一種雙中間軸變速箱軸系布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種雙中間軸變速箱軸系布置結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在變速箱箱體中的空心輸入軸（2）、同軸設(shè)置在空心輸入軸（2）內(nèi)的實(shí)心輸入軸（1）、輸出軸（3）、奇數(shù)擋中間軸（4）和偶數(shù)擋中間軸（5），所述的奇數(shù)擋中間軸（4）和偶數(shù)擋中間軸（5）水平布置在變速箱箱體的最下端，所述的輸出軸（3）與空心輸入軸（2）和實(shí)心輸入軸（1）同軸布置，且輸出軸（3）與實(shí)心輸入軸（1）相連接，輸出軸（3）、空心輸入軸（2）和實(shí)心輸入軸（1）位于奇數(shù)擋中間軸（4）和偶數(shù)擋中間軸（5）上部中間位置。設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，雙中間軸軸系布置緊湊合理，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)很好的攪油。
【專利說明】一種雙中間軸變速箱軸系布置結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車用變速箱軸系布置結(jié)構(gòu)，更具體的說涉及一種雙中間軸變速箱軸系布置結(jié)構(gòu)，屬于車用變速箱【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]雙中間軸變速箱，指汽車的變速器部分有兩個(gè)中間軸，其多用于重卡；雙中間軸變速箱結(jié)構(gòu)能夠縮短多擋定軸式變速器的軸向尺寸，以便于其在整車上的布置，同時(shí)可以在多擋時(shí)共用輸入軸的主動(dòng)齒輪，減少變速器零件，簡(jiǎn)化變速器結(jié)構(gòu)和降低成本等。
[0003]目前汽車雙中間軸變速箱的布置結(jié)構(gòu)一般為兩個(gè)中間軸縱向排布，輸入軸和輸出軸不同軸布置，且放置在兩個(gè)中間軸周圍。中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)公布號(hào):CN 102278428 A、申請(qǐng)日2010年6月13日、名稱為:《雙離合器變速箱》的發(fā)明專利申請(qǐng)中公開了一種雙離合器變速箱，包括內(nèi)、外離合器、離合器殼體、兩根輸入軸、兩根中間軸和一根倒擋軸，兩根輸入軸分為同軸布置的內(nèi)輸入軸和外輸入軸；根據(jù)該發(fā)明專利申請(qǐng)的附圖2中顯示，該發(fā)明專利申請(qǐng)種兩個(gè)中間軸豎直排布，輸入軸位于兩中間軸左方，主減速?gòu)膭?dòng)齒輪位于兩中間軸右方，而主減從速動(dòng)齒輪上帶有輸出軸，因此輸出軸位于兩中間軸右方。但是，該發(fā)明專利申請(qǐng)中兩中間軸的布置結(jié)構(gòu)有以下缺陷:一、由于輸入、輸出軸位置較低，油液容易從輸入輸出端箱體開口處溢出；二、由于該發(fā)明專利申請(qǐng)中軸系布置結(jié)構(gòu)較窄且比較高，而且主減速?gòu)膭?dòng)齒輪所處位置很高，因此重心不穩(wěn)，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中容易被發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)劇烈搖擺；三、該發(fā)明專利申請(qǐng)中未提及潤(rùn)滑油的使用，但是無(wú)論該發(fā)明專利申請(qǐng)中潤(rùn)滑油高度如何，都不可能讓兩個(gè)中間軸都進(jìn)行合理的潤(rùn)滑。