雙離合差速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種雙離合差速器，包括同軸設(shè)置的主動(dòng)軸和被動(dòng)套，主動(dòng)軸上套裝有插裝在被動(dòng)套內(nèi)的傳動(dòng)套，傳動(dòng)套上設(shè)有將內(nèi)壁和外壁聯(lián)通的貫通腔，貫通腔內(nèi)滑動(dòng)插裝有傳動(dòng)桿，傳動(dòng)套上還設(shè)有復(fù)位腔，復(fù)位腔內(nèi)安裝有使傳動(dòng)桿內(nèi)端彈性壓緊在主動(dòng)軸上的復(fù)位件，被動(dòng)套內(nèi)壁上設(shè)有與傳動(dòng)桿外端配合的傳動(dòng)孔，主動(dòng)軸外周上固設(shè)有在主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)桿向外滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)塊。所述傳動(dòng)桿兩端分別固設(shè)有與驅(qū)動(dòng)塊和被動(dòng)套內(nèi)壁滾動(dòng)配合的滾動(dòng)元件。被動(dòng)套上設(shè)有壓緊孔，壓緊孔內(nèi)通過彈性件安裝有彈性壓緊傳動(dòng)套外壁且能在受到擠壓時(shí)能縮進(jìn)壓緊孔內(nèi)的滾動(dòng)件。本雙離合差速器，能夠自動(dòng)調(diào)整左右車輪的差速配合，能夠根據(jù)動(dòng)力輸出情況自動(dòng)離合。
【專利說明】雙離合差速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種雙離合差速器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，幾乎所有的機(jī)動(dòng)車輛都使用差速器來解決車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)兩側(cè)車輪的不同轉(zhuǎn)速問題。普通差速器由行星齒輪、行星輪架(差速器殼)、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸進(jìn)入差速器，直接驅(qū)動(dòng)行星輪架，再由行星輪帶動(dòng)左、右兩條半軸，分別驅(qū)動(dòng)左、右車輪。差速器的設(shè)計(jì)要求滿足:(左半軸轉(zhuǎn)速)+ (右半軸轉(zhuǎn)速)=2 (行星輪架轉(zhuǎn)速)。當(dāng)汽車直行時(shí)，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)三者平衡狀態(tài)被破壞，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加。
[0003]傳統(tǒng)差速器雖然科學(xué)地解決了兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)彎時(shí)的差速問題，但是，傳統(tǒng)差速器的不足之處在于:1、完全由齒輪傳遞動(dòng)力，因此差速器兩端的動(dòng)力處于持續(xù)傳遞狀態(tài)，這樣在下坡或依靠慣性滑行時(shí)，差速器反而成了消耗勢能和慣性的主要消耗部件，不但不利于節(jié)能，而且增大了差速器及其相關(guān)傳動(dòng)部件的磨損；對于電動(dòng)汽車而言，這種缺陷更加明顯，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的較短續(xù)航力決定了下坡或慣性滑行的重要性；2、沒有自動(dòng)離合功能，必須配合離合器使用，這樣不但增加了車輛成本，而且故障率也大大提高。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對上述不足提供一種結(jié)構(gòu)合理，能夠自動(dòng)調(diào)整左右車輪的差速配合，能夠根據(jù)動(dòng)力輸出情況自動(dòng)離合，且能節(jié)約車輛慣性、避免傳動(dòng)磨損的雙離合差速器。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本雙離合差速器包括同軸設(shè)置的主動(dòng)軸和被動(dòng)套，主動(dòng)軸上套裝有插裝在被動(dòng)套內(nèi)的傳動(dòng)套，傳動(dòng)套上設(shè)有將內(nèi)壁和外壁聯(lián)通的貫通腔，貫通腔內(nèi)滑動(dòng)插裝有傳動(dòng)桿，傳動(dòng)套上還設(shè)有復(fù)位腔，復(fù)位腔內(nèi)安裝有使傳動(dòng)桿內(nèi)端彈性壓緊在主動(dòng)軸上的復(fù)位件，被動(dòng)套內(nèi)壁上設(shè)有與傳動(dòng)桿外端配合的傳動(dòng)孔，主動(dòng)軸外周上固設(shè)有在主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)桿向外滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)塊。
