一種雙離合自動(dòng)變速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙離合自動(dòng)變速器，具有七個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋；其中七擋主動(dòng)齒輪、一擋主動(dòng)齒輪和三擋主動(dòng)齒輪分別獨(dú)立固定設(shè)置在第一輸入軸上，四擋主動(dòng)齒輪和二擋主動(dòng)齒輪分別獨(dú)立固定設(shè)置在第二輸入軸上；其中三擋主動(dòng)齒輪同時(shí)作為五擋主動(dòng)齒輪，四擋主動(dòng)齒輪同時(shí)作為六擋主動(dòng)齒輪，縮短了變速器的軸向長(zhǎng)度，使得變速器整體結(jié)構(gòu)變小，有利于變速器輕量化的實(shí)現(xiàn)；并且二擋主動(dòng)齒輪同時(shí)用作倒擋主動(dòng)齒輪，二擋從動(dòng)齒輪作為倒擋中間輪，以省略倒擋軸，有效減小了變速器內(nèi)的徑向尺寸，使得裝配更簡(jiǎn)單，同樣也有利于輕量化的實(shí)現(xiàn)。
【專利說(shuō)明】一種雙離合自動(dòng)變速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車變速器領(lǐng)域，特別是涉及一種雙離合自動(dòng)變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，自動(dòng)變速器已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì)。傳動(dòng)軸系作為雙離合自動(dòng)變速器的主體部分，是后續(xù)硬件和軟件設(shè)計(jì)的首要條件，因此雙離合變速器對(duì)傳動(dòng)方案的布置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尤為重要。傳動(dòng)軸系設(shè)計(jì)時(shí)需要使其結(jié)構(gòu)緊湊，在保證強(qiáng)度的情況下盡量減小傳動(dòng)軸系的軸向和徑向空間，以適應(yīng)變速器輕量化的要求。但是，目前大部分車輛的變速器中主動(dòng)齒輪都是單獨(dú)設(shè)置，通常會(huì)使得變速器的軸向長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，最終導(dǎo)致整車內(nèi)部空間較大，不利于變速器的輕量化的實(shí)施。并且，現(xiàn)有的雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)軸系布置中，因?yàn)榈箵鯙?級(jí)傳動(dòng)，倒擋從動(dòng)齒輪或者倒擋中間齒輪需布置在單獨(dú)的倒擋軸上，且倒擋中間齒輪大多為雙聯(lián)齒輪，或者為剛性連接的兩個(gè)齒輪，倒擋發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由輸入軸上的倒擋主動(dòng)齒輪經(jīng)過(guò)倒擋中間齒輪，再傳入到倒擋從動(dòng)齒輪，這樣不能充分利用變速器內(nèi)雙輸出軸的特性，增加了變速器的徑向空間，不利于變速器的輕量化的實(shí)施。再有，現(xiàn)有的變速器還存在擋位布置不合理的問(wèn)題，導(dǎo)致變速器運(yùn)行不夠安全穩(wěn)定。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的一個(gè)目的是減小變速器軸向長(zhǎng)度。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是減小上述變速器徑向長(zhǎng)度以及內(nèi)部零件數(shù)量，以優(yōu)化裝配過(guò)程。本實(shí)用新型的又一個(gè)目的是使得上述變速器運(yùn)行更安全穩(wěn)定。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種雙離合自動(dòng)變速器，包括:
