機車牽引齒輪及機車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種機車牽引齒輪及機車。該機車牽引齒輪包括：外齒圈，在所述外齒圈內(nèi)、同軸設置有圓盤狀的輪芯，所述輪芯與所述外齒圈的內(nèi)側面之間形成第一間隙；所述輪芯的外側面形成有沿徑向朝外伸出的第一懸臂，所述外齒圈的內(nèi)側面上、對應所述第一懸臂形成有沿徑向朝內(nèi)伸出的第二懸臂；所述第一懸臂和第二懸臂通過至少一個連接銷相對固定連接。本實用新型提供的機車牽引齒輪，可在長時間使用后，在外齒圈上的輪齒被磨損而無法使用時，拆下外齒圈、更換成新的外齒圈后，再利用連接銷將輪芯和外齒圈重新固定連接成一體，大大節(jié)約了材料，降低了機車維護成本。
【專利說明】機車牽引齒輪及機車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路車輛零部件制造技術，尤其涉及一種機車牽引齒輪及機車。【背景技術】
[0002]機車牽引齒輪是機車中用于將電動機所產(chǎn)生的扭矩傳遞給車軸的部件，需要承受來自線路的沖擊和自身軸系的振動所產(chǎn)生的動載荷，受力復雜、負重龐大、工作條件惡劣。隨著鐵路高速、重載的發(fā)展，其所承受的靜載、動載不斷增大，服役條件更為苛刻。
[0003]現(xiàn)有技術中的機車牽引齒輪一般為一體式結構，采用優(yōu)質(zhì)鋼材制造、并對輪齒部分進行熱處理以提高力學性能，但是，在長期使用過程中，輪齒的不斷嚙合還是很容易被磨損，當這種磨損到達一定程度時則導致齒輪無法正常工作，需重新更換新的機車牽引齒輪，而此時齒輪除輪齒外的其它部分可能還很完好，因此，直接更換造成了浪費，大大增加了機車的維護成本。
實用新型內(nèi)容
[0004]針對現(xiàn)有技術中的上述缺陷，本實用新型提供一種機車牽引齒輪，以方便機車牽引齒輪的維護、避免材料浪費、降低維護成本。
[0005]本實用新型提供一種機車牽引齒輪，包括:外齒圈，在所述外齒圈內(nèi)、同軸設置有圓盤狀的輪芯，所述輪芯與所述外齒圈的內(nèi)側面之間形成第一間隙；所述輪芯的外側面形成有沿徑向朝外伸出的第一懸臂，所述外齒圈的內(nèi)側面上、對應所述第一懸臂形成有沿徑向朝內(nèi)伸出的第二懸臂；所述第一懸臂和第二懸臂通過至少一個連接銷相對固定連接。
[0006]如上所述的機車牽引齒輪，優(yōu)選地，所述第一懸臂包括相對設置的托板，所述托板垂直于所述輪芯的軸向設置，所述第二懸臂伸入到對應的所述第一懸臂的兩所述托板之間，兩個連接銷貫穿所述托板和所述第二懸臂。
[0007]如上所述的機車牽引齒輪，優(yōu)選地，所述托板和所述第二懸臂上分別設置有銷孔，所述第二懸臂上的所述銷孔的孔壁固定設置有彈性橡膠層。
[0008]如上所述的機車牽引齒輪，優(yōu)選地，所述第一懸臂與第二懸臂均為至少兩個。
[0009]如上所述的機車牽引齒輪，優(yōu)選地，所述第一懸臂和第二懸臂均為五個、且各所述第一懸臂之間和/或所述第二懸臂之間的間隔相等。
[0010]本實用新型還提供一種機車，電動機，以及如上任一所述的、用于將所述電動機的扭矩輸出的機車牽引齒輪。
[0011]本實用新型提供的機車牽引齒輪及機車，將機車牽引齒輪設置成相互獨立的輪芯和外齒圈、并通過穿過輪芯上的第一懸臂和外齒圈上的第二懸臂的連接銷將輪芯和外齒圈固定連接成一體，實現(xiàn)了在長時間使用后，在外齒圈上的輪齒被磨損而無法使用時，拆下外齒圈、更換成新的外齒圈后，再利用連接銷將輪芯和外齒圈重新固定連接成一體，與現(xiàn)有技術中整體更換新的齒輪相比，大大節(jié)約了材料，降低了機車維護成本?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型機車牽引齒輪實施例的立體圖；
