摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛裝置，包括前吊機(jī)組合（1）和后吊機(jī)組合（3），前吊機(jī)組合和后吊機(jī)組合分別與發(fā)動(dòng)機(jī)（2）的前安裝孔和后安裝孔相連，前吊機(jī)組合中的吊機(jī)板和后吊機(jī)組合中的吊機(jī)板分別與前支撐管和后支撐管相連接，前支撐管和后支撐管兩端分別設(shè)有連接板，連接板上設(shè)有安裝孔，連接板與地面呈45°，通過(guò)設(shè)置為中空的橡膠減震墊與車(chē)架固定連接。本摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛裝置整體安裝簡(jiǎn)單合理，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，連接性能穩(wěn)定，具有良好的減震效果。
【專(zhuān)利說(shuō)明】摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛裝置，具體是一種應(yīng)用于跨騎式正三輪摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛裝置，屬于摩托車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]正三輪摩托車(chē)是摩托車(chē)的一種，指裝有與前輪對(duì)稱(chēng)分布的兩個(gè)后輪，僅有駕駛員座位的摩托車(chē)。振動(dòng)問(wèn)題在任何車(chē)輛上都存在，整車(chē)振動(dòng)的主要來(lái)源就是發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，目前摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用懸掛減震安裝，可以吸收振動(dòng)，提高騎行舒適度。
[0003]目前，正三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛方式多為傳統(tǒng)的形式，要么是套筒式連接，要么是彈簧式減震連接，要么是使用實(shí)心的橡膠減震塊連接，這些結(jié)構(gòu)往往是垂直于地面或側(cè)面的螺栓連接方式，由于振動(dòng)的方向的不確定性，這種垂直的安裝方式不能完全吸收來(lái)自不同方向的振動(dòng)，減震效果不好，且連接穩(wěn)定性差，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不高，乘坐不舒適，甚至在騎行過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)脫檔的情況等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛裝置，用于發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架連接，且安裝腳與地面呈適當(dāng)角度，安裝連接簡(jiǎn)單合理，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，連接性能穩(wěn)定，減震效果良好。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目 的，本實(shí)用新型包括前吊機(jī)組合和后吊機(jī)組合，前吊機(jī)組合包括前支撐管、前吊機(jī)板、前連接板和橡膠減震墊，前吊機(jī)板的上部與發(fā)動(dòng)機(jī)的前安裝孔固定連接，下部固定于前支撐管，前支撐管兩端分部設(shè)有前連接板，前連接板與地面呈45°，上面設(shè)有安裝孔，橡膠減震墊上面與前連接板固定連接，下面與車(chē)架固定連接；后吊機(jī)組合包括后支撐管和后吊機(jī)板、后連接板和橡膠減震墊，后吊機(jī)板的上部與發(fā)動(dòng)機(jī)的后安裝孔固定連接，下部固定于后支撐管，后支撐管兩端分部設(shè)有后連接板，后連接板與地面呈45°，上面設(shè)有安裝孔，橡膠減震墊上面與后連接板固定連接，下面與車(chē)架固定連接。
[0006]為進(jìn)一步提高減震效果，本實(shí)用新型中的橡膠減震墊采用中空結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛裝置的連接板與地面呈適當(dāng)角度，能夠吸收來(lái)自不同方向的振動(dòng)；橡膠減震墊能夠充分地衰減發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的震動(dòng)，同時(shí)具有足夠的剛度保證使用安全性；裝置整體安裝簡(jiǎn)單合理，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，連接性能穩(wěn)定，減震效果良好。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是圖1本實(shí)用新型的A向視圖；
[0010]圖3是圖1本實(shí)用新型的B向視圖；