[0005]第一輸入軸，其具有第一輸入軸第一端部和與所述第一輸入軸第一端部相反的第一輸入軸第二端部；
[0006]第一離合器，其在所述第一輸入軸第一端部處連接至所述第一輸入軸；
[0007]第二輸入軸，其具有第二輸入軸第一端部和與所述第二輸入軸第一端部相反的第二輸入軸第二端部；其中，所述第二輸入軸為空心軸，其套裝在所述第一輸入軸上；
[0008]第二離合器，其在所述第二輸入軸第一端部處連接至所述第二輸入軸；
[0009]獨(dú)立設(shè)置的七擋主動(dòng)齒輪、一擋主動(dòng)齒輪和三擋主動(dòng)齒輪，其分別固定連接至所述第一輸入軸；其中，所述三擋主動(dòng)齒輪同時(shí)用作五擋主動(dòng)齒輪；
[0010]獨(dú)立設(shè)置的四擋主動(dòng)齒輪和二擋主動(dòng)齒輪，其分別固定連接至所述第二輸入軸；其中，所述四擋主動(dòng)齒輪同時(shí)用作六擋主動(dòng)齒輪；所述二擋主動(dòng)齒輪同時(shí)用作倒擋主動(dòng)齒輪，以省略倒擋軸；
[0011]第一輸出軸和第二輸出軸,其上分別空套設(shè)置有與各主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)哨合的被動(dòng)齒輪；
[0012]所述第一輸出軸和所述第二輸出軸分別與差速器連接，所述差速器具有半軸，所述半軸上設(shè)有駐車棘輪。[0013]可選地，所述七擋主動(dòng)齒輪、一擋主動(dòng)齒輪和三擋主動(dòng)齒輪在所述第一輸入軸上沿著從所述第一輸入軸第二端部到所述第一輸入軸第一端部的方向依次設(shè)置。
[0014]可選地，所述四擋主動(dòng)齒輪和所述二擋主動(dòng)齒輪在所述第二輸入軸上沿著從所述第二輸入軸第二端部到所述第二輸入軸第一端部的方向依次設(shè)置。
[0015]可選地，在所述第一輸出軸上的與所述一擋主動(dòng)齒輪、三擋主動(dòng)齒輪、四擋主動(dòng)齒輪和二擋主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)的位置處分別安裝有一擋從動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪和倒擋從動(dòng)齒輪。
[0016]可選地，在所述一擋從動(dòng)齒輪和三擋從動(dòng)齒輪之間的所述第一輸出軸上固定設(shè)有一三擋同步器；在所述四擋從動(dòng)齒輪和倒擋從動(dòng)齒輪之間的所述第一輸出軸上固定設(shè)有四倒擋同步器。
[0017]可選地，在所述第二輸出軸上的與所述七擋主動(dòng)齒輪、三擋主動(dòng)齒輪、四擋主動(dòng)齒輪和二擋主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)的位置處分別安裝有七擋從動(dòng)齒輪、五擋從動(dòng)齒輪、六擋從動(dòng)齒輪和二擋從動(dòng)齒輪。
[0018]可選地，在所述六擋從動(dòng)齒輪和二擋從動(dòng)齒輪之間的所述第二輸出軸上固定設(shè)有二六擋同步器；在所述七擋從動(dòng)齒輪和五擋從動(dòng)齒輪之間的所述第二輸出軸上固定設(shè)有五七擋同步器。
[0019]可選地，所述第一輸出軸和所述第二輸出軸分別通過(guò)端部的第一輸出齒輪和第二輸出齒輪與所述差速器的減速被動(dòng)齒輪嚙合。
[0020]本實(shí)用新型至少存在以下有益技術(shù)效果:
[0021]I)、本實(shí)用新型的雙離合自動(dòng)變速器中三擋和五擋之間共用主動(dòng)齒輪，四擋和六擋之間共用主動(dòng)齒輪，二擋和倒擋之間共用主動(dòng)齒輪，縮短了變速器的軸向長(zhǎng)度，使得變速器整體結(jié)構(gòu)變小，有利于變速器輕量化的實(shí)現(xiàn)；
