一種amt制動器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種AMT制動器，包括活塞機構、摩擦機構和復位機構；活塞機構包括控制器、電磁閥和活塞；活塞安裝在離合器殼的氣缸內(nèi)；控制器連接電磁閥，電磁閥通過氣路連接進出氣口，進出氣口連通所述氣缸；摩擦機構包括多個鋼片和摩擦片；多個摩擦片通過花鍵和中間軸的端部連接，鋼片連接離合器殼體；鋼片和摩擦片間隔設置，所述多個鋼片和摩擦片夾持于活塞和隔板之間，隔板布置在變速器殼體旁側(cè)；所述復位機構，用于活塞復位。本實用新型采用氣動的方式，方便利用整車氣源，結構簡單、緊湊，占用空間少，連接方便，結構重量輕，同時也節(jié)省能源；由于其離整車氣源較近，管路距離短，且活塞行程短，所以制動響應時間和滯后時間都很短。
【專利說明】釗動器，其安裝于變速器中間軸處，在變速零部件，進行制動減速；可使換擋時需同步7汽車升檔時的頓挫感。
下技術方案:
1構和復位機構；
；活塞安裝在離合器殼的氣缸內(nèi)；控制器連5 口連通所述氣缸；離合器殼安裝于變速器
、摩擦片通過花鍵和中間軸的軸頭連接，鋼述多個鋼片和摩擦片夾持于活塞和隔板之
[構包括頂銷和彈簧；中間軸的軸頭設有內(nèi)0的密閉氣缸。
中間軸8的端部伸出變速器殼體7，多個摩通過圓周方向多個凸起內(nèi)嵌到離合器殼體芒一起；摩擦片5的兩側(cè)均設有鋼片4 ；鋼片6布置在變速器殼體7旁側(cè)。
3 8的軸頭設有內(nèi)孔，頂銷11可以在中間軸:彈簧9上?；钊?與彈簧9之間通過圓柱3連在一起。
摘空檔。然后控制器給電磁閥電信號，電磁離合器殼1的氣缸內(nèi)，推動活塞3，活塞3克9片4右側(cè)通過隔板6壓緊在變速器殼體72生摩擦力，這樣就可對與中間軸8及與之I減速要求的時候，電磁閥斷電換向，氣缸內(nèi)左推動復位，就可將缸內(nèi)氣體排出，同時消
，活塞呈臺階狀，通過離合器殼1的臺階來
【權利要求】
1.一種AMT制動器，其特征在于，包括活塞機構、摩擦機構和復位機構； 活塞機構包括控制器、電磁閥、和活塞(3);活塞(3)安裝在離合器殼(I)的氣缸內(nèi)；控制器連接電磁閥，電磁閥通過氣路連接進出氣口(2)，進出氣口(2)連通所述氣缸；離合器殼(I)安裝于變速器殼體(7 )上； 摩擦機構包括多個鋼片(4)和摩擦片(5);多個摩擦片(5)通過花鍵和中間軸(8)的軸頭連接，鋼片(4)連接離合器殼體；鋼片(4)和摩擦片(5)間隔設置，所述多個鋼片(4)和摩擦片(5 )夾持于活塞(3 )和隔板(6 )之間，隔板(6 )布置在變速器殼體(7 )旁側(cè)； 所述復位機構，用于活塞(3 )復位。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種AMT制動器，其特征在于，復位機構包括頂銷(11)和彈簧(9);中間軸(8)的軸頭設有內(nèi)孔，頂銷(11)和彈簧(9)設置于中間軸(8)軸頭的內(nèi)孔內(nèi)，頂銷(11)內(nèi)部中空套在彈簧(9)上；頂銷(11)抵持在活塞(3)上。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種AMT制動器，其特征在于，鋼片(4)通過圓周方向多個凸起內(nèi)嵌到離合器殼體(I)對應的多個槽內(nèi)與離合器殼體(I)連接，并可在槽內(nèi)橫向移動。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種AMT制動器，其特征在于，活塞(3)呈臺階狀。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種AMT制動器，其特征在于，活塞(3)上安裝有Y型密封圈(10)。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種AMT制動器，其特征在于，所述摩擦機構包括多個鋼片(4)和間隔夾持于多個鋼片(4)內(nèi)的多個摩擦片(5)。
【文檔編號】F16D65/14GK203627601SQ201320700714
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年11月7日 優(yōu)先權日:2013年11月7日
【發(fā)明者】孫文軍, 聶幸福, 李曉亮 申請人:陜西法士特齒輪有限責任公司