一種變速器軸承的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種變速器軸承，包括：軸承滾子、軸承內圈和軸承外圈，其中，軸承外圈的兩端分別設有卡持腔，軸承內圈的兩端分別設有抵壓斜面，還包括：密封圈組件，其圍擋軸承內圈和軸承外圈將軸承滾子和保持架密封在其中，密封圈組件具有第一裝配端和第二裝配端，第一裝配端緊固連接在卡持腔中將第二裝配端抵壓在抵壓斜面上，第一裝配端的外側設置卡持圈，在卡持圈上開設通氣槽；第二裝配端的內側設有第一唇口，第二裝配端的外側設有第二唇口，第二裝配端還包括設置在第一唇口和第二唇口之間的第三唇口，第三唇口彈性擠壓在抵壓斜面上。實施本實用新型的變速器軸承，能夠自動調節(jié)軸承內外的溫度和壓力變化，有效提高軸承的密封性能，延長其使用壽命。
【專利說明】一種變速器軸承
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領域，尤其涉及一種變速器軸承。
【背景技術】
[0002]傳統的由同種軸承材料制造的變速器支撐軸承，由于未裝設密封結構或僅裝配簡單的密封圈，加之變速器惡劣的使用環(huán)境，軸承的壽命往往難以達到設計要求。
[0003]現有的變速器軸承，通常通過提升軸承材料的耐磨性來提升軸承的使用壽命，其不但會大幅增加軸承材料的成本，而且會發(fā)生軸承在多工況的使用環(huán)境中因軸承使用環(huán)境溫度變化而引起扭矩波動的情況，無法滿足變速器總成的要求。綜上，現有的變速器軸承因密封結構不合理主要存在如下技術問題:
[0004]1、軸承內外溫度和壓力無法自動調節(jié)，導致軸承承受的扭矩波動較大，降低了軸承的使用壽命和傳動穩(wěn)定性。
[0005]2、無法有效阻擋環(huán)境中的雜質進入軸承的內部，容易出現雜質進去軸承內部與軸承承載面接觸，在轉動傳遞扭矩過程中，會對軸承滾子以及與滾子接觸表面造成傷害，使用一段時間后導致軸承傳動不平穩(wěn)，出現異響，最后失效等問題。
[0006]3、無法滿足軸承設計小型化和輕量化的要求。
實用新型內容
[0007]本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種變速器軸承，能夠自動調節(jié)軸承內外的溫度和壓力變化，有效提高軸承的密封性能，延長其使用壽命。
[0008]為了解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供了一種變速器軸承，包括:軸承滾子、分別設置在軸承滾子兩側的軸承內圈和軸承外圈，其中，軸承外圈的兩端分別設有卡持腔，軸承內圈的兩端分別設有抵壓斜面，變速器軸承還包括:密封圈組件，密封圈組件圍擋軸承內圈和軸承外圈，將所述軸承滾子密封在其中，密封圈組件具有第一裝配端和第二裝配端，第一裝配端緊固連接在卡持腔中將第二裝配端抵壓在抵壓斜面上，其中:第一裝配端的外側設置卡持圈，在卡持圈上開設用以將密封圈組件的內外兩端相連通的通氣槽；第二裝配端的內側設有用以阻隔潤滑油在密封圈組件內部的第一唇口，第二裝配端的外側設有用以阻隔大顆粒雜質進入密封圈組件內部的第二唇口，第二裝配端還包括設置在第一唇口和第二唇口之間的第三唇口，第三唇口彈性擠壓在抵壓斜面上。
[0009]其中，卡持圈的截面呈楔形，其兩端分別緊固在卡持腔的內壁上。
[0010]其中，卡持圈圍擋卡持腔形成一空腔，通氣槽與空腔相連通。
[0011]其中，第一裝配端與軸承外圈之間具有配合間隙，配合間隙與通氣槽相連通。
[0012]其中，通氣槽等距均勻的設置在卡持圈上。
[0013]其中，第一唇口和第二唇口分別與軸承內圈具有一定的間隙。