[0022]2)、本實(shí)用新型的雙離合自動(dòng)變速器中將二擋主動(dòng)齒輪作為倒擋主動(dòng)齒輪，同時(shí)將二擋從動(dòng)齒輪作為倒擋中間齒輪使用，通過(guò)二擋主動(dòng)齒輪、二擋從動(dòng)齒輪以及倒擋從動(dòng)齒輪形成一個(gè)三聯(lián)齒輪，實(shí)現(xiàn)倒擋功能；這樣的結(jié)構(gòu)可以減少一根倒擋軸及相關(guān)零部件的使用，有效減小了變速器內(nèi)的徑向尺寸，使得裝配更簡(jiǎn)單，也有利于變速器輕量化的實(shí)現(xiàn)；
[0023]3)、本實(shí)用新型的雙離合自動(dòng)變速器中將作為高速擋的七擋齒輪組設(shè)置在第一輸入軸最外端，可以減緩由于高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力對(duì)第一輸入軸的影響，延長(zhǎng)了使用壽命，進(jìn)一步使得變速器運(yùn)轉(zhuǎn)更安全穩(wěn)定。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1為本實(shí)用新型變速器中結(jié)構(gòu)布置示意圖；
[0025]其中:
[0026]1-第一輸入軸,2-第二輸入軸,3-第一輸出軸,4-第二輸出軸,5- —三擋同步器，6-四倒擋同步器，7- 二六擋同步器，8-五七擋同步器，9-減速被動(dòng)齒輪，10-駐車棘輪，Kl為第一離合器，K2為第二離合器，
[0027]17-七擋主動(dòng)齒輪，11- 一擋主動(dòng)齒輪，13-三擋主動(dòng)齒輪，24-四擋主動(dòng)齒輪，22- 二擋主動(dòng)齒輪，
[0028]31-—擋從動(dòng)齒輪，33-三擋從動(dòng)齒輪，34-四擋從動(dòng)齒輪，35-倒擋從動(dòng)齒輪，38-第一輸出齒輪，
[0029]47-七擋從動(dòng)齒輪，45-五擋從動(dòng)齒輪，46-六擋從動(dòng)齒輪，42- 二擋從動(dòng)齒輪，48-第二輸出齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0030]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0031 ] 如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了 一種雙離合自動(dòng)變速器，變速器可以包括殼體(未示出)，殼體至少部分地密封變速器的齒輪設(shè)備。該齒輪設(shè)備可以包括各種軸、相互嚙合的共面齒輪組、雙離合器組件以及能夠選擇性接合的同步器，如本文中將要描述的。
[0032]本實(shí)用新型的軸可以包括同軸設(shè)置的第一輸入軸I和第二輸入軸2。
[0033]第一輸入軸I可以具有第一輸入軸第一端部和與所述第一輸入軸第一端部相反的第一輸入軸第二端部。第二輸入軸2可以具有第二輸入軸第一端部和與所述第二輸入軸第一端部相反的第二輸入軸第二端部。第一輸入軸I和第二輸入軸2的兩端通常是通過(guò)軸承安裝在變速器殼體上。
[0034]第二輸入軸2為空心軸,其套裝在第一輸入軸I上，使得第一輸入軸I和第二輸入軸2之間可以相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0035]本實(shí)用新型的雙離合器組件可以包括同心嵌套的第一離合器Kl和第二離合器K2。第一離合器Kl在第一輸入軸第一端部處連接至第一輸入軸I,以便與第一輸入軸I共同旋轉(zhuǎn)。第二離合器K2在第二輸入軸第一端部處連接至第二輸入軸2,同樣能夠與第二輸入軸2共同旋轉(zhuǎn)。
[0036]本實(shí)用新型的軸還可以包括平行且分隔設(shè)置的第一輸出軸3和第二輸出軸4。
[0037]本實(shí)用新型的相互嚙合的共面齒輪組可以包括七組前進(jìn)擋齒輪組和一個(gè)倒擋齒輪組，是分別設(shè)置在上述第一輸入軸1、第二輸入軸2、第一輸出軸3以及第二輸出軸4上。
[0038]具體地，在第一輸入軸I上沿著從第一輸入軸第二端部到第一輸入軸第一端部的方向依次固定設(shè)置七擋主動(dòng)齒輪17、一擋主動(dòng)齒輪11和三擋主動(dòng)齒輪13，其中三擋主動(dòng)齒輪13同時(shí)作為五擋主動(dòng)齒輪。而在第二輸入軸2上沿著從第二輸入軸第二端部到第二輸入軸第一端部的方向依次固定設(shè)置四擋主動(dòng)齒輪24和二擋主動(dòng)齒輪22，其中四擋主動(dòng)齒輪24同時(shí)作為六擋主動(dòng)齒輪，二擋主動(dòng)齒輪22同時(shí)作為倒擋主動(dòng)齒輪。
