用于防跳擋變擋機(jī)構(gòu)的撥塊的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于防跳擋變擋機(jī)構(gòu)的撥塊，具有花鍵軸孔和外圓面，外圓面上設(shè)有撥動(dòng)齒和用于與變擋機(jī)構(gòu)撥叉凸凹相配的凸臺(tái)或凹槽，撥塊的其中一側(cè)面一體的伸出有軸頸，軸頸與花鍵軸孔同心，使用時(shí)兩個(gè)撥塊對(duì)稱裝配在撥叉兩側(cè)構(gòu)成撥塊副。采用此撥塊的變擋機(jī)構(gòu)主要由變擋軸、撥塊副、撥叉、鎖定銷及壓縮彈簧組成，變擋時(shí)，撥塊相對(duì)于撥叉先空轉(zhuǎn)，帶動(dòng)鎖定銷移動(dòng)而解除對(duì)撥叉的鎖定，然后再帶動(dòng)撥叉一起轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)變擋。采用本實(shí)用新型的撥塊及其配套的變擋機(jī)構(gòu)，變擋后的撥叉能得到可靠、有效的鎖定，最大限度的避免了跳擋現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)又不會(huì)影響到正常的變擋操作，變擋操作方便、省力、迅速。
【專利說明】 用于防跳擋變擋機(jī)構(gòu)的撥塊
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及變擋機(jī)構(gòu)，尤其是防跳擋變擋機(jī)構(gòu)的撥塊。
【背景技術(shù)】
[0002]為了實(shí)現(xiàn)車輛的不掉頭反向行駛或某些機(jī)構(gòu)的正反向運(yùn)轉(zhuǎn)，需要在前進(jìn)擋(正轉(zhuǎn)擋)和倒擋(反轉(zhuǎn)擋)間設(shè)置變擋機(jī)構(gòu)，常見的如三輪、四輪摩托車上裝配的倒擋器變擋機(jī)構(gòu)以及輕軌列車、機(jī)床上的變擋機(jī)構(gòu)等。
[0003]以三輪、四輪摩托車上裝配的倒擋器變擋機(jī)構(gòu)為例，此類變擋機(jī)構(gòu)的工作原理一般是:由變擋軸帶動(dòng)撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)，從而由撥叉撥動(dòng)雙向結(jié)合件在花鍵軸上滑動(dòng)。當(dāng)雙向結(jié)合件與前進(jìn)齒輪結(jié)合時(shí)，動(dòng)力通過輸入齒輪、前進(jìn)齒輪、雙向結(jié)合件傳遞到花鍵軸上，實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)前進(jìn)；當(dāng)雙向結(jié)合件與倒擋齒輪嚙合時(shí)，動(dòng)力通過輸入齒輪、倒擋齒輪、雙向結(jié)合件傳遞到花鍵軸上，實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)后退。
[0004]為防止跳擋，需要對(duì)變擋機(jī)構(gòu)增加防跳擋措施。在現(xiàn)有三輪、四輪摩托車倒擋器上常見的就是通過設(shè)置撥叉鎖緊裝置來防跳擋，一般采用的是鋼球配壓縮彈簧的結(jié)構(gòu)，在撥叉上對(duì)應(yīng)設(shè)有兩個(gè)與鋼球相配的凹槽。變擋操作時(shí)，撥叉在變擋軸的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼球從其中一個(gè)凹槽中退出，變擋到位后鋼球進(jìn)入另一個(gè)凹槽，在壓縮彈簧的作用下對(duì)撥叉進(jìn)行鎖定，此過程中鋼球既有滾動(dòng)也有滑移。