[0013]圖2為圖1的剖視圖。
【具體實施方式】
[0014]圖1為本實用新型機車牽引齒輪實施例的立體圖；圖2為圖1的剖視圖。一種機車牽引齒輪，包括:外齒圈1，在外齒圈I內(nèi)、同軸設置有圓盤狀的輪芯2，輪芯2與外齒圈I的內(nèi)側面之間形成第一間隙；輪芯2的外側面形成有沿徑向朝外伸出的第一懸臂21，外齒圈I的內(nèi)側面上、對應第一懸臂21形成有沿徑向朝內(nèi)伸出的第二懸臂12 ;第一懸臂21和第二懸臂12通過至少一個連接銷3相對固定連接。
[0015]具體地，外齒圈I可以呈圓環(huán)狀，外側面上設有多個輪齒101，內(nèi)側面則圍成一個圓形孔；輪芯2可以同軸設置在外齒圈I內(nèi)，輪芯2的厚度可以與外齒圈I的厚度相匹配，且輪芯2的圓周側面與外齒圈I的內(nèi)側面相對；輪芯2的外側面與外齒圈I的內(nèi)側面之間形成第一間隙，該第一間隙的大小可根據(jù)外齒圈I和輪芯2的尺寸確定。
[0016]輪芯2的側面上可以一體固定設置至少兩個第一懸臂21，第一懸臂21沿輪芯2的徑向朝輪芯2外伸出，第二懸臂12可一體固定設置在外齒圈I的內(nèi)側面上，當然，第一懸臂21和第二懸臂12也可以為獨立部件、并通過焊接等方式固定連接到輪芯2和外齒圈I上。各第一懸臂21尺寸和形狀可以相同，類似地，各第二懸臂12的尺寸和形狀也可相同；第一懸臂21和第二懸臂12沿徑向伸出的長度分別小于或等于上述第一間隙，且相鄰的兩個第一懸臂21之間的間隙大于第二懸臂12在周向上延伸的長度；各第二懸臂12與第一懸臂21可 對應，即第一懸臂21和第二懸臂12在外齒圈I和輪芯2形成的第一間隙中的位置相對應，例如，第一懸臂21可深入到對應的第二懸臂12上方或下方，以通過垂直貫穿第一懸臂21和第二懸臂12的連接銷3將兩者固定在一起。
[0017]本實施例提供的機車牽引齒輪中的輪芯2和外齒圈I可以分別加工制造，然后再利用連接銷3將輪芯2和外齒圈I銷接在一起，從而將輪芯2和外齒圈I固定連接成一體。
[0018]本實施例提供的機車牽引齒輪，通過設置相互獨立的輪芯和外齒圈、并通過穿過輪芯上的第一懸臂和外齒圈上的第二懸臂的連接銷將輪芯和外齒圈固定連接成一體，實現(xiàn)了在長時間使用后，在外齒圈上的輪齒被磨損而無法使用時，拆下外齒圈、更換成新的外齒圈后，再利用連接銷將輪芯和外齒圈重新固定連接成一體，與現(xiàn)有技術中整體更換新的齒輪相比,大大節(jié)約了材料,降低了機車維護成本。
[0019]進一步地，第一懸臂21可以包括相對設置的托板211，其中每個托板211 —端可固定連接在輪芯2上、另一端則伸出輪芯2外側；托板211可垂直于輪芯2的軸向設置，即托板211可平行于輪芯2的頂面或底面，且相對的兩個托板211之間形成與第二懸臂12厚度相匹配的間隙；第二懸臂12伸入到對應的第一懸臂21的兩托板211之間，兩個連接銷3可貫穿托板和第二懸臂12 ;也就是說，連接銷3可依次貫穿一個托板211、第二懸臂12和另一托板211,從而實現(xiàn)第一懸臂21和第二懸臂12之間的固定連接。
[0020]優(yōu)選地，第一懸臂21和第二懸臂12均可以為五個、且各第一懸臂21之間和/或第二懸臂12之間的間隔相等；即第一懸臂21均布在輪芯2的周圍，第二懸臂12均布在外齒圈I內(nèi)側面圍成的圓孔圓周上。[0021]需要說明的是，相鄰的兩個第一懸臂21之間的間隙可根據(jù)第二懸臂12確定，相鄰的兩個第二懸臂12之間的間隙可根據(jù)第一懸臂12確定，以保證第二懸臂12之間的空間能容納下一個第一懸臂21、同時第一懸臂21之間的空間能容納下一個第二懸臂12。這樣，在需要將外齒圈I和輪芯2安裝到一起時，可以先由輪芯2下方或下方將外齒圈I同軸套設到輪芯2外圍，即可以將第二懸臂12對應兩個第一懸臂21之間的間隙的角度將外齒圈I沿軸向逐漸朝輪芯2移動，直至第二懸臂12與第一懸臂21的兩個托板211之間的間隙對齊時，便可以中心軸為軸轉動外齒圈I或輪芯2、使第二懸臂12進入到兩托板211之間，然后便可利用連接銷3穿過托板211和第二懸臂12實現(xiàn)固定連接。
