柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，連桿體包括連桿大頭、連桿小頭和連接在連桿大頭與連桿小頭之間的桿身，所述的連桿大頭和連桿小頭上均設(shè)有軸線與連接桿桿長(zhǎng)方向垂直的通孔，通孔沿軸向方向上的兩端均設(shè)有倒角。所述的連桿小頭的圓周面上設(shè)有與通孔連通的油孔，該油孔位于連桿小頭的上半周面上，通孔的兩個(gè)端面開(kāi)設(shè)倒角可以引導(dǎo)潤(rùn)滑油進(jìn)入通孔，潤(rùn)滑油從油孔流入通孔內(nèi)，直接潤(rùn)滑活塞銷(xiāo)的周面，增大進(jìn)油量，這兩種潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的共同作用就可以滿足連桿小頭的潤(rùn)滑要求。
【專(zhuān)利說(shuō)明】柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連桿
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連桿。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并把作用在活塞上的力傳給曲軸，連桿主要承受氣體壓力和活塞往復(fù)慣性力所產(chǎn)生的交變載荷。連桿與活塞之間是通過(guò)活塞銷(xiāo)進(jìn)行連接，那么連桿小頭與活塞銷(xiāo)之間頻繁產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，嚴(yán)重影響連桿的壽命。設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮到連桿小頭的強(qiáng)度和潤(rùn)滑，如果潤(rùn)滑不充分，就會(huì)造成圓柱銷(xiāo)和孔干摩擦，進(jìn)而失效損壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)破壞整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，后果嚴(yán)重。為了保證連桿小頭的潤(rùn)滑，傳統(tǒng)的連桿設(shè)計(jì)是在連桿桿身鉆一個(gè)貫穿的通孔，使?jié)櫥蛷倪B桿大頭流到連桿小頭，這種潤(rùn)滑方式潤(rùn)滑油路過(guò)長(zhǎng)，油耗較大，而且進(jìn)入連桿小頭內(nèi)的潤(rùn)滑油流動(dòng)性差，潤(rùn)滑不均勻，同時(shí)該方式也降低了連桿的強(qiáng)度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種潤(rùn)滑充分、均勻的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連桿。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，連桿體包括連桿大頭、連桿小頭和連接在連桿大頭與連桿小頭之間的桿身，所述的連桿大頭和連桿小頭上均設(shè)有軸線與連接桿桿長(zhǎng)方向垂直的通孔，通孔沿軸向方向上的兩端均設(shè)有倒角。所述的連桿小頭的圓周面上設(shè)有與通孔連通的油孔，該油孔位于連桿小頭的上半周面上。
[0005]由于采用以上技術(shù)方案，通孔的兩個(gè)端面開(kāi)設(shè)倒角可以引導(dǎo)潤(rùn)滑油進(jìn)入通孔，潤(rùn)滑油從油孔流入通孔內(nèi)，直接潤(rùn)滑活塞銷(xiāo)的周面，增大進(jìn)油量，這兩種潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的共同作用就可以滿足連桿小頭的潤(rùn)滑要求。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)示意圖；
[0007]圖2是連桿小頭的局部放大圖；
[0008]圖3是圖2的左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]如圖1-3所示，一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，連桿體10包括連桿大頭11、連桿小頭12和連接在連桿大頭11與連桿小頭12之間的桿身13，所述的連桿大頭11和連桿小頭12上均設(shè)有軸線與連接桿10桿長(zhǎng)方向垂直的通孔14，通孔14沿軸向方向上的兩端均設(shè)有倒角，該倒角半徑R的取值范圍為0.5mm〈R〈lmm。所述的連桿小頭12的圓周面121上設(shè)有與通孔14連通的油孔15，