在這種結(jié)構(gòu)中，鋼球退出凹槽較為容易，鎖定可靠性差，特別是使用時(shí)間長(zhǎng)了以后，凹槽被拉傷變形，很容易出現(xiàn)跳擋現(xiàn)象，引發(fā)安全事故。而且，現(xiàn)在的三輪、四輪摩托車經(jīng)常出現(xiàn)超載現(xiàn)象，作用在傳動(dòng)系統(tǒng)并傳遞到撥叉上的負(fù)荷很容易出現(xiàn)過載，更易使鋼球從凹槽中退出而出現(xiàn)跳擋。也有采用外置鎖緊機(jī)構(gòu)對(duì)變擋軸或撥叉進(jìn)行鎖定來防止跳擋的，但原理上仍未脫離上述鎖緊結(jié)構(gòu)方式從而導(dǎo)致鎖定的可靠性差，且存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作不便的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種用于防跳擋變擋機(jī)構(gòu)的撥塊，變擋機(jī)構(gòu)采用此撥塊，使撥叉就能被可靠鎖定而有效防止跳擋，同時(shí)又不會(huì)影響到正常的變擋操作。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型所述用于防跳擋變擋機(jī)構(gòu)的撥塊，具有花鍵軸孔和外圓面，外圓面上設(shè)有撥動(dòng)齒和用于與變擋機(jī)構(gòu)撥叉凸凹相配的凸臺(tái)或凹槽，撥塊的其中一側(cè)面一體的伸出有軸頸，軸頸與花鍵軸孔同心。
[0007]采用此撥塊的變擋機(jī)構(gòu)，是在變擋軸上用花鍵固套該撥塊，撥叉活套于撥塊的軸頸上，撥塊上的凸臺(tái)(或凹槽)與撥叉上的凹槽(或凸臺(tái))相配合，并且凸臺(tái)與凹槽間有側(cè)向間隙(回轉(zhuǎn)方向上的間隙)；機(jī)構(gòu)中設(shè)有帶錐形凸頭和矩形鎖定齒的鎖定銷，軸向上錐形凸頭高出于矩形鎖定齒，鎖定銷一端抵靠在壓縮彈簧上；鎖定銷上的矩形鎖定齒與撥叉上的矩形鎖定槽配合，撥塊上的撥動(dòng)齒與鎖定銷上的錐形凸頭配合。
[0008]當(dāng)需要變擋時(shí)，變擋軸帶動(dòng)撥塊轉(zhuǎn)動(dòng)，由于撥塊與撥叉凸凹相配的凸臺(tái)與凹槽之間有側(cè)向間隙，因而撥塊相對(duì)于撥叉先空轉(zhuǎn)動(dòng)，撥塊上的撥動(dòng)齒撥動(dòng)鎖定銷上的錐形凸頭，作用在鎖定銷軸向上的分力推動(dòng)鎖定銷軸向移動(dòng)，帶動(dòng)鎖定銷的矩形鎖定齒退出撥叉的矩形鎖定槽，當(dāng)鎖定銷的矩形鎖定齒從撥叉的矩形鎖定槽可靠退出時(shí)，撥塊走完凸臺(tái)與凹槽之間側(cè)向間隙的空轉(zhuǎn)行程，然后開始帶動(dòng)撥叉同步轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)變擋。當(dāng)變擋到位時(shí)，鎖定銷上的錐形凸頭從撥動(dòng)齒一側(cè)滑移到另一側(cè)，同時(shí)鎖定銷的矩形鎖定齒進(jìn)入撥叉的另一矩形鎖定槽。下次反向變擋時(shí)，動(dòng)作過程與上述相反。
[0009]由于撥叉的矩形鎖定槽與鎖定銷的矩形鎖定齒之間，相當(dāng)于矩形齒槽間的嚙合，因而對(duì)撥叉能起到非常顯著的鎖定定用，僅是回轉(zhuǎn)方向上的力不可能將矩形鎖定齒從矩形鎖定槽里退出，從而有效的避免跳擋現(xiàn)象的發(fā)生。在上述變擋過程中，鎖定銷的矩形鎖定齒從撥叉的矩形鎖定槽中退出是通過撥塊的撥動(dòng)齒撥動(dòng)鎖定銷上的錐形凸頭來實(shí)現(xiàn)的，因此操作輕松、省力，迅速，整個(gè)變擋操作能連續(xù)完成。
