一種雙離合器自動變速器的換擋機構的制作方法
一種雙離合器自動變速器的換擋機構的制作方法
【專利摘要】一種雙離合器自動變速器的換擋機構，包括相互獨立的奇數(shù)擋換擋機構、偶數(shù)擋換擋機構，所述奇數(shù)擋換擋機構包括奇數(shù)擋鎖止塊、多個奇數(shù)擋撥叉軸，偶數(shù)擋換擋機構包括偶數(shù)擋鎖止塊、多個偶數(shù)擋撥叉軸，所述奇數(shù)擋撥叉軸、偶數(shù)擋撥叉軸上都設置有與之螺栓連接的換擋撥叉、換擋撥塊，且奇數(shù)擋撥叉軸的一端與奇數(shù)擋鎖止塊相連接，偶數(shù)擋撥叉軸的一端與偶數(shù)擋鎖止塊相連接，所述奇數(shù)擋撥叉軸、奇數(shù)擋鎖止塊之間對應開設有導向槽，偶數(shù)擋撥叉軸、偶數(shù)擋鎖止塊之間也對應開設有導向槽，且導向槽的內部安裝有導向鍵。本設計不僅延長了換擋撥叉、換擋撥塊、撥叉軸的使用壽命，而且便于拆裝和修理；另外，本設計有效防止了撥叉軸的轉動。
【專利說明】一種雙離合器自動變速器的換擋機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及變速器換擋機構，尤其涉及一種雙離合器自動變速器的換擋機構，具體適用于延長換擋撥叉、換擋撥塊、撥叉軸的使用壽命，便于拆裝和修理。
【背景技術】
[0002]有別于傳統(tǒng)概念的自動變速器，雙離合器自動變速器基于手動變速器的基礎之上，它繼承了手動變速器的傳動效率高、運轉空間緊湊、重量輕、價格便宜等優(yōu)點，通過兩個離合器之間的切換，使發(fā)動機的動力始終可以傳遞到車輪，因此車輛能夠在動力不中斷的情況下完成換擋，在保證換擋品質的同時，有效地提高了汽車的舒適性、動力性與安全性。
[0003]對于雙離合器自動變速器來說，在車輛行駛過程中，隨著車速的變化，存在預掛擋的瞬間，即兩個擋位同時掛入的瞬間，因此傳統(tǒng)的換擋機構布置方式并不適用于雙離合器自動變速器。
[0004]中國專利申請公布號為CN002022521A，申請公布日為2011年4月20日的發(fā)明專利公開了一種上離合器自動變速器電動換擋執(zhí)行裝置，該裝置由兩套相同的執(zhí)行機構和檢測裝置組成，并通過換擋轂帶動撥叉軸上的撥叉作軸向運動，兩只相同的換擋轂分別單獨驅動變速器的奇數(shù)擋和偶數(shù)擋，取消了選擋的時間，實現(xiàn)自動換擋。雖然該實用新型不僅滿足了雙離合器自動變速器動力不中斷的需求，而且結構簡單、控制方便可靠，但仍然存在以下缺陷:
[0005]該實用新型中兩副撥叉軸的兩端分別連接有撥叉和撥指，當撥叉、撥指與撥叉軸之間為非固定連接時，撥叉、撥指與撥叉軸之間容易因相對滑動而產生機械磨損，從而影響撥叉、撥指與撥叉軸的使用壽命。
實用新型內容
[0006]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術中存在的撥叉、撥指與撥叉軸的使用壽命較短的問題，提供一種能夠延長撥叉、撥塊、撥叉軸的使用壽命的雙離合器自動變速器的換擋結構。
[0007]為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的技術方案如下:
[0008]一種雙離合器自動變速器的換擋機構，包括相互獨立的奇數(shù)擋換擋機構、偶數(shù)擋換擋機構，所述奇數(shù)擋換擋機構包括多個奇數(shù)擋撥叉軸，所述偶數(shù)擋換擋機構包括多個偶數(shù)擋撥叉軸，且奇數(shù)擋撥叉軸、偶數(shù)擋撥叉軸上都設置有換擋撥叉、換擋撥塊；
[0009]所述奇數(shù)擋撥叉軸與換擋撥叉、換擋撥塊固定連接，所述偶數(shù)擋撥叉軸與換擋撥叉、換擋撥塊固定連接。
[0010]所述奇數(shù)擋換擋機構包括七擋撥叉軸、三擋五擋撥叉軸、一擋倒擋撥叉軸、奇數(shù)擋鎖止塊，所述七擋撥叉軸、三擋五擋撥叉軸、一擋倒擋撥叉軸的一端都與奇數(shù)擋鎖止塊相連接，且七擋撥叉軸、三擋五擋撥叉軸、一擋倒擋撥叉軸都與換擋撥叉、換擋撥塊螺栓連接；
[0011]所述偶數(shù)擋換擋機構包括二擋撥叉軸、四擋六擋撥叉軸、偶數(shù)擋鎖止塊，所述二擋撥叉軸、四擋六擋撥叉軸的一端都與偶數(shù)擋鎖止塊相連接，且二擋撥叉軸、四擋六擋撥叉軸都與換擋撥叉、換擋撥塊螺栓連接。
[0012]所述奇數(shù)擋鎖止塊上從其一端到另一端依次開設有與七擋撥叉軸的一端滑動配合的七擋撥叉軸連接孔、與三擋五擋撥叉軸的一端滑動配合的三擋五擋撥叉軸連接孔、與一擋倒擋撥叉軸的一端滑動配合的一擋倒擋撥叉軸連接孔，所述偶數(shù)擋鎖止塊上從其一端到另一端依次開設有與二擋撥叉軸的一端滑動配合的二擋撥叉軸連接孔、與四擋六擋撥叉軸的一端滑動配合的四擋六擋撥叉軸連接孔；
[0013]所述奇數(shù)擋鎖止塊的一端軸向開設有奇數(shù)擋自鎖孔，所述奇數(shù)擋自鎖孔與七擋撥叉軸連接孔相通，且奇數(shù)擋自鎖孔內設置有鋼球、頂靠著鋼球的彈簧，所述奇數(shù)擋自鎖孔的孔口處設有與其相配合的緊定螺栓，所述緊定螺栓的端部壓靠著彈簧；