[0039]同時(shí)，在第一輸出軸3上的與一擋主動(dòng)齒輪11、三擋主動(dòng)齒輪13、四擋主動(dòng)齒輪24和二擋主動(dòng)齒輪22對(duì)應(yīng)的位置處分別安裝有一擋從動(dòng)齒輪31、三擋從動(dòng)齒輪33、四擋從動(dòng)齒輪34和倒擋從動(dòng)齒輪35。在所述第二輸出軸4上的與所述七擋主動(dòng)齒輪17、三擋主動(dòng)齒輪13、四擋主動(dòng)齒輪24和二擋主動(dòng)齒輪22對(duì)應(yīng)的位置處分別安裝有七擋從動(dòng)齒輪47、五擋從動(dòng)齒輪45、六擋從動(dòng)齒輪46和二擋從動(dòng)齒輪42。因此可以看出，本實(shí)用新型的變速器中三擋和五擋之間共用主動(dòng)齒輪，四擋和六擋之間共用主動(dòng)齒輪，二擋和倒擋之間共用主動(dòng)齒輪，縮短了變速器的軸向長(zhǎng)度，使得變速器整體結(jié)構(gòu)變小，有利于變速器輕量化的實(shí)現(xiàn)。
[0040]本實(shí)用新型中各對(duì)應(yīng)主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪之間為常嚙合。具體地，其中七擋主動(dòng)齒輪17與七擋從動(dòng)齒輪47為常嚙合，構(gòu)成七擋齒輪組；一擋主動(dòng)齒輪11與一擋從動(dòng)齒輪31為常嚙合，構(gòu)成一擋齒輪組；三擋主動(dòng)齒輪13與五擋從動(dòng)齒輪45為常嚙合，構(gòu)成五擋齒輪組；三擋主動(dòng)齒輪13與三擋從動(dòng)齒輪33為常嚙合，構(gòu)成三擋齒輪組；四擋主動(dòng)齒輪24與四擋從動(dòng)齒輪34為常嚙合，構(gòu)成四擋齒輪組；四擋主動(dòng)齒輪24與六擋從動(dòng)齒輪46為常嚙合，構(gòu)成六擋齒輪組；二擋主動(dòng)齒輪22與二擋從動(dòng)齒輪42為常嚙合，構(gòu)成二擋齒輪組。另夕卜，二擋從動(dòng)齒輪42與倒擋從動(dòng)齒輪35為常嚙合，本例中通過(guò)將二擋從動(dòng)齒輪42作為倒擋中間齒輪使用，通過(guò)二擋主動(dòng)齒輪22、二擋從動(dòng)齒輪42以及倒擋從動(dòng)齒輪35形成一個(gè)三聯(lián)齒輪，實(shí)現(xiàn)倒擋功能；這樣的結(jié)構(gòu)可以減少一根倒擋軸及相關(guān)零部件的使用，其中相關(guān)零部件至少包括倒擋軸兩端的軸承和固定螺栓，這樣可以有效減小了變速器內(nèi)的徑向尺寸，使得裝配更簡(jiǎn)單，也有利于輕量化的實(shí)現(xiàn)。
[0041]需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型中無(wú)論是第一輸入軸I還是第二輸入軸2上的擋位布置順序不一定是按照?qǐng)D1中所示的，即從左到右依次為七擋、一擋、五擋、三擋、四擋、六擋、二擋/R擋。也可以是例如三擋、五擋、一擋、七擋、四擋、六擋、二擋/R擋等方式布置，同樣是在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。但是，考慮到特別是高速擋齒輪旋轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生很大的離心力，此時(shí)如果高速擋齒輪設(shè)置在第一輸入軸I偏中間部位，可能會(huì)更容易導(dǎo)致第一輸入軸I彎曲或折斷等現(xiàn)象；所以在本例中是按照?qǐng)D1中的布置方式，將作為高速擋的七擋齒輪組設(shè)置在第一輸入軸I和第二輸出軸4的最外端，即靠近安裝軸承，這樣可以延長(zhǎng)第一輸入軸I和第二輸出軸4的使用壽命，進(jìn)一步使得變速器運(yùn)轉(zhuǎn)更安全穩(wěn)定。