[0010]采用本實(shí)用新型撥塊及其配套的變擋機(jī)構(gòu)，變擋后的撥叉能得到可靠、有效的鎖定，避免了跳擋現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)又不會(huì)影響到正常的變擋操作，變擋操作方便、省力、迅速。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型撥塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型裝配在防跳擋變擋機(jī)構(gòu)中的示意圖。
[0013]圖3是圖2的立體分解示意圖。
[0014]圖4至圖7分別是本實(shí)用新型及變擋機(jī)構(gòu)用在摩托車倒擋器上實(shí)施變擋的四個(gè)狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0016]如圖1所不,一種用于防跳擋變擋機(jī)構(gòu)的撥塊3,具有花鍵軸孔3b和外圓面,夕卜圓面上設(shè)有撥動(dòng)齒3a以及用于與變擋機(jī)構(gòu)撥叉凸凹相配的凸臺(tái)3c (或凹槽)，撥塊3的其中一側(cè)面一體的伸出有軸頸3d，軸頸3d與花鍵軸孔3b同心。
[0017]參見圖2，采用此撥塊的變擋機(jī)構(gòu)，是在變擋軸2上用花鍵固套撥塊3，撥叉4活套于撥塊3的軸頸上，撥塊3上的凸臺(tái)3c (或凹槽)與撥叉4上的凹槽4c (或凸臺(tái))相配合，并且凸臺(tái)3c與凹槽4c間有側(cè)向間隙X ;機(jī)構(gòu)中設(shè)有帶錐形凸頭Ia和矩形鎖定齒Ib的鎖定銷1，軸向上錐形凸頭Ia高出于矩形鎖定齒lb，鎖定銷I 一端抵靠在壓縮彈簧5上；鎖定銷I上的矩形鎖定齒Ib與撥叉4上的矩形鎖定槽4b配合，撥塊3上的撥動(dòng)齒3a與鎖定銷I上的錐形凸頭Ia配合。
[0018]參見圖3，在變擋機(jī)構(gòu)中，兩個(gè)對(duì)稱的撥塊3成對(duì)裝配使用構(gòu)成撥塊副，兩個(gè)撥塊3對(duì)稱的裝配在撥叉4的兩側(cè)，對(duì)應(yīng)的在鎖定銷I上也設(shè)置兩個(gè)錐形凸頭la，兩個(gè)錐形凸頭Ia關(guān)于矩形鎖定齒Ib左右對(duì)稱。兩個(gè)撥塊3上的撥動(dòng)齒3a對(duì)應(yīng)的與鎖定銷I上的兩個(gè)錐形凸頭Ia相配合，這樣能使撥叉4的受力平衡，且撥叉4不軸向竄動(dòng)，使變擋操作平穩(wěn)、可靠。在撥叉4的一側(cè)裝設(shè)有空擋定位銷12、空擋定位鋼球13和空擋定位壓縮彈簧14，撥叉4外圓面上對(duì)應(yīng)的設(shè)有空擋定位槽4f與空擋定位鋼球13相配合，形成撥叉4的空擋定位結(jié)構(gòu)，對(duì)空擋位的撥叉4進(jìn)行定位。[0019]參見圖1，撥塊3的凸臺(tái)3c根部寬度大于頂部寬度，并且根部與撥塊3外圓面之間為圓弧面過渡，提高凸臺(tái)3c的強(qiáng)度，使用中避免在根部出現(xiàn)斷裂。
[0020]參見圖1、圖3，撥塊3的撥動(dòng)齒3a頂部設(shè)有空擋定位凹槽3e，與鎖定銷I的錐形凸頭Ia頂部的空擋定位點(diǎn)配合，形成空擋定位結(jié)構(gòu)，對(duì)空擋位的撥塊3進(jìn)行定位。
