一種壓力控制閥的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種壓力控制閥，特別是車輛使用的無級變速主動帶輪壓力控制閥，包括閥體、主閥芯、內(nèi)閥芯等。通過采用在閥體內(nèi)沿著閥體第一端到閥體第二端的方向設(shè)置有第一油道、第二油道、第三油道，所述主閥芯上設(shè)置有連通槽，所述連通槽以閥芯軸向運(yùn)動時(shí)連通第一油道和第二油道，或者第二油道和第三油道的方式實(shí)現(xiàn)了壓力控制閥的控制功能，結(jié)構(gòu)簡單、控制及時(shí)精確。
【專利說明】—種壓力控制閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種壓力控制閥，特別是涉及一種無級變速器用主動帶輪壓力控制閥。
【背景技術(shù)】
[0002]在自動控制【技術(shù)領(lǐng)域】中，特別是車用無級變速器設(shè)有兩個(gè)帶輪，分別是主動帶輪和從動帶輪，每個(gè)帶輪均有一個(gè)固定錐盤和一個(gè)可以軸向滑動的活動錐盤，兩個(gè)錐盤夾持鋼帶。通過控制施加在活動錐盤上的液壓力來夾緊或松開鋼帶，調(diào)節(jié)主動帶輪和從動帶輪的壓力關(guān)系，使鋼帶在兩個(gè)帶輪上工作半徑發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)速比的連續(xù)變化，從而達(dá)到無級變速的功能并傳遞動力。在液壓電子控制無級變速器中，電磁閥接收來自變速器控制單元(TCU)的電流信號，調(diào)節(jié)輸出壓力，控制響應(yīng)閥移動，從而產(chǎn)生不同壓力，控制帶輪速比，夾緊力，液力變矩器，離合器以及潤滑和冷卻流量。
[0003]無級變速器設(shè)有由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的油泵，能為液壓系統(tǒng)提供壓力油。油泵排出的油首先經(jīng)過主油路壓力控制閥調(diào)節(jié)，達(dá)到需要的壓力值，為主、從動帶輪和其他油路提供基礎(chǔ)壓力油，然后利用主、從動帶輪電磁閥控制主、從動帶輪壓力控制閥，控制主、從動帶輪液壓腔內(nèi)油壓，最終實(shí)現(xiàn)夾緊力和速比控制。一部分液壓油進(jìn)入到輔助油路，用來控制離合器和液力變矩器。
[0004]主動帶輪壓力控制閥應(yīng)該能夠根據(jù)電磁閥的輸出壓力來調(diào)節(jié)主動帶輪液壓腔內(nèi)壓力，并且需要響應(yīng)迅速，不產(chǎn)生過大液阻，保證壓力在不斷變化中不出現(xiàn)異常振動。在電磁閥故障時(shí)，迅速切換油道，利用潤滑冷卻油路油壓控制主動帶輪壓力，滿足變速器工作，保證設(shè)備工作、車輛行駛的需求。I)現(xiàn)有閥芯設(shè)計(jì)大都采用階梯式設(shè)計(jì)，閥芯和與之配合的閥芯孔同軸度要求高，加工難度大，不利于提高生產(chǎn)效率和降低成本。2)主動帶輪壓力控制閥通過電磁閥控制，現(xiàn)有技術(shù)通常將電磁閥作為先導(dǎo)閥同控制閥整合在一起，在響應(yīng)速度和占有空間上具有優(yōu)點(diǎn)，但控制輸出壓力振動較大，控制效果不理想；在電磁閥失效狀況下，無法迅速切換油道，實(shí)現(xiàn)快速泄油。3)現(xiàn)有機(jī)械閥自反饋結(jié)構(gòu)多采用旁道分支結(jié)構(gòu)，增大了閥體體積，增加了閥體的復(fù)雜程度，不利于提高生產(chǎn)效率和降低成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種壓力控制閥，解決現(xiàn)有技術(shù)中壓力控制閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種壓力控制閥，包括閥體，所述閥體包括閥體第一端和閥體第二端；所述閥體第一端設(shè)置有堵塞，所述堵塞上設(shè)置有彈簧，所述閥體內(nèi)還設(shè)置有可沿閥體軸向移動的主閥芯，所述主閥芯包括主閥芯第一端和主閥芯第二端以及主閥芯內(nèi)油腔，所述主閥芯內(nèi)油腔設(shè)置有可在主閥芯內(nèi)孔軸向運(yùn)動的內(nèi)閥芯，所述內(nèi)閥芯包括內(nèi)閥芯第一端和內(nèi)閥芯第二端，所述內(nèi)閥芯第一端可與堵塞接觸連接，所述主閥芯內(nèi)油腔具有內(nèi)油腔連通孔，所述內(nèi)閥芯第二端可封閉內(nèi)油腔連通孔；所述閥體沿著閥體第一端到閥體第二端的方向設(shè)置有第一油道、第二油道、第三油道，所述主閥芯上設(shè)置有連通槽，所述連通槽在軸向運(yùn)動時(shí)可以連通第一油道和第二油道，或者第二油道和第三油道；閥體內(nèi)還設(shè)置有主閥芯運(yùn)動控制機(jī)構(gòu)；所述閥體第二端設(shè)置有保護(hù)閥，所述主閥芯第二端與保護(hù)閥連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述保護(hù)閥包括安全閥套和設(shè)置在安全閥套內(nèi)的安全閥芯和保護(hù)油道，所述安全閥芯第一端與主閥芯連接，所述安全閥芯第二端設(shè)置在保護(hù)油道內(nèi)。
[0008]進(jìn)一步的，所述主閥芯運(yùn)動控制機(jī)構(gòu)包括第四油道，以及設(shè)置在主閥芯上的臺階部，所述臺階部設(shè)置在第四油道內(nèi)。
[0009]進(jìn)一步的，所述閥體第一端設(shè)置有第一密封蓋板，所述閥體第二端設(shè)置有第二密封蓋板。
[0010]進(jìn)一步的，還包括設(shè)置在所述主閥芯第二端的泄油道。
[0011]上述方案中，通過采用將所述閥體沿著閥體第一端到閥體第二端的方向設(shè)置有第一油道、第二油道、第三油道，所述主閥芯上設(shè)置有連通槽，所述連通槽以閥芯軸向運(yùn)動時(shí)連通第一油道和第二油道，或者第二油道和第三油道的方式實(shí)現(xiàn)了壓力控制閥的控制功能，結(jié)構(gòu)簡單、控制及時(shí)精確。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的壓力控制閥剖視圖。
[0013]【主要符號說明】
[0014]2:堵塞；
[0015]3:內(nèi)閥芯；
[0016]31:內(nèi)閥芯第一端；32:內(nèi)閥芯第二端；
[0017]4:安全閥芯；
[0018]41:安全閥芯第一端；42:安全閥芯第二端；
[0019]5:安全閥套；
[0020]6:彈簧；
[0021]8:第二密封蓋板；
[0022]9:第一密封蓋板；
[0023]10:第三油道；
[0024]11:第四油道；
[0025]12:第一油道；
[0026]13:第二油道；
[0027]14:保護(hù)油道；
[0028]16:內(nèi)油腔連通孔；
[0029]17:泄油道；
[0030]100:主閥芯；
[0031]101:主閥芯第一端；102:主閥芯第二端；110:主閥芯內(nèi)油腔；
[0032]200:閥體；
[0033]201:閥體第 一端；202:閥體第二端?！揪唧w實(shí)施方式】
[0034]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0035]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種壓力控制閥，包括閥體200，所述閥體200包括閥體第一端201和閥體第二端202 ;所述閥體第一端201設(shè)置有堵塞2，所述堵塞2上設(shè)置有彈簧6，所述閥體200內(nèi)還設(shè)置有可沿閥體200軸向移動的主閥芯100，所述主閥芯100包括主閥芯第一端101和主閥芯第二端102以及主閥芯內(nèi)油腔110，所述主閥芯內(nèi)油腔110設(shè)置有可在主閥芯內(nèi)孔軸向運(yùn)動的內(nèi)閥芯3，所述內(nèi)閥芯3包括內(nèi)閥芯第一端31和內(nèi)閥芯第二端32，所述內(nèi)閥芯第一端31可與堵塞2接觸連接，所述主閥芯內(nèi)油腔110具有內(nèi)油腔連通孔16，所述內(nèi)閥芯第二端32可封閉內(nèi)油腔連通孔16 ;所述閥體沿著閥體第一端201到閥體第二端202的方向設(shè)置有第一油道12、第二油道13、第三油道10，所述主閥芯3上設(shè)置有連通槽120，所述連通槽120在軸向運(yùn)動時(shí)可以連通第一油道12和第二油道13，或者第二油道13和第三油道10 ;閥體內(nèi)還設(shè)置有主閥芯運(yùn)動控制機(jī)構(gòu)；所述閥體第二端202設(shè)置有保護(hù)閥，所述主閥芯第二端202與保護(hù)閥連接。