[0006]本雙離合差速器是通過雙向超越離合結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)能夠自動(dòng)調(diào)整左右車輪的差速配合，能夠根據(jù)動(dòng)力輸出情況自動(dòng)離合，且能節(jié)約車輛慣性、避免傳動(dòng)磨損的。
[0007]雙向超越離合結(jié)構(gòu)主要包括套裝在一起的主動(dòng)軸和被動(dòng)套，兩者同軸設(shè)置。主動(dòng)軸外周直徑比被動(dòng)套內(nèi)周直徑要小得多，因此，在主動(dòng)軸外壁和被動(dòng)套內(nèi)壁之間就形成一個(gè)環(huán)形空隙。主動(dòng)軸上套裝有傳動(dòng)套，傳動(dòng)套位于所述環(huán)形空隙內(nèi)，這樣，主動(dòng)軸、傳動(dòng)套和被動(dòng)套就構(gòu)成了依次套裝關(guān)系。傳動(dòng)套上設(shè)有貫通腔，貫通腔連通傳動(dòng)套的內(nèi)壁和外壁。貫通腔內(nèi)插裝有傳動(dòng)桿，傳動(dòng)桿可以在貫通腔內(nèi)軸向自由滑動(dòng)。傳動(dòng)桿的長度比貫通腔的長度要長，因此，傳動(dòng)桿至少有一端會(huì)始終露出傳動(dòng)套的內(nèi)壁和外壁。傳動(dòng)套上還設(shè)置有復(fù)位腔，復(fù)位腔內(nèi)安裝有復(fù)位件，復(fù)位件的主要作用，是給傳動(dòng)桿一個(gè)彈性力并使彈性桿內(nèi)端彈性壓緊在主動(dòng)軸外周上。主動(dòng)軸外周上固設(shè)有驅(qū)動(dòng)塊，驅(qū)動(dòng)塊與傳動(dòng)桿位置對應(yīng)設(shè)置。當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)桿內(nèi)端在復(fù)位件的彈性壓力下貼緊主動(dòng)軸外周滑動(dòng),此時(shí)傳動(dòng)桿在軸向上是固定不動(dòng)的,而且傳動(dòng)桿外端并未穿過傳動(dòng)套外壁,也就不會(huì)接觸被動(dòng)套。為方便敘述，將此狀態(tài)稱為脫離狀態(tài)或空轉(zhuǎn)狀態(tài)或自由狀態(tài)。當(dāng)主動(dòng)軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)并使驅(qū)動(dòng)塊與傳動(dòng)桿內(nèi)端接觸時(shí)，驅(qū)動(dòng)塊將會(huì)給傳動(dòng)桿內(nèi)端一個(gè)周向轉(zhuǎn)動(dòng)力和一個(gè)沿傳動(dòng)桿軸向向外的驅(qū)動(dòng)力。所述轉(zhuǎn)動(dòng)力的作用，是驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)桿及與傳動(dòng)桿在周向上有傳動(dòng)配合關(guān)系的部件與主動(dòng)軸同向轉(zhuǎn)動(dòng)。所述驅(qū)動(dòng)力的主要作用，是克服復(fù)位件的彈性復(fù)位力，并驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)桿沿其軸向向外滑動(dòng)。被動(dòng)套內(nèi)壁上設(shè)有與傳動(dòng)桿外端對應(yīng)的傳動(dòng)孔，傳動(dòng)孔的深度，以傳動(dòng)桿外端插入傳動(dòng)孔底部時(shí)，驅(qū)動(dòng)塊還能對傳動(dòng)桿內(nèi)端施加轉(zhuǎn)動(dòng)力和和驅(qū)動(dòng)力。為方便敘述，將此狀態(tài)稱為結(jié)合狀態(tài)或驅(qū)動(dòng)狀態(tài)或傳動(dòng)狀態(tài)。在結(jié)合狀態(tài)下，主動(dòng)軸通過傳動(dòng)桿和傳動(dòng)套驅(qū)動(dòng)被動(dòng)套同步同向轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣也就實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的傳遞。