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有的變速箱雙中間軸位置較低油液容易溢出、以及兩個(gè)中間軸不能合理的潤(rùn)滑等問題，提供一種雙中間軸變速箱軸系布置結(jié)構(gòu)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種雙中間軸變速箱軸系布置結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在變速箱箱體中的空心輸入軸、同軸設(shè)置在空心輸入軸內(nèi)的實(shí)心輸入軸、輸出軸、奇數(shù)擋中間軸和偶數(shù)擋中間軸，所述的實(shí)心輸入軸上設(shè)有實(shí)心輸入軸常嚙合齒輪，所述的空心輸入軸上設(shè)有空心輸入軸常嚙合齒輪，奇數(shù)擋中間軸上設(shè)有與實(shí)心輸入軸常嚙合齒輪嚙合的奇數(shù)擋中間軸常嚙合齒輪、奇數(shù)擋位主動(dòng)齒輪組和多個(gè)同步器，偶數(shù)擋中間軸上設(shè)有與空心輸入軸常嚙合齒輪嚙合的偶數(shù)擋中間軸常嚙合齒輪、偶數(shù)擋位主動(dòng)齒輪組和多個(gè)同步器，所述的輸出軸上設(shè)置有各擋位從動(dòng)齒輪組，所述的奇數(shù)擋中間軸和偶數(shù)擋中間軸水平布置在變速箱箱體的最下端，所述的輸出軸與空心輸入軸和實(shí)心輸入軸同軸布置，且輸出軸與實(shí)心輸入軸相連接，輸出軸、空心輸入軸和實(shí)心輸入軸位于奇數(shù)擋中間軸和偶數(shù)擋中間軸上部中間位置。
[0006]所述的奇數(shù)擋中間軸上設(shè)有倒擋主動(dòng)齒輪，所述的偶數(shù)擋中間軸上設(shè)有倒擋惰輪，所述的輸出軸設(shè)置有倒擋從動(dòng)齒輪，所述的倒擋主動(dòng)齒輪與倒擋惰輪配合，所述的倒擋惰輪與倒擋從動(dòng)齒輪配合。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0008]設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，雙中間軸軸系布置緊湊合理，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)很好的攪油。本實(shí)用新型中奇數(shù)擋中間軸和偶數(shù)擋中間軸水平布置在變速箱箱體的最下端，輸出軸與空心輸入軸和實(shí)心輸入軸同軸布置，輸出軸、空心輸入軸和實(shí)心輸入軸位于奇數(shù)擋中間軸和偶數(shù)擋中間軸上部中間位置，因此使得奇數(shù)擋中間軸和偶數(shù)擋中間軸能夠同時(shí)攪油，潤(rùn)滑到位；且重心低，變速箱體穩(wěn)定；同時(shí)輸出軸、空心輸入軸和實(shí)心輸入軸位置高不容易讓潤(rùn)滑油從變速箱箱體開口處溢出。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型中變速箱結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:實(shí)心輸入軸I，空心輸入軸2，輸出軸3，奇數(shù)擋中間軸4，偶數(shù)擋中間軸5，實(shí)心輸入軸常嚙合齒輪6，空心輸入軸常嚙合齒輪7，奇數(shù)擋中間軸常嚙合齒輪8，偶數(shù)擋中間軸常嚙合齒輪9，倒擋主動(dòng)齒輪10，倒擋惰輪11，倒擋從動(dòng)齒輪12，潤(rùn)滑油面13。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0013]參見圖1-圖2，一種雙中間軸變速箱軸系布置結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在變速箱箱體中的空心輸入軸2、同軸設(shè)置在空心輸入軸2內(nèi)的實(shí)心輸入軸1、輸出軸3、奇數(shù)擋中間軸4和偶數(shù)擋中間軸5。輸入軸是指變速箱動(dòng)力傳遞進(jìn)入變速箱箱體的軸，包括空心輸入軸2和實(shí)心輸入軸I ;所述的實(shí)心輸入軸I上設(shè)有實(shí)心輸入軸常嚙合齒輪6，所述的空心輸入軸2上設(shè)有空心輸入軸常嚙合齒輪7。