[0014]所述奇數(shù)擋鎖止塊的內部軸向開設有奇數(shù)擋互鎖孔，所述奇數(shù)擋互鎖孔的兩端分別與三擋五擋撥叉軸連接孔、一擋倒擋撥叉軸連接孔相通，且奇數(shù)擋互鎖孔內設置有一對鋼球，所述鋼球之間壓靠有彈簧；
[0015]所述偶數(shù)擋鎖止塊的內部軸向開設有偶數(shù)擋互鎖孔，所述偶數(shù)擋互鎖孔的兩端分別與二擋撥叉軸連接孔、四擋六擋撥叉軸連接孔相通，且偶數(shù)擋互鎖孔內設置有一對鋼球，所述鋼球之間壓靠有彈簧。
[0016]所述七擋撥叉軸、三擋五擋撥叉軸、一擋倒擋撥叉軸、二擋撥叉軸、四擋六擋撥叉軸上都開設有與鋼球相配合的定位凹槽，且定位凹槽的深度小于鋼球的半徑。
[0017]所述七擋撥叉軸、三擋五擋撥叉軸、一擋倒擋撥叉軸與奇數(shù)擋鎖止塊之間對應開設有導向槽，所述導向槽的內部安裝有導向鍵；
[0018]所述二擋撥叉軸、四擋六擋撥叉軸與偶數(shù)擋鎖止塊之間對應開設有導向槽，所述導向槽的內部安裝有導向鍵。
[0019]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果為:
[0020]1、本實用新型一種雙離合器自動變速器的換擋機構中奇數(shù)擋撥叉軸與換擋撥叉、換擋撥塊固定連接，偶數(shù)擋撥叉軸也與換擋撥叉、換擋撥塊固定連接，與非固定連接方式相t匕，該連接方式能夠有效減少換擋撥叉、換擋撥塊與撥叉軸之間因相對滑動而引起的機械磨損，從而延長換擋撥叉、換擋撥塊、撥叉軸的使用壽命。因此，本實用新型延長了換擋撥叉、換擋撥塊、撥叉軸的使用壽命。
[0021]2、本實用新型一種雙離合器自動變速器的換擋機構中七擋撥叉軸、三擋五擋撥叉軸、一擋倒擋撥叉軸都與換擋撥叉、換擋撥塊螺栓連接，且二擋撥叉軸、四擋六擋撥叉軸都與換擋撥叉、換擋撥塊螺栓連接，即換擋撥叉、換擋撥塊與撥叉軸之間采用了可拆卸的固定連接方式，便于拆裝；同時，七擋撥叉軸、三擋五擋撥叉軸、一擋倒擋撥叉軸的一端都與奇數(shù)擋鎖止塊相連接，即奇數(shù)擋各擋位的鎖止機構整體設置在撥叉軸的一端，方便于拆裝和修理。因此，本實用新型便于拆裝和修理。
[0022]3、本實用新型一種雙離合器自動變速器的換擋機構中七擋撥叉軸、三擋五擋撥叉軸、一擋倒擋撥叉軸與奇數(shù)擋鎖止塊之間對應開設有導向槽，二擋撥叉軸、四擋六擋撥叉軸與偶數(shù)擋鎖止塊之間也對應開設有導向槽，且導向槽的內部安裝有導向鍵，該結構使得撥叉軸與鎖止塊之間形成導向作用，防止了撥叉軸在撥叉軸連接孔內的轉動。因此，本實用新型有效防止了撥叉軸的轉動?！緦＠綀D】
【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0024]圖2為圖1中奇數(shù)擋鎖止塊的軸向截面圖。
[0025]圖3為圖1中偶數(shù)擋鎖止塊的軸向截面圖。
[0026]圖中:奇數(shù)擋換擋機構1、奇數(shù)擋撥叉軸11、七擋撥叉軸12、三擋五擋撥叉軸13、一擋倒擋撥叉軸14、奇數(shù)擋鎖止塊15、七擋撥叉軸連接孔151、三擋五擋撥叉軸連接孔152、一擋倒擋撥叉軸連接孔153、奇數(shù)擋自鎖孔154、奇數(shù)擋互鎖孔155、偶數(shù)擋換擋機構2、偶數(shù)擋撥叉軸21、二擋撥叉軸22、四擋六擋撥叉軸23、偶數(shù)擋鎖止塊24、二擋撥叉軸連接孔241、四擋六擋撥叉軸連接孔242、偶數(shù)擋互鎖孔243、換擋撥叉3、換擋撥塊4、鋼球5、彈簧6、螺栓7、定位凹槽8、導向槽9、導向鍵10。
【具體實施方式】
[0027]下面結合【專利附圖】
【附圖說明】和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0028]參見圖1 -圖3，一種雙離合器自動變速器的換擋機構，包括相互獨立的奇數(shù)擋換擋機構1、偶數(shù)擋換擋機構2，所述奇數(shù)擋換擋機構I包括多個奇數(shù)擋撥叉軸11，所述偶數(shù)擋換擋機構2包括多個偶數(shù)擋撥叉軸21，且奇數(shù)擋撥叉軸11、偶數(shù)擋撥叉軸21上都設置有換擋撥叉3、換擋撥塊4 ；
[0029]所述奇數(shù)擋撥叉軸11與換擋撥叉3、換擋撥塊4固定連接，所述偶數(shù)擋撥叉軸21與換擋撥叉3、換擋撥塊4固定連接。
[0030]所述奇數(shù)擋換擋機構I包括七擋撥叉軸12、三擋五擋撥叉軸13、一擋倒擋撥叉軸14、奇數(shù)擋鎖止塊15，所述七擋撥叉軸12、三擋五擋撥叉軸13、一擋倒擋撥叉軸14的一端都與奇數(shù)擋鎖止塊15相連接，且七擋撥叉軸12、三擋五擋撥叉軸13、一擋倒擋撥叉軸14都與換擋撥叉3、換擋撥塊4螺栓連接；
[0031]所述偶數(shù)擋換擋機構2包括二擋撥叉軸22、四擋六擋撥叉軸23、偶數(shù)擋鎖止塊24，所述二擋撥叉軸22、四擋六擋撥叉軸23的一端都與偶數(shù)擋鎖止塊24相連接，且二擋撥叉軸22、四擋六擋撥叉軸23都與換擋撥叉3、換擋撥塊4螺栓連接。
