駐車制動器安裝支架以及汽車主減速器總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種駐車制動器安裝支架以及汽車主減速器總成。該種駐車制動器安裝支架，其包括：用于與主減速器軸承座連接的連接部和用于與駐車制動器連接的支撐部，該連接部上的內(nèi)圓弧形狀與主減速器軸承座的外壁形狀相應(yīng)，通過該連接部上的通孔與主減速器軸承座外側(cè)的法蘭環(huán)螺栓連接，該支撐部的兩側(cè)延設(shè)有L型連接臂，該連接臂的頂部設(shè)有至少兩層連接面，駐車制動器通過其連接翼面與該連接面螺栓連接。旨在提高汽車主減速器的通用性和實(shí)用性。
【專利說明】 駐車制動器安裝支架以及汽車主減速器總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種支架結(jié)構(gòu)，特別涉及一種用于將駐車制動器安裝在汽車主減速器上的安裝支架。本實(shí)用新型還涉及一種帶有駐車制動器和該種支架的汽車主減速器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著各類礦山開采、水電工程、移山造地等非公路工程迅猛發(fā)展，特種作業(yè)的車輛迅速增加，有些特種作業(yè)的汽車使用路況，要求一款結(jié)構(gòu)緊湊，需要安裝中央駐車制動器總成的主減速總成?，F(xiàn)有主減速總成為通過設(shè)計不同的主減速殼和軸承座滿足主減速總輸入凸緣上、下偏置的前驅(qū)動橋、后驅(qū)動橋，其主減速總成類型多，不便于安裝駐車制動器，影響主減速器總成的通用性和實(shí)用性。因此急需要一種安裝零件，將駐車制動器和主減速器連接在一起。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供了一種用于將駐車制動器安裝在汽車主減速器上的專用安裝支架，旨在提高汽車主減速器的通用性和實(shí)用性。
[0004]為了解決上述問題，該種駐車制動器安裝支架，其包括:用于與主減速器軸承座連接的連接部和用于與駐車制動器連接的支撐部，該連接部上的內(nèi)圓弧形狀與主減速器軸承座的外壁形狀相應(yīng)，通過該連接部上的通孔與主減速器軸承座外側(cè)的法蘭環(huán)螺栓連接，該支撐部的兩側(cè)延設(shè)有L型連接臂，該連接臂的頂部設(shè)有至少兩層連接面，駐車制動器通過其連接翼面與該連接面螺栓連接。
[0005]優(yōu)選地，所述連接部上通孔數(shù)量為7個，所述每條L型連接臂上的連接面為2個。
[0006]本實(shí)用新型還涉及一種汽車主減速器總成，主減速器殼體、設(shè)置在該殼體頂部上的軸承座和輸入凸緣，其特征在于還包括:駐車制動器、制動器安裝支架和駐車制動盤，駐車制動盤固定在輸入凸緣的法蘭端面上，該駐車制動盤的外圈法蘭設(shè)置在駐車制動器的兩片摩擦片之間；該制動器安裝支架上述的駐車制動器安裝支架，所述連接部上的通孔與軸承座外側(cè)的法蘭環(huán)螺栓連接，駐車制動器通過其連接翼面與所述連接面螺栓連接。
[0007]優(yōu)選地，所述連接臂的連接面的通孔內(nèi)設(shè)有O型圈；所述駐車制動盤與輸入凸緣的法蘭端面之間通過連接螺栓連接，該連接螺栓的螺帽設(shè)置在法蘭端面的上面。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:通過該種專用的駐車制動器安裝支架，可將駐車制動器總成安裝到主減速器總成上，并且其內(nèi)的輪間差速器總成結(jié)構(gòu)更加緊湊，實(shí)現(xiàn)主減速總成通用化，并且提高其實(shí)用性和競爭力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的駐車制動器安裝支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型的駐車制動器安裝支架與駐車制動器連接的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖3為汽車主減速器總成的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]零件符號說明
