軸承套、軸箱箱體及軸箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種軸承套、軸箱箱體及軸箱，軸承套包括：用于和端蓋回油腔的出油斜孔相對接的第一進油槽，設(shè)置在軸承套的內(nèi)圓周面上；設(shè)置在軸承套的外圓周面上的出油豎孔；設(shè)置在軸承套內(nèi)并用于連接第一進油槽和出油豎孔的回油橫孔；第一進油槽為溝槽，溝槽的長度方向與溝槽所在的內(nèi)圓周面的圓弧方向相同。軸箱箱體上設(shè)置有與第一進油槽結(jié)構(gòu)相同的第二進油槽。本實用新型的軸承套和軸箱箱體中的進油槽均采用溝槽結(jié)構(gòu)，故進油槽在與和出油孔進行對接時只要保證溝槽的任意一段與出油孔相重疊即可保證油路暢通，減少了回油腔回油油路堵塞的概率，而且裝配時也更簡單，而且進油槽的加工難度也降低了。
【專利說明】軸承套、軸箱箱體及軸箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機械加工技術(shù)，尤其涉及一種軸承套、軸箱箱體及軸箱，屬于軸箱潤滑油路【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]在采用飛濺油潤滑的齒輪箱中，特別是在軸箱端蓋采用非接觸密封時，端蓋內(nèi)回油腔需設(shè)計有回油結(jié)構(gòu)，回油結(jié)構(gòu)用于將端蓋回油腔內(nèi)的油經(jīng)軸承套輸導(dǎo)至箱體的排油通孔內(nèi)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中軸箱端蓋回油腔的回油油路中的軸承套都存在容易堵塞、不利于加工和裝配的技術(shù)問題。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中軸箱端蓋回油腔的回油結(jié)構(gòu)剖面圖，此回油結(jié)構(gòu)包括:回油斜孔11、進油斜孔21、回油橫孔22、出油豎孔23和進油豎孔51?；赜托笨?1設(shè)置于端蓋I內(nèi)并與回油腔10相連；回油腔10設(shè)置于端蓋I內(nèi)，一般都為環(huán)形；進油斜孔21、回油橫孔22和出油豎孔23設(shè)置于在軸承套2，構(gòu)成軸承套2內(nèi)的油路；進油斜孔21與回油斜孔11相對接；進油孔51設(shè)置于箱體5上，用于和出油豎孔23相對接。實際使用時，回油腔10的油，依次通過回油斜孔11、進油斜孔21、回油橫孔22、出油豎孔23和進油豎孔51進入到箱體5內(nèi)。
[0004]由于軸承套2 —般都為瓦片形或者套管形狀，厚度比較薄，因此在軸承套2上加工進油斜孔21有較大難度。進油斜孔21位于軸承套2的內(nèi)圓柱面上，由于進油斜孔21需要與軸承套2上的回油橫孔22連通，所以加工時既要和回油橫孔22對準，又不能打穿軸承套2，因此機械加工操作困難。另外，由于回油斜孔11和進油斜孔21的油路截面都為一個圓點，它們之間在安裝時難以精確對正，容易出現(xiàn)回油不暢或堵塞回油，進而導(dǎo)致回油腔10中的油無法及時回到箱體內(nèi)，回油腔10中積油過多時造成泄漏。
[0005]同樣，出油豎孔23和進油豎孔51在裝配時也難以對正，也會造成油路回油不暢或堵塞。
實用新型內(nèi)容
[0006]為解決現(xiàn)有技術(shù)中軸箱端蓋回油腔的回油油路容易堵塞、軸承套不利于加工和裝配的技術(shù)問題，本實用新型提供一種軸承套，包括:
[0007]用于和端蓋回油腔的出油斜孔相對接的第一進油槽，設(shè)置在所述軸承套的內(nèi)圓周面上；
[0008]設(shè)置在所述軸承套的外圓周面上的出油豎孔；
[0009]設(shè)置在所述軸承套內(nèi)并用于連接所述第一進油槽和所述出油豎孔的回油橫孔；
[0010]所述第一進油槽為溝槽，所述溝槽的長度方向與所述溝槽所在的內(nèi)圓周面的圓弧方向相同。
[0011]如上所述的軸承套，其中，所述溝槽長度方向的深度均勻變化且中部深度最大。
[0012]如上所述的軸承套，其中，其特征在于，所述溝槽的寬度大于或等于所述出油斜孔的直徑。
[0013]為解決現(xiàn)有技術(shù)中軸箱端蓋回油腔的回油油路容易堵塞、軸承套不易精確裝配在軸箱箱體上的技術(shù)問題，本實用新型還提供一種軸箱箱體，包括:
[0014]用于和軸承套的出油豎孔相對接的第二進油槽，設(shè)置于所述箱體上用于和所述軸承套對接的內(nèi)圓周弧面上；
[0015]所述第二進油槽為溝槽，所述溝槽的長度方向與所述溝槽所在的內(nèi)圓周面的圓弧方向相同。