[0032]所述奇數(shù)擋鎖止塊15上從其一端到另一端依次開設有與七擋撥叉軸12的一端滑動配合的七擋撥叉軸連接孔151、與三擋五擋撥叉軸13的一端滑動配合的三擋五擋撥叉軸連接孔152、與一擋倒擋撥叉軸14的一端滑動配合的一擋倒擋撥叉軸連接孔153，所述偶數(shù)擋鎖止塊24上從其一端到另一端依次開設有與二擋撥叉軸22的一端滑動配合的二擋撥叉軸連接孔241、與四擋六擋撥叉軸23的一端滑動配合的四擋六擋撥叉軸連接孔242 ；
[0033]所述奇數(shù)擋鎖止塊15的一端軸向開設有奇數(shù)擋自鎖孔154，所述奇數(shù)擋自鎖孔154與七擋撥叉軸連接孔151相通，且奇數(shù)擋自鎖孔154內設置有鋼球5、頂靠著鋼球5的彈簧6，所述奇數(shù)擋自鎖孔154的孔口處設有與其相配合的緊定螺栓7，所述緊定螺栓7的端部壓罪著彈黃6 ；
[0034]所述奇數(shù)擋鎖止塊15的內部軸向開設有奇數(shù)擋互鎖孔155，所述奇數(shù)擋互鎖孔155的兩端分別與三擋五擋撥叉軸連接孔152、一擋倒擋撥叉軸連接孔153相通，且奇數(shù)擋互鎖孔155內設置有一對鋼球5，所述鋼球5之間壓靠有彈簧6 ；[0035]所述偶數(shù)擋鎖止塊24的內部軸向開設有偶數(shù)擋互鎖孔243，所述偶數(shù)擋互鎖孔243的兩端分別與二擋撥叉軸連接孔241、四擋六擋撥叉軸連接孔242相通，且偶數(shù)擋互鎖孔243內設置有一對鋼球5，所述鋼球5之間壓靠有彈簧6。
[0036]所述七擋撥叉軸12、三擋五擋撥叉軸13、一擋倒擋撥叉軸14、二擋撥叉軸21、四擋六擋撥叉軸22上都開設有與鋼球5相配合的定位凹槽8，且定位凹槽8的深度小于鋼球5的半徑。
[0037]所述七擋撥叉軸12、三擋五擋撥叉軸13、一擋倒擋撥叉軸14與奇數(shù)擋鎖止塊15之間對應開設有導向槽9，所述導向槽9的內部安裝有導向鍵10 ；
[0038]所述二擋撥叉軸22、四擋六擋撥叉軸23與偶數(shù)擋鎖止塊24之間對應開設有導向槽9，所述導向槽9的內部安裝有導向鍵10。
[0039]本實用新型的原理說明如下:
[0040]本實用新型在奇數(shù)擋鎖止塊15上開設了奇數(shù)擋自鎖孔154，且奇數(shù)擋自鎖孔154內設置有鋼球5，換擋過程中，當奇數(shù)擋操縱機構推動換擋撥叉3或換擋撥塊4移動時，由于對應擋位的換擋撥叉3、換擋撥塊4與撥叉軸固定連接,伴隨著掛入擋位的同時,撥叉軸沿奇數(shù)擋鎖止塊15內的導向鍵10進行移動，當移動至撥叉軸上的定位凹槽8與鋼球5對正時，鋼球5被壓入定位凹槽8內，從而起到自鎖的作用。
[0041]本實用新型在奇數(shù)擋鎖止塊15上開設了連通相鄰的撥叉軸連接孔的奇數(shù)擋互鎖孔155，偶數(shù)擋鎖止塊24上開設了連接相鄰的撥叉軸連接孔的偶數(shù)擋互鎖孔243，且奇數(shù)擋互鎖孔155、偶數(shù)擋互鎖孔243內均設置有鋼球5，掛擋過程中，與該掛擋擋位相對應的撥叉軸沿軸向移動，將鋼球5擠入相鄰撥叉軸的定位凹槽8內，從而使與之相鄰的撥叉軸不能產生軸向移動，從而起到互鎖的作用。
[0042]實施例1:
[0043]參見圖1 -圖3，一種雙離合器自動變速器的換擋機構，包括相互獨立的奇數(shù)擋換擋機構1、偶數(shù)擋換擋機構2，所述奇數(shù)擋換擋機構I包括七擋撥叉軸12、三擋五擋撥叉軸13、一擋倒擋撥叉軸14、奇數(shù)擋鎖止塊15，所述七擋撥叉軸12、三擋五擋撥叉軸13、一擋倒擋撥叉軸14都與換擋撥叉3、換擋撥塊4螺栓連接，所述奇數(shù)擋鎖止塊15上從其一端到另一端依次開設有與七擋撥叉軸12的一端滑動配合的七擋撥叉軸連接孔151、與三擋五擋撥叉軸13的一端滑動配合的三擋五擋撥叉軸連接孔152、與一擋倒擋撥叉軸14的一端滑動配合的一擋倒擋撥叉軸連接孔153，所述奇數(shù)擋鎖止塊15的一端軸向開設有奇數(shù)擋自鎖孔154，所述奇數(shù)擋自鎖孔154與七擋撥叉軸連接孔151相通，所述奇數(shù)擋自鎖孔154內設置有鋼球5、頂靠著鋼球5的彈簧6，所述奇數(shù)擋自鎖孔154的孔口處設有與其相配合的緊定螺栓7，所述緊定螺栓7的端部壓靠著彈簧6，所述奇數(shù)擋鎖止塊15的內部軸向開設有奇數(shù)擋互鎖孔155，所述奇數(shù)擋互鎖孔155的兩端分別與三擋五擋撥叉軸連接孔152、一擋倒擋撥叉軸連接孔153相通，且奇數(shù)擋互鎖孔155內設置有一對鋼球5，所述鋼球5之間壓靠有彈簧6，所述七擋撥叉軸12、三擋五擋撥叉軸13、一擋倒擋撥叉軸14與奇數(shù)擋鎖止塊15之間對應開設有導向槽9，所述導向槽9的內部安裝有導向鍵10 ；
[0044]所述偶數(shù)擋換擋機構2包括二擋撥叉軸22、四擋六擋撥叉軸23、偶數(shù)擋鎖止塊24，且二擋撥叉軸22、四擋六擋撥叉軸23都與換擋撥叉3、換擋撥塊4螺栓連接，所述偶數(shù)擋鎖止塊24上從其一端到另一端依次開設有與二擋撥叉軸22的一端滑動配合的二擋撥叉軸連接孔241、與四擋六擋撥叉軸23的一端滑動配合的四擋六擋撥叉軸連接孔242，所述偶數(shù)擋鎖止塊24的內部軸向開設有偶數(shù)擋互鎖孔243，所述偶數(shù)擋互鎖孔243的兩端分別與二擋撥叉軸連接孔241、四擋六擋撥叉軸連接孔242相通，且偶數(shù)擋互鎖孔243內設置有一對鋼球5，所述鋼球5之間壓靠有彈簧6，所述二擋撥叉軸22、四擋六擋撥叉軸23與偶數(shù)擋鎖止塊24之間對應開設有導向槽9，所述導向槽9的內部安裝有導向鍵10 ；
