汽車及其車速檢測系統(tǒng)、車速傳感器和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于汽車的車速傳感器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該車速傳感器包括外殼，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在該外殼內(nèi)，其中，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)桿，傳動(dòng)桿的內(nèi)端上形成有沿軸向方向延伸的連接槽，該連接槽內(nèi)設(shè)置有彈性件，外殼上形成有凸軸，該凸軸沿軸向方向延伸，且凸軸的外端與連接槽相對應(yīng)并能夠壓縮該彈性件以配合在連接槽內(nèi)。還公開了用于汽車的車速傳感器、車速檢測系統(tǒng)和汽車。通過上述技術(shù)方案，吸收傳動(dòng)桿受到來自變速箱的軸向機(jī)械沖擊，降低了施加在傳動(dòng)桿上的機(jī)械應(yīng)力，減小了傳動(dòng)桿的故障概率，提高了傳感器的可靠性，還能夠通過凸軸限制傳動(dòng)桿的徑向活動(dòng)量。
【專利說明】汽車及其車速檢測系統(tǒng)、車速傳感器和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車檢測領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于汽車的車速傳感器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、用于汽車的車速傳感器、用于汽車的車速檢測系統(tǒng)和汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在車速的測量中仍然廣泛地應(yīng)用接觸式車速傳感器，大部分接觸式傳感器采用軸套式的結(jié)構(gòu)，傳感器的傳動(dòng)桿固定在軸套內(nèi)，傳動(dòng)桿活動(dòng)量小，面臨變速箱輸出軸的晃動(dòng)與突變的機(jī)械沖擊時(shí)導(dǎo)致傳感器的內(nèi)部傳動(dòng)結(jié)構(gòu)磨損，長時(shí)間如此則會(huì)導(dǎo)致零件可靠性差，容易發(fā)生失效。
[0003]軸套式傳感器的加工復(fù)雜，如果把軸及軸套的結(jié)構(gòu)制作得非常結(jié)實(shí)，就會(huì)導(dǎo)致成本過高。軸套式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)很難吸收軸向的沖擊，而且由于軸套式的結(jié)構(gòu)不能在軸向有比較大的活動(dòng)量，在面對不同的變速箱輸出軸長度時(shí)，只能改變傳感器傳動(dòng)軸的長度，以與變速箱的輸出軸匹配，導(dǎo)致生產(chǎn)傳感器的種類增多。
[0004]由于國內(nèi)變速箱制作精度差，整車組裝質(zhì)量差，導(dǎo)致接觸式的車速傳感器在工作時(shí)會(huì)面臨變速箱輸出軸的軸向的機(jī)械沖擊，由于傳感器工作時(shí)轉(zhuǎn)速較高，導(dǎo)致傳感器內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)磨損嚴(yán)重。而且，由于變速箱的廠家生產(chǎn)的不同的變速箱的輸出軸的長度很難保證一致，會(huì)導(dǎo)致傳感器的種類多，平臺(tái)化和通用性差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種用于汽車的車速傳感器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠吸收作用在該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上的機(jī)械沖擊。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于汽車的車速傳感器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該車速傳感器包括外殼，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在該外殼內(nèi)，其中，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)桿，所述傳動(dòng)桿的內(nèi)端上形成有沿軸向方向延伸的連接槽，該連接槽內(nèi)設(shè)置有彈性件，所述外殼上形成有凸軸，該凸軸沿軸向方向延伸，且所述凸軸的外端與所述連接槽相對應(yīng)并能夠壓縮該彈性件以配合在所述連接槽內(nèi)。
[0007]優(yōu)選地，所述彈性件包括相互連接的彈簧和球體，該彈簧沿所述傳動(dòng)桿的軸線方向延伸并與所述連接槽相連，所述凸軸的外端與該球體相對應(yīng)以能夠沿所述傳動(dòng)桿的軸線方向壓縮所述彈簧。
[0008]優(yōu)選地，所述凸軸為向外端逐漸變細(xì)的錐形。
[0009]優(yōu)選地，所述傳動(dòng)桿至少部分的外周面與所述外殼的內(nèi)周面之間設(shè)置有卡扣，該卡扣將所述傳動(dòng)桿安裝在所述外殼中。
