防滑差速器、后橋及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種防滑差速器，包括差速齒輪組、差速器殼和差速鎖，差速器殼包括左殼（1）和右殼（2），差速鎖包括氣缸（5）、撥叉（6）、滑動嚙合套（7）、固定嚙合套（8）和卡簧（9），左殼包括軸頸部（10）和殼盤部（11），固定嚙合套（8）通過花鍵連接于軸頸部（10），軸頸部靠近自由端的位置處形成有卡簧槽（12），卡簧卡接于該卡簧槽內(nèi)，以與殼盤部將固定嚙合套軸向固定，滑動嚙合套通過花鍵與半軸（4）連接；軸頸部的自由端形成有向卡簧槽延伸的缺口（13），氣缸能夠推動撥叉使滑動嚙合套與固定嚙合套接合，以使左殼通過差速鎖與半軸剛性連接。此外，本實(shí)用新型還公開了一種包括所述防滑差速器的后橋和車輛。
【專利說明】防滑差速器、后橋及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種防滑差速器。此外，本實(shí)用新型還涉及包括該防滑差速器的后橋和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)差速器的差速原理，若設(shè)左、右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為nl和n2，差速器殼的轉(zhuǎn)速為IV則有rii+ndrv即左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和為差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍，而與行星齒輪轉(zhuǎn)速無關(guān)。這種分配使汽車在好路面直線或轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)都具有滿意的效果。
[0003]然而，當(dāng)汽車在壞路面行駛時(shí)，卻嚴(yán)重影響了通過能力。例如，當(dāng)一個(gè)驅(qū)動輪接觸到泥濘或冰雪路面時(shí)，該車輪將原地打滑，而與其同軸的位于好路面的車輛反而靜止不動，車輛不能前進(jìn)。
[0004]有鑒于此，需要提供一種能夠克服上述現(xiàn)有技術(shù)缺陷的差速結(jié)構(gòu)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種防滑差速器，該差速器可以根據(jù)需要將一側(cè)半軸與差速器殼剛性連接，使左右兩側(cè)的半軸齒輪等速轉(zhuǎn)動。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種防滑差速器，包括差速齒輪組、差速器殼和差速鎖，所述差速器殼包括左殼和右殼，所述差速齒輪組位于所述左殼和所述右殼之間并與半軸傳動連接，所述差速鎖包括氣缸、撥叉、滑動嚙合套、固定嚙合套和卡簧，所述左殼包括軸頸部和殼盤部，所述固定嚙合套通過花鍵連接于所述軸頸部以與所述左殼等速轉(zhuǎn)動，所述軸頸部靠近自由端的位置處形成有卡簧槽，所述卡簧卡接于所述卡簧槽內(nèi)，以與所述殼盤部將所述固定嚙合套軸向固定，所述滑動嚙合套通過花鍵與所述半軸連接；所述軸頸部的自由端形成有向所述卡簧槽延伸的缺口，所述氣缸能夠推動所述撥叉使所述滑動嚙合套與所述固定嚙合套接合，以使所述左殼通過所述差速鎖與所述半軸剛性連接。
[0007]優(yōu)選地，所述殼盤部的外緣形成有螺栓連接孔，主減速器的從動齒輪通過螺栓連接于該殼盤部上，并且，在該殼盤部靠近所述軸頸部一側(cè)形成有沿徑向延伸的加強(qiáng)肋，該加強(qiáng)肋位于所述螺栓連接孔之間。
[0008]優(yōu)選地，所述螺栓連接孔周圍形成有凸臺。
[0009]優(yōu)選地，所述撥叉形成有減重孔。
[0010]在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種后橋，該后橋包括橋殼、主減速器、差速器和主減速器殼，其中，所述差速器為上述防滑差速器，所述主減速器殼上形成有氣缸安裝座，所述氣缸安裝于該氣缸安裝座。
[0011]優(yōu)選地，所述主減速器殼包括第一端和第二端，所述第一端與所述橋殼連接，所述第二端與所述主減速器的主動齒輪軸承座連接，并且所述第一端的外緣上形成有第一螺栓孔以使所述主減速器殼通過螺栓連接于所述橋殼上，該第一螺栓孔的周圍形成有凸臺。
[0012]優(yōu)選地，所述主減速器殼的外表面形成有加強(qiáng)筋，所述第二端的外緣上形成有第二螺栓孔以使所述主減速器殼與所述主動齒輪軸承座連接，所述加強(qiáng)筋從所述第一螺栓孔向所述第二螺栓孔延伸。
[0013]此外，本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛包括上述防滑差速器或上述后橋。