[0045]所述七擋撥叉軸12、三擋五擋撥叉軸13、一擋倒擋撥叉軸14、二擋撥叉軸22、四擋六擋撥叉軸23上都開設有與鋼球5相配合的定位凹槽8，且定位凹槽8的深度小于鋼球5的半徑。
[0046]所述奇數(shù)擋撥叉軸11、偶數(shù)擋撥叉軸21的數(shù)量可以根據不同情況進行增減。
[0047]本實用新型不僅延長了換擋撥叉、換擋撥塊、撥叉軸的使用壽命，而且便于拆裝和修理；另外，本實用新型有效防止了撥叉軸的轉動。
【權利要求】
1.一種雙離合器自動變速器的換擋機構，包括相互獨立的奇數(shù)擋換擋機構(I)、偶數(shù)擋換擋機構(2)，所述奇數(shù)擋換擋機構(I)包括多個奇數(shù)擋撥叉軸(11)，所述偶數(shù)擋換擋機構(2)包括多個偶數(shù)擋撥叉軸(21)，且奇數(shù)擋撥叉軸(11)、偶數(shù)擋撥叉軸(21)上都設置有換擋撥叉(3)、換擋撥塊(4)，其特征在于: 所述奇數(shù)擋撥叉軸(11)與換擋撥叉(3)、換擋撥塊(4)固定連接，所述偶數(shù)擋撥叉軸(21)與換擋撥叉(3)、換擋撥塊(4)固定連接。
2.根據權利要求1所述的一種雙離合器自動變速器的換擋機構，其特征在于: 所述奇數(shù)擋換擋機構(I)包括七擋撥叉軸(12)、三擋五擋撥叉軸(13)、一擋倒擋撥叉軸(14)、奇數(shù)擋鎖止塊(15)，所述七擋撥叉軸(12)、三擋五擋撥叉軸(13)、一擋倒擋撥叉軸(14)的一端都與奇數(shù)擋鎖止塊(15)相連接，且七擋撥叉軸(12)、三擋五擋撥叉軸(13)、一擋倒擋撥叉軸(14)都與換擋撥叉(3)、換擋撥塊(4)螺栓連接； 所述偶數(shù)擋換擋機構(2)包括二擋撥叉軸(22)、四擋六擋撥叉軸(23)、偶數(shù)擋鎖止塊(24)，所述二擋撥叉軸(22)、四擋六擋撥叉軸(23)的一端都與偶數(shù)擋鎖止塊(24)相連接，且二擋撥叉軸(22)、四擋六擋撥叉軸(23)都與換擋撥叉(3)、換擋撥塊(4)螺栓連接。
3.根據權利要求2所述的一種雙離合器自動變速器的換擋機構，其特征在于: 所述奇數(shù)擋鎖止塊(15)上從其一端到另一端依次開設有與七擋撥叉軸(12)的一端滑動配合的七擋撥叉軸連接孔(151)、與三擋五擋撥叉軸(13)的一端滑動配合的三擋五擋撥叉軸連接孔(152)、與一擋倒擋撥叉軸(14)的一端滑動配合的一擋倒擋撥叉軸連接孔(153)，所述偶數(shù)擋鎖止塊(24)上從其一端到另一端依次開設有與二擋撥叉軸(22)的一端滑動配合的二擋撥叉軸連接孔(241)、與四擋六擋撥叉軸(23)的一端滑動配合的四擋六擋撥叉軸連接孔(242); 所述奇數(shù)擋鎖止塊(15)的一端軸向開設有奇數(shù)擋自鎖孔(154)，所述奇數(shù)擋自鎖孔(154)與七擋撥叉軸連接孔(151)相通，且奇數(shù)擋自鎖孔(154)內設置有鋼球(5)、頂靠著鋼球(5)的彈簧(6)，所述奇數(shù)擋自鎖孔(154)的孔口處設有與其相配合的緊定螺栓(7)，所述緊定螺栓(7)的端部壓靠著彈簧(6)； 所述奇數(shù)擋鎖止塊(15)的內部軸向開設有奇數(shù)擋互鎖孔(155)，所述奇數(shù)擋互鎖孔(155)的兩端分別與三擋五擋撥叉軸連接孔(152)、一擋倒擋撥叉軸連接孔(153)相通，且奇數(shù)擋互鎖孔(155)內設置有一對鋼球(5)，所述鋼球(5)之間壓靠有彈簧(6)； 所述偶數(shù)擋鎖止塊(24)的內部軸向開設有偶數(shù)擋互鎖孔(243)，所述偶數(shù)擋互鎖孔(243)的兩端分別與二擋撥叉軸連接孔(241)、四擋六擋撥叉軸連接孔(242)相通，且偶數(shù)擋互鎖孔(243)內設置有一對鋼球(5)，所述鋼球(5)之間壓靠有彈簧(6)。
4.根據權利要求3所述的一種雙離合器自動變速器的換擋機構，其特征在于: 所述七擋撥叉軸(12)、三擋五擋撥叉軸(13)、一擋倒擋撥叉軸(14)、二擋撥叉軸(22)、四擋六擋撥叉軸(23)上都開設有與鋼球(5)相配合的定位凹槽(8)，且定位凹槽(8)的深度小于鋼球(5)的半徑。
5.根據權利要求2-4中任一項所述的一種雙離合器自動變速器的換擋機構，其特征在于: 所述七擋撥叉軸(12)、三擋五擋撥叉軸(13)、一擋倒擋撥叉軸(14)與奇數(shù)擋鎖止塊(15)之間對應開設有導向槽(9)，所述導向槽(9)的內部安裝有導向鍵(10)；所述二擋撥叉軸(22)、四擋六擋撥叉軸(23)與偶數(shù)擋鎖止塊(24)之間對應開設有導向槽(9)，所述導向槽(9)的內部安 裝有導向鍵(10)。
【文檔編號】F16H63/30GK203532723SQ201320536134
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年8月30日 優(yōu)先權日:2013年8月30日
【發(fā)明者】張國強, 殷政, 徐永久, 劉旭 申請人:東風商用車有限公司