[0016]如上所述的軸箱箱體，其中，所述溝槽長度方向的深度均勻變化且中部深度最大。
[0017]如上所述的軸箱箱體，其中，所述第二進油槽的寬度大于或等于所述出油豎孔的直徑。
[0018]為解決現(xiàn)有技術(shù)中軸箱端蓋回油腔的回油油路容易堵塞、各部件部易裝配的技術(shù)問題，本實用新型還提供一種軸箱，包括:
[0019]如上所述的軸承套；或/和，如上所述的軸箱箱體。
[0020]本實用新型的軸箱端蓋回油腔的回油結(jié)構(gòu)，由于第一進油槽采用溝槽結(jié)構(gòu)，第一進油槽和出油斜孔進行對接時只要保證溝槽的任意一段與出油斜孔相重疊即可保證油路暢通，大大減少了回油結(jié)構(gòu)堵塞的概率，而且裝配時也有更大的富?？臻g和角度。加工時采用溝槽結(jié)構(gòu)的第一進油槽也更容易與軸承套內(nèi)的油路相對接，降低了加工難度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中軸箱端蓋回油腔的回油結(jié)構(gòu)剖面圖；
[0022]圖2為本實用新型實施例的軸承套側(cè)剖圖；
[0023]圖3為本實用新型實施例的軸承套剖面圖；
[0024]圖4為本實用新型實施例軸箱的回油結(jié)構(gòu)剖面圖；
[0025]圖5為本實用新型實施例軸箱箱體的第二進油槽在上箱體位置圖；
[0026]圖6為本實用新型實施例軸箱箱體的第二進油槽在下箱體位置圖。
【具體實施方式】
[0027]圖2為本實用新型實施例的軸承套側(cè)剖圖，圖3為本實用新型實施例的軸承套剖面圖，圖4為本實用新型實施例軸箱的回油結(jié)構(gòu)剖面圖；本實施例的軸承套2包括:第一進油槽24、出油豎孔23和回油橫孔22。第一進油槽24用于和端蓋I的回油腔10的出油斜孔11相對接，第一進油槽24設(shè)置在軸承套2的內(nèi)圓周面上；出油豎孔23設(shè)置在軸承套2的外圓周面上；回油橫孔22設(shè)置在端蓋I內(nèi)，回油橫孔22的一端與第一進油槽24連接，回油橫孔22的另一端與出油豎孔23連接。為加大回油速度，可以設(shè)置多個回油橫孔22。第一進油槽24為溝槽，溝槽的長度方向與溝槽所在的內(nèi)圓周面的圓弧方向相同，即此溝槽的長度方向平行于軸承套2繞軸心轉(zhuǎn)動的方向。
[0028]由于第一進油槽24采用溝槽結(jié)構(gòu)，第一進油槽24和出油斜孔11進行對接時就非常容易，只要溝槽的任意一段與出油斜孔11的出口相重疊即可保證油路暢通，大大減少了回油結(jié)構(gòu)堵塞的概率，而且裝配時也有更大的富裕空間和角度，裝配工作也能夠簡化。另夕卜，第一進油槽24采用溝槽，使軸承套2內(nèi)設(shè)置的油路更容易和溝槽的底部連通，一般情況下，軸承套2內(nèi)會設(shè)置回油橫孔，而在進行加工時，回油橫孔也更加容易與溝槽底部對接上。采用其它油路時，其加工難度也大幅度降低，溝槽的底部也可以同時連接多條油路，不僅利于加工，而且還能保證油路暢通。
[0029]在上述實施例的基礎(chǔ)上，第一進油槽24的溝槽長度方向的深度均勻變化且中部深度最大，即溝槽在剖面上呈“月牙形”，溝槽的頂部長度較長，可以更好的與出油斜孔11對接，溝槽底部最深處T處于長度方向的中部，這樣的形狀由于溝槽的頂部到溝槽的底部截面逐漸縮小，可以對油起到一定的節(jié)流作用，避免油路在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向時發(fā)生堵塞，起到了更好的導(dǎo)流作用；而且這樣的溝槽可以直接采用銑刀進行加工。回油橫孔22 —般連接在第一進油槽24的中部最深處。
[0030]在上述實施例的基礎(chǔ)上，第一進油槽24的溝槽的寬度B大于或等于出油斜孔11的直徑，這樣可以最大限度的降低安裝和加工時對接的難度。采用銑刀加工本實用新型實施例的溝槽時，如圖3，根據(jù)溝槽的寬度尺寸B選擇三面刃銑刀的寬度，根據(jù)被銑削的內(nèi)圓柱表面直徑D選擇銑刀直徑。一般銑刀直徑為1/3D~1/4D。
[0031]本實施例還提供一種軸箱箱體5，包括:第二進油槽52 ;第二進油槽52用于和軸承套2的出油豎孔23相對接，第二進油槽52設(shè)置于箱體5上用于和軸承套2對接的內(nèi)圓周弧面上；第二進油槽52為溝槽，溝槽的長度方向與溝槽所在的內(nèi)圓周面的圓弧方向相同。第二進油槽52可以將出油豎孔23的油導(dǎo)入箱體5內(nèi)的排油通道內(nèi)；第二進油槽52與所述排油通道相連。