中間軸，包括奇數(shù)擋中間軸4和偶數(shù)擋中間軸5，所述的奇數(shù)擋中間軸4上設(shè)有與實(shí)心輸入軸常嚙合齒輪6嚙合的奇數(shù)擋中間軸常嚙合齒輪8、奇數(shù)擋位主動(dòng)齒輪組、倒擋主動(dòng)齒輪10和多個(gè)同步器，偶數(shù)擋中間軸5上設(shè)有與空心輸入軸常嚙合齒輪7嚙合的偶數(shù)擋中間軸常嚙合齒輪9、偶數(shù)擋位主動(dòng)齒輪組、倒擋惰輪11和多個(gè)同步器，所述的倒擋主動(dòng)齒輪10與倒擋惰輪11嚙合；同步器通過花鍵等方式固連于中間軸軸體上。所述輸出軸3將中間軸傳遞過來的動(dòng)力傳送出去，輸出軸3上設(shè)置有各擋位從動(dòng)齒輪組和倒擋從動(dòng)齒輪12，所述輸出軸3上的各擋位從動(dòng)齒輪組分別與奇數(shù)擋中間軸4上的奇數(shù)擋位主動(dòng)齒輪組和偶數(shù)擋中間軸5上的偶數(shù)擋位主動(dòng)齒輪組嚙合，所述輸出軸3上的倒擋從動(dòng)齒輪12與倒擋惰輪11嚙合。工作時(shí)，奇數(shù)擋中間軸4上的奇數(shù)擋中間軸常嚙合齒輪8與實(shí)心輸入軸常嚙合齒輪6嚙合獲得動(dòng)力、偶數(shù)擋中間軸5上的偶數(shù)擋中間軸常嚙合齒輪9與空心輸入軸常嚙合齒輪7嚙合獲得動(dòng)力，再通過奇數(shù)擋中間軸4和偶數(shù)擋中間軸5上的同步器、各擋位主動(dòng)齒輪組傳給輸出軸5上的各擋位從動(dòng)齒輪組，從而控制多個(gè)擋位。所述的奇數(shù)擋中間軸4和偶數(shù)擋中間軸5水平布置在變速箱箱體的最下端，所述的輸出軸3與空心輸入軸2和實(shí)心輸入軸I同軸布置，且輸出軸3與實(shí)心輸入軸I相連接，空心輸入軸2和實(shí)心輸入軸I設(shè)置在變速箱箱體的一端，輸出軸3設(shè)置在變速箱箱體的另一端；輸出軸3、空心輸入軸2和實(shí)心輸入軸I位于奇數(shù)擋中間軸4和偶數(shù)擋中間軸5上部中間位置。此雙中間軸軸系布置緊湊合理，將變速箱箱體內(nèi)加入潤(rùn)滑油，使?jié)櫥兔?3淹沒過奇數(shù)擋中間軸4和偶數(shù)擋中間軸5最小齒輪的一個(gè)齒高即可(大概沒過三分之一最大齒輪直徑)，且潤(rùn)滑油面13并不沒過變速箱箱體對(duì)奇數(shù)擋中間軸4和偶數(shù)擋中間軸5支撐的軸承；工作時(shí)奇數(shù)擋中間軸4和偶數(shù)擋中間軸5上的所有齒輪都將進(jìn)行攪油，使變速箱箱體上和變速箱箱體內(nèi)的軸承能夠得到充分潤(rùn)滑。
[0014]參見圖1，當(dāng)掛上奇數(shù)擋位時(shí)，外部動(dòng)力傳給實(shí)心輸入軸1，帶動(dòng)實(shí)心輸入軸常嚙合齒輪6旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)奇數(shù)擋中間軸常嚙合齒輪8、奇數(shù)擋中間軸4以及同步器旋轉(zhuǎn)，同步器進(jìn)而帶動(dòng)該擋位主動(dòng)齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，該擋位主動(dòng)齒輪進(jìn)而帶動(dòng)輸出軸3上的該擋位從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，該擋位從動(dòng)齒輪帶動(dòng)輸出軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出軸3帶動(dòng)其上所有擋位從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所有的擋位從動(dòng)齒輪都帶動(dòng)各自的擋位主動(dòng)齒輪在奇數(shù)擋中間軸4和偶數(shù)擋中間軸5上空轉(zhuǎn)，這樣，奇數(shù)擋中間軸4和偶數(shù)擋中間軸5上的所有齒輪都參與攪油，潤(rùn)滑油液通過齒輪嚙合，壓入到帶軸承的齒輪的油道之中，從而充分潤(rùn)滑軸承。