【專利摘要】一種雙離合器自動變速器的換擋機構，包括相互獨立的奇數(shù)擋換擋機構、偶數(shù)擋換擋機構，所述奇數(shù)擋換擋機構包括奇數(shù)擋鎖止塊、多個奇數(shù)擋撥叉軸，偶數(shù)擋換擋機構包括偶數(shù)擋鎖止塊、多個偶數(shù)擋撥叉軸，所述奇數(shù)擋撥叉軸、偶數(shù)擋撥叉軸上都設置有與之螺栓連接的換擋撥叉、換擋撥塊，且奇數(shù)擋撥叉軸的一端與奇數(shù)擋鎖止塊相連接，偶數(shù)擋撥叉軸的一端與偶數(shù)擋鎖止塊相連接，所述奇數(shù)擋撥叉軸、奇數(shù)擋鎖止塊之間對應開設有導向槽，偶數(shù)擋撥叉軸、偶數(shù)擋鎖止塊之間也對應開設有導向槽，且導向槽的內部安裝有導向鍵。本設計不僅延長了換擋撥叉、換擋撥塊、撥叉軸的使用壽命，而且便于拆裝和修理；另外，本設計有效防止了撥叉軸的轉動。
【專利說明】一種雙離合器自動變速器的換擋機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及變速器換擋機構，尤其涉及一種雙離合器自動變速器的換擋機構，具體適用于延長換擋撥叉、換擋撥塊、撥叉軸的使用壽命，便于拆裝和修理。
【背景技術】
[0002]有別于傳統(tǒng)概念的自動變速器，雙離合器自動變速器基于手動變速器的基礎之上，它繼承了手動變速器的傳動效率高、運轉空間緊湊、重量輕、價格便宜等優(yōu)點，通過兩個離合器之間的切換，使發(fā)動機的動力始終可以傳遞到車輪，因此車輛能夠在動力不中斷的情況下完成換擋，在保證換擋品質的同時，有效地提高了汽車的舒適性、動力性與安全性。
[0003]對于雙離合器自動變速器來說，在車輛行駛過程中，隨著車速的變化，存在預掛擋的瞬間，即兩個擋位同時掛入的瞬間，因此傳統(tǒng)的換擋機構布置方式并不適用于雙離合器自動變速器。
[0004]中國專利申請公布號為CN002022521A，申請公布日為2011年4月20日的發(fā)明專利公開了一種上離合器自動變速器電動換擋執(zhí)行裝置，該裝置由兩套相同的執(zhí)行機構和檢測裝置組成，并通過換擋轂帶動撥叉軸上的撥叉作軸向運動，兩只相同的換擋轂分別單獨驅動變速器的奇數(shù)擋和偶數(shù)擋，取消了選擋的時間，實現(xiàn)自動換擋。雖然該實用新型不僅滿足了雙離合器自動變速器動力不中斷的需求，而且結構簡單、控制方便可靠，但仍然存在以下缺陷:
[0005]該實用新型中兩副撥叉軸的兩端分別連接有撥叉和撥指，當撥叉、撥指與撥叉軸之間為非固定連接時，撥叉、撥指與撥叉軸之間容易因相對滑動而產生機械磨損，從而影響撥叉、撥指與撥叉軸的使用壽命。
實用新型內容
[0006]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術中存在的撥叉、撥指與撥叉軸的使用壽命較短的問題，提供一種能夠延長撥叉、撥塊、撥叉軸的使用壽命的雙離合器自動變速器的換擋結構。
[0007]為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的技術方案如下:
[0008]一種雙離合器自動變速器的換擋機構，包括相互獨立的奇數(shù)擋換擋機構、偶數(shù)擋換擋機構，所述奇數(shù)擋換擋機構包括多個奇數(shù)擋撥叉軸，所述偶數(shù)擋換擋機構包括多個偶數(shù)擋撥叉軸，且奇數(shù)擋撥叉軸、偶數(shù)擋撥叉軸上都設置有換擋撥叉、換擋撥塊；
[0009]所述奇數(shù)擋撥叉軸與換擋撥叉、換擋撥塊固定連接，所述偶數(shù)擋撥叉軸與換擋撥叉、換擋撥塊固定連接。
[0010]所述奇數(shù)擋換擋機構包括七擋撥叉軸、三擋五擋撥叉軸、一擋倒擋撥叉軸、奇數(shù)擋鎖止塊，所述七擋撥叉軸、三擋五擋撥叉軸、一擋倒擋撥叉軸的一端都與奇數(shù)擋鎖止塊相連接，且七擋撥叉軸、三擋五擋撥叉軸、一擋倒擋撥叉軸都與換擋撥叉、換擋撥塊螺栓連接；
[0011]所述偶數(shù)擋換擋機構包括二擋撥叉軸、四擋六擋撥叉軸、偶數(shù)擋鎖止塊，所述二擋撥叉軸、四擋六擋撥叉軸的一端都與偶數(shù)擋鎖止塊相連接，且二擋撥叉軸、四擋六擋撥叉軸都與換擋撥叉、換擋撥塊螺栓連接。
[0012]所述奇數(shù)擋鎖止塊上從其一端到另一端依次開設有與七擋撥叉軸的一端滑動配合的七擋撥叉軸連接孔、與三擋五擋撥叉軸的一端滑動配合的三擋五擋撥叉軸連接孔、與一擋倒擋撥叉軸的一端滑動配合的一擋倒擋撥叉軸連接孔，所述偶數(shù)擋鎖止塊上從其一端到另一端依次開設有與二擋撥叉軸的一端滑動配合的二擋撥叉軸連接孔、與四擋六擋撥叉軸的一端滑動配合的四擋六擋撥叉軸連接孔；
[0013]所述奇數(shù)擋鎖止塊的一端軸向開設有奇數(shù)擋自鎖孔，所述奇數(shù)擋自鎖孔與七擋撥叉軸連接孔相通，且奇數(shù)擋自鎖孔內設置有鋼球、頂靠著鋼球的彈簧，所述奇數(shù)擋自鎖孔的孔口處設有與其相配合的緊定螺栓，所述緊定螺栓的端部壓靠著彈簧；
[0014]所述奇數(shù)擋鎖止塊的內部軸向開設有奇數(shù)擋互鎖孔，所述奇數(shù)擋互鎖孔的兩端分別與三擋五擋撥叉軸連接孔、一擋倒擋撥叉軸連接孔相通，且奇數(shù)擋互鎖孔內設置有一對鋼球，所述鋼球之間壓靠有彈簧；