[0032]本實施例的軸箱箱體更進一步優(yōu)化方案為，第二進油槽52具體的結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)的改進可以與上述的第一進油槽24的結(jié)構(gòu)相同。第二進油槽部52最深處與箱體內(nèi)的排油通道相連。第二進油槽52的寬度大于或等于出油豎孔23的直徑。圖5為本實用新型實施例軸箱端蓋回油腔的回油結(jié) 構(gòu)的第二進油槽在上箱體位置圖，圖6為本實用新型實施例軸箱端蓋回油腔的回油結(jié)構(gòu)的第二進油槽在下箱體位置圖，第二進油槽52 —般都設(shè)置在箱體5用于承載軸承套2的圓弧面上；第二進油槽52的也采用溝槽結(jié)構(gòu)時，降低了軸承套2與箱體5上排油通道對接的裝配難度，從而使整個回油油路都不會出現(xiàn)堵塞，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中出油豎孔23和進油豎孔51在裝配時也難以對正的問題。第二進油槽52的加工也可以采用銑刀直接銑出。
[0033]如圖4，本實施例還提供一種軸箱，包括:軸承套2和軸箱5。軸承套2和軸箱5可以為上述實施例中的任意一種軸承套2或軸箱5，即軸承套2或軸箱5上的進油槽均采用溝槽型的結(jié)構(gòu)或其結(jié)構(gòu)的改進即可。本實施例的軸箱也可以只包含軸承套2和軸箱5中之
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[0034]在軸箱正常情況下，軸承套2和端蓋I相對靜止。本實施例軸箱的回油結(jié)構(gòu)用于將端蓋I回油腔內(nèi)10的油經(jīng)軸承套2輸導(dǎo)至箱體5的排油通道內(nèi)。出油斜孔11設(shè)置于端蓋I內(nèi)并與回油腔10相連，一般設(shè)置在回油腔10底部的斜下方，用于將回油腔10內(nèi)的積油導(dǎo)出；積油進入軸承套2，依次經(jīng)過第一進油槽24、回油橫孔22和出油豎孔23進入軸箱5對接弧面上的第二進油槽；第二進油槽52設(shè)置于箱體5上并與出油豎孔23相對接，可以將出油豎孔23的油導(dǎo)入箱體5內(nèi)的排油通道內(nèi)。
[0035]本實用新型實施例的軸箱，由于端蓋回油腔的回油結(jié)構(gòu)中第一進油槽和第二進油槽均采用溝槽結(jié)構(gòu)，它們在和相對應(yīng)的油孔進行對接時只要保證溝槽的任意一段與油孔出油口相重疊即可保證油路暢通，大大減少了回油結(jié)構(gòu)堵塞的概率，而且裝配時也有更大的富?？臻g和角度。加工時采用溝槽結(jié)構(gòu)的第一進油槽也更容易與軸承套內(nèi)的油路相對接，降低了加工難度。
[0036]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軸承套，其特征在于，包括: 用于和端蓋回油腔的出油斜孔相對接的第一進油槽，設(shè)置在所述軸承套的內(nèi)圓周面上； 設(shè)置在所述軸承套的外圓周面上的出油豎孔； 設(shè)置在所述軸承套內(nèi)并用于連接所述第一進油槽和所述出油豎孔的回油橫孔； 所述第一進油槽為溝槽，所述溝槽的長度方向與所述溝槽所在的內(nèi)圓周面的圓弧方向相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承套，其特征在于，所述溝槽長度方向的深度均勻變化且中部深度最大。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軸承套，其特征在于，所述溝槽的寬度大于或等于所述出油斜孔的直徑。
4.一種軸箱箱體，其特征在于，包括: 用于和軸承套的出油豎孔相對接的第二進油槽，設(shè)置于所述箱體上用于和所述軸承套對接的內(nèi)圓周弧面上； 所述第二進油槽為溝槽，所述溝槽的長度方向與所述溝槽所在的內(nèi)圓周面的圓弧方向相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軸箱箱體，其特征在于，所述溝槽長度方向的深度均勻變化且中部深度最大。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軸箱箱體，其特征在于，所述第二進油槽的寬度大于或等于所述出油豎孔的直徑。
7.一種軸箱，其特征在于，包括: 權(quán)利要求1-3任一所述的軸承套；或/和，權(quán)利要求4-6任一所述的軸箱箱體。
【文檔編號】F16C33/04GK203585092SQ201320745980
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月21日
【發(fā)明者】李建平, 高小平, 楊冬有 申請人:北京南口軌道交通機械有限責(zé)任公司