[0010]優(yōu)選地，所述卡扣包括相互連接的外殼卡接部和傳動(dòng)桿卡接部，所述外殼卡接部為中心軸線與旋轉(zhuǎn)軸線重合或平行的圓柱面且與所述外殼的內(nèi)周面配合，所述傳動(dòng)桿卡接部為中心軸線與旋轉(zhuǎn)軸線重合或平行的圓柱面且與所述傳動(dòng)桿的傳動(dòng)桿連接部外周面配合，所述外殼卡接部套在所述傳動(dòng)桿卡接部的外側(cè)。[0011]優(yōu)選地，所述外殼卡接部上形成有凸棱，所述外殼的內(nèi)表面上形成有凹槽，該凸棱和該凹槽能夠相互配合從而將所述卡扣相對于所述外殼固定。
[0012]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種用于汽車的車速傳感器，該車速傳感器包括相互連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電氣部分，其中，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為本實(shí)用新型所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該電氣部分設(shè)置在所述外殼之外，并且所述傳動(dòng)桿與所述電氣部分相連。
[0013]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種用于汽車的車速檢測系統(tǒng)，該車速檢測系統(tǒng)包括車速傳感器和變速箱，其中，該車速傳感器為根據(jù)本實(shí)用新型所述的車速傳感器，所述傳動(dòng)桿與該變速箱連接。
[0014]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種汽車，其中，該汽車包括本實(shí)用新型所述的車速檢測系統(tǒng)。
[0015]通過上述技術(shù)方案，在傳動(dòng)桿2上設(shè)置連接槽，并在外殼上形成凸軸，當(dāng)傳動(dòng)桿2沿軸向方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，該凸軸能夠與連接槽配合，從而吸收傳動(dòng)桿受到來自變速箱的軸向機(jī)械沖擊，降低了施加在傳動(dòng)桿上的機(jī)械應(yīng)力，減小了傳動(dòng)桿的故障概率，提高了傳感器的可靠性，還能夠通過凸軸限制傳動(dòng)桿的徑向活動(dòng)量。
[0016]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0018]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的車速傳感器的示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記說明
[0020]I外殼11凸軸
[0021]2傳動(dòng)桿 21連接槽
[0022]3彈簧4球體
[0023]5卡扣51外殼卡接部
[0024]52傳動(dòng)桿卡接部
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0026]在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“內(nèi)、外”是相對于外殼而言的，以外殼朝向變速箱的方向的開口為“外”，相反的則為“內(nèi)”，“軸向方向”為傳動(dòng)桿的中心軸線的方向，也是外殼的中心軸線的方向，“徑向方向”為傳動(dòng)桿的徑向方向。
[0027]本實(shí)用新型提供一種用于汽車的車速傳感器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該車速傳感器包括外殼I，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在該外殼I內(nèi)，其中，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)桿2,所述傳動(dòng)桿2的內(nèi)端上形成有沿軸向方向延伸的連接槽21，該連接槽21內(nèi)設(shè)置有彈性件，所述外殼I上形成有凸軸11，該凸軸11沿軸向方向延伸，且所述凸軸11的外端與所述連接槽21相對應(yīng)并能夠壓縮該彈性件以配合在所述連接槽21內(nèi)。
[0028]在本優(yōu)選實(shí)施方式中，傳動(dòng)桿2的內(nèi)端上形成有連接槽21，外殼I上形成有凸軸11，該凸軸11沿軸向方向延伸，并且凸軸11的外端與連接槽21對應(yīng)，傳動(dòng)桿2受到來自變速箱的軸向方向的機(jī)械沖擊時(shí)，傳動(dòng)桿向外殼I的內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)，凸軸11的外端壓縮連接槽21中的彈性件以進(jìn)入配合在連接槽21內(nèi)，既能夠增加傳動(dòng)桿2的軸向方向的活動(dòng)量，從而吸收了傳動(dòng)桿2受到的軸向方向的機(jī)械沖擊，避免了傳動(dòng)桿2的損傷，還能在凸軸11穿入連接槽21內(nèi)配合時(shí)限制了傳動(dòng)桿2受到?jīng)_擊時(shí)的活動(dòng)量，保證了車速傳感器的檢測精度。
[0029]通過上述技術(shù)方案，在傳動(dòng)桿2上設(shè)置連接槽，并在外殼上形成凸軸，當(dāng)傳動(dòng)桿2沿軸向方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，該凸軸能夠與連接槽配合，從而吸收傳動(dòng)桿受到來自變速箱的軸向機(jī)械沖擊，降低了施加在傳動(dòng)桿上的機(jī)械應(yīng)力，減小了傳動(dòng)桿的故障概率，提高了傳感器的可靠性，還能夠通過凸軸限制傳動(dòng)桿的徑向活動(dòng)量。
