一種汽車減震器總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車減震器總成，包括轉(zhuǎn)向節(jié)、減震器及連接所述轉(zhuǎn)向節(jié)和所述減震器的連桿，所述減震器包括上彈簧座、下彈簧座及設(shè)置在所述上彈簧座和所述下彈簧座之間的減震筒，所述減震筒內(nèi)部插設(shè)活塞桿，所述減震筒的外部套設(shè)彈簧，所述減震筒的底部與所述下彈簧座連接，所述活塞桿的頂部與所述上彈簧座連接，所述連桿與所述下彈簧座一體成型。與現(xiàn)有技術(shù)中的減震器總成相比，本實(shí)用新型提供的汽車減震器總成由于采用一體成型方式來(lái)替代焊接連接方式，不但提高了減震器總成的連接強(qiáng)度，防止由于焊接連接失效而引起的異響等問(wèn)題，還有助于提高減震器總成的裝配效率及裝配成本。
【專利說(shuō)明】一種汽車減震器總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種汽車減震器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車底盤懸架系統(tǒng)中，多連桿獨(dú)立懸架是汽車懸架的重要結(jié)構(gòu)形式，而減震器總成是多連桿獨(dú)立懸架的主要零件?，F(xiàn)有技術(shù)中的減震器總成包括減震器、轉(zhuǎn)向節(jié)、上下彈簧座及設(shè)置在彈簧座上的彈簧，其中，所述轉(zhuǎn)向節(jié)承受汽車前部載荷，支承并帶動(dòng)前輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車轉(zhuǎn)向；所述減震器用來(lái)緩解路面帶來(lái)的沖擊，迅速吸收顛簸時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，使車輛恢復(fù)到正常行駛狀態(tài)；所述上下彈簧座及彈簧用以過(guò)濾路面顛簸，提高車輛舒適性或者提高操控性。
[0003]但是，這種減震器總成中的轉(zhuǎn)向節(jié)均為金屬鑄件或鍛件，減震器與轉(zhuǎn)向節(jié)采用焊接的鋼質(zhì)支架進(jìn)行緊固連接，上下彈簧座通常為金屬?zèng)_壓件，可見(jiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中的減震器總成的整體重量較大，容易導(dǎo)致減震器總成中的焊接連接出現(xiàn)失效，進(jìn)而引發(fā)車輛行駛過(guò)程中的異響。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車減震器總成，該車減震器總成能夠避免發(fā)生焊接連接失效，防止產(chǎn)生異響。
[0005]本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]一種汽車減震器總成，包括轉(zhuǎn)向節(jié)、減震器及連接所述轉(zhuǎn)向節(jié)和所述減震器的連桿，所述減震器包括上彈簧座、下彈簧座及設(shè)置在所述上彈簧座和所述下彈簧座之間的減震筒，所述減震筒內(nèi)部插設(shè)活塞桿，所述減震筒的外部套設(shè)彈簧，所述減震筒的底部與所述下彈簧座連接，所述活塞桿的頂部與所述上彈簧座連接，所述連桿與所述下彈簧座一體成型。
[0007]進(jìn)一步地，所述下彈簧座和所述連桿由碳素纖維材料一體成型。
[0008]進(jìn)一步地，所述上彈簧座由碳素纖維材料制成。
[0009]進(jìn)一步地，所述減震筒和彈簧由鋼材制成。
[0010]進(jìn)一步地，所述活塞桿與所述上彈簧座過(guò)盈配合或者螺紋連接。
[0011 ] 進(jìn)一步地，所述連桿的端部與所述轉(zhuǎn)向節(jié)過(guò)盈配合。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)中的減震器總成相比，本實(shí)用新型提供的汽車減震器總成由于采用一體成型方式來(lái)替代焊接連接方式，不但提高了減震器總成的連接強(qiáng)度，防止由于焊接連接失效而引起的異響等問(wèn)題，還有助于提高減震器總成的裝配效率及裝配成本。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型一種優(yōu)選的汽車減震器總成結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說(shuō)明的是，下面描述中使用的詞語(yǔ)“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語(yǔ)“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0015]如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車減震器總成，包括轉(zhuǎn)向節(jié)1、減震器2及連接所述轉(zhuǎn)向節(jié)I和所述減震器2的連桿3，所述減震器2包括上彈簧座4、下彈簧座5及設(shè)置在所述上彈簧座4和所述下彈簧座5之間的減震筒6，所述減震筒6內(nèi)部插設(shè)活塞桿，所述減震筒6的外部套設(shè)彈簧7，所述減震筒6的底部與所述下彈簧座5連接，所述活塞桿的頂部與所述上彈簧座4連接。
[0016]需要本領(lǐng)域技術(shù)人員注意的是，本實(shí)用新型的連桿3與下彈簧座5 —體成型，從而增強(qiáng)所述連桿3與所述下彈簧座5之間的連接強(qiáng)度，避免在本實(shí)用新型的減震器總成中引入焊接連接，防止由于焊接連接失效而導(dǎo)致發(fā)生異響問(wèn)題，此外，一體成型還能夠避免發(fā)生由于焊接工藝不足而引起的裂紋、未焊透、夾渣和氣孔等降低承載能力或引起焊接開(kāi)裂的問(wèn)題。