[0042]本實(shí)用新型的同步器可以包括四個(gè)，分別設(shè)置在相鄰兩個(gè)擋位的從動(dòng)齒輪之間。具體地，在一擋從動(dòng)齒輪31和三擋從動(dòng)齒輪33之間的第一輸出軸3上固定設(shè)有一三擋同步器5，可選擇性地將第一擋扭矩和第三擋扭矩傳遞給第一輸出軸3。在四擋從動(dòng)齒輪34和倒擋從動(dòng)齒輪35之間的第一輸出軸3上固定設(shè)有四倒擋同步器6，可選擇性地將第四擋扭矩和倒擋扭矩傳遞給第一輸出軸3。在六擋從動(dòng)齒輪46和二擋從動(dòng)齒輪42之間的第二輸出軸4上固定設(shè)有二六擋同步器7，可選擇性地將第六擋扭矩和第二擋扭矩傳遞給第二輸出軸4。在七擋從動(dòng)齒輪47和五擋從動(dòng)齒輪45之間的第二輸出軸4上固定設(shè)有五七擋同步器8，可選擇性地將第七擋扭矩和第五擋扭矩傳遞給第二輸出軸4。
[0043]最后，本實(shí)用新型的第一輸出軸3端部還可以固定連接有第一輸出齒輪38，用來(lái)輸出所述第一輸出軸3的扭矩。同樣,在第二輸出軸4端部也可以固定連接有第二輸出齒輪48,用來(lái)輸出所述第二輸出軸4的扭矩。接著第一輸出齒輪38和第二輸出齒輪48同時(shí)與差速器的減速被動(dòng)齒輪9嚙合，從而將扭矩傳遞至差速器。另外，在差速器的半軸上設(shè)有駐車棘輪10，當(dāng)然，此處的駐車棘輪10是作為整個(gè)駐車棘輪機(jī)構(gòu)的一部分，至于駐車棘輪機(jī)構(gòu)的具體組成以及具體工作方式本例中不再贅述。
[0044]本實(shí)用新型的七個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋的動(dòng)力傳遞路線如下:
[0045]一擋時(shí)，第一離合器Kl閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)第一離合器Kl傳遞至第一輸入軸
I;經(jīng)第一輸入軸I上的一擋主動(dòng)齒輪11傳遞至一擋從動(dòng)齒輪31 ;—擋從動(dòng)齒輪31與一三擋同步器5接合，將扭矩傳遞至第一輸出軸3，再經(jīng)第一輸出齒輪38傳遞至差速器的減速被動(dòng)齒輪9并最終傳動(dòng)出去。
[0046]當(dāng)車輛進(jìn)入一擋時(shí)，第二離合器K2處于斷開(kāi)狀態(tài)，不傳遞動(dòng)力，當(dāng)車輛加速至二擋的換擋點(diǎn)時(shí)，自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)可以將擋位提前換入二擋，即將二六擋同步器7與二擋從動(dòng)齒輪42接合，然后第一離合器Kl斷開(kāi)，第二離合器K2閉合，換擋過(guò)程結(jié)束，車輛進(jìn)入二擋。[0047]二擋時(shí)，第二離合器K2閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)第二離合器K2傳遞至第二輸入軸2 ;經(jīng)第二輸入軸2上的二擋主動(dòng)齒輪22傳遞至二擋從動(dòng)齒輪42 ;二擋從動(dòng)齒輪42與二六擋同步器7接合，將扭矩傳遞至第二輸出軸4，再經(jīng)第二輸出齒輪48傳遞至差速器的減速被動(dòng)齒輪9并最終傳動(dòng)出去。
[0048]當(dāng)車輛進(jìn)入二擋時(shí)，一般車輛內(nèi)的自動(dòng)變速器電控單元可以根據(jù)相關(guān)傳感器信號(hào)判斷車輛當(dāng)前運(yùn)行的狀態(tài)，進(jìn)而判斷車輛即將掛入的擋位，如車輛加速，下一個(gè)擋位為三擋，如車輛減速，下一個(gè)擋位則為一擋。而一擋和三擋均由第一離合器Ki控制，因?yàn)榈谝浑x合器Kl此時(shí)處于斷開(kāi)狀態(tài)，不傳遞動(dòng)力，故可以通過(guò)自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)預(yù)先換入即將進(jìn)行工作的擋位。當(dāng)車輛達(dá)到換擋點(diǎn)時(shí)，只需要將正在工作的第二離合器Κ2斷開(kāi)，同時(shí)第一離合器Kl閉合即可，配合好兩個(gè)離合器的切換順序，整個(gè)換擋過(guò)程即完成。其他前進(jìn)擋的切換過(guò)程也是如此，下面不再進(jìn)行贅述。