[0036]如圖1所示，所述壓力控制閥運(yùn)用在車輛上的工作原理如下:
[0037]所述壓力控制閥主閥芯100的主閥芯第一端101受到彈簧6的彈簧力，第二油道13連通主油路，油液可通過內(nèi)油腔連通孔16進(jìn)入主閥芯內(nèi)油腔110內(nèi)，為主閥芯100提供從閥體第一端201向閥體第二端202方向的液壓力。第四油道11與電磁閥輸出油路相通，電磁閥輸出壓力作用于主閥芯100右側(cè)，該結(jié)構(gòu)形成主閥芯運(yùn)動控制機(jī)構(gòu)，對主閥芯100施加向從閥體第二端202向閥體第一端201方向的作用力。正常工作時(shí)，當(dāng)主閥芯100處于穩(wěn)定狀態(tài)，電磁閥通過第四油道11從閥體第二端202向閥體第一端201方向輸出壓力與從閥體第一端201向閥體第二端202方向油道壓力和彈簧力相平衡。由于主閥芯100移動范圍小且受到內(nèi)閥芯3的限定，彈簧力變化范圍小，因此可以通過控制電磁閥輸出壓力來實(shí)現(xiàn)油道切換，控制主動帶輪壓力。初始狀態(tài)下，電磁閥輸出壓力為零，主閥芯100受到彈簧力從閥體第一端201向閥體第二端202方向的作用力，使其處于最靠近閥體第一端201的位置，此時(shí)連通主油路的第二油道13通過連通槽120同第三油道10相通，而第三油道10直接連通油箱；當(dāng)電磁閥輸出壓力增大時(shí)，第四油道11內(nèi)壓力增大，在主閥芯100右側(cè)產(chǎn)生向從閥體第二端202向閥體第一端201方向的作用力，該作用力克服彈簧力和主油路自反饋的液壓力，推動主閥芯100向閥體第一端201方向移動，移動一定距離后，因?yàn)橹鏖y芯100與閥體內(nèi)徑等大小，主閥芯100將第二油道13同第三油道10斷開，而與第一油道12相通，使油液流向第一油道12所連接的主動帶輪油壓腔，增大主動帶輪壓力；同理，當(dāng)電磁閥輸出壓力減小時(shí)，主閥芯第二端102所受的向閥體第一端201的作用力減小，在彈簧力和油路自反饋的液壓力共同作用下，主閥芯100向閥體第二端202方向移動，減小油道13同油道12的連通橫截面積，使主動帶輪壓力減小。利用這種方法實(shí)現(xiàn)壓力控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)相關(guān)部件如主動帶輪的自動控制，既方便，又高效。
[0038]進(jìn)一步的，所述保護(hù)閥包括安全閥套5和設(shè)置在安全閥套內(nèi)的安全閥芯4和保護(hù)油道14，所述安全閥芯4包括安全閥芯第一端41和安全閥芯第二端42，所述安全閥芯第一端41與主閥芯100接觸連接，所述安全閥芯第二端42設(shè)置在保護(hù)油道14內(nèi)。在液壓系統(tǒng)處于失效保護(hù)模式時(shí)，保護(hù)油道14與潤滑冷卻油路相連,對安全閥芯4產(chǎn)生向閥體第一端201方向的力，安全閥芯4將力傳遞給主閥芯100。此種情況下當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大，向右的彈簧力和自反饋油壓與傳遞到主閥芯100右側(cè)的向左的力保持動態(tài)平衡，由于潤滑冷卻油路油壓隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大，與潤滑冷卻油路連接的保護(hù)油道14為安全閥芯4提供的向閥體第一端201方向的力增大，該作用力克服向右的彈簧力和自反饋油壓，推動主閥芯100向閥體第一端201方向移動，實(shí)現(xiàn)油道切換，增大油道12和油道13連通的橫截面積，使主動帶輪壓力增大，實(shí)現(xiàn)速比減?。划?dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，潤滑冷卻油路油壓下降，保護(hù)油道14壓力隨之減小，主閥芯100向閥體第二端202方向移動，減小油道12和油道13連通的橫截面積，使主動帶輪壓力減小，實(shí)現(xiàn)速比增大。通過以上方式，本實(shí)用新型提供的壓力控制閥可以使得設(shè)備和車輛在故障下仍舊實(shí)現(xiàn)有限變速和平穩(wěn)運(yùn)行。