當(dāng)掛上偶數(shù)擋位時(shí)，外部動(dòng)力傳給空心輸入軸2，帶動(dòng)空心輸入軸常嚙合齒輪7旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)偶數(shù)擋中間軸常嚙合齒輪9、偶數(shù)擋中間軸5以及同步器旋轉(zhuǎn)，同步器進(jìn)而帶動(dòng)該擋位主動(dòng)齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，該擋位主動(dòng)齒輪進(jìn)而帶動(dòng)輸出軸3上的該擋位從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其過程同上，使得奇數(shù)擋中間軸4和偶數(shù)擋中間軸5上的所有齒輪都參與攪油。當(dāng)掛上倒擋時(shí)，外部動(dòng)力傳給實(shí)心輸入軸1，帶動(dòng)實(shí)心輸入軸常嚙合齒輪6旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)奇數(shù)擋中間軸常嚙合齒輪8、奇數(shù)擋中間軸4以及同步器旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)倒擋主動(dòng)齒輪10旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)倒擋惰輪11旋轉(zhuǎn)，再帶動(dòng)倒擋從動(dòng)齒輪12旋轉(zhuǎn)，然后帶動(dòng)輸出軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，其過程同上，使得奇數(shù)擋中間軸4和偶數(shù)擋中間軸5上的所有齒輪都參與攪油。
[0015]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種雙中間軸變速箱軸系布置結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在變速箱箱體中的空心輸入軸(2)、同軸設(shè)置在空心輸入軸(2)內(nèi)的實(shí)心輸入軸(I)、輸出軸(3)、奇數(shù)擋中間軸(4)和偶數(shù)擋中間軸(5)，所述的實(shí)心輸入軸(I)上設(shè)有實(shí)心輸入軸常嚙合齒輪(6)，所述的空心輸入軸(2)上設(shè)有空心輸入軸常嚙合齒輪(7)，奇數(shù)擋中間軸(4)上設(shè)有與實(shí)心輸入軸常嚙合齒輪(6)嚙合的奇數(shù)擋中間軸常嚙合齒輪(8)、奇數(shù)檔位主動(dòng)齒輪組和多個(gè)同步器，偶數(shù)擋中間軸(5)上設(shè)有與空心輸入軸常嚙合齒輪(7)嚙合的偶數(shù)擋中間軸常嚙合齒輪(9)、偶數(shù)檔位主動(dòng)齒輪組和多個(gè)同步器，所述的輸出軸(3)上設(shè)置有各檔位從動(dòng)齒輪組，其特征在于:所述的奇數(shù)擋中間軸(4)和偶數(shù)擋中間軸(5)水平布置在變速箱箱體的最下端，所述的輸出軸(3)與空心輸入軸(2)和實(shí)心輸入軸(I)同軸布置，且輸出軸(3)與實(shí)心輸入軸(I)相連接，輸出軸(3)、空心輸入軸(2)和實(shí)心輸入軸(I)位于奇數(shù)擋中間軸(4)和偶數(shù)擋中間軸(5)上部中間位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙中間軸變速箱軸系布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的奇數(shù)擋中間軸(4)上設(shè)有倒擋主動(dòng)齒輪(10)，所述的偶數(shù)擋中間軸(5)上設(shè)有倒擋惰輪(11)，所述的輸出軸(3)設(shè)置有倒擋從動(dòng)齒輪(12)，所述的倒擋主動(dòng)齒輪(10)與倒擋惰輪(11)嚙合，所述的倒擋惰輪(11)與倒擋從動(dòng)齒輪(12)嚙合。
【文檔編號(hào)】F16H57/023GK203641460SQ201320679957
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月31日
【發(fā)明者】劉旭, 徐永久, 張成海, 殷勇 申請(qǐng)人:東風(fēng)商用車有限公司