[0008]在啟動(dòng)或上坡時(shí),主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速高于被動(dòng)套的轉(zhuǎn)速,主動(dòng)軸向傳動(dòng)桿施加轉(zhuǎn)動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力。此時(shí)本雙離合差速器處于傳動(dòng)狀態(tài)，主動(dòng)軸通過傳動(dòng)桿和傳動(dòng)套驅(qū)動(dòng)被動(dòng)套轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0009]當(dāng)下坡或滑行時(shí)，切斷主動(dòng)軸的動(dòng)力輸入，主動(dòng)軸因失去動(dòng)力而在慣性力作用下以低于被動(dòng)套的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)主動(dòng)軸在慣性轉(zhuǎn)動(dòng)下對傳動(dòng)桿的驅(qū)動(dòng)力非常小，本雙離合差速器處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，傳動(dòng)桿在復(fù)位件作用下壓緊在主動(dòng)軸外周上，并與傳動(dòng)套一起隨主動(dòng)軸空轉(zhuǎn)。此時(shí)，汽車將在勢能或慣性作用下自由滑行，不但有效利用了下坡勢能或行車慣性，而且本雙離合差速器及相關(guān)傳動(dòng)部件都處于自由慣性轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，大大減少了機(jī)械磨損。
[0010]在倒車時(shí)，主動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向反向，此工作過程與上述啟動(dòng)過程類似，在此不再細(xì)述。
[0011]綜上所述，本雙離合差速器的離合動(dòng)作是根據(jù)主動(dòng)軸和被動(dòng)套車速的不同而自動(dòng)調(diào)整的，也就是說，在主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速高于被動(dòng)盤轉(zhuǎn)速時(shí)，本雙離合差速器處于傳動(dòng)狀態(tài)，主動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)被動(dòng)套轉(zhuǎn)動(dòng)；在被動(dòng)套的轉(zhuǎn)速高于主動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速時(shí)，本雙離合差速器處于自由狀態(tài)，主動(dòng)軸和被動(dòng)套之間沒有動(dòng)力關(guān)系。換句話說，主動(dòng)軸通過本雙離合差速器后,只能驅(qū)動(dòng)比自己轉(zhuǎn)速低的被動(dòng)套。
[0012]在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于車架的拐彎需要外側(cè)車輪車速高于內(nèi)側(cè)車輪車速，所以此時(shí)內(nèi)側(cè)車輪上的雙離合差速器是處于傳動(dòng)狀態(tài)，而外側(cè)車輪上的雙離合差速器是處于自由狀態(tài)的，也就是說，內(nèi)側(cè)車輪上的雙離合差速器起驅(qū)動(dòng)作用，而外側(cè)車輪上的雙離合差速器則不起驅(qū)動(dòng)作用。此時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪較低的速度由發(fā)動(dòng)機(jī)通過內(nèi)側(cè)雙離合差速器提供，外側(cè)車輪較高的速度由車輪原來的慣性及車架的擺動(dòng)力提供，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整差速的功能。
[0013]作為改進(jìn)，所述傳動(dòng)桿兩端分別固設(shè)有與驅(qū)動(dòng)塊和被動(dòng)套內(nèi)壁滾動(dòng)配合的滾動(dòng)元件。
