一種靜音管狀電的制造方法
【專利摘要】一種靜音管狀電機(jī)，包括電機(jī)、減速器、剎車組件，其特征在于：所述的減速器為三級減速器，其中一級減速器安裝在電機(jī)和剎車組件之間，二級減速器和三級減速器相連接，安裝在剎車組件之后；電機(jī)輸出軸和一級太陽輪套接，二者之間安裝有軸向彈性元件和徑向彈性元件；所述一級減速器內(nèi)的行星架前端安裝有深溝軸承，后端安裝有含油軸承；所述剎車組件包括一對鏡像運(yùn)動的第一摩擦片和第二摩擦片，第一摩擦片和第二摩擦片的外緣上均安裝有膠墊。本實(shí)用新型針對管狀電機(jī)不同的噪聲源，一一進(jìn)行了減振和加固處理，保證管狀電機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，減少其振動，降低噪音，達(dá)到了良好的靜音效果。
【專利說明】一種靜音管狀電機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種電機(jī)，尤其是一種靜音管狀電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]管狀電機(jī)作為卷簾門，卷簾窗的動力元件，集動力驅(qū)動、離合機(jī)構(gòu)、減速機(jī)構(gòu)于一體，已經(jīng)被人們廣泛接受。
[0003]現(xiàn)有的管狀電機(jī)，在工作、剎車時(shí)會產(chǎn)生噪聲，當(dāng)管狀電機(jī)使用在家庭，特別是臥室的卷簾窗上時(shí)，該噪聲會影響使用者休息。因此，在此類場合需要使用完全靜音、使用壽命長的管狀電機(jī)。
[0004]現(xiàn)有的管狀電機(jī)，其噪聲來源于以下幾個(gè)方面。
[0005]1、電機(jī)本身的轉(zhuǎn)子工作時(shí)產(chǎn)生的振動。
[0006]2、電機(jī)的輸出軸與后續(xù)組件的配合點(diǎn)，因?yàn)殚L期轉(zhuǎn)動摩擦，造成的輸出軸與后續(xù)組件的配合軸套產(chǎn)生了縫隙，加大了管狀電機(jī)的振動，引起噪聲。
[0007]3、管狀電機(jī)的離合組件，也稱剎車組件，由于該離合組件的摩擦件為一螺旋彈簧和剎車套直接接觸，螺旋彈簧較薄，其外緣不能附著膠墊，因此當(dāng)電機(jī)高速轉(zhuǎn)動進(jìn)行剎車時(shí)，螺旋彈簧和剎車套產(chǎn)生金屬摩擦，也會產(chǎn)生噪聲，甚至是較為刺耳的摩擦聲。
[0008]4、管狀電機(jī)的減速器大多采用多級行星減速器結(jié)構(gòu)，太陽輪、行星輪、行星架之間因傳遞電機(jī)輸出軸的振動，弓I起共振而發(fā)出低沉的嗚嗚噪聲。
[0009]在上述噪聲源的控制方面，其中選擇質(zhì)量好的靜音電機(jī)可以解決問題一。而其他方面的噪聲控制需要從管狀電機(jī)本身的設(shè)計(jì)上加以改進(jìn)。
[0010]如專利號CN201220609335.X “一種自控卷簾門窗的靜音電機(jī)”僅從削弱累積誤差引起的運(yùn)行跳動來達(dá)到降噪的目的，仍然沒有系統(tǒng)地解決各種噪聲源的問題。降噪效果不夠明顯。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0011]本實(shí)用新型針對上述管狀電機(jī)的噪聲源做出相應(yīng)的改進(jìn)，提供一種靜音管狀電機(jī)。
[0012]本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案為:一種靜音管狀電機(jī)，包括電機(jī)、減速器、剎車組件，其特征在于:所述的減速器為三級減速器，其中一級減速器安裝在電機(jī)和剎車組件之間，二級減速器和三級減速器相連接，安裝在剎車組件之后；電機(jī)輸出軸和一級太陽輪套接，二者之間安裝有軸向彈性元件和徑向彈性元件；所述一級減速器內(nèi)的行星架前端安裝有深溝軸承，后端安裝有含油軸承；所述剎車組件包括一對鏡像運(yùn)動的第一摩擦片和第二摩擦片，第一摩擦片和第二摩擦片的外緣上均安裝有膠墊。
[0013]所述電機(jī)輸出軸中心開有一盲孔，并且在盲孔的側(cè)壁上開有一直槽；一級太陽輪套接在電機(jī)輸出軸上，配合軸內(nèi)壁有一字鍵，一字鍵和電機(jī)輸出軸上的直槽配合；盲孔內(nèi)安裝有彈性元件，并且在電機(jī)輸出軸的外壁和配合軸的內(nèi)壁之間安裝有消音套；所述彈性元件為彈簧或彈性橡膠圈。
