載重車獨立懸掛系統(tǒng)中的減震襯套的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種載重車獨立懸掛系統(tǒng)中的減震襯套。目前常用的減震襯套的結(jié)構(gòu)設(shè)計不夠合理，安全性能差。本實用新型包括內(nèi)襯管、襯套本體和外襯管，所述內(nèi)襯管套裝在襯套本體中，該內(nèi)襯管和襯套本體之間過盈配合；所述襯套本體套裝在外襯管中，該襯套本體和外襯管之間過盈配合，其特點在于：所述內(nèi)襯管的長度大于襯套本體的長度，該內(nèi)襯管的兩端分別位于襯套本體的兩端的外面；所述襯套本體的長度大于外襯管的長度，該襯套本體的兩端分別位于外襯管的兩端的外面，所述襯套本體的兩頭的外壁到內(nèi)襯管的外壁的距離大于外襯管的內(nèi)壁到內(nèi)襯管的外壁的距離。本實用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，襯套本體難以被擠壓出來，安全性能高。
【專利說明】載重車獨立懸掛系統(tǒng)中的減震襯套
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種減震襯套，尤其是涉及一種載重車獨立懸掛系統(tǒng)中的減震襯套,主要用于載重車獨立懸掛系統(tǒng)中。
【背景技術(shù)】
[0002]載重車獨立懸掛系統(tǒng)中一般都安裝有減震襯套，目前常用的減震襯套的結(jié)構(gòu)設(shè)計不夠合理，減震襯套中的襯套本體容易被擠壓出來，安全性能差，此外，現(xiàn)有的減震襯套的耐磨性、耐油性、耐疲勞性、以及抗震動性均較差，從而大大降低了載重車獨立懸掛系統(tǒng)的整體性能。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，襯套本體難以被擠壓出來，安全性能高的載重車獨立懸掛系統(tǒng)中的減震襯套。
[0004]本實用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是:該載重車獨立懸掛系統(tǒng)中的減震襯套包括內(nèi)襯管、襯套本體和外襯管，所述內(nèi)襯管套裝在襯套本體中，該內(nèi)襯管和襯套本體之間過盈配合；所述襯套本體套裝在外襯管中，該襯套本體和外襯管之間過盈配合，其結(jié)構(gòu)特點在于:所述內(nèi)襯管的長度大于襯套本體的長度，該內(nèi)襯管的兩端分別位于襯套本體的兩端的外面；所述襯套本體的長度大于外襯管的長度，該襯套本體的兩端分別位于外襯管的兩端的外面，所述襯套本體的兩頭的外壁到內(nèi)襯管的外壁的距離大于外襯管的內(nèi)壁到內(nèi)襯管的外壁的距離。
[0005]作為優(yōu)選，本實用新型所述襯套本體為聚氨酯材質(zhì)。
[0006]作為優(yōu)選，本實用新型所述內(nèi)襯管和外襯管均為鐵材質(zhì)。
[0007]作為優(yōu)選，本實用新型所述內(nèi)襯管的兩頭的內(nèi)壁和外壁均設(shè)置有倒角結(jié)構(gòu)。
[0008]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點和效果:結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，性能可靠，內(nèi)襯管和外襯管為兩端貫穿的通孔狀，內(nèi)襯管嵌入在襯套本體內(nèi)，并與襯套本體過盈配合，然后內(nèi)襯管和襯套本體的組件再嵌入外襯管內(nèi)，使得襯套本體受到擠壓，襯套本體中被擠壓后的中間過盈量向兩端拉伸變形，使得襯套本體的兩端大于外襯管的內(nèi)徑，使得襯套本體不容易被壓出，此外，由于襯套本體的擠壓變形產(chǎn)生很大的變形阻力，提高了減震襯套的拔出力，使襯套本體更不易被壓出，提高了使用安全性。
[0009]本實用新型中的襯套本體可以采用聚氨酯材質(zhì)制造而成，能夠在較寬的硬度范圍具有較高的彈性及強度，以及優(yōu)異的耐磨性、耐油性、耐疲勞性和抗震動性，從而大大提升了載重車獨立懸掛系統(tǒng)的整體性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型實施例中載重車獨立懸掛系統(tǒng)中的減震襯套的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖2是本實用新型實施例中襯套本體的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖并通過實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型的解釋而本實用新型并不局限于以下實施例。
[0013]實施例。
[0014]參見圖1至圖2，本實施例中載重車獨立懸掛系統(tǒng)中的減震襯套包括內(nèi)襯管1、襯套本體2和外襯管3，其中，襯套本體2為聚氨酯材質(zhì)。