[0014]其中，第三唇口包括設置在第二裝配端上的彈性部和自彈性部延伸而出的擠壓部。[0015]本實用新型所提供的變速器軸承，具有如下有益效果:
[0016]第一，由于在第一裝配端具有的卡持圈上開設通氣槽，通氣槽分別和第一裝配端與軸承外圈之間具有的配合間隙以及卡持圈圍擋卡持腔所形成的空腔相連通，當軸承內外的溫度不一致引起內外壓力不一致時，氣體可以通過通氣槽進出軸承內部，實現自動調節(jié)軸承內外溫度和壓力變化的功能。
[0017]第二，由于在第二裝配端上設置第一唇口，其能夠阻隔絕大部分的潤滑油在密封圈組件的內部，防止發(fā)生油脂泄露的情況；所設置的第二唇口能夠把大部分雜質阻擋在軸承的外部，且由于第一唇口和第二唇口分別與軸承內圈保持一定的間隙，能夠進一步減小相關零部件間的摩擦力。
[0018]第三，所設置的第三唇口能夠彈性擠壓在軸承內圈設置的抵壓斜面上，其可以保證密封圈組件能夠與軸承內圈始終緊密貼合，確保變速器環(huán)境中的雜質不能進入到軸承的內部，有效提高軸承的密封性能，延長其使用壽命。
[0019]第四，結構精簡，滿足軸承小型化和輕量化的設計要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1是本實用新型實施例變速器軸承的外部整體示意圖。
[0022]圖2是本實用新型實施例變速器軸承的立面結構示意圖。
[0023]圖3是本實用新型實施例變速器軸承的密封圈組件的外部整體示意圖。
[0024]圖4是本實用新型實施例密封圈組件在未裝配狀態(tài)下的結構示意圖。
[0025]圖5是本實用新型實施例密封圈組件在裝配狀態(tài)下的結構示意圖。
[0026]圖6是本實用新型實施例密封圈組件第一裝配端的放大結構示意圖。
[0027]圖7是本實用新型實施例密封圈組件第二裝配端的放大結構示意圖。
【具體實施方式】
[0028]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0029]結合參見圖1和圖7，為本實用新型實施例變速器軸承的實施例一。
[0030]如圖1所示，為本實施例中變速器軸承的外部整體示意圖，其主要由軸承滾子I(如圖2)、分別設置在軸承滾子I兩側的軸承內圈2和軸承外圈3以及分別緊固在軸承內圈2和軸承外圈3上的密封圈組件4 (如圖3)組成，其中:
[0031]軸承滾子I為鋼球，軸承內圈2以及軸承外圈3分別呈圓環(huán)狀，軸承外圈3的直徑大于軸承內圈2的直徑，如圖2所示的變速器軸承的立面圖，軸承滾子I的截面呈圓形，軸承內圈2和軸承外圈3的截面大致呈方形，具體實施時軸承滾子I依靠保持架(圖未示)裝設在軸承內圈2以及軸承外圈3之間。本實施例中，軸承內圈2和軸承外圈3相對的側周開設能夠卡持所述軸承滾子I在其間的凹槽(圖未示)。裝配時，可首先將軸承滾子I分別與軸承內圈2和軸承外圈3裝配，以備后續(xù)與其他結構件的裝配。
[0032]進一步的，軸承外圈3的兩端分別設有卡持腔31，兩卡持腔31設為對稱，為呈環(huán)狀的凹槽結構，其作用是與密封組件的卡持端相匹配實現兩者的固定。軸承內圈2的兩端分別設有抵壓斜面21，兩抵壓斜面21的坡度設置相同，其作用也是與密封組件的卡持端相匹配實現兩者的固定，兩固定結構后續(xù)詳細說明。
[0033]本實施例中的變速器軸承還包括:用以實現軸承滾子I在變速器惡劣運轉環(huán)境中傳動的平穩(wěn)性和高密封性的密封組件4。
[0034]如圖3所示，為本實施例變速器軸承密封圈組件的外部整體示意圖，其中:密封圈組件4是一端設有開口(圖3所示的左側)，另一端(圖3所示的右側)設為封閉的圓環(huán)狀扣板結構。當密封組件4分別緊固在軸承內圈2和軸承外圈3上時，其能夠形成一相對密閉的空間，將軸承滾子I圍擋在其中。密封組件4與軸承內外圈2，3的裝配是通過如下結構實施的。