[0014]所述剎車組件由后齒座、連接套、連接架、左摩擦片、右摩擦片、剎車盤、帶動架依次套接而成，所述帶動架作為輸入端與電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接；帶動架上有互為對稱的第一導(dǎo)柱和第二導(dǎo)柱，兩個(gè)導(dǎo)柱的頂端均伸入連接套的定位孔內(nèi)，與連接套同步轉(zhuǎn)動；帶動架的中心有中心軸套，和連接架一端的中心轉(zhuǎn)軸配合；剎車盤上有與兩根導(dǎo)柱配合的第一限位孔和第二限位孔，另一端有一對轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上分別安裝有第一摩擦片和第二摩擦片，第一摩擦片和第二摩擦片靠近各自轉(zhuǎn)軸的一端有互為嚙合的齒；連接架中部有凸臺，該凸臺伸入第一摩擦片和第二摩擦片之間；連接架上有兩個(gè)腰型孔，和連接架上的傳動鍵配合，連接架的頂端伸出后齒座，作為剎車組件的輸出端。
[0015]所述第一摩擦片和第二摩擦片上轉(zhuǎn)折處有彈簧孔，復(fù)位彈簧安裝在兩個(gè)彈簧孔之間。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:對管狀電機(jī)進(jìn)行了多處改進(jìn)，保證管狀電機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，減少其振動，降低噪音，達(dá)到了良好的靜音效果。
[0017]措施一:在電機(jī)的輸出端與一級減速器的太陽輪之間的軸向振動通過彈性元件吸收，徑向振動通過消音套吸收，減少由電機(jī)傳入后續(xù)組件的振動；
[0018]措施二:由于一級減速器為高速轉(zhuǎn)動，通過安裝深溝軸承和含油軸承，提高了一級減速器自身的穩(wěn)定性，降低噪聲；
[0019]措施三:在電機(jī)輸出軸和剎車組件之間增加了一級減速器，降低了剎車組件的轉(zhuǎn)速，減少剎車時(shí)間，降低剎車的噪聲；
[0020]措施四:重新設(shè)計(jì)了剎車組件的結(jié)構(gòu)，取消了螺旋彈簧，第一摩擦片和第二摩擦片的外緣上均安裝有膠墊，因此，降低了剎車時(shí)的噪聲。
[0021]通過以上措施，顯著降低了管狀電機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1、本實(shí)用新型的立體圖(護(hù)套隱藏)。
[0023]圖2、本實(shí)用新型的爆炸圖(電機(jī)至一級減速器部分)。
[0024]圖3、本實(shí)用新型的爆炸圖(剎車組件至三級減速器部分)。
[0025]圖4、本實(shí)用新型的剖視圖。
[0026]圖5、一級減速器的放大圖。
[0027]圖6、剎車組件的爆炸圖。
[0028]圖7、剎車組件不受外力狀態(tài)(后齒座和連接套隱藏)。
[0029]圖8、剎車組件解鎖狀態(tài)圖(后齒座和連接套隱藏)。
[0030]圖9、剎車組件剎車狀態(tài)圖(后齒座和連接套隱藏)。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步描述。
[0032]如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型所述的管狀電機(jī)由電機(jī)1、一級減速器2、剎車組件
3、二級減速器4和三級減速器5依次連接而成，其外部安裝有護(hù)套6。
[0033]一級減速器直接與電機(jī)的輸出軸連接，一級減速器的齒套作為動力輸出與剎車組件相連，二級減速器和三級減速器位于剎車組件之后。三級減速器的輸出軸作為多級減速器的輸出軸與后續(xù)的管狀電機(jī)的行程開關(guān)和行程控制器相連。(圖中行程開關(guān)和行程控制器未表不)。
[0034]如圖2所示，管狀電機(jī)整體安裝在護(hù)套6的內(nèi)部，其中電機(jī)I由電機(jī)前座11、轉(zhuǎn)動體12和后座13組成；剎車組件由剎車內(nèi)芯31和剎車外套32組成。
[0035]一級減速器由一級減速器內(nèi)芯21和一級減速器齒套22組成。如圖5所示，一級減速器的內(nèi)芯包括一級太陽輪23、一級行星輪24、一級行星架25、消音套26、深溝軸承27、一級連接套28、含油軸承29。