[0049]三擋時(shí)，第一離合器Kl閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)第一離合器Kl傳遞至第一輸入軸
1;經(jīng)第一輸入軸I上的三擋主動(dòng)齒輪13傳遞至三擋從動(dòng)齒輪33 ;三擋從動(dòng)齒輪33與一三擋同步器5接合，將扭矩傳遞至第一輸出軸3，再經(jīng)第一輸出齒輪38傳遞至減速被動(dòng)齒輪9并最終傳動(dòng)出去。
[0050]四擋時(shí)，第二離合器Κ2閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)第二離合器Κ2傳遞至第二輸入軸
2;經(jīng)第二輸入軸2上的四擋主動(dòng)齒輪24傳遞至四擋從動(dòng)齒輪34 ;四擋從動(dòng)齒輪34與四倒擋同步器6接合，將扭矩傳遞至第一輸出軸3，再經(jīng)第一輸出齒輪38傳遞至減速被動(dòng)齒輪9并最終傳動(dòng)出去。
[0051]五擋時(shí)，第一離合器Kl閉合,發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)第一離合器Kl傳遞至第一輸入軸
1;經(jīng)第一輸入軸I上的三擋主動(dòng)齒輪13傳遞至五擋從動(dòng)齒輪45 ;五擋從動(dòng)齒輪45與五七擋同步器8接合，將扭矩傳遞至第二輸出軸4，再經(jīng)第二輸出齒輪48傳遞至減速被動(dòng)齒輪9并最終傳動(dòng)出去。
[0052]六擋時(shí)，第二離合器Κ2閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)第二離合器Κ2傳遞至第二輸入軸
2;經(jīng)第二輸入軸2上的四擋主動(dòng)齒輪24傳遞至六擋從動(dòng)齒輪46 ;六擋從動(dòng)齒輪46與二六擋同步器7接合，將扭矩傳遞至第二輸出軸4，再經(jīng)第二輸出齒輪48傳遞至減速被動(dòng)齒輪9并最終傳動(dòng)出去。
[0053]七擋時(shí),第一離合器Kl閉合,發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)第一離合器Kl傳遞至第一輸入軸I ;經(jīng)第一輸入軸I上的七擋主動(dòng)齒輪17傳遞至七擋從動(dòng)齒輪47 ;七擋從動(dòng)齒輪47與五七擋同步器8接合，將扭矩傳遞至第二輸出軸4，再經(jīng)第二輸出齒輪48傳遞至減速被動(dòng)齒輪9并最終傳動(dòng)出去。
[0054]倒擋時(shí)，第二離合器Κ2閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)第二離合器Κ2傳遞至第二輸入軸
2;接著經(jīng)第二輸入軸2上的二擋主動(dòng)齒輪22傳遞至二擋從動(dòng)齒輪42 ;再由二擋從動(dòng)齒輪42傳動(dòng)至倒擋從動(dòng)齒輪35，倒擋從動(dòng)齒輪35與四倒擋同步器6接合，將扭矩傳遞至第一輸出軸3，再經(jīng)第一輸出齒輪38傳遞至減速被動(dòng)齒輪9并最終傳動(dòng)出去。
[0055]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于，包括: 第一輸入軸(I )，其具有第一輸入軸第一端部和與所述第一輸入軸第一端部相反的第一輸入軸第二端部； 第一離合器，其在所述第一輸入軸第一端部處連接至所述第一輸入軸(I); 第二輸入軸(2),其具有第二輸入軸第一端部和與所述第二輸入軸第一端部相反的第二輸入軸第二端部；其中，所述第二輸入軸(2)為空心軸，其套裝在所述第一輸入軸(I)上； 第二離合器，其在所述第二輸入軸第一端部處連接至所述第二輸入軸(2); 