[0014]在傳動(dòng)桿兩端設(shè)置滾動(dòng)元件，可以使傳動(dòng)桿端部與主動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)塊及被動(dòng)套的配合更加順暢，大大降低了配合摩擦，有助于提高運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性。
[0015]作為一種實(shí)現(xiàn)方式，所述滾動(dòng)元件為滾動(dòng)輪。
[0016]作為改進(jìn)，被動(dòng)套上設(shè)有壓緊孔，壓緊孔內(nèi)通過彈性件安裝有彈性壓緊傳動(dòng)套外壁且能在受到擠壓時(shí)能縮進(jìn)壓緊孔內(nèi)的滾動(dòng)件。
[0017]壓緊孔內(nèi)的滾動(dòng)件受彈性件的彈性作用，會(huì)彈性壓緊在傳動(dòng)套外壁上，這樣可以給傳動(dòng)套一個(gè)彈性夾緊力，也就相當(dāng)于對傳動(dòng)套進(jìn)行了定位。定位后,在主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)并對傳動(dòng)桿內(nèi)端施力的瞬間，傳動(dòng)套會(huì)給傳動(dòng)桿一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，避免傳動(dòng)桿在未軸向滑動(dòng)的前提下推動(dòng)傳動(dòng)套隨主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使傳動(dòng)桿受力后順利軸向外移并與被動(dòng)套產(chǎn)生傳動(dòng)關(guān)系，進(jìn)而進(jìn)入傳動(dòng)狀態(tài)，從而避免了啟動(dòng)時(shí)的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，大大提高了本雙離合差速器自動(dòng)離合的可靠性。滾動(dòng)件不但可以在彈性件作用下彈性壓緊在傳動(dòng)套上，而且可以繞傳動(dòng)套外周滾動(dòng)，這樣可以減少兩者的摩擦，有助于本雙離合差速器長期穩(wěn)定運(yùn)行。
[0018]作為一種實(shí)現(xiàn)方式，所述彈性件包括螺接在壓緊孔外端的螺柱，滑動(dòng)插裝在壓緊孔內(nèi)的滑座，還包括彈性壓緊在螺柱和滑座之間的彈簧，所述滾動(dòng)件包括設(shè)置在滑座上的滾珠或滾輪。
[0019]在壓緊孔內(nèi)依次安裝螺柱、彈簧、滑座和滾珠或滾輪，可以通過彈簧在螺柱支撐下獲得的彈力通過滑座將滾珠或滾輪彈性壓緊在傳動(dòng)套外周上，并可以在本雙離合差速器的自由狀態(tài)和傳動(dòng)狀態(tài)切換時(shí)能沿壓緊孔自由伸縮，既實(shí)現(xiàn)了對傳動(dòng)套的定位作用，又保證了滾珠或滾輪的伸縮自如，也就保證了本雙離合差速器的可靠工作。在壓緊孔外端設(shè)置螺柱，不但可以為彈簧提供支撐點(diǎn)，而且可以很方便地拆卸，這樣在檢修時(shí)也就更加方便。
[0020]綜上所述，采用這種結(jié)構(gòu)的雙離合差速器，結(jié)構(gòu)合理，能夠自動(dòng)調(diào)整左右車輪的差速配合，能夠根據(jù)動(dòng)力輸出情況自動(dòng)離合，且能節(jié)約車輛慣性、避免傳動(dòng)磨損，適合在各種車輛上使用，特別適合在電動(dòng)車上使用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0022]圖1為本實(shí)用新型自由狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型傳動(dòng)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為滾動(dòng)件與傳動(dòng)套的配合示意圖。
[0025]圖中:I為殼體，2為主動(dòng)軸，3為被動(dòng)套，4為驅(qū)動(dòng)塊，5為傳動(dòng)套，6為貫通腔，7為傳動(dòng)桿，8為復(fù)位腔,9為復(fù)位件，10為傳動(dòng)孔,11為滾動(dòng)輪,12為壓緊孔，13為彈性件,14為滾動(dòng)件，15為螺柱，16為滑座，17為彈簧，18為滾珠。
【具體實(shí)施方式】