[0036]如圖5所不，電機(jī)輸出軸14的中心開有一盲孔,并且在盲孔的側(cè)壁上開有一直槽；一級太陽輪23套接在電機(jī)輸出軸14上，一級太陽輪的內(nèi)壁有一字鍵，一字鍵和電機(jī)輸出軸上的直槽配合；盲孔內(nèi)安裝有彈性元件15，并且在電機(jī)輸出軸的外壁和一級太陽輪的內(nèi)壁之間安裝有消音套26。所述彈性元件為彈簧或彈性橡膠圈。所述消音套為O型橡膠圈。電機(jī)輸出軸14在軸向振動通過彈性元件15吸收，徑向振動通過消音套26吸收，減少了由電機(jī)傳入一級減速器的振動。
[0037]一級太陽輪和一級行星輪24上的前置齒輪241嚙合，一級行星輪為3個(gè)或者4個(gè)，安裝在一級行星架25。一級行星輪為雙齒輪結(jié)構(gòu),其中前置齒輪241為20,后置齒輪242的齒數(shù)為10。因此,一級行星輪本身減速比為2:1。
[0038]—級行星輪的后置齒輪242與一級減速器22齒套嚙合,將轉(zhuǎn)動傳遞給一級齒套。一級齒套上有和剎車組件配合的花鍵221。一級行星架25內(nèi)側(cè)固定有一級連接套28，用于定位剎車組件的中心軸331。
[0039]為加強(qiáng)一級減速器的穩(wěn)定性，位于一級行星輪之前，在一級行星架25和一級減速器齒套22之間安裝有深溝軸承27 ;位于一級行星輪之后，在一級連接套28和一級減速器齒套22之間安裝有含油軸承29。使管狀電機(jī)工作時(shí)更加穩(wěn)定，顯著提高了一級減速器的抗震性能。
[0040]一級減速器的工作流程如下:電機(jī)的輸出軸驅(qū)動一級減速器的太陽輪，太陽輪與一級行星輪上的前置齒輪241嚙合，通過一級行星輪減速后，由后置齒輪232與一級減速器齒套22嚙合，并通過一級減速器齒套22上的花鍵來帶動剎車組件工作。
[0041 ] 如圖6所示，剎車組件3由剎車套31和剎車內(nèi)芯39組成。剎車內(nèi)芯39由連接套32、連接架33、左摩擦片34、右摩擦片35、剎車盤36、帶動架37依次套接而成。后齒座31的尾部上有固定槽，和一級的外殼固定。后齒座上的頂端帶有齒輪結(jié)構(gòu)，和后續(xù)的減速機(jī)構(gòu)配合。
[0042]帶動架37作為輸入端與電機(jī)的輸出軸連接，帶動架的底部通過花鍵和電機(jī)的輸出軸連接。此處電機(jī)的輸出軸，包括電機(jī)經(jīng)過減速器變速后的輸出軸。
[0043]帶動架37上有第一導(dǎo)柱371和第二導(dǎo)柱372，二者互為對稱結(jié)構(gòu)，導(dǎo)柱的中部3711呈弧形，與剎車盤上的第一限位孔361和第二限位孔362配合；導(dǎo)柱的頂端有鉚釘3712，該鉚釘伸入連接套32上的定位孔321內(nèi)，使連接套32和帶動架37跟隨電機(jī)的輸出軸同步轉(zhuǎn)動。帶動架的中心為中心軸套73，和連接架一端的中心轉(zhuǎn)軸331配合。
[0044]剎車盤36套在帶動架上，連接盤中心的通孔364用于裝入帶動架上的中心軸套373。剎車盤上的第一限位孔361和第二限位孔362，分別和帶動架上的第一導(dǎo)柱371以及第二導(dǎo)柱372配合。剎車盤的一側(cè)有一對轉(zhuǎn)軸363，用于安裝第一摩擦片34和第二摩擦片35。
[0045]第一摩擦片34和第二摩擦片35為G型結(jié)構(gòu)，且互為對稱。以第一摩擦片為示意，其頂端為轉(zhuǎn)軸孔341，用于和剎車盤上的轉(zhuǎn)軸363配合；第一摩擦片34和第二摩擦片35通過齒嚙合，通過轉(zhuǎn)軸363為圓心，實(shí)現(xiàn)鏡像運(yùn)動；摩擦片上遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸孔的轉(zhuǎn)折端342設(shè)有彈簧孔，復(fù)位彈簧38安裝在兩個(gè)彈簧孔之間。
[0046]摩擦片的外壁上安裝有膠墊343，膠墊和后齒座的內(nèi)壁配合，起到減速和剎車的效果，并可以將剎車組件完全抱死。
[0047]剎車盤36上的第一限位孔和第二限位孔限制了導(dǎo)柱相對于剎車盤的轉(zhuǎn)動范圍，在電機(jī)帶動剎車組件轉(zhuǎn)動時(shí)，通過帶動第一摩擦片和第二摩擦片的轉(zhuǎn)軸運(yùn)動，減少了導(dǎo)柱對摩擦片的沖擊力。