[0014]通過上述技術(shù)方案，控制滑動嚙合套與固定嚙合套接合，使差速器殼與一側(cè)半軸剛性連接，從而根據(jù)差速原理，左右兩側(cè)的半軸齒輪等速轉(zhuǎn)動，即使車輛的一側(cè)車輪位于冰雪路面，仍能通過另一側(cè)車輪驅(qū)動車輛行駛。本實(shí)用新型的防滑差速器中，形成在軸頸部自由端的缺口，使卡簧易于安裝，并具有結(jié)構(gòu)簡單、操縱靈便等優(yōu)點(diǎn)。
[0015]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0017]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的防滑差速器的爆炸圖；
[0018]圖2是差速器殼的左殼立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是圖2中左殼的主視示意圖；
[0020]圖4是圖2中左殼的軸頸部的放大圖；
[0021]圖5是主減速 器殼的左視圖；
[0022]圖6是撥叉的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記說明
[0024]I 左殼2右殼
[0025]3 從動齒輪4 半軸
[0026]5 氣缸6 撥叉
[0027]7 滑動嚙合套8 固定嚙合套
[0028]9 卡簧10 軸頸部
[0029]11 殼盤部12 卡簧槽
[0030]13 缺口14 螺栓連接孔
[0031]15 加強(qiáng)肋16 減重孔
[0032]17 主減速器殼18 氣缸安裝座
[0033]19 第一螺栓孔20 加強(qiáng)筋
[0034]21第一端 22第二端
【具體實(shí)施方式】
[0035]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0036]參照圖1至圖6，根據(jù)本實(shí)用新型一種【具體實(shí)施方式】的防滑差速器，包括差速齒輪組、差速器殼和差速鎖，所述差速器殼包括左殼I和右殼2,該左殼I和右殼2均可以通過軸承安裝在主減速器殼17上。所述差速齒輪組包括行星齒輪軸、位于該行星齒輪軸軸端的行星齒輪、通過花鍵連接于半軸并與所述行星齒輪嚙合的半軸齒輪，并且該差速齒輪組位于所述左殼I和所述右殼2之間從而與半軸4傳動連接。所述左殼I包括軸頸部10和殼盤部11，所述差速鎖包括氣缸5、撥叉6、滑動嚙合套7、固定嚙合套8和卡簧9。
[0037]所述固定嚙合套8通過花鍵連接于所述軸頸部10以與所述左殼I等速轉(zhuǎn)動，所述軸頸部10靠近自由端的位置處形成有卡簧槽12，所述卡簧9卡接于所述卡簧槽12內(nèi)，以與所述殼盤部11將所述固定嚙合套8軸向固定；所述滑動嚙合套7通過花鍵與所述半軸4連接并能夠沿半軸4軸向滑動。所述軸頸部10的自由端形成有向所述卡簧槽12延伸的缺口13，所述氣缸5能夠推動所述撥叉6使所述滑動嚙合套7與所述固定嚙合套8接合，以使所述左殼I通過所述差速鎖與所述半軸4剛性連接。
[0038]具體地，滑動嚙合套7和固定嚙合套8在與彼此相對的一端均形成有嚙合齒，撥叉6的一端和滑動嚙合套7的外緣形成有圓弧形接合凹槽，撥叉6能推動滑動嚙合套7沿半軸4滑動，滑動嚙合套7能相對于撥叉6繞半軸4轉(zhuǎn)動。
[0039]安裝在左殼I軸頸部10的卡簧9使固定嚙合套8在軸向固定，結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便。特別是形成在軸頸部10形成的缺口 13，能夠便于卡簧9的拆裝，此外，缺口 13還能起到減重作用，如圖4所示。
[0040]結(jié)合圖2和圖3，殼盤部11的外緣可以形成有螺栓連接孔14，主減速器的從動齒輪3通過螺栓連接于該殼盤部11上，并且，在該殼盤部11靠近所述軸頸部10 —側(cè)形成有沿徑向延伸的加強(qiáng)肋15，該加強(qiáng)肋15位于所述螺栓連接孔14之間。從動齒輪3也可以通過其他方式(如鉚接)連接于殼盤部11，相應(yīng)地，加強(qiáng)肋15形成在鉚接孔之間。
[0041]此外，所述螺栓連接孔14周圍還可以形成有凸臺。以上加強(qiáng)肋15和凸臺等有針對性的設(shè)置有利于加強(qiáng)殼盤部11的強(qiáng)度，同時(shí)增強(qiáng)螺栓連接孔14的連接強(qiáng)度。
[0042]上述差速鎖中，如圖6所示，所述撥叉6可以形成有減重孔16，并在該減重孔16兩側(cè)可以設(shè)置加強(qiáng)筋。
[0043]本實(shí)用新型的另一方面還提供一種后橋，包括橋殼、主減速器、差速器和主減速器殼17，所述差速器為本實(shí)用新型提供的防滑差速器，所述主減速器殼17上形成有氣缸安裝座18，所述氣缸5安裝于該氣缸安裝座18。
