雙向差動(dòng)止回閥的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了雙向差動(dòng)止回閥，包括閥體，在所述閥體內(nèi)設(shè)置有腔體，所述閥體側(cè)壁從左向右依次設(shè)置有與所述腔體連通的第一進(jìn)氣管路、出氣管路和第二進(jìn)氣管路，在所述腔體內(nèi)設(shè)置閥芯，在所述閥芯上設(shè)置密封墊，當(dāng)所述閥芯位于所述腔體最左側(cè)位置時(shí)，所述密封墊頂靠腔體內(nèi)部端面使得所述第二進(jìn)氣管路與所述出氣管路連通，當(dāng)所述閥芯位于腔體最右側(cè)位置時(shí)，所述密封墊頂靠所述腔體內(nèi)部端面使得所述第一進(jìn)氣管路和所述出氣管路連通，還包括一通道，所述通道連通所述腔體最右端和所述出氣管路。本實(shí)用新型當(dāng)出現(xiàn)兩進(jìn)氣口同時(shí)進(jìn)氣且一進(jìn)氣口的壓力略大于另一進(jìn)氣口壓力時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生閥芯處于平衡位置的情況。
【專利說明】雙向差動(dòng)止回閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種閥門。
【背景技術(shù)】
[0002]雙向止回閥主要用于鐵道機(jī)車車輛上，是機(jī)車停放制動(dòng)模塊的重要和關(guān)鍵組成部分。傳統(tǒng)雙向止回閥的結(jié)構(gòu)如圖1，包括閥體1，在所述閥體I內(nèi)設(shè)置有腔體10，所述閥體I側(cè)壁從左向右依次設(shè)置有與所述腔體10連通的第一進(jìn)氣管路11、出氣管路12和第二進(jìn)氣管路13，在所述腔體10內(nèi)設(shè)置閥芯2，在所述閥芯2上設(shè)置密封墊20，當(dāng)所述閥芯2位于所述腔體10最左側(cè)位置時(shí)，所述密封墊20頂靠腔體10內(nèi)部端面使得所述第二進(jìn)氣管路13與所述出氣管路12連通，當(dāng)所述閥芯2位于腔體10最右側(cè)位置時(shí)，所述密封墊20頂靠所述腔體10內(nèi)部端面使得所述第一進(jìn)氣管路13和所述出氣管路12連通，在動(dòng)態(tài)過程中，當(dāng)在第一進(jìn)氣管路和第二進(jìn)氣管路中壓力相同或相差不大的時(shí)候，容易使得閥芯位于中間位置處平衡，即此時(shí)造成壓力高的進(jìn)氣管路的氣流向壓力低的進(jìn)氣管路回流的問題，嚴(yán)重影響機(jī)車的制動(dòng)性能，因此有必要對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了空氣真空聯(lián)動(dòng)緊急制動(dòng)閥，改變了以往兩個(gè)緊急閥獨(dú)立操作的，分別控制的結(jié)構(gòu)。使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，安裝使用快速、便捷。制動(dòng)控制更安全、可靠。
[0004]本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:雙向差動(dòng)止回閥，包括閥體，在所述閥體內(nèi)設(shè)置有腔體，所述閥體側(cè)壁從左向右依次設(shè)置有與所述腔體連通的第一進(jìn)氣管路、出氣管路和第二進(jìn)氣管路，在所述腔體內(nèi)設(shè)置閥芯，在所述閥芯上設(shè)置密封墊，當(dāng)所述閥芯位于所述腔體最左側(cè)位置時(shí)，所述密封墊頂靠腔體內(nèi)部端面使得所述第二進(jìn)氣管路與所述出氣管路連通，當(dāng)所述閥芯位于腔體最右側(cè)位置時(shí)，所述密封墊頂靠所述腔體內(nèi)部端面使得所述第一進(jìn)氣管路和所述出氣管路連通，還包括一通道，所述通道連通所述腔體最右端和所述出氣管路。