[0035]密封圈組件4內外兩側分別具有呈折彎狀的第一裝配端41和第二裝配端44，第一裝配端41與軸承外圈3裝配連接，第二裝配端44與軸承內圈2裝配連接。
[0036]進一步的，第一裝配端41的外側圓周上設置卡持圈42，卡持圈42的截面呈楔形，其兩端能夠過盈連接在上述軸承外圈3卡持腔31的內壁上，同時，在卡持圈42上開設用以將密封圈組件4的內外兩端(密封圈組件4圍擋變速器軸承內外圈2，3密封軸承滾子I在其中的內部和外部)相連通的通氣槽43，請參見密封圈組件在未裝配狀態(tài)下的示意圖4。
[0037]具體實施時，密封圈組件4的第一裝配端41裝配在軸承外圈3的卡持腔31中，第一裝配端41卡持圈42的兩端擠壓在卡持腔31的內壁上，卡持圈42圍擋卡持腔31 (如圖4、圖5第一裝配端41的上方)形成一空腔5，通氣槽43與空腔5相連通形成一可自動調節(jié)軸承內外溫度和壓力變化的通道，當軸承內外(密封組件4圍擋軸承內外圈2，3密封軸承滾子I及保持架(圖未標)在其中的內部和外部)的溫度不一致引起內外壓力不一致時，氣體可以通過通氣槽43進出軸承的內部。請進一步參見圖6，密封圈組件第一裝配端41中氣體的流經路徑，其中:當卡持圈42與卡持腔31卡固連接時，除卡持圈42外的第一裝配端41與軸承外圈3之間形成配合間隙6，配合間隙6、通氣槽43以及空腔5依次相連通，實現變速器軸承內外溫度、壓力的自動調節(jié)；同時，卡持圈42與卡持腔31卡固連接又能同時保證密封圈組件4與軸承外圈3的高密封性，阻止雜質進入軸承內部。
[0038]可以理解的是，由于上述配合間隙6的間距較小，該區(qū)域第一裝配端41的卡持圈42與軸承外圈3卡持腔31的裝配結構足以將油脂阻擋在密封圈組件4的內部，不會發(fā)生油脂泄露的問題。此外，若一旦出現油脂泄露的問題，上述空腔5的結構也能夠存儲一定的油脂在其中，防止油脂的進一步泄露。
[0039]優(yōu)選的，通氣槽43等距均勻的設置在卡持圈42上，其能夠保證軸承在運轉過程中，上述氣路的完整有效，也可以均衡的調節(jié)密封圈組件4的內外溫度和壓力變化。
[0040]進一步的，請結合參見圖7，第二裝配端44設置在密封圈組件4的內側，在其上分別設有呈圓環(huán)狀的第一唇口 45、第二唇口 46以及第三唇口 47，三唇口 45，46，47分別為設置在第二裝配端44上的圓盤狀突起，其中:第一唇口 45設置在第二裝配端44的內側，其作用是阻隔大部分的潤滑油在密封圈組件4內部，第二唇口 46設置在第二裝配端44的外側，其作用是阻隔大顆粒雜質進入密封圈組件內部，第三唇口 47設置在第一唇口 45和第二唇口 46之間，其作用是與軸承內圈2實現緊密連接。
[0041]具體裝配時，首先將軸承滾子1、軸承內圈2以及軸承外圈3裝配好，然后將兩密封圈組件4從軸承內外圈2，3的兩端分別進行擠壓裝配，當第一裝配端41按照上述裝配步驟緊固連接在軸承外圈3的卡持腔31中后，第二裝配端44的第三唇口 46便緊密抵壓在軸承內圈2的抵壓斜面21上，請參見密封圈組件在未裝配狀態(tài)下的示意圖4，第三唇口 47的截面形狀大致呈三角形，當裝配完成后，請參見圖5，第三唇口 47的截面形狀大致呈四邊形，這是由于第三唇口 47受力擠壓發(fā)生形變，彈性擠壓在軸承內圈2設置的抵壓斜面21上，其可以保證密封圈組件4能夠與軸承內圈2始終緊密貼合，確保變速器環(huán)境中的雜質不能進入到軸承的內部，有效提高軸承的密封性能。