[0030]優(yōu)選地，所述彈性件包括相互連接的彈簧3和球體4，該彈簧3沿所述傳動(dòng)桿2的軸線方向延伸并與所述連接槽21相連，所述凸軸11的外端與該球體4相對應(yīng)以能夠沿所述傳動(dòng)桿2的軸線方向壓縮所述彈簧3。
[0031]在本優(yōu)選實(shí)施方式中，所述彈性件為相互連接的彈簧4和球體5，凸軸11與球體5相對應(yīng)，當(dāng)傳動(dòng)桿2受到軸向沖擊相對于外殼I向內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，凸軸11就推動(dòng)球體5并向外壓縮彈簧4，該凸軸11穿入連接槽21并與連接槽21相互配合。
[0032]優(yōu)選地，所述凸軸11的形狀為向外端逐漸變細(xì)的錐形。
[0033]在本優(yōu)選實(shí)施方式中，由于凸軸11向外端逐漸變細(xì)，在傳動(dòng)桿2受到軸向沖擊而相對于外殼I向內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，凸軸11從外端開始逐漸穿入連接槽21中并與連接槽21配合。由于凸軸11與連接槽21配合部分的直徑逐漸增大，傳動(dòng)桿2與凸軸11之間的間隙逐漸減小，從而將傳動(dòng)桿2的活動(dòng)量限制在越來越小的范圍內(nèi)，從而保證了車速傳感器的測量精度。
[0034]優(yōu)選地，所述傳動(dòng)桿2至少部分的外周面與所述外殼I的內(nèi)周面之間設(shè)置有卡扣
5,該卡扣5將所述傳動(dòng)桿2安裝在所述外殼I中。
[0035]根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在傳動(dòng)桿2和外殼I之間設(shè)置有卡扣5，并且通過卡扣5來將傳動(dòng)桿2相對于外殼I安裝。
[0036]在車速傳感器中，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)桿2與汽車的變速箱連接，這樣變速箱產(chǎn)生的機(jī)械沖擊就會(huì)傳遞到傳動(dòng)桿2上，尤其是徑向方向上的機(jī)械沖擊，會(huì)對傳動(dòng)桿造成很大的磨損，甚至影響車速傳感器的正常工作。為了避免該機(jī)械沖擊對車速傳感器造成不良影響，應(yīng)當(dāng)對傳動(dòng)桿2的活動(dòng)量進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑O(shè)置，在本實(shí)用新型中利用卡扣5來實(shí)現(xiàn)上述目的。
[0037]其中，卡扣5可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置，例如卡扣5與傳動(dòng)桿2之間的間隙和卡扣5相對于傳動(dòng)桿2的安裝位置等，適當(dāng)?shù)卦龃罂?與傳動(dòng)桿2之間的間隙，可以吸收變速箱輸出軸的徑向沖擊，而調(diào)節(jié)卡扣5相對于傳動(dòng)桿2的安裝位置能夠調(diào)整傳動(dòng)桿2的活動(dòng)范圍。
[0038]更優(yōu)選地，將上述凸軸11與連接槽21配合的結(jié)構(gòu)以及卡扣5相結(jié)合地使用能夠更好地吸收作用在傳動(dòng)桿2上的徑向機(jī)械沖擊和軸向機(jī)械沖擊。
[0039]優(yōu)選地，所述卡扣5包括相互連接的外殼卡接部51和傳動(dòng)桿卡接部52，所述外殼卡接部51為中心軸線與旋轉(zhuǎn)軸線重合或平行的圓柱面且與所述外殼I的內(nèi)周面配合，所述傳動(dòng)桿卡接部52為中心軸線與旋轉(zhuǎn)軸線重合或平行的圓柱面且與所述傳動(dòng)桿2的傳動(dòng)桿連接部外周面配合，所述外殼卡接部51套在所述傳動(dòng)桿卡接部52的外側(cè)。
[0040]在本優(yōu)選實(shí)施方式中，卡扣5包括兩個(gè)套在一起設(shè)置的圓柱面，即外殼卡接部51和傳動(dòng)桿卡接部52，其中外殼卡接部51的直徑大于傳動(dòng)桿卡接部52的直徑，并且外殼卡接部51的中心軸線和傳動(dòng)桿卡接部52的中心軸線可以平行或重合。
[0041]所述外殼卡接部51和傳動(dòng)桿卡接部52之間至少部分地連接在一起，從而使得卡扣5在沿徑向方向上對傳動(dòng)桿5具有一定的支撐，以使傳動(dòng)桿5能夠相對于外殼I安裝。
[0042]優(yōu)選地，所述外殼卡接部51的外周面上形成有凸棱，所述外殼I的內(nèi)周面上形成有凹槽，該凸棱和該凹槽能夠相互配合從而將所述卡扣5相對于所述外殼I固定。
[0043]在本優(yōu)選實(shí)施方式中，外殼卡接部51的外周面上的凸棱和外殼I的內(nèi)周面上的凹槽可以相互配合，從而限制卡扣5在外殼I內(nèi)沿軸向方向的運(yùn)動(dòng)。
[0044]本實(shí)用新型還提供一種用于汽車的車速傳感器，該車速傳感器包括外殼I和設(shè)置在該外殼I之內(nèi)且相互連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電氣部分，其中，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為本實(shí)用新型所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該電氣部分設(shè)置在所述外殼I之內(nèi)，并且所述傳動(dòng)桿2與所述電氣部分相連。
