一個(gè)封閉的內(nèi)部存在空隙的腔體。所述的銜鐵6 —端設(shè)置有平底孔16，閥芯2表面設(shè)置有環(huán)形槽15，閥芯2與銜鐵6鉚接時(shí)平底孔16底部發(fā)生變形嵌入到閥芯2上的環(huán)形槽15內(nèi)。所述的軸承5為整體式結(jié)構(gòu)，工作時(shí)閥芯2在兩個(gè)軸承5之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)。所述的線圈8上設(shè)置有輸入信號接插件。所述的電磁閥通電工作時(shí)銜鐵6與擋鐵9之間產(chǎn)生吸力，銜鐵6向左移動(dòng)克服壓縮調(diào)節(jié)彈簧13產(chǎn)生的彈力后與閥芯2反饋的液壓力平衡。該閥工作原理為:如圖3所示，電磁閥控制口 A 口前設(shè)置有一阻尼孔，該阻尼孔直接為結(jié)構(gòu)設(shè)定值。介質(zhì)由系統(tǒng)壓力供給口 P 口經(jīng)設(shè)置在P 口和A 口之間的阻尼孔向控制口A 口流動(dòng)。在不通電狀態(tài)下，閥芯2
受調(diào)節(jié)彈簧13彈簧力P.作用緊貼
在閥體I上形成密封結(jié)構(gòu)，電磁閥控制口 A 口與泄油口 T 口關(guān)閉，由P 口流入經(jīng)阻尼孔流向
A 口的介質(zhì)在A 口聚積，形成壓力4 ,該壓力^與P 口壓力相同。^作用在閥芯2上產(chǎn)生
向左的液壓力& ,壓力作用面積為閥體I內(nèi)部圓形截面面積Sja。
[0023]在電磁閥的平衡方程中，向左的液壓力Fy和向左的電磁力的合力與調(diào)節(jié)彈簧13的向右的彈簧力P資平衡。
[0024]當(dāng)輸入控制信號或改變控制信號占空比值時(shí)(對應(yīng)改變通過線圈的電流值)，比例電磁鐵將不同的占空比值的脈寬調(diào)制信號轉(zhuǎn)化為不同的電磁力巧輸出給銜鐵6，銜鐵6受
電磁力A作用向左運(yùn)動(dòng)，壓縮調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)彈簧13。因銜鐵6與閥芯2鉚接一起，閥芯2向左運(yùn)動(dòng)。此時(shí)閥芯2與閥體I的密封結(jié)構(gòu)改變，由P 口經(jīng)阻尼孔流向A 口的介質(zhì)部分從閥體I和閥芯2之間的通道從T 口瀉出。當(dāng)A 口壓力作用在閥芯2上的液壓力&與電磁力巧
的合力與調(diào)節(jié)彈簧13的彈簧力4在此相等時(shí)，閥芯2停止移動(dòng)。此時(shí)A 口壓力Pa即為控
制信號對應(yīng)的控制壓力，因此可以通過對控制信號的控制實(shí)現(xiàn)對A 口壓力的控制。
[0025]實(shí)際應(yīng)用表明，該閥具有極高的控制精度，結(jié)構(gòu)小巧，安裝方便，密封性強(qiáng)，使用壽命長，適用于多種需要精確壓力控制的液壓系統(tǒng)中，如AT等自動(dòng)變速箱的液壓系統(tǒng)中。
[0026]對于該比例電磁鐵，輸出力&與電流I之間的關(guān)系為:
[0027]
【權(quán)利要求】
1.一種變速器自動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)用反比例減壓電磁閥，包括由主閥組件和電磁頭組件構(gòu)成，其特征在于，所述的主閥組件包括閥體(1)，閥體(I)內(nèi)腔安置帶有空腔的閥芯(2)，閥芯(2)左右端套接有軸承(5)，兩個(gè)軸承(5)之間設(shè)有銜鐵(6)，且銜鐵(6)與閥芯(2)鉚接為一體，密封管(7)—端套接在閥體(I)左端小直徑部分將閥芯(2)、銜鐵(6)、軸承(5)包圍在管內(nèi)，擋鐵(9) 一頭嵌在密封管(7)的另一端內(nèi)，擋鐵(9)與銜鐵(6)間設(shè)有套接在閥芯(2)外圓柱面的行程墊片(14)，擋鐵(9)部分套在閥芯(2)和銜鐵(6)外，置于擋鐵(9)中心位置的調(diào)節(jié)螺釘(12)通過調(diào)節(jié)彈簧(13)置于閥芯(2)空腔內(nèi)與閥芯(2)相接，密封管(7)外纏繞有線圈(8)，軛鐵(10)包圍在線圈(8)外，一端連接閥體(I)，另一端通過極靴(11)連接擋鐵(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速器自動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)用反比例減壓電磁閥，其特征在于，所述的電磁頭組件包括線圈(8)、軛鐵(10)、極靴(11)組成，采用塑料封裝方式成為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速器自動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)用反比例減壓電磁閥，其特征在于，所述的閥體(I)左端頭的卡槽(17)內(nèi)套接密封圈(4)，介質(zhì)入口處安裝濾網(wǎng)(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速器自動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)用反比例減壓電磁閥，其特征在于，所述的閥體(I)、閥芯(2)、軸承(5)、密封管(7)、擋鐵(9)、調(diào)節(jié)螺釘(12)組成一個(gè)封閉的內(nèi)部存在空隙的腔體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速器自動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)用反比例減壓電磁閥，其特征在于，所述的銜鐵(6) —端設(shè)置有平底孔(16)，閥芯(2)表面設(shè)置有環(huán)形槽(15)，閥芯(2)與銜鐵(6)鉚接時(shí)平底孔(16)底部發(fā)生變形嵌入到閥芯(2)上的環(huán)形槽(15)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速器自動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)用反比例減壓電磁閥，其特征在于，所述的軸承(5)為整體式結(jié)構(gòu)，工作時(shí)閥芯(2)在兩個(gè)軸承(5)之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速器自動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)用反比例減壓電磁閥，其特征在于，所述的線圈(8)上設(shè)置有輸入信號接插件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速器自動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)用反比例減壓電磁閥，其特征在于，所述的電磁閥通電工作時(shí)銜鐵(6)與擋鐵(9)之間產(chǎn)生吸力，銜鐵(6)向左移動(dòng)克服壓縮調(diào)節(jié)彈簧(13)產(chǎn)生的彈力后與閥芯(2)反饋的液壓力平衡。
【文檔編號】F16H61/40GK203488822SQ201320489568
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月12日
【發(fā)明者】王琦麟, 陸燦 申請人:浙江弘馳科技股份有限公司