一種軸承布置結(jié)構(gòu)以及一種減速的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種軸承布置結(jié)構(gòu)以及一種減速機。該軸承布置結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在高速軸第一支點上的徑向接觸軸承，以及設(shè)置在高速軸第二支點上的軸承組，軸承組為面對面安裝的兩個向心角接觸軸承，并且，兩個向心角接觸軸承的內(nèi)圈和外圈均鎖死固定。在工作過程中，徑向接觸軸承主要承受徑向力，而軸承組主要用來承受軸向力。該軸承布置結(jié)構(gòu)由于減少了向心角接觸軸承承受的徑向力，從而削減了向心角接觸軸承中由于該徑向力產(chǎn)生的軸向分力，最終達到削減其的軸向載荷的目的。可見，本實用新型利用三個軸承配合使用，既能承受較大的軸向載荷又能承受較大的徑向載荷，可有效避免軸承磨損情況的發(fā)生，能夠保證減速機長期穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。
【專利說明】一種軸承布置結(jié)構(gòu)以及一種減速機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機械傳動設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種軸承布置結(jié)構(gòu)以及一種設(shè)置有該軸承布置結(jié)構(gòu)的減速機。
【背景技術(shù)】
[0002]圓錐滾子軸承是向心角接觸軸承中的一種，屬于分離型軸承，其內(nèi)圈和外圈均具有錐行滾道，可以承受較大的徑向載荷和單一方向的軸向載荷，適用于傳動軸剛性較大、兩軸承孔同軸度較好的場合，安裝時需要調(diào)整游隙。當圓錐滾子軸承承受徑向載荷時，由于承載區(qū)內(nèi)每一個滾動體所受的合力方向與軸承徑向平面之間存在夾角，從而軸承內(nèi)部會產(chǎn)生一個軸向分力，此時需要另一個軸承來承受該軸向分力，加以平衡。
[0003]小功率直交軸減速機中，用于對高速軸進行定位的固定軸套內(nèi)，采用一對圓錐滾子軸承背對背安裝，共同承受軸向載荷和徑向載荷。請參閱圖1所示的小功率減速機高速軸處一對圓錐滾子軸承的布置結(jié)構(gòu)示意圖，其中高速軸2套設(shè)在機殼I內(nèi)，并由分別位于機殼I內(nèi)部兩端的兩個圓錐滾子軸承3支撐和定位，兩個圓錐滾子軸承3分別位于高速軸2的兩個支點上，且背對背安裝。
[0004]而大功率的直交軸減速機中，高速軸需要承受較大的軸向載荷和徑向載荷，如果仍然按照上述小功率直交軸減速機中的軸承布置方式布置圓錐滾子軸承的話，該圓錐滾子軸承承受的軸向載荷和徑向載荷必然會大幅度增加，而且，圓錐滾子軸承內(nèi)部不僅需要承受高速軸傳動過程中的軸向載荷，還需要承受其內(nèi)部由于徑向載荷產(chǎn)生的軸向力，而圓錐滾子軸承不能同時承受較大的軸向力和徑向力(尤其是不能承受較大的軸向力)，因此，大功率的直交軸減速機中高速軸上安裝的圓錐滾子軸承非常容易損壞。
[0005]因此，如何設(shè)計一種適用于重載工況的軸承布置結(jié)構(gòu)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實用新型提供了一種軸承布置結(jié)構(gòu)以及一種設(shè)置有該軸承布置結(jié)構(gòu)的減速機，適用于大功率重載荷工況，不僅能夠承受較大的徑向載荷也能夠承受較大的軸向載荷，其軸承不易磨損，能夠保證設(shè)備長期穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種軸承布置結(jié)構(gòu)，設(shè)置于減速機高速軸的兩個支點上，包括設(shè)置在所述高速軸第一支點上的徑向接觸軸承，以及設(shè)置在所述高速軸第二支點上的軸承組，所述軸承組為面對面安裝的兩個向心角接觸軸承，并且，兩個所述向心角接觸軸承的內(nèi)圈和外圈均鎖死固定。
[0009]優(yōu)選地，在上述軸承布置結(jié)構(gòu)中，所述向心角接觸軸承為圓錐滾子軸承。
[0010]優(yōu)選地，在上述軸承布置結(jié)構(gòu)中，所述徑向接觸軸承為調(diào)心滾子軸承。
[0011]一種減速機，所述減速機的高速軸上設(shè)置有上文中所述的軸承布置結(jié)構(gòu)。[0012]優(yōu)選地，上述減速機為直交軸減速機，所述高速軸為錐齒輪軸。
[0013]優(yōu)選地，在上述減速機中，所述第一支點靠近所述錐齒輪軸的錐齒輪設(shè)置。
[0014]本實用新型提供的軸承布置結(jié)構(gòu)以及設(shè)置有該軸承布置結(jié)構(gòu)的減速機，在工作過程中，徑向接觸軸承在軸向方向上自由，其主要承受徑向力，不承受軸向力，而由兩個向心角接觸軸承組成的軸承組用來承受全部的軸向力以及小部分的徑向力。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型實施例中提供的軸承布置結(jié)構(gòu)中，由于減少了向心角接觸軸承承受的徑向力，從而削減了向心角接觸軸承中由于該徑向力產(chǎn)生的軸向分力，最終達到削減向心角接觸軸承的軸向載荷的目的，有效地避免了軸承磨損情況的發(fā)生。從而可見，本實用新型提供的軸承布置結(jié)構(gòu)，利用三個軸承配合使用，既能承受較大的軸向載荷又能承受較大的徑向載荷，能夠保證減速機長期穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中小功率減速機高速軸處一對圓錐滾子軸承的布置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實用新型實施例提供的大功率減速機高速軸處的軸承布置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]其中，1為機殼，2為高速軸,3為圓錐滾子軸承,4為調(diào)心滾子軸承,5為,6為鎖緊蓋，7為端蓋。