[0026]如圖所示,該雙離合差速器包括具有圓柱狀內(nèi)腔的殼體I,殼體I內(nèi)安裝有套裝在一起的主動(dòng)軸2和被動(dòng)套3，主動(dòng)軸2為動(dòng)力輸入端，被動(dòng)套3為動(dòng)力輸出端。主動(dòng)軸2外周直徑比被動(dòng)套3內(nèi)周直徑要小得多，因此，在主動(dòng)軸2外壁和被動(dòng)套3內(nèi)壁之間就形成一個(gè)環(huán)形空隙。主動(dòng)軸2上套裝有傳動(dòng)套5,傳動(dòng)套5位于所述環(huán)形空隙內(nèi)，這樣,主動(dòng)軸2、傳動(dòng)套5和被動(dòng)套3就構(gòu)成了依次套裝關(guān)系。傳動(dòng)套5上設(shè)有貫通腔6，貫通腔6連通傳動(dòng)套5的內(nèi)壁和外壁。貫通腔6內(nèi)插裝有傳動(dòng)桿7，傳動(dòng)桿7可以在貫通腔6內(nèi)軸向自由滑動(dòng)。傳動(dòng)桿7的長度比貫通腔6的長度要長，因此，傳動(dòng)桿7至少有一端會(huì)始終露出傳動(dòng)套5的內(nèi)壁和外壁。傳動(dòng)套5上還設(shè)置有復(fù)位腔8，復(fù)位腔8內(nèi)安裝有復(fù)位件9，復(fù)位件9的主要作用，是給傳動(dòng)桿7 —個(gè)彈性力并使彈性桿內(nèi)端彈性壓緊在主動(dòng)軸2外周上。
[0027]主動(dòng)軸2外周上固設(shè)有驅(qū)動(dòng)塊4，驅(qū)動(dòng)塊4與傳動(dòng)桿7位置對應(yīng)設(shè)置。當(dāng)主動(dòng)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)桿7內(nèi)端在復(fù)位件9的彈性壓力下貼緊主動(dòng)軸2外周滑動(dòng)，此時(shí)傳動(dòng)桿7在軸向上是固定不動(dòng)的,而且傳動(dòng)桿7外端并未穿過傳動(dòng)套5外壁,也就不會(huì)接觸被動(dòng)套3。為方便敘述，將此狀態(tài)稱為脫離狀態(tài)或空轉(zhuǎn)狀態(tài)或自由狀態(tài)。當(dāng)主動(dòng)軸2繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)并使驅(qū)動(dòng)塊4與傳動(dòng)桿7內(nèi)端接觸時(shí),驅(qū)動(dòng)塊4將會(huì)給傳動(dòng)桿7內(nèi)端一個(gè)周向轉(zhuǎn)動(dòng)力和一個(gè)沿傳動(dòng)桿7軸向向外的驅(qū)動(dòng)力。所述轉(zhuǎn)動(dòng)力的作用，是驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)桿7及與傳動(dòng)桿7在周向上有傳動(dòng)配合關(guān)系的部件與主動(dòng)軸2同向轉(zhuǎn)動(dòng)。所述驅(qū)動(dòng)力的主要作用，是克服復(fù)位件9的彈性復(fù)位力，并驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)桿7沿其軸向向外滑動(dòng)。被動(dòng)套3內(nèi)壁上設(shè)有與傳動(dòng)桿7外端對應(yīng)的傳動(dòng)孔10，傳動(dòng)孔10的深度，以傳動(dòng)桿7外端插入傳動(dòng)孔10底部時(shí)，驅(qū)動(dòng)塊4還能對傳動(dòng)桿7內(nèi)端施加轉(zhuǎn)動(dòng)力和和驅(qū)動(dòng)力。為方便敘述，將此狀態(tài)稱為結(jié)合狀態(tài)或驅(qū)動(dòng)狀態(tài)或傳動(dòng)狀態(tài)。在結(jié)合狀態(tài)下，主動(dòng)軸2通過傳動(dòng)桿7和傳動(dòng)套5驅(qū)動(dòng)被動(dòng)套3同步同向轉(zhuǎn)動(dòng),這樣也就實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的傳遞。