[0013]駐車制動器1、駐車制動盤2、六角螺栓3、輸入凸緣4、連接螺栓5、主減速器殼體7、軸承座8、制動器支架14、連接部141、支撐部142、連接面143、ο型圈144
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。
[0015]如圖1和圖2所示，該種駐車制動器安裝支架，其包括:用于與主減速器軸承座連接的連接部141和用于與駐車制動器連接的支撐部142，該連接部141上的內(nèi)圓弧形狀與主減速器軸承座的外壁形狀相應(yīng)，通過該連接部141上的7個通孔與主減速器軸承座外側(cè)的法蘭環(huán)螺栓連接，該支撐部142的兩側(cè)延設(shè)有L型連接臂，該連接臂的頂部設(shè)有至少兩層連接面143，駐車制動器通過其連接翼面與該連接面通過螺栓連接。
[0016]如圖3所示，該種汽車主減速器總成，主減速器殼體7、設(shè)置在該殼體頂部上的軸承座8和輸入凸緣4，以及駐車制動器1、上述的駐車制動器安裝支架14和駐車制動盤2，駐車制動盤2通過連接螺栓5固定在輸入凸緣4的法蘭端面上，該連接螺栓5的螺帽設(shè)置在法蘭端面的上面，該駐車制動盤2的外圈法蘭設(shè)置在駐車制動器I的兩片摩擦片之間。該駐車制動器I通過其連接翼面與所述連接面143螺栓連接，該安裝支架上的連接部141上的四個通孔與主減速器軸承座外側(cè)的法蘭環(huán)通過六角螺栓3連接，并且在其連接臂的連接面143的通孔內(nèi)還設(shè)有ο型圈144。
[0017]需要注意的是，【具體實(shí)施方式】僅僅是對本實(shí)用新型技術(shù)方案的解釋和說明，不應(yīng)將其理解為對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定，任何采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案而僅作局部改變的，仍應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種駐車制動器安裝支架，其特征在于包括:用于與主減速器軸承座連接的連接部(141)和用于與駐車制動器連接的支撐部(142)，該連接部(141)上的內(nèi)圓弧形狀與主減速器軸承座的外壁形狀相應(yīng)，通過該連接部(141)上的通孔與主減速器軸承座外側(cè)的法蘭環(huán)螺栓連接，該支撐部(142)的兩側(cè)延設(shè)有L型連接臂，該連接臂的頂部設(shè)有至少兩層連接面(143)，駐車制動器通過其連接翼面與該連接面(143)螺栓連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動器安裝支架，其特征在于:所述連接部(141)上通孔數(shù)量為7個，所述每條L型連接臂上的連接面為2個。
3.一種汽車主減速器總成，主減速器殼體(7)、設(shè)置在該殼體頂部上的軸承座(8)和輸入凸緣(4)，其特征在于還包括:駐車制動器(I)、制動器安裝支架(14)和駐車制動盤(2)，駐車制動盤(2)固定在輸入凸緣(4)的法蘭端面上，該駐車制動盤(2)的外圈法蘭設(shè)置在駐車制動器(I)的兩片摩擦片之間；該制動器安裝支架(14)為權(quán)利要求1或2所述的駐車制動器安裝支架，所述連接部(141)上的通孔與軸承座(8)外側(cè)的法蘭環(huán)螺栓連接，駐車制動器(I)通過其連接翼面與所述連接面(143 )螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)力要求3所述的汽車主減速器總成，其特征在于:所述連接臂的連接面(143)的通孔內(nèi)設(shè)有ο型圈(144);所述駐車制動盤(2)與輸入凸緣(4)的法蘭端面之間通過連接螺栓(5)連接，該連接螺栓(5)的螺帽設(shè)置在法蘭端面的上面。
【文檔編號】F16H57/02GK203516537SQ201320663889
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月25日
【發(fā)明者】周群輝, 李靜 申請人:陜西漢德車橋有限公司