獨(dú)立設(shè)置的七擋主動(dòng)齒輪(17)、一擋主動(dòng)齒輪(11)和三擋主動(dòng)齒輪(13)，其分別固定連接至所述第一輸入軸(I);其中，所述三擋主動(dòng)齒輪(13)同時(shí)用作五擋主動(dòng)齒輪； 獨(dú)立設(shè)置的四擋主動(dòng)齒輪(24)和二擋主動(dòng)齒輪(22)，其分別固定連接至所述第二輸入軸(2);其中，所述四擋主動(dòng)齒輪(24)同時(shí)用作六擋主動(dòng)齒輪(26);所述二擋主動(dòng)齒輪(22)同時(shí)用作倒擋主動(dòng)齒輪，以省略倒擋軸； 第一輸出軸(3)和第二輸出軸(4)，其上分別空套設(shè)置有與各主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的被動(dòng)齒輪； 所述第一輸出軸(3)和所述第二輸出軸(4)分別與差速器連接，所述差速器具有半軸，所述半軸上設(shè)有駐車棘輪(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于，所述七擋主動(dòng)齒輪(17)、一擋主動(dòng)齒輪(11)和三擋主動(dòng)齒輪(13)在所述第一輸入軸(I)上沿著從所述第一輸入軸第二端部到所述第一輸入軸 第一端部的方向依次設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于，所述四擋主動(dòng)齒輪(24)和所述二擋主動(dòng)齒輪(22)在所述第二輸入軸(2)上沿著從所述第二輸入軸第二端部到所述第二輸入軸第一端部的方向依次設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于，在所述第一輸出軸(3)上的與所述一擋主動(dòng)齒輪(11)、三擋主動(dòng)齒輪(15)、四擋主動(dòng)齒輪(24)和二擋主動(dòng)齒輪(22)對(duì)應(yīng)的位置處分別安裝有一擋從動(dòng)齒輪(31)、三擋從動(dòng)齒輪(33 )、四擋從動(dòng)齒輪(34)和倒擋從動(dòng)齒輪(35)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于，在所述一擋從動(dòng)齒輪(31)和三擋從動(dòng)齒輪(33)之間的所述第一輸出軸(3)上固定設(shè)有一三擋同步器(5);在所述四擋從動(dòng)齒輪(34)和倒擋從動(dòng)齒輪(35)之間的所述第一輸出軸(3)上固定設(shè)有四倒擋同步器(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于，在所述第二輸出軸(4)上的與所述七擋主動(dòng)齒輪(17)、三擋主動(dòng)齒輪(13)、四擋主動(dòng)齒輪(24)和二擋主動(dòng)齒輪(22)對(duì)應(yīng)的位置處分別安裝有七擋從動(dòng)齒輪(47)、五擋從動(dòng)齒輪(45)、六擋從動(dòng)齒輪(46)和二擋從動(dòng)齒輪(42)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于，在所述六擋從動(dòng)齒輪(46)和二擋從動(dòng)齒輪(42)之間的所述第二輸出軸(4)上固定設(shè)有二六擋同步器(7);在所述七擋從動(dòng)齒輪(47)和五擋從動(dòng)齒輪(45)之間的所述第二輸出軸(4)上固定設(shè)有五七擋同步器(8)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于，所述第一輸出軸(3)和所述第二輸出軸(4)分別通過(guò)端部的第一輸出齒輪(38)和第二輸出齒輪(48)與所述差速器的減速被動(dòng)齒輪(9)嚙合。
【文檔編號(hào)】F16H3/10GK203516613SQ201320525935
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】傅靈玲, 黃波, 羅大國(guó), 陳勇, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司