[0022]采用兩個托板夾設第二懸臂的形式，進一步保證了固定連接的可靠性和穩(wěn)定性，并且通過合理設置第一懸臂和第二懸臂之間的相對位置，還保證了方便、快速地實現(xiàn)輪芯和外齒圈之間的裝配和連接。
[0023]進一步地，托板211和第二懸臂12上可分別設置有銷孔23，第二懸臂12上的銷孔23的孔壁固定設置有彈性橡膠層24。
[0024]具體地，彈性橡膠層24可以為一橡膠筒、并通過硫化工藝與第二懸臂12上的銷孔23固定成一體；通過該彈性橡膠層24的設置，可將剛性的第二懸臂12與連接銷3之間的剛性接觸轉換為彈性橡膠層24與連接銷3之間的彈性接觸，即實現(xiàn)了彈性的銷連接，可有效降低齒輪工作過程中的振動，降低噪音，提高齒輪的性能。
[0025]本實用新型另一實施例提供一種機車，包括:電動機，以及如上任一實施例所述的、用于將該電動機的扭矩輸出的機車牽引齒輪；電動機的輸出軸可以形成驅動輪齒、或固定套設驅動齒輪；通過該驅動輪齒或驅動齒輪與機車牽引齒輪相嚙合，以將電動機的扭矩傳遞給與機車牽引齒輪嚙合的機車車軸；其中，機車牽引齒輪的具體結構和功能與前述各實施例類似，此處不再贅述。
[0026]本實施例提供的機車，通過采用由輪芯和外齒圈通過連接銷連接成一體的結構，實現(xiàn)了在長時間使用后，在外齒圈上的輪齒被磨損而無法使用時，拆下外齒圈、更換成新的外齒圈后，再利用連接銷將輪芯和外齒圈重新固定連接成一體，與現(xiàn)有技術中整體更換新的齒輪相比，大大節(jié)約了材料，降低了機車維護成本。
[0027]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【權利要求】
1.一種機車牽引齒輪，其特征在于，包括:外齒圈，在所述外齒圈內(nèi)、同軸設置有圓盤狀的輪芯，所述輪芯與所述外齒圈的內(nèi)側面之間形成第一間隙；所述輪芯的外側面形成有沿徑向朝外伸出的第一懸臂，所述外齒圈的內(nèi)側面上、對應所述第一懸臂形成有沿徑向朝內(nèi)伸出的第二懸臂；所述第一懸臂和第二懸臂通過至少一個連接銷相對固定連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的機車牽引齒輪，其特征在于，所述第一懸臂包括相對設置的托板，所述托板垂直于所述輪芯的軸向設置，所述第二懸臂伸入到對應的所述第一懸臂的兩所述托板之間，兩個連接銷貫穿所述托板和所述第二懸臂。
3.根據(jù)權利要求2所述的機車牽引齒輪，其特征在于，所述托板和所述第二懸臂上分別設置有銷孔，所述第二懸臂上的所述銷孔的孔壁固定設置有彈性橡膠層。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的機車牽引齒輪，其特征在于，所述第一懸臂與第二懸臂均為至少兩個。
5.根據(jù)權利要求4所述的機車牽引齒輪，其特征在于，所述第一懸臂和第二懸臂均為五個、且各所述第一懸臂之間和/或所述第二懸臂之間的間隔相等。
6.—種機車,其特征在于，包括電動機以及用于將所述電動機的扭矩輸出的如權利要求1-5任一所述的機車牽引齒輪。
【文檔編號】F16H55/12GK203488675SQ201320630617
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年10月12日 優(yōu)先權日:2013年10月12日
【發(fā)明者】齊宏, 高小平, 王雅莉, 白宇漢 申請人:北京南口軌道交通機械有限責任公司