[0010]連桿與活塞裝配時(shí)，將連桿小頭12置于活塞的中孔內(nèi)，活塞銷(xiāo)同時(shí)穿過(guò)連桿小頭12的通孔和活塞周壁上連接孔，從而實(shí)現(xiàn)連接小孔12和活塞之間的連接。在連接小頭12帶動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，通孔14的內(nèi)圓周面與活塞銷(xiāo)之間便會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦。在通孔14的兩端設(shè)置倒角可以引導(dǎo)潤(rùn)滑油進(jìn)入通孔14內(nèi)，潤(rùn)滑油會(huì)非常容易的流到活塞銷(xiāo)兩端的周面上，從油孔15進(jìn)入通孔14的潤(rùn)滑油則直接潤(rùn)滑活塞銷(xiāo)中段的周面，也就是說(shuō)通孔14的軸向和周向均有潤(rùn)滑油的進(jìn)入，這種潤(rùn)滑方式可以保證活塞銷(xiāo)的整個(gè)周面均有潤(rùn)滑油，油路短，油耗低。在不降低連接桿強(qiáng)度的前提下，實(shí)現(xiàn)了連接小頭的均勻潤(rùn)滑。
[0011]所述的油孔15共設(shè)有兩個(gè)且均位于通孔14軸線的上方，兩個(gè)油孔15對(duì)稱(chēng)分布在連桿10中心線的兩側(cè)且而位于同一平面上。也就是說(shuō)油孔15位于連桿小頭12的上半圓周面121上，這樣有利于潤(rùn)滑油的進(jìn)入，連桿小頭12的上頂面受力較小，在此處開(kāi)孔基本上不會(huì)影響連桿10的強(qiáng)度。該油孔15共設(shè)有兩個(gè)且對(duì)稱(chēng)分布在連桿10中心線的兩側(cè)，開(kāi)設(shè)兩個(gè)對(duì)稱(chēng)布置的油孔15的目的是在保證足夠進(jìn)油量的同時(shí)盡可能減小對(duì)連桿小頭12強(qiáng)度破壞。
[0012]所述的油孔15沿軸向方向上的兩端均設(shè)有第二倒角，該第二倒角半徑的取值范圍為0.2mm<Rl<0.5mm。倒角半徑在該范圍內(nèi)不僅可以增加進(jìn)油量也不會(huì)降低連桿10的強(qiáng)度。裝配時(shí)，通常會(huì)在通孔14內(nèi)安裝圓筒狀的連桿襯套16，那么只需在連桿襯套16上開(kāi)設(shè)與油孔15對(duì)應(yīng)的小孔，該小孔連通油孔15和通孔14便可。
[0013]所述的油孔15的直徑Φ的取值范圍為:2mm〈(K4mm。加工本實(shí)用新型中的油孔15比在連桿10上加工細(xì)長(zhǎng)的油道更加簡(jiǎn)單容易，可以節(jié)約成本，而且油孔15在直徑在上述范圍內(nèi)并不會(huì)影響連桿小頭12的強(qiáng)度。經(jīng)過(guò)多次實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證和有限元分析，本實(shí)用新型中采用的技術(shù)方案可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)連桿強(qiáng)度和潤(rùn)滑的要求。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，連桿體(10)包括連桿大頭(11 )、連桿小頭(12)和連接在連桿大頭(11)與連桿小頭(12)之間的桿身(13)，連桿大頭(11)和連桿小頭(12)上均設(shè)有軸線與連接桿(10)桿長(zhǎng)方向垂直的通孔(14)，其特征在于:通孔(14)沿軸向方向上的兩端均設(shè)有倒角，所述的連桿小頭(12)的圓周面(121)上設(shè)有與通孔(14)連通的油孔(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，其特征在于:所述的油孔(15)共設(shè)有兩個(gè)且均位于通孔(14)軸線的上方，兩個(gè)油孔(15)對(duì)稱(chēng)分布在連桿(10)中心線的兩側(cè)且而位于同一平面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，其特征在于:所述的通孔(14)兩端的倒角R的取值范圍為0.5mm〈R〈lmm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，其特征在于:所述的油孔(15)沿軸向方向上的兩端均設(shè)有第二倒角，該第二倒角半徑的取值范圍為0.2mm<Rl<0.5mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，其特征在于:所述的油孔(15)的直徑Φ的取值范圍為:2_〈Φ〈4πιπι。
【文檔編號(hào)】F16N1/00GK203641256SQ201320788845
【公開(kāi)日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月3日
【發(fā)明者】鄧炯炯, 李玲娟 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司