新型變速器倒、五擋角限位結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型變速器倒、五擋角限位結(jié)構(gòu)，包括角限位結(jié)構(gòu)本體，角限位結(jié)構(gòu)本體一端呈“U”形，設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的倒、五擋導(dǎo)向軸支架，另一端為圓弧形，圓弧中心設(shè)有圓孔，圓孔位于倒、五擋導(dǎo)向軸支架的下方，所述的角限位結(jié)構(gòu)本體圓弧中心處設(shè)有一圓柱銷孔，圓柱銷孔貫通到圓孔端。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，加工制造容易，本實(shí)用新型的倒、五擋角向限位結(jié)構(gòu)替代了傳統(tǒng)變速器中將倒、五擋換擋臂和角向限位機(jī)構(gòu)集成加工的方式，解決了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)在變速器空間布置上的問題，且此種角向限位零件可以在不需要的時(shí)候隨時(shí)取下，在一定程度上解決了不同倒、五擋結(jié)構(gòu)換擋臂的共用問題。
【專利說明】新型變速器倒、五擋角限位結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種變速器倒、五擋角限位結(jié)構(gòu)，特別涉及一種能夠方便進(jìn)行裝拆的新型變速器倒、五擋角限位結(jié)構(gòu)，屬于汽車變速器【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車變速器是傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要組成部分，變速器的結(jié)構(gòu)、操作的靈活性和穩(wěn)定性不僅對(duì)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)有很大影響，而且還關(guān)系到駕駛的舒適性?，F(xiàn)有變速器的倒、五擋結(jié)構(gòu)中起到角向限位作用的結(jié)構(gòu)都是集成在倒、五擋換擋臂上，集成后的倒、五擋換擋臂很容易與三、四擋撥叉干涉，加快了變速器的磨損，使用壽命低，并且干涉影響掛擋的準(zhǔn)確性和駕駛的舒適性，因而這種結(jié)構(gòu)對(duì)倒、五擋布置空間要求較高，此外這種類型的倒、五擋換擋臂在其他形式的倒、五擋換擋結(jié)構(gòu)上無法實(shí)現(xiàn)共用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，易于加工制造，并且成本較低，能夠有效實(shí)現(xiàn)變速器倒、五擋角限位的結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:包括角限位結(jié)構(gòu)本體，角限位結(jié)構(gòu)本體一端呈“U”形，設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的倒、五檔導(dǎo)向軸支架，另一端為圓弧形，圓弧中心設(shè)有圓孔，圓孔位于倒、五擋導(dǎo)向軸支架的下方，所述的角限位結(jié)構(gòu)本體圓弧中心處設(shè)有一圓柱銷孔，圓柱銷孔貫通到圓孔端。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，加工制造容易，本實(shí)用新型的倒、五檔角向限位結(jié)構(gòu)替代了傳統(tǒng)變速器中將倒、五檔換檔臂和角向限位機(jī)構(gòu)集成加工的方式，解決了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)在變速器空間布置上的問題，且此種角向限位零件可以在不需要的時(shí)候隨時(shí)取下，在一定程度上解決了不同倒、五檔結(jié)構(gòu)換檔臂的共用問題。
[0004]【專利附圖】

【附圖說明】
[0005]圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是本實(shí)用新型的左視圖；圖3是本實(shí)用新型的俯視圖；圖4是本實(shí)用新型工作原理示意圖。
[0006]【具體實(shí)施方式】
[0007]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。由圖1-圖4可知，本實(shí)用新型包括角限位結(jié)構(gòu)本體2，角限位結(jié)構(gòu)本體2—端呈“U”形，設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的倒、五檔導(dǎo)向軸支架1，另一端為圓弧形，圓弧中心設(shè)有圓孔3，圓孔3位于倒、五擋導(dǎo)向軸支架I的下方，所述的角限位結(jié)構(gòu)本體2圓弧中心處設(shè)有一圓柱銷孔4，圓柱銷孔4貫通到圓孔3端。本實(shí)用新型在使用時(shí)將圓孔3套接在倒、五檔撥叉軸6上，導(dǎo)向軸5位于兩倒、五檔導(dǎo)向軸支架I之間，起到限制導(dǎo)向軸擺動(dòng)的作用。倒、五檔撥叉軸6上設(shè)有小圓孔與本實(shí)用新型上的圓柱銷孔4配合，通過圓柱銷8將兩者固定起來，從而將倒、五檔導(dǎo)向軸5與撥叉軸6限制在同一平面內(nèi)。由于本實(shí)用新型通過圓柱銷與撥叉軸固定連接在一起，當(dāng)操縱換檔臂7時(shí)，倒、五檔導(dǎo)向軸5與撥叉軸6之間通過傳動(dòng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)換檔動(dòng)作,倒、五檔導(dǎo)向軸5固定在兩導(dǎo)向軸支架I之間，只能實(shí)現(xiàn)軸向運(yùn)動(dòng)，避免了左右擺動(dòng)，有利于操作過程的穩(wěn)定性，并且本實(shí)用新型可以輕松取下，實(shí)現(xiàn)倒、五檔換檔臂的二次利用。由于本實(shí)用新型的角限位結(jié)構(gòu)零件對(duì)強(qiáng)度要求不高，采用粉末冶金的加工方法完全可以保證其精度和強(qiáng)度，具有開發(fā)成本低、加工周期短的優(yōu)點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型變速器倒、五擋角限位結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括角限位結(jié)構(gòu)本體(2)，角限位結(jié)構(gòu)本體(2)—端呈“U”形，設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的倒、五檔導(dǎo)向軸支架(1)，另一端為圓弧形，圓弧中心設(shè)有圓孔(3)，圓孔(3)位于倒、五擋導(dǎo)向軸支架(I)的下方，所述的角限位結(jié)構(gòu)本體(2)圓弧中心處設(shè)有一圓柱銷孔(4)，圓柱銷孔(4)貫通到圓孔(3)端。
【文檔編號(hào)】F16H63/34GK203717892SQ201320848122
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2013年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月23日
【發(fā)明者】金昱, 王子英, 滕紅, 黃衛(wèi)東, 熊維江, 欒煥明, 景殿奎, 王造峰, 劉鵬, 施維, 王叢志, 裴磊, 張樂, 劉雨竹 申請(qǐng)人:哈爾濱東安汽車動(dòng)力股份有限公司