[0005]本實(shí)用新型具有如下有益效果:本實(shí)用新型當(dāng)出現(xiàn)兩進(jìn)氣口同時(shí)進(jìn)氣且一進(jìn)氣口的壓力略大于另一進(jìn)氣口壓力時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生閥芯處于平衡位置的情況。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為【背景技術(shù)】中閥門的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述，參見圖1，雙向差動(dòng)止回閥，包括閥體1，在所述閥體I內(nèi)設(shè)置有腔體10，所述閥體I側(cè)壁從左向右依次設(shè)置有與所述腔體10連通的第一進(jìn)氣管路11、出氣管路12和第二進(jìn)氣管路13，在所述腔體10內(nèi)設(shè)置閥芯2，在所述閥芯2上設(shè)置密封墊20，當(dāng)所述閥芯2位于所述腔體10最左側(cè)位置時(shí)，所述密封墊20頂靠腔體10內(nèi)部端面使得所述第二進(jìn)氣管路13與所述出氣管路12連通，當(dāng)所述閥芯2位于腔體10最右側(cè)位置時(shí)，所述密封墊20頂靠所述腔體10內(nèi)部端面使得所述第一進(jìn)氣管路11和所述出氣管路12連通，還包括一通道3，所述通道3連通所述腔體10最右端和所述出氣管路12。
[0009]本實(shí)用新型雙向差動(dòng)止回閥在使用時(shí)，使第一進(jìn)氣管路11、出氣管路12和第二進(jìn)氣管路13與鐵路機(jī)車車輛上的對(duì)應(yīng)空氣管路接通，連接通過O形密封圈密封；為避免裝錯(cuò)，雙向差動(dòng)止回閥用兩個(gè)定位銷4定位；雙向差動(dòng)止回閥自動(dòng)控制來自兩條分開的、壓力變化的第一進(jìn)氣管路11和第二進(jìn)氣管路13的壓縮空氣，將其導(dǎo)入共同的出氣管路12，第一進(jìn)氣管路11和第二進(jìn)氣管路13之間的換接通過閥芯2進(jìn)行，一旦第一進(jìn)氣管路11和第二進(jìn)氣管路12之間的壓差達(dá)到0.4 bar,閥芯2即換向，關(guān)閉此時(shí)壓力較低的那個(gè)進(jìn)氣管路，從而阻止壓縮空氣回流到壓力較低的管路；在動(dòng)態(tài)過程中，當(dāng)出現(xiàn)第一進(jìn)氣管路11和第二進(jìn)氣管路13加壓相同或者相差很小(小于0.2bar)時(shí)，由于通道3的設(shè)置，此時(shí)由第一進(jìn)氣管路11至出氣管路12的通道具有優(yōu)先權(quán)，因?yàn)樗鐾ǖ?連通所述腔體10最右端和所述出氣管路12。通過通道3作用于閥芯，第二進(jìn)氣管路13 —側(cè)上的壓力是出氣管路12出口處減弱了的靜壓；由此，通向出氣管路12的氣動(dòng)道始終保持暢通，這樣就可以實(shí)現(xiàn)壓縮空氣的迅速供給，因而迅速達(dá)到車輛制動(dòng)的效果。
【權(quán)利要求】
1.雙向差動(dòng)止回閥，包括閥體(I)，在所述閥體(I)內(nèi)設(shè)置有腔體(IO ),所述閥體(I)側(cè)壁從左向右依次設(shè)置有與所述腔體(10)連通的第一進(jìn)氣管路(11)、出氣管路(12)和第二進(jìn)氣管路(13)，在所述腔體(10)內(nèi)設(shè)置閥芯(2)，在所述閥芯(2)上設(shè)置密封墊(20)，當(dāng)所述閥芯(2)位于所述腔體(10)最左側(cè)位置時(shí)，所述密封墊(20)頂靠腔體(10)內(nèi)部端面使得所述第二進(jìn)氣管路(13)與所述出氣管路(12)連通，當(dāng)所述閥芯(2)位于腔體(10)最右側(cè)位置時(shí)，所述密封墊(20 )頂靠所述腔體(10 )內(nèi)部端面使得所述第一進(jìn)氣管路(11)和所述出氣管路(12)連通，其特征在于:還包括一通道(3)，所述通道(3)連通所述腔體(10)最右端和所述出氣管路(12)。
【文檔編號(hào)】F16K11/065GK203571103SQ201320733599
【公開日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月20日
【發(fā)明者】王成名, 吳中玉, 吳超輝, 周海潮 申請(qǐng)人:寧波國(guó)創(chuàng)機(jī)車裝備有限公司