[0045]可選擇地，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電氣部分可以都設(shè)置在該外殼I內(nèi)，也可以只有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在外殼I內(nèi)而電氣部分圍繞該外殼I設(shè)置在外側(cè)，本實(shí)用新型優(yōu)選為只有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在外殼I之內(nèi)，電氣部分設(shè)置在外殼I之外，傳動(dòng)桿2可以通過直接或間接的方式與電氣部分連接。
[0046]本實(shí)用新型還提供一種用于汽車的車速檢測系統(tǒng)，該車速檢測系統(tǒng)包括車速傳感器和變速箱，其中，該車速傳感器為根據(jù)本實(shí)用新型所述的車速傳感器，所述傳動(dòng)桿2與該變速箱連接。
[0047]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0048]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0049]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車的車速傳感器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該車速傳感器包括外殼(I)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在該外殼(I)內(nèi)，其特征在于，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)桿(2)，所述傳動(dòng)桿(2)的內(nèi)端上形成有沿軸向方向延伸的連接槽(21)，該連接槽(21)內(nèi)設(shè)置有彈性件，所述外殼(I)上形成有凸軸(11)，該凸軸(11)沿軸向方向延伸，且所述凸軸(11)的外端與所述連接槽(21)相對應(yīng)并能夠壓縮該彈性件以配合在所述連接槽(21)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈性件包括相互連接的彈簧(3)和球體(4)，該彈簧(3)沿所述傳動(dòng)桿(2)的軸線方向延伸并與所述連接槽(21)相連，所述凸軸(11)的外端與該球體(4)相對應(yīng)以能夠沿所述傳動(dòng)桿(2)的軸線方向壓縮所述彈簧(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述凸軸(11)為向外端逐漸變細(xì)的錐形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述傳動(dòng)桿(2)至少部分的外周面與所述外殼(I)的內(nèi)周面之間設(shè)置有卡扣(5)，該卡扣(5)將所述傳動(dòng)桿(2)安裝在所述外殼(I)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述卡扣(5)包括相互連接的外殼卡接部(51)和傳動(dòng)桿卡接部(52)，所述外殼卡接部(51)為中心軸線與旋轉(zhuǎn)軸線重合或平行的圓柱面且與所述外殼(I)的內(nèi)周面配合，所述傳動(dòng)桿卡接部(52)為中心軸線與旋轉(zhuǎn)軸線重合或平行的圓柱面且與所述傳動(dòng)桿(2)的傳動(dòng)桿連接部外周面配合，所述外殼卡接部(51)套在所述傳動(dòng)桿卡接部(52)的外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述外殼卡接部(51)的外周面上形成有凸棱，所述外殼(I)的內(nèi)周面上形成有凹槽，該凸棱和該凹槽能夠相互配合從而將所述卡扣(5)相對于所述外殼(I)固定。
7.一種用于汽車的車速傳感器，該車速傳感器包括相互連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電氣部分，其特征在于，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為上述權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該電氣部分設(shè)置在所述外殼(I)之外，并且所述傳動(dòng)桿(2 )與所述電氣部分相連。
8.一種用于汽車的車速檢測系統(tǒng)，該車速檢測系統(tǒng)包括車速傳感器和變速箱，其特征在于，該車速傳感器為根據(jù)上述權(quán)利要求7所述的車速傳感器，所述傳動(dòng)桿(2)與該變速箱連接。
9.一種汽車，其特征在于，該汽車包括上述權(quán)利要求8所述的車速檢測系統(tǒng)。
【文檔編號】F16H57/028GK203551584SQ201320685568
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月31日
【發(fā)明者】張振興, 曹進(jìn)良, 龐極洲, 喻尚 申請人:北汽福田汽車股份有限公司