新型方向盤支撐彈簧的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型方向盤支撐彈簧。它解決了現(xiàn)有扭力彈簧穩(wěn)定性差等問題。包括兩個(gè)彈簧體，彈簧體內(nèi)側(cè)下端均向內(nèi)彎折形成連桿，連桿彎折形成支撐桿，支撐桿分別與傾斜向上設(shè)置的U形連桿的兩端一一對(duì)應(yīng)且相連，彈簧體的外側(cè)上端向外延伸形成定位桿，定位桿端部連接具有第一支桿和第二支桿的U形定位桿，第一支桿與定位桿相連，第二支桿連接有插桿，插桿端部設(shè)有收尾桿，收尾桿與第二支桿相互平行且收尾桿與第二支桿的相對(duì)應(yīng)內(nèi)側(cè)均設(shè)有第一耐磨層，U形連桿的頂端的上側(cè)設(shè)有第二耐磨層。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：雙簧體設(shè)計(jì)，扭力大，使用時(shí)不易產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力，安裝方便，穩(wěn)定性強(qiáng)，使用時(shí)不易滑脫，不易磨損，使用壽命長。
【專利說明】新型方向盤支撐彈簧
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于彈簧【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種新型方向盤支撐彈簧。
【背景技術(shù)】
[0002]彈簧的用途非常廣泛，幾乎是一般機(jī)械不可缺少的元件，當(dāng)其受外力作用時(shí)，即產(chǎn)生彈性變形，因而儲(chǔ)存了應(yīng)變能量并隨機(jī)釋出。在彈簧種類中的扭力彈簧是依靠其扭彈性產(chǎn)生摩擦力以傳遞動(dòng)力或運(yùn)動(dòng)的彈簧，其各圈或是緊密圍繞或是分開圍繞，能適任扭轉(zhuǎn)負(fù)荷，彈簧的兩端可繞成用于安裝定位的鉤狀或直扭轉(zhuǎn)臂，即扭力彈簧的扭力輸入端與輸出端，例如應(yīng)用在方向盤中扭力彈簧一般用于支撐方向盤。但是現(xiàn)有的新型方向盤支撐彈簧存在著:使用時(shí)易產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力，安裝不便，穩(wěn)定性差，使用時(shí)易滑脫，易磨損，使用壽命短等問題。
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，人們進(jìn)行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種扭力彈簧[申請(qǐng)?zhí)?201220459693.7]，包括彈簧本體及設(shè)于彈簧本體兩端的扭力輸入端及扭力輸出端，所述扭力彈簧包括兩個(gè)對(duì)稱的彈簧本體，所述對(duì)稱的彈簧本體相鄰的一端均設(shè)有扭力輸出端，所述兩個(gè)對(duì)稱的彈簧本體的扭力輸出端固定連接。上述方案在一定程度上解決了現(xiàn)有的扭力彈簧易產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力的問題，但是該方案依然存在著:安裝不便，穩(wěn)定性差，使用時(shí)易滑脫，易磨損，使用壽命短的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理，不易磨損，使用時(shí)穩(wěn)定性強(qiáng)的新型方向盤支撐彈簧。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案:本新型方向盤支撐彈簧，包括兩個(gè)相互對(duì)稱設(shè)置的彈簧體，其特征在于，所述的彈簧體內(nèi)側(cè)下端均向內(nèi)彎折形成垂直于彈簧體端面的連桿，所述的連桿彎折形成支撐桿，且兩個(gè)支撐桿相互平行設(shè)置，所述的支撐桿分別與傾斜向上設(shè)置的U形連桿的兩端一一對(duì)應(yīng)且相連，所述的彈簧體的外側(cè)上端向外延伸形成定位桿，所述的定位桿端部連接有開口朝向彈簧體且具有第一支桿和第二支桿的U形定位桿，所述的第一支桿與定位桿相連，所述的第二支桿連接有遠(yuǎn)離彈簧體方向且傾斜向下設(shè)置的插桿，所述的插桿端部設(shè)有向下延伸的收尾桿，所述的收尾桿與第二支桿相互平行且所述的收尾桿與第二支桿的相對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)均設(shè)有第一耐磨層，所述的U形連桿的頂端的上側(cè)設(shè)有第二耐磨層。該結(jié)構(gòu)中，通過U形連桿支撐本彈簧的一端，并通過收尾桿與插桿固定本彈簧的另一端，使得整體穩(wěn)定性高，另外收尾桿與第二支桿相互平行使得本彈簧使用時(shí)不易滑脫，本彈簧安裝部均設(shè)有耐磨結(jié)構(gòu)使得本彈簧在使用時(shí)不易磨損。
[0006]在上述的新型方向盤支撐彈簧，所述的收尾桿端部遠(yuǎn)離第二連桿的一側(cè)設(shè)有經(jīng)擠壓形成的定位塊，且所述的定位塊呈楔形。這樣可以進(jìn)一步提高了防滑脫的效果。
[0007]在上述的新型方向盤支撐彈簧，所述的U形連桿與水平面形成第一夾角，且所述的第一夾角的大小為10° -20°。[0008]在上述的新型方向盤支撐彈簧，所述的彈簧體、連桿、支撐桿、U形連桿、定位桿、U形定位桿、插桿與收尾桿連為一體式結(jié)構(gòu)且均由一根桿狀體卷繞而成。