[0042]第三唇口 47的彈性性能是通過如下結構實施的，第三唇口 47包括設置在第二裝配端44上的彈性部471和自彈性部471延伸而出的擠壓部472。彈性部471為延展設置在第二裝配端44上的凸起，其由彈性材料制成；擠壓部472為上述與抵壓斜面21相接觸的部分，其與抵壓斜面21在任何時刻都緊密貼合在一起。
[0043]優(yōu)選的實施方式中，當按上述裝配步驟裝配密封組件4在軸承內外圈2，3上時，第一唇口 45和第二唇口 46分別與軸承內圈2保持一定的間隙，其作用是實現各自的功能外，減小密封圈組件4與軸承內圈2的有效接觸面積，進一步減小相關零部件間的摩擦力，防止結構過快老化。
[0044]本實用新型所提供的變速器軸承，具有如下有益效果:
[0045]第一，由于在第一裝配端具有的卡持圈上開設通氣槽，通氣槽分別和第一裝配端與軸承外圈之間具有的配合間隙以及卡持圈圍擋卡持腔所形成的空腔相連通，當軸承內外的溫度不一致引起內外壓力不一致時，氣體可以通過通氣槽進出軸承內部，實現自動調節(jié)軸承內外溫度和壓力變化的功能。
[0046]第二，由于在第二裝配端上設置第一唇口，其能夠阻隔絕大部分的潤滑油在密封圈組件的內部，防止發(fā)生油脂泄露的情況；所設置的第二唇口能夠把大部分雜質阻擋在軸承的外部，且由于第一唇口和第二唇口分別與軸承內圈保持一定的間隙，能夠進一步減小相關零部件間的摩擦力。
[0047]第三，所設置的第三唇口能夠彈性擠壓在軸承內圈設置的抵壓斜面上，其可以保證密封圈組件能夠與軸承內圈始終緊密貼合，確保變速器環(huán)境中的雜質不能進入到軸承的內部，有效提高軸承的密封性能，延長其使用壽命。
[0048]第四，結構精簡，滿足軸承小型化和輕量化的設計要求。
【權利要求】
1.一種變速器軸承，包括:軸承滾子、分別設置在所述軸承滾子兩側的軸承內圈和軸承外圈，其特征在于，所述軸承外圈的兩端分別設有卡持腔，所述軸承內圈的兩端分別設有抵壓斜面，所述變速器軸承還包括:密封圈組件，所述密封圈組件圍擋所述軸承內圈和所述軸承外圈，將所述軸承滾子密封在其中，所述密封圈組件具有第一裝配端和第二裝配端，所述第一裝配端緊固連接在所述卡持腔中將所述第二裝配端抵壓在所述抵壓斜面上，其中: 所述第一裝配端的外側設置卡持圈，在所述卡持圈上開設用以將密封圈組件的內外兩端相連通的通氣槽； 所述第二裝配端的內側設有用以阻隔潤滑油在所述密封圈組件內部的第一唇口，所述第二裝配端的外側設有用以阻隔大顆粒雜質進入所述密封圈組件內部的第二唇口，所述第二裝配端還包括設置在所述第一唇口和所述第二唇口之間的第三唇口，所述第三唇口彈性擠壓在所述抵壓斜面上。
2.如權利要求1所述的變速器軸承，其特征在于，所述卡持圈的截面呈楔形，其兩端分別緊固在所述卡持腔的內壁上。
3.如權利要求1所述的變速器軸承，其特征在于，所述卡持圈圍擋所述卡持腔形成一空腔，所述通氣槽與所述空腔相連通。
4.如權利要求1所述的變速器軸承，其特征在于，所述第一裝配端與所述軸承外圈之間具有配合間隙，所述配合間隙與所述通氣槽相連通。
5.如權利要求1至4中任一項所述的變速器軸承，其特征在于，所述通氣槽等距均勻的設置在所述卡持圈上。
6.如權利要求5所述的變速器軸承，其特征在于，所述第一唇口和所述第二唇口分別與所述軸承內圈具有一定的間隙。
7.如權利要求6所述的變速器軸承，其特征在于，所述第三唇口包括設置在所述第二裝配端上的彈性部和自所述彈性部延伸而出的擠壓部。
【文檔編號】F16C19/16GK203670452SQ201320791204
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月5日 優(yōu)先權日:2013年12月5日
【發(fā)明者】張倍堅, 劉學武, 凌曉明, 周友, 王開國, 邵發(fā)科 申請人:廣州汽車集團股份有限公司