一種帶預(yù)調(diào)游隙的雙列圓錐滾子軸承的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種帶預(yù)調(diào)游隙的新型雙列圓錐滾子軸承，其包括軸承內(nèi)圈Ⅰ、軸承外圈、軸承滾動體Ⅰ、尼龍保持架Ⅰ、尼龍保持架Ⅱ、軸承滾動體Ⅱ、軸承內(nèi)圈Ⅱ、軸承內(nèi)圈對數(shù)曲線型凸度滾道Ⅰ、軸承外圈對數(shù)曲線型凸度滾道Ⅰ、軸承內(nèi)圈對數(shù)曲線型凸度滾道Ⅱ、軸承外圈對數(shù)曲線型凸度滾道Ⅱ、軸承預(yù)調(diào)游隙，軸承外圈所包含的區(qū)域內(nèi)，最內(nèi)部的是軸承內(nèi)圈I和II，軸承外圈設(shè)有對數(shù)曲線型凸度滾道I和II；軸承內(nèi)圈I和II設(shè)有對數(shù)曲線型凸度滾道I和II；外圈對數(shù)曲線凸度滾道I和II與內(nèi)圈對數(shù)曲線型凸度滾道I和II之間設(shè)有滾動體I和II，并滾動體之間設(shè)有尼龍保持架I和II，使?jié)L子與滾子之間不產(chǎn)生碰撞。
【專利說明】一種帶預(yù)調(diào)游隙的雙列圓錐滾子軸承
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種帶預(yù)調(diào)游隙的雙列圓錐滾子軸承，屬汽車傳動系的關(guān)鍵部件。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車輪轂軸承及其單元，主要作用是為汽車提供支承，并為汽車輪轂(車輪)的轉(zhuǎn)動提供精確的引導(dǎo)。
[0003]從軸承設(shè)計(jì)及應(yīng)用理論得知，輪轂軸承使用壽命與軸承游隙調(diào)整有相當(dāng)大的關(guān)系，當(dāng)軸承游隙在接近零點(diǎn)附近時可獲得最佳使用壽命。另，圓錐滾子軸承的使用壽命與軸承滾動表面的凸度有較大關(guān)系，滾動表面凸度以對數(shù)曲線型為最好。
[0004]眾所周知，目前汽車輪轂所用軸承絕大部分為兩個單列圓錐滾子軸承組合安裝，且安裝時需反復(fù)調(diào)整軸向游隙，并且大部分汽車維修站都沒有專業(yè)的游隙檢測設(shè)備，僅憑維修人員的經(jīng)驗(yàn)感覺來調(diào)整，對操作人員技術(shù)水平及工作經(jīng)驗(yàn)的要求很高。因此，在實(shí)際應(yīng)用中，原始的靠維修人員現(xiàn)場調(diào)整游隙的方式可靠度非常低，而且每次調(diào)整都會消耗近兩個小時的時間，軸承壽命得不到保證。同時，兩套單列圓錐滾子軸承所需的安裝空間很大，不適于家用轎車等小型車的應(yīng)用。
[0005]目前國內(nèi)軸承生產(chǎn)工藝上凸度加工已不是很難的事，但要獲取穩(wěn)定的對數(shù)曲線型凸度很難，很多是有凸度但形狀不規(guī)則不穩(wěn)定。這也是進(jìn)口車輪轂軸承使用壽命遠(yuǎn)高于國產(chǎn)輪轂軸承的原因之一。
[0006]鑒于此，設(shè)計(jì)一種帶預(yù)調(diào)游隙的、而且替代兩套單列圓錐滾子軸承的新型雙列圓錐滾子軸承很有必要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的主要目的是解決輪轂軸承的調(diào)整游隙時間長及對工作人員技能要求高等約束，并從滾動表面凸度方面延長軸承使用壽命。提供一種設(shè)計(jì)合理，能有效提高汽車輪轂軸承安裝效率、工作人員可以對調(diào)整安裝游隙一點(diǎn)都不知道還能方便操作，并且提高軸承使用壽命的帶預(yù)調(diào)游隙的雙列圓錐滾子軸承。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0009]帶預(yù)調(diào)游隙的新型雙列圓錐滾子軸承，其包括軸承內(nèi)圈1、軸承外圈、軸承滾動體
1、尼龍保持架1、尼龍保持架I1、軸承滾動體I1、軸承內(nèi)圈I1、軸承內(nèi)圈對數(shù)曲線型凸度滾道1、軸承外圈對數(shù)曲線型凸度滾道1、軸承內(nèi)圈對數(shù)曲線型凸度滾道I1、軸承外圈對數(shù)曲線型凸度滾道I1、軸承預(yù)調(diào)游隙，軸承外圈所包含的區(qū)域內(nèi)，最內(nèi)部的是軸承內(nèi)圈I和II，軸承外圈設(shè)有對數(shù)曲線型凸度滾道I和II ;軸承內(nèi)圈I和II設(shè)有對數(shù)曲線型凸度滾道I和II ;外圈對數(shù)曲線凸度滾道I和II與內(nèi)圈對數(shù)曲線型凸度滾道I和II之間設(shè)有滾動體I和II，并滾動體之間設(shè)有尼龍保持架I和II，使?jié)L子與滾子之間不產(chǎn)生碰撞。