[0021]參見圖3至圖7，以本實(shí)用新型及變擋機(jī)構(gòu)應(yīng)用在三輪、四輪摩托車上的倒擋器上為例。當(dāng)需要變擋時(shí)，變擋軸2帶動(dòng)撥塊3轉(zhuǎn)動(dòng)，由于撥塊3的凸臺(tái)3c與撥叉4的凹槽4c之間有側(cè)向間隙，因而撥塊3相對(duì)于撥叉4先空轉(zhuǎn)動(dòng)(如圖4所示)，撥塊3上的撥動(dòng)齒3a撥動(dòng)鎖定銷I上的錐形凸頭la，作用在鎖定銷I軸向上的分力推動(dòng)鎖定銷I軸向移動(dòng)，帶動(dòng)鎖定銷I的矩形鎖定齒Ib退出撥叉4的矩形鎖定槽4b，當(dāng)鎖定銷I的矩形鎖定齒Ib從撥叉4的矩形鎖定槽4b可靠退出時(shí)，撥塊3走完凸臺(tái)3c與凹槽4c之間側(cè)向間隙的空轉(zhuǎn)行程(如圖5所示)，然后開始帶動(dòng)撥叉4同步轉(zhuǎn)動(dòng)，撥動(dòng)雙向結(jié)合齒輪6與前進(jìn)齒輪10或倒擋齒輪11結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)變擋。當(dāng)變擋到位時(shí)，鎖定銷I上的錐形凸頭Ia從撥動(dòng)齒3a —側(cè)滑移到另一側(cè)，同時(shí)鎖定銷I的矩形鎖定齒Ib進(jìn)入撥叉4的另一矩形鎖定槽4b (如圖7所示)。在上述變擋過程中，撥動(dòng)齒3a頂部的空擋定位凹槽3e與錐形凸頭Ia頂部配合時(shí)，撥塊3處于空擋定位狀態(tài)；同時(shí)，當(dāng)撥叉4上的空擋定位槽4f與空擋定位鋼球13配合，撥叉4處于空擋定位狀態(tài)，可以避免撥叉4在空擋狀態(tài)下的晃動(dòng)，減小噪聲(如圖6所示)。下次變擋時(shí)，動(dòng)作過程與上述相反。
[0022]由于撥叉4的矩形鎖定槽4b與鎖定銷I的矩形鎖定齒Ib之間，相當(dāng)于矩形齒槽間的嚙合，因而對(duì)撥叉4能起到非常顯著的鎖定定用，僅是回轉(zhuǎn)方向上的力不可能將矩形鎖定齒Ib從矩形鎖定槽4b里退出，從而有效避免跳擋現(xiàn)象的發(fā)生。在上述變擋過程中，鎖定銷I的矩形鎖定齒Ib從撥叉4的矩形鎖定槽4b中退出是通過撥塊3的撥動(dòng)齒3a撥動(dòng)鎖定銷I上的錐形凸頭Ia來實(shí)現(xiàn)的，因此操作輕松、省力，迅速，整個(gè)變擋操作能連續(xù)完成。
【權(quán)利要求】
1.一種用于防跳擋變擋機(jī)構(gòu)的撥塊，其特征在于:撥塊具有花鍵軸孔和外圓面，外圓面上設(shè)有撥動(dòng)齒和用于與變擋機(jī)構(gòu)撥叉凸凹相配的凸臺(tái)或凹槽，撥塊的其中一側(cè)面一體的伸出有軸頸，軸頸與花鍵軸孔同心。
2.如權(quán)利要求1所述用于防跳擋變擋機(jī)構(gòu)的撥塊，其特征在于:所述撥塊在變擋機(jī)構(gòu)上設(shè)有對(duì)稱的兩個(gè)，兩個(gè)撥塊成對(duì)裝配使用而構(gòu)成撥塊副。
3.如權(quán)利要求1所述用于防跳擋變擋機(jī)構(gòu)的撥塊，其特征在于:所述撥塊上與變擋機(jī)構(gòu)撥叉凸凹相配的為凸臺(tái)，凸臺(tái)的根部寬度大于頂部寬度，凸臺(tái)的根部與撥塊外圓面之間為圓弧面過渡。
4.如權(quán)利要求1所述用于防跳擋變擋機(jī)構(gòu)的撥塊，其特征在于:所述撥塊的撥動(dòng)齒頂部設(shè)有空擋定位凹槽。
【文檔編號(hào)】F16H63/32GK203532725SQ201320569073
【公開日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年9月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月14日
【發(fā)明者】吳先友 申請(qǐng)人:吳先友