【具體實施方式】
[0019]本實用新型提供了一種軸承布置結(jié)構(gòu)以及一種設(shè)置有該軸承布置結(jié)構(gòu)的減速機，適用于大功率重載荷工況，不僅能夠承受較大的徑向載荷也能夠承受較大的軸向載荷，其軸承不易磨損，能夠保證設(shè)備長期穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。
[0020]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0021]請參閱圖2，圖2為本實用新型實施例提供的大功率減速機高速軸處的軸承布置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]本實用新型實施例提供的軸承布置結(jié)構(gòu)，設(shè)置于減速機高速軸的兩個支點上，可以適用于重載荷工況。該軸承布置結(jié)構(gòu)包括一個徑向接觸軸承和一個軸承組，該徑向接觸軸承設(shè)置在減速機高速軸的第一支點上，該軸承組設(shè)置在減速機高速軸的第二支點上，其中，該軸承組由面對面安裝的兩個向心角接觸軸承組成，并且，兩個向心角接觸軸承的內(nèi)圈和外圈均鎖死固定。
[0023]上述軸承布置結(jié)構(gòu)在工作過程中，徑向接觸軸承在軸向方向上自由，即徑向接觸軸承的外圈不用鎖緊固定，因此，其主要承受徑向力，不承受軸向力，而由兩個向心角接觸軸承組成的軸承組用來承受全部的軸向力以及小部分的徑向力。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型實施例中提供的軸承布置結(jié)構(gòu)中，由于減少了向心角接觸軸承承受的徑向力，從而削減了向心角接觸軸承中由于該徑向力產(chǎn)生的軸向分力，最終達到削減向心角接觸軸承的軸向載荷的目的，有效地避免了軸承磨損情況的發(fā)生。從而可見，本實用新型實施例中提供的軸承布置結(jié)構(gòu)，利用三個軸承配合使用，既能承受較大的軸向載荷又能承受較大的徑向載荷，能夠保證設(shè)備長期穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。
[0024]如圖2所示，在具體實施例中，上述軸承布置結(jié)構(gòu)中的徑向接觸軸承為調(diào)心滾子軸承4，向心角接觸軸承為圓錐滾子軸承3，并且，兩個圓錐滾子軸承3面對面安裝，其外圈分別由減速機機殼I上的臺階和固連到機殼上的端蓋7卡接鎖死，其內(nèi)圈分別由套設(shè)在高速軸上的套筒5和鎖緊蓋6緊固鎖死，鎖緊蓋6與高速軸2螺紋連接。但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，本實用新型中采用的徑向接觸軸承并不局限于調(diào)心滾子軸承，還可以是調(diào)心球軸承或其它能夠承受徑向載荷的軸承，并且，本實用新型中采用的向心角接觸軸承還可以是角接觸球軸承。因此，本實用新型對此并不做具體限定。
[0025]本實用新型還提供了一種減速機，該減速機的高速軸2上設(shè)置有上文中所述的軸承布置結(jié)構(gòu)。在具體實施例中，上述減速機為直交軸減速機，其高速軸為錐齒輪軸，該錐齒輪軸上用于安裝調(diào)心滾子軸承4的第一支點靠近錐齒輪軸的錐齒輪一端,而該錐齒輪軸上用于安裝軸承組的第二支點則相對遠離錐齒輪一端。
[0026]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軸承布置結(jié)構(gòu)，設(shè)置于減速機高速軸的兩個支點上，其特征在于，包括設(shè)置在所述高速軸第一支點上的徑向接觸軸承，以及設(shè)置在所述高速軸第二支點上的軸承組，所述軸承組為面對面安裝的兩個向心角接觸軸承，并且，兩個所述向心角接觸軸承的內(nèi)圈和外圈均鎖死固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述向心角接觸軸承為圓錐滾子軸承(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述徑向接觸軸承為調(diào)心滾子軸承(4)。
4.一種減速機，其特征在于，所述減速機的高速軸(2)上設(shè)置有如權(quán)利要求1-3任一項所述的軸承布置結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減速機，其特征在于，所述減速機為直交軸減速機，所述高速軸(2)為錐齒輪軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減速機，其特征在于，所述第一支點靠近所述錐齒輪軸的錐齒輪設(shè)置。
【文檔編號】F16H57/02GK203395035SQ201320489731
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月12日
【發(fā)明者】胡煒 申請人:沃德(天津)傳動有限公司