[0044]與上述差速器的左殼I類似地，參照圖5，為了針對性地加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所述主減速器殼17包括第一端21和第二端22,該第一端21和第二端22分別用于與橋殼和主減速器的主動齒輪軸承座連接，所述第一端21的外緣上形成有第一螺栓孔19從而通過螺栓將主減速器殼17連接于所述橋殼上，該第一螺栓孔19的周圍可以形成有凸臺。
[0045]進(jìn)一步地，所述主減速器殼17的外表面可以形成有加強(qiáng)筋20，所述第二端22的外緣上形成有第二螺栓孔以使所述主減速器殼17與所述主動齒輪軸承座連接，所述加強(qiáng)筋20從所述第一螺栓孔19向所述第二螺栓孔延伸。
[0046]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛包括上述防滑差速器或上述后橋。
[0047]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0048]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。[0049]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種防滑差速器，包括差速齒輪組、差速器殼和差速鎖，所述差速器殼包括左殼(I)和右殼(2 )，所述差速齒輪組位于所述左殼(I)和所述右殼(2 )之間并與半軸(4)傳動連接，所述差速鎖包括氣缸(5)、撥叉(6)、滑動嚙合套(7)、固定嚙合套(8)和卡簧(9)，其特征在于， 所述左殼(I)包括軸頸部(10)和殼盤部(11)，所述固定嚙合套(8)通過花鍵連接于所述軸頸部(10 )以與所述左殼(I)等速轉(zhuǎn)動，所述軸頸部(10 )靠近自由端的位置處形成有卡簧槽(12)，所述卡簧(9)卡接于所述卡簧槽(12)內(nèi)，以與所述殼盤部(11)將所述固定嚙合套(8 )軸向固定，所述滑動嚙合套(7 )通過花鍵與所述半軸(4 )連接；所述軸頸部(10 )的自由端形成有向所述卡簧槽(12 )延伸的缺口( 13 )，所述氣缸(5 )能夠推動所述撥叉(6 )使所述滑動嚙合套(7)與所述固定嚙合套(8)接合，以使所述左殼(I)通過所述差速鎖與所述半軸(4)剛性連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防滑差速器，其特征在于，所述殼盤部(11)的外緣形成有螺栓連接孔(14)，主減速器的從動齒輪(3)通過螺栓連接于該殼盤部(11)上，并且，在該殼盤部(11)靠近所述軸頸部(10)—側(cè)形成有沿徑向延伸的加強(qiáng)肋(15)，該加強(qiáng)肋(15)位于所述螺栓連接孔(14)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防滑差速器，其特征在于，所述螺栓連接孔(14)周圍形成有凸臺。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防滑差速器，其特征在于，所述撥叉(6)形成有減重孔(16)。
5.一種后橋，包括橋殼、主減速器、差速器和主減速器殼(17)，其特征在于，所述差速器為權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的防滑差速器，所述主減速器殼(17)上形成有氣缸安裝座(18)，所述氣缸(5)安裝于該氣缸安裝座(18)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后橋，其特征在于，所述主減速器殼(17)包括第一端(21)和第二端(22)，所述第一端(21)與所述橋殼連接，所述第二端(22)與所述主減速器的主動齒輪軸承座連接，并且所述第一端(21)的外緣上形成有第一螺栓孔(19)以使所述主減速器殼(17)通過螺栓連接于所述橋殼上，該第一螺栓孔(19)的周圍形成有凸臺。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的后橋，其特征在于，所述主減速器殼(17)的外表面形成有加強(qiáng)筋(20)，所述第二端(22)的外緣上形成有第二螺栓孔以使所述主減速器殼(17)與所述主動齒輪軸承座連接，所述加強(qiáng)筋(20)從所述第一螺栓孔(19)向所述第二螺栓孔延伸。
8.—種車輛，其特征在于，該車輛包括權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的防滑差速器或權(quán)利要求5至7中任意一項(xiàng)所述的后橋。
【文檔編號】F16H48/24GK203703048SQ201320840408
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月18日
【發(fā)明者】李兆峰, 韓培華, 萬方軍, 王琳 申請人:北汽福田汽車股份有限公司