[0028]在啟動(dòng)或上坡時(shí)，主動(dòng)軸2轉(zhuǎn)速高于被動(dòng)套3的轉(zhuǎn)速，主動(dòng)軸2向傳動(dòng)桿7施加轉(zhuǎn)動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力。此時(shí)本雙離合差速器處于傳動(dòng)狀態(tài),主動(dòng)軸2通過傳動(dòng)桿7和傳動(dòng)套5驅(qū)動(dòng)被動(dòng)套3轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0029]當(dāng)下坡或滑行時(shí)，切斷主動(dòng)軸2的動(dòng)力輸入，主動(dòng)軸2因失去動(dòng)力而在慣性力作用下以低于被動(dòng)套3的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)主動(dòng)軸2在慣性轉(zhuǎn)動(dòng)下對傳動(dòng)桿7的驅(qū)動(dòng)力非常小，本雙離合差速器處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，傳動(dòng)桿7在復(fù)位件9作用下壓緊在主動(dòng)軸2外周上，并與傳動(dòng)套5 —起隨主動(dòng)軸2空轉(zhuǎn)。此時(shí)，汽車將在勢能或慣性作用下自由滑行，不但有效利用了下坡勢能或行車慣性，而且本雙離合差速器及相關(guān)傳動(dòng)部件都處于自由慣性轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，大大減少了機(jī)械磨損。
[0030]在倒車時(shí)，主動(dòng)軸2的轉(zhuǎn)動(dòng)方向反向，此工作過程與上述啟動(dòng)過程類似，在此不再細(xì)述。
[0031]綜上所述，本雙離合差速器的離合動(dòng)作是根據(jù)主動(dòng)軸2和被動(dòng)套3車速的不同而自動(dòng)調(diào)整的，也就是說，在主動(dòng)軸2轉(zhuǎn)速高于被動(dòng)盤轉(zhuǎn)速時(shí)，本雙離合差速器處于傳動(dòng)狀態(tài)，主動(dòng)軸2驅(qū)動(dòng)被動(dòng)套3轉(zhuǎn)動(dòng)；在被動(dòng)套3的轉(zhuǎn)速高于主動(dòng)軸2的轉(zhuǎn)速時(shí)，本雙離合差速器處于自由狀態(tài),主動(dòng)軸2和被動(dòng)套3之間沒有動(dòng)力關(guān)系。換句話說,主動(dòng)軸2通過本雙離合差速器后，只能驅(qū)動(dòng)比自己轉(zhuǎn)速低的被動(dòng)套3。
[0032]在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于車架的拐彎需要外側(cè)車輪車速高于內(nèi)側(cè)車輪車速，所以此時(shí)內(nèi)側(cè)車輪上的雙離合差速器是處于傳動(dòng)狀態(tài)，而外側(cè)車輪上的雙離合差速器是處于自由狀態(tài)的，也就是說，內(nèi)側(cè)車輪上的雙離合差速器起驅(qū)動(dòng)作用，而外側(cè)車輪上的雙離合差速器則不起驅(qū)動(dòng)作用。此時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪較低的速度由發(fā)動(dòng)機(jī)通過內(nèi)側(cè)雙離合差速器提供，外側(cè)車輪較高的速度由車輪原來的慣性及車架的擺動(dòng)力提供，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整差速的功能。
[0033]在本實(shí)施例中，所述傳動(dòng)桿7兩端分別固設(shè)有與驅(qū)動(dòng)塊4和被動(dòng)套3內(nèi)壁滾動(dòng)配合的滾動(dòng)元件。在傳動(dòng)桿7兩端設(shè)置滾動(dòng)元件，可以使傳動(dòng)桿7端部與主動(dòng)軸2、驅(qū)動(dòng)塊4及被動(dòng)套3的配合更加順暢，大大降低了配合摩擦，有助于提高運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性。所述滾動(dòng)元件為滾動(dòng)輪11。
[0034]在本雙離合差速器中，被動(dòng)套3上設(shè)有壓緊孔12，壓緊孔12內(nèi)通過彈性件安裝有彈性壓緊傳動(dòng)套5外壁且能在受到擠壓時(shí)能縮進(jìn)壓緊孔12內(nèi)的滾動(dòng)件14。壓緊孔12內(nèi)的滾動(dòng)件14受彈性件的彈性作用，會(huì)彈性壓緊在傳動(dòng)套5外壁上，這樣可以給傳動(dòng)套5 —個(gè)彈性夾緊力，也就相當(dāng)于對傳動(dòng)套5進(jìn)行了定位。