一種輕量化橋的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種輕量化橋，包括手動調(diào)整臂，所述手動調(diào)整臂將調(diào)節(jié)定位數(shù)量設(shè)計為12等分，調(diào)整臂殼體蝸桿孔的一端設(shè)計成盲孔形式，調(diào)整臂殼體蝸桿孔的另一端采用O形橡膠密封圈和防塵罩雙重橡膠密封。通過對現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)，本實用新型具有以下優(yōu)點和積極效果：比傳統(tǒng)裝配的橋總成整體重量大大減輕，汽車的高速剎車性能大大提高，密封效果得到了進(jìn)一步改善，使用安全系數(shù)更高，消除了多種常見故障，外觀更簡潔。
【專利說明】一種輕量化橋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體地說是一種輕量化橋。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，各大主機(jī)廠的輕量化工作正如火如荼的開展。各主機(jī)廠和配貨廠家都在考慮如何在保證汽車強(qiáng)度和安全等綜合性能的前提下，采用現(xiàn)代設(shè)計方法對汽車產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計或使用新材料、新工藝減輕產(chǎn)品的自身重量，已達(dá)到降重、降耗、環(huán)保、安全的目的。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種最大限度的降低了重量和成本輕量化橋。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的輕量化橋，包括手動調(diào)整臂，所述手動調(diào)整臂將調(diào)節(jié)定位數(shù)量設(shè)計為12等分，調(diào)整臂殼體蝸桿孔的一端設(shè)計成盲孔形式，調(diào)整臂殼體蝸桿孔的另一端采用O形橡膠密封圈和防塵罩雙重橡膠密封。
[0005]通過對現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)，本實用新型具有以下優(yōu)點和積極效果:
[0006]比傳統(tǒng)裝配的橋總成整體重量大大減輕，汽車的高速剎車性能大大提高，密封效果得到了進(jìn)一步改善，使用安全系數(shù)更高，消除了多種常見故障，外觀更簡潔。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0008]圖1是本實用新型的輕量化橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是本實用新型輕量化橋的左視圖。
[0010]圖3是本實用新型輕量化橋的O形橡膠密封圈橋結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011]如圖1-圖3本實用新型的輕量化橋，包括手動調(diào)整臂1，所述手動調(diào)整臂I將調(diào)節(jié)定位數(shù)量設(shè)計為12等分，調(diào)整臂殼體蝸桿孔2的一端設(shè)計成盲孔形式，調(diào)整臂殼體蝸桿孔2的另一端采用O形橡膠密封圈3和防塵罩雙重橡膠密封。
[0012]采用新型結(jié)構(gòu)超輕量化手動調(diào)整臂:1、新結(jié)構(gòu)調(diào)整臂將調(diào)節(jié)定位數(shù)量設(shè)計為12等分，調(diào)整精度為0.305mm，這樣以來改善了剎車轂與制動蹄之間的間隙調(diào)整精度。使汽車的高速剎車性能大大提高。2、新結(jié)構(gòu)將調(diào)整臂殼體蝸桿孔的一端設(shè)計成盲孔形式，顯然該端本身不存在密封問題。而另一端采用“O”形橡膠密封圈和防塵罩雙重橡膠密封措施，將蝸桿軸頭部與調(diào)整臂殼體形成無間隙密封，其密封效果得到了進(jìn)一步改善。3、新結(jié)構(gòu)手動調(diào)整臂的殼體材料采用QT500-7材質(zhì)，力學(xué)性能更好，可以有效的承受汽車制動時的沖擊載荷，使用安全系數(shù)更高。4、新結(jié)構(gòu)手動調(diào)整臂的蝸輪和蝸桿材料采用40Cr材質(zhì)，采用旋風(fēng)銑加工，在批量加工時可以有效保證齒形的精度，且內(nèi)外齒的同軸度可以控制。[0013]優(yōu)化了凸輪軸的機(jī)械性能和重量:將凸輪軸材料由45#改為熱處理性能更優(yōu)良的40Cr，同時軸徑由Φ44改為Φ40 ;40Cr具有良好的機(jī)械性能，淬火性良好，油淬時可以獲得較高的疲勞強(qiáng)度，熱處理后金相組織較穩(wěn)定，單位面積沖擊韌性值較大，抗沖擊能力較原結(jié)構(gòu)好。故產(chǎn)品機(jī)械性能通過熱處理方式獲得很大提高，同時單個產(chǎn)品降重0.9Kg，橋總成降重 1.8Kg。
[0014]采用新X型降重突緣，橋總成降重0.65Kg。該突緣較老狀態(tài)突緣在保證突緣強(qiáng)度的同時最大限度的降低了重量及成本。其通過CAE分析在降重的同時保證了其強(qiáng)度能符合要求而且外觀優(yōu)美，在大量理論計算的基礎(chǔ)上我們更改了內(nèi)部花鍵的配合公差，有效的提高了其使用壽命并增大了端面齒的內(nèi)圓直徑，避免了端面齒在小端的交叉，節(jié)省了加工成本。
[0015]優(yōu)化裝配工藝，消除各種工序浪費。輪轂與半軸連接處由改用新型材料的密封墊圈:TPU熱塑性動態(tài)硫化彈性體/橡膠密封墊圈-GB/T5720-2008，它的襯墊裝配效果好，并可重復(fù)使用，節(jié)省了裝配時間和成本并且外觀整潔。
[0016]通過對現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)，本實用新型具有以下優(yōu)點和積極效果:
[0017]比傳統(tǒng)裝配的橋總成整體重量大大減輕，汽車的高速剎車性能大大提高，密封效果得到了進(jìn)一步改善，使用安全系數(shù)更高，消除了多種常見故障，外觀更簡潔。
[0018]以上所述，僅是對本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型做其他形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為同等變化的等效實施例。凡是未脫離本實用新型方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化與改型，均落在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種輕量化橋，包括手動調(diào)整臂，其特征在于:所述手動調(diào)整臂將調(diào)節(jié)定位數(shù)量設(shè)計為12等分，調(diào)整臂殼體蝸桿孔的一端設(shè)計成盲孔形式，調(diào)整臂殼體蝸桿孔的另一端采用O形橡膠密封圈和防塵罩雙重橡膠密封。
【文檔編號】F16D65/42GK203685943SQ201320843882
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】紀(jì)建奕, 紀(jì)國清, 王順, 張偉玲 申請人:青特集團(tuán)有限公司