一種左傳動軸總成的外球籠的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于機械配件【技術(shù)領(lǐng)域】，提供了一種左傳動軸總成的外球籠，包括以下部件：輸出連接軸，所述的輸出連接軸用于與車輪部位連接；球籠總成，所述的球籠總成接收內(nèi)球籠的動力并輸出到輸出連接軸上；殼體，殼體包覆整個球籠總成并為球籠總成提供工作空間；殼體的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有弧度沿，弧度沿的弧度夾角為135°，所述的殼體的外側(cè)面上具有臺階沿，臺階沿與水平面的夾角為30°。本實用新型的優(yōu)點在于通過殼體內(nèi)的弧度沿的弧度大，這樣保證了外球籠的最大允許擺角為45°，在傳動角度變化大的情況下，也不影響外球籠正常工作，能夠適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，且等速傳動效果好。
【專利說明】一種左傳動軸總成的外球籠
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于機械配件【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種左傳動軸總成的外球籠。
【背景技術(shù)】
[0002]為了使汽車動力傳遞，均會使用到驅(qū)動軸總成，目前采用最多的是球籠式驅(qū)動軸總成，此種驅(qū)動軸總成不論是圓弧球道或是直球道都較好地解決了等速傳動問題，并且傳遞工作角度大，效率高，汽車在路上行駛，碰到的情況是相當復(fù)雜的，現(xiàn)在的驅(qū)動軸總成中的外球籠是直接與車輪部分連接的，不僅連接不可靠穩(wěn)定，而且內(nèi)部設(shè)置不合理，在傳動角度變化大的情況下，影響外球籠正常工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，承載能力強的左傳動軸總成的外球籠。
[0004]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種左傳動軸總成的外球籠，包括以下部件:
[0005]輸出連接軸，所述的輸出連接軸用于與車輪部位連接；
[0006]球籠總成，所述的球籠總成接收內(nèi)球籠的動力并輸出到輸出連接軸上；
[0007]殼體，所述的殼體包覆整個球籠總成并為球籠總成提供工作空間；
[0008]其特征是:所述的殼體的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有弧度沿，所述的弧度沿的弧度夾角為135°，所述的殼體的外側(cè)面上具有臺階沿，臺階沿與水平面的夾角為30°。
[0009]為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括:
[0010]在上述的一種左傳動軸總成的外球籠中，所述的輸出連接軸包括連接成一體的軸向漸開形花鍵和固定連接件，所述的固定連接件具有四個扇形邊，相鄰的兩個扇形邊之間形成有與車輪部位相卡接的卡槽，在固定連接件的中間位置上還開設(shè)有與車輪部位相鎖定的通孔。
[0011]在上述的一種左傳動軸總成的外球籠中，所述的殼體上還設(shè)置擋圈。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于通過殼體內(nèi)的弧度沿的弧度大，這樣保證了外球籠的最大允許擺角為45°，在傳動角度變化大的情況下，也不影響外球籠正常工作，能夠適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，且等速傳動效果好。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本左傳動軸總成的外球籠的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是固定連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0016]圖中，球籠總成I ;輸出連接軸2 ;殼體3 ;弧度沿4 ;臺階沿5 ;軸向漸開形花鍵6 ;固定連接件7 ;扇形邊8 ;卡槽9 ;通孔10 ;擋圈11。
[0017]如圖1和圖2所示，本左傳動軸總成的外球籠，包括以下部件:輸出連接軸2，輸出連接軸2用于與車輪部位連接；球籠總成1，球籠總成I接收內(nèi)球籠的動力并輸出到輸出連接軸2上，殼體3，殼體3包覆整個球籠總成I并為球籠總成I提供工作空間。
[0018]本實用新型最大創(chuàng)新之處在于，殼體3的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有弧度沿4，所述的弧度沿4的弧度夾角為135°，這樣保證球籠總成I在內(nèi)部正常工作時，從而在傳動角度變化大的情況下，也不影響外球籠正常工作，殼體3的外側(cè)面上具有臺階沿5，臺階沿5與水平面的夾角為30°，這樣防止與其它零部件干涉。
[0019]輸出連接軸2包括連接成一體的軸向漸開形花鍵6和固定連接件7，固定連接件7具有四個扇形邊8,相鄰的兩個扇形邊8之間形成有與車輪部位相卡接的卡槽9,在固定連接件7的中間位置上還開設(shè)有與車輪部位相鎖定的通孔10，這樣通過卡槽9卡接然后進行進一步在通孔10上安裝鎖定件后就使得輸出連接軸2與車輪部分穩(wěn)定牢固連接，這樣可以任意改變工作角度，在傳動角度變化大的情況下，也能保持一定的工作穩(wěn)定性。
[0020]殼體3上還設(shè)置擋圈11，擋圈11的作用一方面保證連接配合達到緩沖緊密性，另一方面是保證一定的密封性。
[0021]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種左傳動軸總成的外球籠，包括以下部件: 輸出連接軸，所述的輸出連接軸用于與車輪部位連接； 球籠總成，所述的球籠總成接收內(nèi)球籠的動力并輸出到輸出連接軸上； 殼體，所述的殼體包覆整個球籠總成并為球籠總成提供工作空間； 其特征是:所述的殼體的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有弧度沿，所述的弧度沿的弧度夾角為135°，所述的殼體的外側(cè)面上具有臺階沿，臺階沿與水平面的夾角為30°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種左傳動軸總成的外球籠，其特征是:所述的輸出連接軸包括連接成一體的軸向漸開形花鍵和固定連接件，所述的固定連接件具有四個扇形邊，相鄰的兩個扇形邊之間形成有與車輪部位相卡接的卡槽，在固定連接件的中間位置上還開設(shè)有與車輪部位相鎖定的通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種左傳動軸總成的外球籠，其特征是:所述的殼體上還設(shè)置擋圈。
【文檔編號】F16D3/22GK203548611SQ201320651591
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月21日
【發(fā)明者】葉祥寶 申請人:寧波緯尚汽車零部件有限公司