定位后，在主動(dòng)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)并對傳動(dòng)桿7內(nèi)端施力的瞬間，傳動(dòng)套5會(huì)給傳動(dòng)桿7 —個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，避免傳動(dòng)桿7在未軸向滑動(dòng)的前提下推動(dòng)傳動(dòng)套5隨主動(dòng)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，使傳動(dòng)桿7受力后順利軸向外移并與被動(dòng)套3產(chǎn)生傳動(dòng)關(guān)系，進(jìn)而進(jìn)入傳動(dòng)狀態(tài)，從而避免了啟動(dòng)時(shí)的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，大大提高了本雙離合差速器自動(dòng)離合的可靠性。滾動(dòng)件14不但可以在彈性件作用下彈性壓緊在傳動(dòng)套5上，而且可以繞傳動(dòng)套5外周滾動(dòng)，這樣可以減少兩者的摩擦，有助于本雙離合差速器長期穩(wěn)定運(yùn)行。
[0035]在本實(shí)施例中，所述彈性件包括螺接在壓緊孔12外端的螺柱15，滑動(dòng)插裝在壓緊孔12內(nèi)的滑座16，還包括彈性壓緊在螺柱和滑座之間的彈簧17，所述滾動(dòng)件14包括設(shè)置在滑座上的滾珠18。在壓緊孔12內(nèi)依次安裝螺柱、彈簧、滑座和滾珠，可以通過彈簧在螺柱支撐下獲得的彈力通過滑座將滾珠彈性壓緊在傳動(dòng)套5外周上，并可以在本雙離合差速器的自由狀態(tài)和傳動(dòng)狀態(tài)切換時(shí)能沿壓緊孔12自由伸縮，既實(shí)現(xiàn)了對傳動(dòng)套5的定位作用，又保證了滾珠或滾輪的伸縮自如，也就保證了本雙離合差速器的可靠工作。在壓緊孔12外端設(shè)置螺柱，不但可以為彈簧提供支撐點(diǎn)，而且可以很方便地拆卸，這樣在檢修時(shí)也就更加方便。
【權(quán)利要求】
1.一種雙離合差速器，其特征是:包括同軸設(shè)置的主動(dòng)軸(2)和被動(dòng)套(3)，主動(dòng)軸(2)上套裝有插裝在被動(dòng)套(3)內(nèi)的傳動(dòng)套(5)，傳動(dòng)套(5)上設(shè)有將內(nèi)壁和外壁聯(lián)通的貫通腔(6)，貫通腔(6)內(nèi)滑動(dòng)插裝有傳動(dòng)桿(7)，傳動(dòng)套(5)上還設(shè)有復(fù)位腔(8)，復(fù)位腔(8)內(nèi)安裝有使傳動(dòng)桿(7)內(nèi)端彈性壓緊在主動(dòng)軸(2)上的復(fù)位件(9)，被動(dòng)套(3)內(nèi)壁上設(shè)有與傳動(dòng)桿(7 )外端配合的傳動(dòng)孔(10 )，主動(dòng)軸(2 )外周上固設(shè)有在主動(dòng)軸(2 )轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)桿(7)向外滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)塊(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的雙離合差速器，其特征是:所述傳動(dòng)桿(7)兩端分別固設(shè)有與驅(qū)動(dòng)塊(4)和被動(dòng)套(3)內(nèi)壁滑動(dòng)配合的滾動(dòng)元件。
3.如權(quán)利要求2所述的雙離合差速器，其特征是:所述滾動(dòng)元件為滾動(dòng)輪(11)。
4.如權(quán)利要求1至3任一權(quán)利要求所述的雙離合差速器，其特征是:被動(dòng)套(3)上設(shè)有壓緊孔(12)，壓緊孔(12)內(nèi)通過彈性件(13)安裝有彈性壓緊傳動(dòng)套(5)外壁且能在受到擠壓時(shí)能縮進(jìn)壓緊孔(12)內(nèi)的滾動(dòng)件(14)。
5.如權(quán)利要求4所述的雙離合差速器，其特征是:所述彈性件(13)包括螺接在壓緊孔(12)外端的螺柱(15)，滑動(dòng)插裝在壓緊孔(12)內(nèi)的滑座(16)，還包括彈性壓緊在螺柱(15)和滑座(16)之間的彈簧(17)，所述滾動(dòng)件(14)包括設(shè)置在滑座(16)上的滾珠(18)或滾輪。
【文檔編號】F16H48/22GK203477241SQ201320508538
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月20日
【發(fā)明者】蔣保太, 王舒然 申請人:蔣保太