[0010]主要包括一個帶對數(shù)曲線型凸度雙滾道外圈、兩個帶對數(shù)曲線型凸度單滾道內(nèi)圈、兩列帶圓弧型凸度滾動體、兩個尼龍保持架、軸承內(nèi)部空隙處填充輪轂軸承專用潤滑月旨。其特征在于:軸承外圈兩個滾道均有對數(shù)曲線型凸度，兩個內(nèi)圈的滾道有對數(shù)曲線型凸度，且凸度值在0.005、.015 ( + );軸承組裝后，軸承帶有0.05、.20的預(yù)調(diào)軸向游隙。
[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):軸承帶有預(yù)調(diào)游隙，在使用時不再需要調(diào)整，并且軸承預(yù)填有專用潤滑脂，終身免維護(hù)，因此不再需要工作人員有相關(guān)的調(diào)整技能，作業(yè)人員大眾化。由于本實(shí)用新型軸承帶有預(yù)調(diào)游隙，且將原兩個單列設(shè)計(jì)為整體式的雙列圓錐滾子軸承，不再需要安裝過程中的另行組裝，單元化操作提高工作效率。對數(shù)曲線型的滾道凸度的應(yīng)用，大大降低軸承內(nèi)部應(yīng)力集中導(dǎo)致軸承早期失效的風(fēng)險，因而延長了軸承的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]附圖1是本實(shí)用新型雙列圓錐滾子軸承整體結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0013]附圖2是本實(shí)用新型的外圈滾道對數(shù)曲線型凸度示意圖。
[0014]附圖3是本實(shí)用新型的內(nèi)圈滾道對數(shù)曲線型凸度示意圖。
[0015]1-軸承內(nèi)圈I，2-軸承外圈，3-軸承滾動體I , 4-尼龍保持架I , 5-尼龍保持架
II，6-軸承滾動體II，7-軸承內(nèi)圈II，8-軸承內(nèi)圈對數(shù)曲線型凸度滾道I，9-軸承外圈對數(shù)曲線型凸度滾道I，10-軸承內(nèi)圈對數(shù)曲線型凸度滾道II， 11-軸承外圈對數(shù)曲線型凸度滾道II，12-軸承預(yù)調(diào)游隙。
[0016]五)【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于此。
[0018]參照圖1，一種帶預(yù)調(diào)游隙的新型雙列圓錐滾子軸承，主要包括一個帶對數(shù)曲線型凸度雙滾道外圈2、兩個帶對數(shù)曲線型凸度單滾道內(nèi)圈I和7、兩列帶圓弧型凸度滾動體3和6、兩個尼龍保持架4和5。
[0019]參照圖1圖2，一種帶預(yù)調(diào)游隙的新型雙列圓錐滾子軸承其特征在于:軸承外圈兩個滾道均有對數(shù)曲線型凸度9和11，兩個內(nèi)圈的滾道有對數(shù)曲線型凸度8和10，且凸度值為0.005?0.015 ( + );軸承組裝后，軸承帶有0.05?0.20的預(yù)調(diào)游隙12。通過對內(nèi)圈外圈滾道與滾動體接觸部位的母線凸度改成對數(shù)曲線型，解決了軸承工作面的應(yīng)力集中問題，進(jìn)而延長了軸承使用壽命。通過軸承預(yù)調(diào)游隙的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)軸承安裝維護(hù)單元化操作。
【權(quán)利要求】
1.一種帶預(yù)調(diào)游隙的新型雙列圓錐滾子軸承，其包括軸承內(nèi)圈1、軸承外圈、軸承滾動體1、尼龍保持架1、尼龍保持架I1、軸承滾動體I1、軸承內(nèi)圈I1、軸承內(nèi)圈對數(shù)曲線型凸度滾道1、軸承外圈對數(shù)曲線型凸度滾道1、軸承內(nèi)圈對數(shù)曲線型凸度滾道I1、軸承外圈對數(shù)曲線型凸度滾道I1、軸承預(yù)調(diào)游隙，軸承外圈所包含的區(qū)域內(nèi)，最內(nèi)部的是軸承內(nèi)圈I和II，軸承外圈設(shè)有對數(shù)曲線型凸度滾道I和II ;軸承內(nèi)圈I和II設(shè)有對數(shù)曲線型凸度滾道I和II ;外圈對數(shù)曲線凸度滾道I和II與內(nèi)圈對數(shù)曲線型凸度滾道I和II之間設(shè)有滾動體I和II，并滾動體之間設(shè)有尼龍保持架I和II，使?jié)L子與滾子之間不產(chǎn)生碰撞。
【文檔編號】F16C19/22GK203594689SQ201320551354
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年9月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月6日
【發(fā)明者】沈仁榮, 俞登峰, 朱百堅(jiān), 沈文超, 趙勇 申請人:杭州雷迪克汽車部件制造有限公司