[0015]所述偶數(shù)擋鎖止塊的內部軸向開設有偶數(shù)擋互鎖孔，所述偶數(shù)擋互鎖孔的兩端分別與二擋撥叉軸連接孔、四擋六擋撥叉軸連接孔相通，且偶數(shù)擋互鎖孔內設置有一對鋼球，所述鋼球之間壓靠有彈簧。
[0016]所述七擋撥叉軸、三擋五擋撥叉軸、一擋倒擋撥叉軸、二擋撥叉軸、四擋六擋撥叉軸上都開設有與鋼球相配合的定位凹槽，且定位凹槽的深度小于鋼球的半徑。
[0017]所述七擋撥叉軸、三擋五擋撥叉軸、一擋倒擋撥叉軸與奇數(shù)擋鎖止塊之間對應開設有導向槽，所述導向槽的內部安裝有導向鍵；
[0018]所述二擋撥叉軸、四擋六擋撥叉軸與偶數(shù)擋鎖止塊之間對應開設有導向槽，所述導向槽的內部安裝有導向鍵。
[0019]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果為:
[0020]1、本實用新型一種雙離合器自動變速器的換擋機構中奇數(shù)擋撥叉軸與換擋撥叉、換擋撥塊固定連接，偶數(shù)擋撥叉軸也與換擋撥叉、換擋撥塊固定連接，與非固定連接方式相t匕，該連接方式能夠有效減少換擋撥叉、換擋撥塊與撥叉軸之間因相對滑動而引起的機械磨損，從而延長換擋撥叉、換擋撥塊、撥叉軸的使用壽命。因此，本實用新型延長了換擋撥叉、換擋撥塊、撥叉軸的使用壽命。
[0021]2、本實用新型一種雙離合器自動變速器的換擋機構中七擋撥叉軸、三擋五擋撥叉軸、一擋倒擋撥叉軸都與換擋撥叉、換擋撥塊螺栓連接，且二擋撥叉軸、四擋六擋撥叉軸都與換擋撥叉、換擋撥塊螺栓連接，即換擋撥叉、換擋撥塊與撥叉軸之間采用了可拆卸的固定連接方式，便于拆裝；同時，七擋撥叉軸、三擋五擋撥叉軸、一擋倒擋撥叉軸的一端都與奇數(shù)擋鎖止塊相連接，即奇數(shù)擋各擋位的鎖止機構整體設置在撥叉軸的一端，方便于拆裝和修理。因此，本實用新型便于拆裝和修理。
[0022]3、本實用新型一種雙離合器自動變速器的換擋機構中七擋撥叉軸、三擋五擋撥叉軸、一擋倒擋撥叉軸與奇數(shù)擋鎖止塊之間對應開設有導向槽，二擋撥叉軸、四擋六擋撥叉軸與偶數(shù)擋鎖止塊之間也對應開設有導向槽，且導向槽的內部安裝有導向鍵，該結構使得撥叉軸與鎖止塊之間形成導向作用，防止了撥叉軸在撥叉軸連接孔內的轉動。因此，本實用新型有效防止了撥叉軸的轉動?！緦＠綀D】
【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0024]圖2為圖1中奇數(shù)擋鎖止塊的軸向截面圖。
[0025]圖3為圖1中偶數(shù)擋鎖止塊的軸向截面圖。
[0026]圖中:奇數(shù)擋換擋機構1、奇數(shù)擋撥叉軸11、七擋撥叉軸12、三擋五擋撥叉軸13、一擋倒擋撥叉軸14、奇數(shù)擋鎖止塊15、七擋撥叉軸連接孔151、三擋五擋撥叉軸連接孔152、一擋倒擋撥叉軸連接孔153、奇數(shù)擋自鎖孔154、奇數(shù)擋互鎖孔155、偶數(shù)擋換擋機構2、偶數(shù)擋撥叉軸21、二擋撥叉軸22、四擋六擋撥叉軸23、偶數(shù)擋鎖止塊24、二擋撥叉軸連接孔241、四擋六擋撥叉軸連接孔242、偶數(shù)擋互鎖孔243、換擋撥叉3、換擋撥塊4、鋼球5、彈簧6、螺栓7、定位凹槽8、導向槽9、導向鍵10。
【具體實施方式】
[0027]下面結合【專利附圖】
【附圖說明】和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0028]參見圖1 -圖3，一種雙離合器自動變速器的換擋機構，包括相互獨立的奇數(shù)擋換擋機構1、偶數(shù)擋換擋機構2，所述奇數(shù)擋換擋機構I包括多個奇數(shù)擋撥叉軸11，所述偶數(shù)擋換擋機構2包括多個偶數(shù)擋撥叉軸21，且奇數(shù)擋撥叉軸11、偶數(shù)擋撥叉軸21上都設置有換擋撥叉3、換擋撥塊4 ；
[0029]所述奇數(shù)擋撥叉軸11與換擋撥叉3、換擋撥塊4固定連接，所述偶數(shù)擋撥叉軸21與換擋撥叉3、換擋撥塊4固定連接。
[0030]所述奇數(shù)擋換擋機構I包括七擋撥叉軸12、三擋五擋撥叉軸13、一擋倒擋撥叉軸14、奇數(shù)擋鎖止塊15，所述七擋撥叉軸12、三擋五擋撥叉軸13、一擋倒擋撥叉軸14的一端都與奇數(shù)擋鎖止塊15相連接，且七擋撥叉軸12、三擋五擋撥叉軸13、一擋倒擋撥叉軸14都與換擋撥叉3、換擋撥塊4螺栓連接；
[0031]所述偶數(shù)擋換擋機構2包括二擋撥叉軸22、四擋六擋撥叉軸23、偶數(shù)擋鎖止塊24，所述二擋撥叉軸22、四擋六擋撥叉軸23的一端都與偶數(shù)擋鎖止塊24相連接，且二擋撥叉軸22、四擋六擋撥叉軸23都與換擋撥叉3、換擋撥塊4螺栓連接。
[0032]所述奇數(shù)擋鎖止塊15上從其一端到另一端依次開設有與七擋撥叉軸12的一端滑動配合的七擋撥叉軸連接孔151、與三擋五擋撥叉軸13的一端滑動配合的三擋五擋撥叉軸連接孔152、與一擋倒擋撥叉軸14的一端滑動配合的一擋倒擋撥叉軸連接孔153，所述偶數(shù)擋鎖止塊24上從其一端到另一端依次開設有與二擋撥叉軸22的一端滑動配合的二擋撥叉軸連接孔241、與四擋六擋撥叉軸23的一端滑動配合的四擋六擋撥叉軸連接孔242 ；