[0017]使用時(shí)，所述上彈簧座4通過(guò)螺栓與車身減震器支座連接，所述轉(zhuǎn)向節(jié)I通過(guò)螺栓與車輪總成的制動(dòng)角系統(tǒng)連接，地面載荷經(jīng)由所述汽車減震器總成傳遞到車身結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)減震功能。
[0018]為了降低本實(shí)用新型的汽車減震器總成的重量，提高汽車行駛過(guò)程中的平順性以及操作性，本實(shí)施例的下彈簧座5和連桿3優(yōu)選地由碳素纖維材料一體成型，同樣地，所述上彈簧座4優(yōu)選地由碳素纖維材料制成。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該了解的是，碳素纖維材料除了具備高強(qiáng)度性能外，還具有低重量的優(yōu)點(diǎn)，因此，本實(shí)用新型采用碳素纖維材料來(lái)制備連桿3、上彈簧座4及下彈簧座5不但能夠保證連接強(qiáng)度，還能夠降低減震器總成的重量，從而有助于進(jìn)一步地降低連接失效的可能，防止產(chǎn)生異響，提高裝置的耐性。當(dāng)然，碳素纖維材料僅是用于制備連桿3、上彈簧座4及下彈簧座5的優(yōu)選材料，本實(shí)用新型還可以選擇本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的具有足夠強(qiáng)度，密度較低的其它材料來(lái)制備連桿3、上彈簧座4及下彈簧座5，此處不再贅述。
[0019]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，為了保證減震筒6的強(qiáng)度及彈簧7的彈性，同時(shí)盡可能地降低成本，本實(shí)施例的減震筒6和彈簧7優(yōu)選地采用鋼材制成。當(dāng)然，鋼材僅是用于制備減震筒6及彈簧7的一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的具有足有強(qiáng)度的其它材料制成，此處不再贅述。
[0020]作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選方案，本實(shí)施例的活塞桿與上彈簧座4螺紋連接，當(dāng)然，為了避免螺接失效的問(wèn)題，所述活塞桿更優(yōu)選地與所述上彈簧座4過(guò)盈配合。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，上述列舉的活塞桿與上彈簧座4的連接方式僅是本實(shí)施例的一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型并不局限于上述連接方式，還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的其它連接方式，例如卡接、鉚接等。
[0021]同樣地，為了盡可能地避免在本實(shí)用新型減震器總成中引入焊接連接，防止由于焊接連接失效而引起的異響問(wèn)題，本實(shí)施例的連桿3的端部?jī)?yōu)選地與所述轉(zhuǎn)向節(jié)I過(guò)盈配合。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，過(guò)盈配合方式僅是連接轉(zhuǎn)向節(jié)I與連桿3的一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)I與連桿3并不局限于過(guò)盈配合，還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的其它連接方式，例如卡接、鉚接等。
[0022]綜上所述，與現(xiàn)有技術(shù)中的減震器總成相比，本實(shí)用新型提供的汽車減震器總成由于采用一體成型方式來(lái)替代焊接連接方式，不但提高了減震器總成的連接強(qiáng)度，防止由于焊接連接失效而引起的異響等問(wèn)題，還有助于提高減震器總成的裝配效率及裝配成本，此外，本實(shí)用新型還采用碳素纖維材料來(lái)替代減震器總成中部分金屬材料，從而使減震器總成的重量得到顯著地降低。
[0023]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車減震器總成，其特征在于，包括轉(zhuǎn)向節(jié)、減震器及連接所述轉(zhuǎn)向節(jié)和所述減震器的連桿，所述減震器包括上彈簧座、下彈簧座及設(shè)置在所述上彈簧座和所述下彈簧座之間的減震筒，所述減震筒內(nèi)部插設(shè)活塞桿，所述減震筒的外部套設(shè)彈簧，所述減震筒的底部與所述下彈簧座連接，所述活塞桿的頂部與所述上彈簧座連接，所述連桿與所述下彈簧座一體成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器總成，其特征在于，所述下彈簧座和所述連桿由碳素纖維材料一體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器總成，其特征在于，所述上彈簧座由碳素纖維材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器總成，其特征在于，所述減震筒和彈簧由鋼材制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的汽車減震器總成，其特征在于，所述活塞桿與所述上彈簧座過(guò)盈配合或者螺紋連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的汽車減震器總成，其特征在于，所述連桿的端部與所述轉(zhuǎn)向節(jié)過(guò)盈配合。
【文檔編號(hào)】F16F13/00GK203641384SQ201320853714
【公開(kāi)日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】何波 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司