[0048]連接架33安裝在第一摩擦片34和第二摩擦片35之間。連接架的一端為中心軸331，和帶動架上的中心軸套372配合。連接架的中部呈近似三角型結(jié)構(gòu)，其中一個(gè)凸臺332伸入第一摩擦片和第二摩擦片的轉(zhuǎn)折端之間，用于撬開摩擦片，使其向外運(yùn)動。連接架33中部的另外兩個(gè)凸臺上有限位鍵333，用于和連接套上的腰型孔322配合。連接架的頂端穿過連接套的中心孔323，并伸出后齒座，伸出部分有花鍵334，作為剎車組件的輸出軸。
[0049]連接套32套在連接架33上，其中心孔323和連接架配合，定位孔321用于和帶動架上的3712鉚釘緊配合。連接套上的腰型孔322和連接架33上的傳動鍵33配合。
[0050]后齒座31作為剎車組件3的外殼，其底端的中心有通孔311，用于穿過連接架的頂端花鍵334。后齒座上的頂端帶有齒輪結(jié)構(gòu)312，用于和二級減速器的太陽輪配合。
[0051]二級減速器由二級減速器內(nèi)芯41和二級減速器齒套42組成，三級減速器由三級減速器內(nèi)芯51和二級減速器齒套52組成。
[0052]結(jié)合圖4所示，剎車組件3的輸出軸作為二級太陽輪與二級減速器內(nèi)的二級行星輪嚙合，傳遞到二級減速器齒套42，再傳遞給三級減速器齒套52，經(jīng)三級行星輪減速后，與三級太陽輪連接，并通過與三級太陽輪同軸的三級減速器的輸出軸53實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩輸出。
【權(quán)利要求】
1.一種靜音管狀電機(jī)，包括電機(jī)、減速器、剎車組件，其特征在于:所述的減速器為三級減速器，其中一級減速器安裝在電機(jī)和剎車組件之間，二級減速器和三級減速器相連接，安裝在剎車組件之后；電機(jī)輸出軸和一級太陽輪套接，二者之間安裝有軸向彈性元件和徑向彈性元件；所述一級減速器內(nèi)的行星架前端安裝有深溝軸承，后端安裝有含油軸承；所述剎車組件包括一對鏡像運(yùn)動的第一摩擦片和第二摩擦片，第一摩擦片和第二摩擦片的外緣上均安裝有膠墊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的靜音管狀電機(jī)，其特征在于:所述電機(jī)輸出軸中心開有一盲孔，并且在盲孔的側(cè)壁上開有一直槽；一級太陽輪套接在電機(jī)輸出軸上，配合軸內(nèi)壁有一字鍵，一字鍵和電機(jī)輸出軸上的直槽配合；盲孔內(nèi)安裝有彈性兀件，并且在電機(jī)輸出軸的外壁和配合軸的內(nèi)壁之間安裝有消音套；所述彈性元件為彈簧或彈性橡膠圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的靜音管狀電機(jī)，其特征在于:所述剎車組件由后齒座、連接套、連接架、左摩擦片、右摩擦片、剎車盤、帶動架依次套接而成，所述帶動架作為輸入端與電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接；帶動架上有互為對稱的第一導(dǎo)柱和第二導(dǎo)柱，兩個(gè)導(dǎo)柱的頂端均伸入連接套的定位孔內(nèi)，與連接套同步轉(zhuǎn)動；帶動架的中心有中心軸套，和連接架一端的中心轉(zhuǎn)軸配合；剎車盤上有與兩根導(dǎo)柱配合的第一傳動孔和第二傳動孔，另一端有一對轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上分別安裝有第一摩擦片和第二摩擦片，第一摩擦片和第二摩擦片靠近各自轉(zhuǎn)軸的一端有互為嚙合的齒；連接架中部有凸臺，該凸臺伸入第一摩擦片和第二摩擦片之間；連接架上有兩個(gè)腰型孔，和連接架上的傳動鍵配合，連接架的頂端伸出后齒座，作為剎車組件的輸出端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的靜音管狀電機(jī)，其特征在于:所述第一摩擦片和第二摩擦片上轉(zhuǎn)折處有彈簧孔，復(fù)位彈簧安裝在兩個(gè)彈簧孔之間。
【文檔編號】F16H57/08GK203504350SQ201320657154
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月24日
【發(fā)明者】丁道艷, 王軍風(fēng) 申請人:寧波市海譽(yù)機(jī)電科技有限公司