[0033]所述奇數(shù)擋鎖止塊15的一端軸向開設有奇數(shù)擋自鎖孔154，所述奇數(shù)擋自鎖孔154與七擋撥叉軸連接孔151相通，且奇數(shù)擋自鎖孔154內設置有鋼球5、頂靠著鋼球5的彈簧6，所述奇數(shù)擋自鎖孔154的孔口處設有與其相配合的緊定螺栓7，所述緊定螺栓7的端部壓罪著彈黃6 ；
[0034]所述奇數(shù)擋鎖止塊15的內部軸向開設有奇數(shù)擋互鎖孔155，所述奇數(shù)擋互鎖孔155的兩端分別與三擋五擋撥叉軸連接孔152、一擋倒擋撥叉軸連接孔153相通，且奇數(shù)擋互鎖孔155內設置有一對鋼球5，所述鋼球5之間壓靠有彈簧6 ；[0035]所述偶數(shù)擋鎖止塊24的內部軸向開設有偶數(shù)擋互鎖孔243，所述偶數(shù)擋互鎖孔243的兩端分別與二擋撥叉軸連接孔241、四擋六擋撥叉軸連接孔242相通，且偶數(shù)擋互鎖孔243內設置有一對鋼球5，所述鋼球5之間壓靠有彈簧6。
[0036]所述七擋撥叉軸12、三擋五擋撥叉軸13、一擋倒擋撥叉軸14、二擋撥叉軸21、四擋六擋撥叉軸22上都開設有與鋼球5相配合的定位凹槽8，且定位凹槽8的深度小于鋼球5的半徑。
[0037]所述七擋撥叉軸12、三擋五擋撥叉軸13、一擋倒擋撥叉軸14與奇數(shù)擋鎖止塊15之間對應開設有導向槽9，所述導向槽9的內部安裝有導向鍵10 ；
[0038]所述二擋撥叉軸22、四擋六擋撥叉軸23與偶數(shù)擋鎖止塊24之間對應開設有導向槽9，所述導向槽9的內部安裝有導向鍵10。
[0039]本實用新型的原理說明如下:
[0040]本實用新型在奇數(shù)擋鎖止塊15上開設了奇數(shù)擋自鎖孔154，且奇數(shù)擋自鎖孔154內設置有鋼球5，換擋過程中，當奇數(shù)擋操縱機構推動換擋撥叉3或換擋撥塊4移動時，由于對應擋位的換擋撥叉3、換擋撥塊4與撥叉軸固定連接,伴隨著掛入擋位的同時,撥叉軸沿奇數(shù)擋鎖止塊15內的導向鍵10進行移動，當移動至撥叉軸上的定位凹槽8與鋼球5對正時，鋼球5被壓入定位凹槽8內，從而起到自鎖的作用。
[0041]本實用新型在奇數(shù)擋鎖止塊15上開設了連通相鄰的撥叉軸連接孔的奇數(shù)擋互鎖孔155，偶數(shù)擋鎖止塊24上開設了連接相鄰的撥叉軸連接孔的偶數(shù)擋互鎖孔243，且奇數(shù)擋互鎖孔155、偶數(shù)擋互鎖孔243內均設置有鋼球5，掛擋過程中，與該掛擋擋位相對應的撥叉軸沿軸向移動，將鋼球5擠入相鄰撥叉軸的定位凹槽8內，從而使與之相鄰的撥叉軸不能產生軸向移動，從而起到互鎖的作用。
[0042]實施例1:
[0043]參見圖1 -圖3，一種雙離合器自動變速器的換擋機構，包括相互獨立的奇數(shù)擋換擋機構1、偶數(shù)擋換擋機構2，所述奇數(shù)擋換擋機構I包括七擋撥叉軸12、三擋五擋撥叉軸13、一擋倒擋撥叉軸14、奇數(shù)擋鎖止塊15，所述七擋撥叉軸12、三擋五擋撥叉軸13、一擋倒擋撥叉軸14都與換擋撥叉3、換擋撥塊4螺栓連接，所述奇數(shù)擋鎖止塊15上從其一端到另一端依次開設有與七擋撥叉軸12的一端滑動配合的七擋撥叉軸連接孔151、與三擋五擋撥叉軸13的一端滑動配合的三擋五擋撥叉軸連接孔152、與一擋倒擋撥叉軸14的一端滑動配合的一擋倒擋撥叉軸連接孔153，所述奇數(shù)擋鎖止塊15的一端軸向開設有奇數(shù)擋自鎖孔154，所述奇數(shù)擋自鎖孔154與七擋撥叉軸連接孔151相通，所述奇數(shù)擋自鎖孔154內設置有鋼球5、頂靠著鋼球5的彈簧6，所述奇數(shù)擋自鎖孔154的孔口處設有與其相配合的緊定螺栓7，所述緊定螺栓7的端部壓靠著彈簧6，所述奇數(shù)擋鎖止塊15的內部軸向開設有奇數(shù)擋互鎖孔155，所述奇數(shù)擋互鎖孔155的兩端分別與三擋五擋撥叉軸連接孔152、一擋倒擋撥叉軸連接孔153相通，且奇數(shù)擋互鎖孔155內設置有一對鋼球5，所述鋼球5之間壓靠有彈簧6，所述七擋撥叉軸12、三擋五擋撥叉軸13、一擋倒擋撥叉軸14與奇數(shù)擋鎖止塊15之間對應開設有導向槽9，所述導向槽9的內部安裝有導向鍵10 ；
[0044]所述偶數(shù)擋換擋機構2包括二擋撥叉軸22、四擋六擋撥叉軸23、偶數(shù)擋鎖止塊24，且二擋撥叉軸22、四擋六擋撥叉軸23都與換擋撥叉3、換擋撥塊4螺栓連接，所述偶數(shù)擋鎖止塊24上從其一端到另一端依次開設有與二擋撥叉軸22的一端滑動配合的二擋撥叉軸連接孔241、與四擋六擋撥叉軸23的一端滑動配合的四擋六擋撥叉軸連接孔242，所述偶數(shù)擋鎖止塊24的內部軸向開設有偶數(shù)擋互鎖孔243，所述偶數(shù)擋互鎖孔243的兩端分別與二擋撥叉軸連接孔241、四擋六擋撥叉軸連接孔242相通，且偶數(shù)擋互鎖孔243內設置有一對鋼球5，所述鋼球5之間壓靠有彈簧6，所述二擋撥叉軸22、四擋六擋撥叉軸23與偶數(shù)擋鎖止塊24之間對應開設有導向槽9，所述導向槽9的內部安裝有導向鍵10 ；