[0015]本實施例中的內(nèi)襯管I套裝在襯套本體2中，該內(nèi)襯管I和襯套本體2之間過盈配合。襯套本體2套裝在外襯管3中，該襯套本體2和外襯管3之間過盈配合。
[0016]本實施例中的內(nèi)襯管I的長度大于襯套本體2的長度，該內(nèi)襯管I的兩端分別位于襯套本體2的兩端的外面，即內(nèi)襯管I的兩端均裸露在襯套本體2的。
[0017]本實施例中的襯套本體2的長度大于外襯管3的長度，該襯套本體2的兩端分別位于外襯管3的兩端的外面，即襯套本體2的兩端均裸露在外襯管3的外面。本實施例中的襯套本體2的兩頭的外壁到內(nèi)襯管I的外壁的距離大于外襯管3的內(nèi)壁到內(nèi)襯管I的外壁的距離，即襯套本體2受到內(nèi)襯管I和外襯管3的擠壓后，擠壓的中間過盈量向兩端拉伸變形，使得襯套本體2的兩端大于襯套本體2的中間。
[0018]本實施例中的內(nèi)襯管I和外襯管3均可以為鐵材質(zhì)。在內(nèi)襯管I的兩頭的內(nèi)壁均設(shè)置有倒角結(jié)構(gòu)，在內(nèi)襯管I的兩頭的外壁也均設(shè)置有倒角結(jié)構(gòu)，即在內(nèi)襯管I的兩頭的內(nèi)壁和外壁均設(shè)置有倒角結(jié)構(gòu)。在外襯管3的兩頭的內(nèi)壁均設(shè)置有一圈圓角結(jié)構(gòu)。
[0019]本實施例中的內(nèi)襯管I和外襯管3均為兩端貫穿的通孔狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)襯管I嵌入在襯套本體2內(nèi)，并與襯套本體2過盈配合，然后內(nèi)襯管I和襯套本體2組成的組件再嵌入外襯管3內(nèi)，襯套本體2被擠壓的中間過盈量向兩端拉伸變形，使得襯套本體2的兩端大于外襯管3，襯套本體2產(chǎn)生很大的變形阻力，提高了減震襯套的拔出力，使襯套本體2不被壓出，提高了使用安全性。
[0020]本實施例中的襯套本體2采用聚氨酯材料，其高硬度的特性經(jīng)過內(nèi)襯管I與外襯管3的擠壓變形，能夠產(chǎn)生很大的變形阻力，此外，使用聚氨酯材料，可在較寬的硬度范圍具有較高的彈性及強度、優(yōu)異的耐磨性、耐油性、耐疲勞性及抗震動性。
[0021]此外，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實施例，其零、部件的形狀、所取名稱等可以不同，本說明書中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對本實用新型結(jié)構(gòu)所作的舉例說明。凡依據(jù)本實用新型專利構(gòu)思所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或者簡單變化，均包括于本實用新型專利的保護范圍內(nèi)。本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實用新型的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種載重車獨立懸掛系統(tǒng)中的減震襯套，包括內(nèi)襯管、襯套本體和外襯管，所述內(nèi)襯管套裝在襯套本體中，該內(nèi)襯管和襯套本體之間過盈配合；所述襯套本體套裝在外襯管中，該襯套本體和外襯管之間過盈配合，其特征在于:所述內(nèi)襯管的長度大于襯套本體的長度，該內(nèi)襯管的兩端分別位于襯套本體的兩端的外面；所述襯套本體的長度大于外襯管的長度，該襯套本體的兩端分別位于外襯管的兩端的外面，所述襯套本體的兩頭的外壁到內(nèi)襯管的外壁的距離大于外襯管的內(nèi)壁到內(nèi)襯管的外壁的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重車獨立懸掛系統(tǒng)中的減震襯套，其特征在于:所述襯套本體為聚氨酯材質(zhì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重車獨立懸掛系統(tǒng)中的減震襯套，其特征在于:所述內(nèi)襯管和外襯管均為鐵材質(zhì)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重車獨立懸掛系統(tǒng)中的減震襯套，其特征在于:所述內(nèi)襯管的兩頭的內(nèi)壁和外壁均設(shè)置有倒角結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】F16F1/38GK203477148SQ201320518603
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年8月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月23日
【發(fā)明者】沈志祥 申請人:桐鄉(xiāng)辰宇機械有限公司