[0039]進(jìn)一步的，所述主閥芯運(yùn)動控制機(jī)構(gòu)包括第四油道11，以及設(shè)置在主閥芯100上的臺階部130，所述臺階部130設(shè)置在第四油道11內(nèi)。主閥芯運(yùn)動控制機(jī)構(gòu)通過控制第四油道11內(nèi)的油壓，控制主閥芯的運(yùn)動。
[0040]進(jìn)一步的，所述閥體第一端201設(shè)置有第一密封蓋板9，所述閥體第二端202設(shè)置有第二密封蓋板8,將閥體兩端進(jìn)行密封,避免油液泄露。
[0041]進(jìn)一步的，還包括設(shè)置在所述主閥芯第二端102的泄油道17，可以將泄露到該主閥芯第二端102附近的油排出，避免在主閥芯第二端102和安全閥芯4的左側(cè)產(chǎn)生附加壓力。
[0042]上述方案中，通過采用將所述閥體沿著閥體第一端到閥體第二端的方向設(shè)置有第一油道、第二油道、第三油道，所述主閥芯上設(shè)置有連通槽，所述連通槽在軸向運(yùn)動時(shí)可以連通第一油道和第二油道，或者第二油道和第三油道的方式實(shí)現(xiàn)了壓力控制閥的控制功能，結(jié)構(gòu)簡單、控制及時(shí)精確。
[0043]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種壓力控制閥，其特征在于，包括閥體，所述閥體包括閥體第一端和閥體第二端；所述閥體第一端設(shè)置有堵塞，所述堵塞上設(shè)置有彈簧，所述閥體內(nèi)還設(shè)置有可沿閥體軸向移動的主閥芯，所述主閥芯包括主閥芯第一端和主閥芯第二端以及主閥芯內(nèi)油腔，所述主閥芯內(nèi)油腔設(shè)置有可在主閥芯內(nèi)孔軸向運(yùn)動的內(nèi)閥芯，所述內(nèi)閥芯包括內(nèi)閥芯第一端和內(nèi)閥芯第二端，所述內(nèi)閥芯第一端可與堵塞接觸連接，所述主閥芯內(nèi)油腔具有內(nèi)油腔連通孔，所述內(nèi)閥芯第二端可封閉內(nèi)油腔連通孔；所述閥體沿著閥體第一端到閥體第二端的方向設(shè)置有第一油道、第二油道、第三油道，所述主閥芯上設(shè)置有連通槽，所述連通槽在軸向運(yùn)動時(shí)可以連通第一油道和第二油道，或者第二油道和第三油道；閥體內(nèi)還設(shè)置有主閥芯運(yùn)動控制機(jī)構(gòu)；所述閥體第二端設(shè)置有保護(hù)閥，所述主閥芯第二端與保護(hù)閥連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種壓力控制閥，其特征在于，所述保護(hù)閥包括安全閥套和設(shè)置在安全閥套內(nèi)的安全閥芯，所述安全閥芯第一端與主閥芯連接，所述安全閥芯第二端設(shè)置有保護(hù)油道。
3.如權(quán)利要求1所述的一種壓力控制閥，其特征在于，所述保護(hù)閥包括安全閥套和設(shè)置在安全閥套內(nèi)的安全閥芯和保護(hù)油道，所述安全閥芯第一端與主閥芯連接，所述安全閥芯第二端設(shè)置在保護(hù)油道內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種壓力控制閥，其特征在于，所述閥體第一端設(shè)置有第一密封蓋板，所述閥體第二端設(shè)置有第二密封蓋板。
5.如權(quán)利要求1所述的一種壓力控制閥，其特征在于，還包括設(shè)置在所述主閥芯第二端的泄油道。
【文檔編號】F16H7/08GK203477451SQ201320612972
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月25日
【發(fā)明者】江文, 賈嘉, 王兆輝, 唐來明, 馬童立, 李紅強(qiáng), 姜強(qiáng), 馬元京 申請人:北京汽車動力總成有限公司