[0045]所述七擋撥叉軸12、三擋五擋撥叉軸13、一擋倒擋撥叉軸14、二擋撥叉軸22、四擋六擋撥叉軸23上都開設有與鋼球5相配合的定位凹槽8，且定位凹槽8的深度小于鋼球5的半徑。
[0046]所述奇數(shù)擋撥叉軸11、偶數(shù)擋撥叉軸21的數(shù)量可以根據不同情況進行增減。
[0047]本實用新型不僅延長了換擋撥叉、換擋撥塊、撥叉軸的使用壽命，而且便于拆裝和修理；另外，本實用新型有效防止了撥叉軸的轉動。
【權利要求】
1.一種雙離合器自動變速器的換擋機構，包括相互獨立的奇數(shù)擋換擋機構(I)、偶數(shù)擋換擋機構(2)，所述奇數(shù)擋換擋機構(I)包括多個奇數(shù)擋撥叉軸(11)，所述偶數(shù)擋換擋機構(2)包括多個偶數(shù)擋撥叉軸(21)，且奇數(shù)擋撥叉軸(11)、偶數(shù)擋撥叉軸(21)上都設置有換擋撥叉(3)、換擋撥塊(4)，其特征在于: 所述奇數(shù)擋撥叉軸(11)與換擋撥叉(3)、換擋撥塊(4)固定連接，所述偶數(shù)擋撥叉軸(21)與換擋撥叉(3)、換擋撥塊(4)固定連接。
2.根據權利要求1所述的一種雙離合器自動變速器的換擋機構，其特征在于: 所述奇數(shù)擋換擋機構(I)包括七擋撥叉軸(12)、三擋五擋撥叉軸(13)、一擋倒擋撥叉軸(14)、奇數(shù)擋鎖止塊(15)，所述七擋撥叉軸(12)、三擋五擋撥叉軸(13)、一擋倒擋撥叉軸(14)的一端都與奇數(shù)擋鎖止塊(15)相連接，且七擋撥叉軸(12)、三擋五擋撥叉軸(13)、一擋倒擋撥叉軸(14)都與換擋撥叉(3)、換擋撥塊(4)螺栓連接； 所述偶數(shù)擋換擋機構(2)包括二擋撥叉軸(22)、四擋六擋撥叉軸(23)、偶數(shù)擋鎖止塊(24)，所述二擋撥叉軸(22)、四擋六擋撥叉軸(23)的一端都與偶數(shù)擋鎖止塊(24)相連接，且二擋撥叉軸(22)、四擋六擋撥叉軸(23)都與換擋撥叉(3)、換擋撥塊(4)螺栓連接。
3.根據權利要求2所述的一種雙離合器自動變速器的換擋機構，其特征在于: 所述奇數(shù)擋鎖止塊(15)上從其一端到另一端依次開設有與七擋撥叉軸(12)的一端滑動配合的七擋撥叉軸連接孔(151)、與三擋五擋撥叉軸(13)的一端滑動配合的三擋五擋撥叉軸連接孔(152)、與一擋倒擋撥叉軸(14)的一端滑動配合的一擋倒擋撥叉軸連接孔(153)，所述偶數(shù)擋鎖止塊(24)上從其一端到另一端依次開設有與二擋撥叉軸(22)的一端滑動配合的二擋撥叉軸連接孔(241)、與四擋六擋撥叉軸(23)的一端滑動配合的四擋六擋撥叉軸連接孔(242); 所述奇數(shù)擋鎖止塊(15)的一端軸向開設有奇數(shù)擋自鎖孔(154)，所述奇數(shù)擋自鎖孔(154)與七擋撥叉軸連接孔(151)相通，且奇數(shù)擋自鎖孔(154)內設置有鋼球(5)、頂靠著鋼球(5)的彈簧(6)，所述奇數(shù)擋自鎖孔(154)的孔口處設有與其相配合的緊定螺栓(7)，所述緊定螺栓(7)的端部壓靠著彈簧(6)； 所述奇數(shù)擋鎖止塊(15)的內部軸向開設有奇數(shù)擋互鎖孔(155)，所述奇數(shù)擋互鎖孔(155)的兩端分別與三擋五擋撥叉軸連接孔(152)、一擋倒擋撥叉軸連接孔(153)相通，且奇數(shù)擋互鎖孔(155)內設置有一對鋼球(5)，所述鋼球(5)之間壓靠有彈簧(6)； 所述偶數(shù)擋鎖止塊(24)的內部軸向開設有偶數(shù)擋互鎖孔(243)，所述偶數(shù)擋互鎖孔(243)的兩端分別與二擋撥叉軸連接孔(241)、四擋六擋撥叉軸連接孔(242)相通，且偶數(shù)擋互鎖孔(243)內設置有一對鋼球(5)，所述鋼球(5)之間壓靠有彈簧(6)。
4.根據權利要求3所述的一種雙離合器自動變速器的換擋機構，其特征在于: 所述七擋撥叉軸(12)、三擋五擋撥叉軸(13)、一擋倒擋撥叉軸(14)、二擋撥叉軸(22)、四擋六擋撥叉軸(23)上都開設有與鋼球(5)相配合的定位凹槽(8)，且定位凹槽(8)的深度小于鋼球(5)的半徑。
5.根據權利要求2-4中任一項所述的一種雙離合器自動變速器的換擋機構，其特征在于: 所述七擋撥叉軸(12)、三擋五擋撥叉軸(13)、一擋倒擋撥叉軸(14)與奇數(shù)擋鎖止塊(15)之間對應開設有導向槽(9)，所述導向槽(9)的內部安裝有導向鍵(10)；所述二擋撥叉軸(22)、四擋六擋撥叉軸(23)與偶數(shù)擋鎖止塊(24)之間對應開設有導向槽(9)，所述導向槽(9)的內部安 裝有導向鍵(10)。
【文檔編號】F16H63/30GK203532723SQ201320536134
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年8月30日 優(yōu)先權日:2013年8月30日
【發(fā)明者】張國強, 殷政, 徐永久, 劉旭 申請人:東風商用車有限公司
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