[0011]圖4是本實(shí)用新型的減震墊的剖視圖。[0012]圖中序號(hào)及名稱(chēng):1前吊機(jī)組合，2發(fā)動(dòng)機(jī),3后吊機(jī)組合,4螺栓,5平墊圈,6彈簧墊圈，7螺母，8前吊機(jī)板，9車(chē)架，10連接螺栓，11安裝板，12橡膠減震墊，13前支撐管，14前連接板，15后連接板,16后吊機(jī)板,17后支撐管。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]如圖1所示，本實(shí)用新型包括前吊機(jī)組合I和后吊機(jī)組合3。
[0015]如圖2所示，前吊機(jī)組合I包括前支撐管13、前吊機(jī)板8、前連接板14和橡膠減震墊12，前吊機(jī)板8的上部設(shè)有安裝孔，與發(fā)動(dòng)機(jī)2的前安裝孔分別配合固定連接，下部固定于前支撐管13 ;前支撐管13兩端分部設(shè)有前連接板14 ;前連接板14與地面呈45°，上面設(shè)有安裝孔；橡膠減震墊12上面通過(guò)平墊圈5、彈簧墊圈6、螺母7與前連接板14固定連接，下面通過(guò)螺栓4、平墊圈5、彈簧墊圈6、螺母7與車(chē)架9固定連接，構(gòu)成前軟連接減震系統(tǒng)，保證前部緩沖及減震效果。
[0016]如圖3所示,后吊機(jī)組合3包括后支撐管17和后吊機(jī)板16、后連接板15和橡膠減震墊12，后吊機(jī)板16的上部設(shè)有安裝孔，與發(fā)動(dòng)機(jī)2的后安裝孔分別配合固定連接，下部固定于后支撐管17 ;后支撐管17兩端分部設(shè)有后連接板15 ;后連接板15與地面呈45°，上面設(shè)有安裝孔；橡膠減震墊12上面通過(guò)平墊圈5、彈簧墊圈6、螺母7與后連接板15固定連接，下面通過(guò)螺栓4、平墊圈5、彈簧墊圈6、螺母7與車(chē)架9固定連接，構(gòu)成后軟連接減震系統(tǒng)，保證后部緩沖及減震效果。
[0017]為進(jìn)一步提高減震效果，如圖4所示，橡膠減震墊12內(nèi)部采用中空結(jié)構(gòu)，頂部設(shè)有固定的連接螺栓10，底部設(shè)有安裝板11，安裝板11上面設(shè)有安裝孔。安裝板11進(jìn)行冷沖壓加工后硫化橡膠，能夠充分地衰減發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的震動(dòng)，同時(shí)具有足夠的剛度保證使用安全性。
[0018]本摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛裝置整體安裝簡(jiǎn)單合理，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，連接性能穩(wěn)定，具有良好的減震效果。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛裝置，包括前吊機(jī)組合(I)和后吊機(jī)組合(3)，均通過(guò)螺栓(4)、平墊圈(5)、彈簧墊圈(6)、螺母(7)與車(chē)架(9)固定連接，其特征在于，所述的前吊機(jī)組合(I)包括前支撐管(13)、前吊機(jī)板(8)、前連接板(14)和橡膠減震墊(12)，前吊機(jī)板(8)的上部設(shè)有安裝孔，與發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的前安裝孔分別配合固定連接，下部固定于前支撐管(13);前支撐管(13)兩端分部設(shè)有前連接板(14);前連接板(14)上面設(shè)有安裝孔；橡膠減震墊(12)上面通過(guò)平墊圈(5)、彈簧墊圈(6)、螺母(7)與前連接板(14)固定連接；所述的后吊機(jī)組合(3)包括后支撐管(17)和后吊機(jī)板(16)、后連接板(15)和橡膠減震墊(12)，后吊機(jī)板(16)的上部設(shè)有安裝孔，與發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的后安裝孔分別配合固定連接，下部固定于后支撐管(17);后支撐管(17)兩端分部設(shè)有后連接板(15);后連接板(15)上面設(shè)有安裝孔；橡膠減震墊(12)上面通過(guò)平墊圈(5)、彈簧墊圈(6)、螺母(7)與后連接板(15)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛裝置，其特征在于，所述的橡膠減震墊(12)內(nèi)部采用中空結(jié)構(gòu)，頂部設(shè)有固定的連接螺栓(10)，底部設(shè)有安裝板(11)，安裝板(11)上面設(shè)有安裝孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減震懸掛裝置，其特征在于，所述的前連接板(14)、后連接板(15)均與地面呈45°。
【文檔編號(hào)】F16F15/08GK203681243SQ201320860860
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月25日
【發(fā)明者】尹琳, 王慎林 申請(qǐng)人:江蘇宗申三輪摩托車(chē)制造有限公司