[0009]在上述的新型方向盤支撐彈簧，所述的桿狀體為鋼材料制成。
[0010]在上述的新型方向盤支撐彈簧，所述的彈簧體的圈數(shù)至少為2圈。
[0011]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本新型方向盤支撐彈簧的優(yōu)點(diǎn)在于:雙簧體設(shè)計(jì)，扭力大，使用時(shí)不易產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力，安裝方便，穩(wěn)定性強(qiáng)，使用時(shí)不易滑脫，不易磨損，使用壽命長。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中，彈簧體1、連桿2、支撐桿21、U形連桿3、定位桿4、U形定位桿5、第一支桿51、第二支桿52、插桿6、收尾桿7、定位塊71、第一耐磨層8、第二耐磨層9、第一夾角α。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0015]如圖1所示，本新型方向盤支撐彈簧，包括兩個(gè)相互對(duì)稱設(shè)置的彈簧體(1)，彈簧體(1)內(nèi)側(cè)下端均向內(nèi)彎折形成垂直于彈簧體(1)端面的連桿(2)，連桿(2)彎折形成支撐桿(21)，且兩個(gè)支撐桿(21)相互平行設(shè)置，支撐桿(21)分別與傾斜向上設(shè)置的U形連桿 (3 )的兩端--對(duì)應(yīng)且相連,彈簧體(1)的外側(cè)上端向外延伸形成定位桿(4),定位桿(4)端
部連接有開口朝向彈簧體(1)且具有第一支桿(51)和第二支桿(52 )的U形定位桿(5 )，第一支桿(51)與定位桿(4)相連，第二支桿(52)連接有遠(yuǎn)離彈簧體(1)方向且傾斜向下設(shè)置的插桿(6)，插桿(6)端部設(shè)有向下延伸的收尾桿(7)，收尾桿(7)與第二支桿(52)相互平行且所述的收尾桿(7)與第二支桿(52)的相對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)均設(shè)有第一耐磨層(8)，U形連桿(3)的頂端的上側(cè)設(shè)有第二耐磨層(9)，該結(jié)構(gòu)中，通過U形連桿3支撐本彈簧的一端，并通過收尾桿7與插桿6固定本彈簧的另一端，使得整體穩(wěn)定性高，另外收尾桿7與第二支桿52相互平行使得本彈簧使用時(shí)不易滑脫，本彈簧安裝部均設(shè)有耐磨結(jié)構(gòu)使得本彈簧在使用時(shí)不易磨損。
[0016]進(jìn)一步地，為了進(jìn)一步提高防滑脫效果，收尾桿(7)端部遠(yuǎn)離第二連桿(2)的一側(cè)設(shè)有經(jīng)擠壓形成的定位塊(71)，且定位塊(71)呈楔形。這里的U形連桿(3)與水平面形成第一夾角(α)，且第一夾角(α)的大小為10° -20°。另外，彈簧體(I )、連桿(2)、支撐桿
(21)、U形連桿(3)、定位桿(4)、U形定位桿(5)、插桿(6)與收尾桿(7)連為一體式結(jié)構(gòu)且均由一根桿狀體卷繞而成。優(yōu)選地，桿狀體為鋼材料制成。彈簧體(1)的圈數(shù)至少為2圈。
[0017]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0018]盡管本文較多地使用了彈簧體1、連桿2、支撐桿21、U形連桿3、定位桿4、U形定位桿5、第一支桿51、第二支桿52、插桿6、收尾桿7、定位塊71、第一耐磨層8、第二耐磨層
9、第一夾角α等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種新型方向盤支撐彈簧，包括兩個(gè)相互對(duì)稱設(shè)置的彈簧體(1)，其特征在于，所述的彈簧體(I)內(nèi)側(cè)下端均向內(nèi)彎折形成垂直于彈簧體(I)端面的連桿(2)，所述的連桿(2)彎折形成支撐桿(21)，且兩個(gè)支撐桿(21)相互平行設(shè)置，所述的支撐桿(21)分別與傾斜向上設(shè)置的U形連桿(3)的兩端一一對(duì)應(yīng)且相連，所述的彈簧體(I)的外側(cè)上端向外延伸形成定位桿(4)，所述的定位桿(4)端部連接有開口朝向彈簧體(I)且具有第一支桿(51)和第二支桿(52)的U形定位桿(5)，所述的第一支桿(51)與定位桿(4)相連，所述的第二支桿(52)連接有遠(yuǎn)離彈簧體(I)方向且傾斜向下設(shè)置的插桿(6)，所述的插桿(6)端部設(shè)有向下延伸的收尾桿(7)，所述的收尾桿(7)與第二支桿(52)相互平行且所述的收尾桿(7)與第二支桿(52)的相對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)均設(shè)有第一耐磨層(8)，所述的U形連桿(3)的頂端的上側(cè)設(shè)有第二耐磨層(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型方向盤支撐彈簧，其特征在于，所述的收尾桿(7)端部遠(yuǎn)離第二連桿(2)的一側(cè)設(shè)有經(jīng)擠壓形成的定位塊(71)，且所述的定位塊(71)呈楔形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型方向盤支撐彈簧，其特征在于，所述的U形連桿(3)與水平面形成第一夾角(α )，且所述的第一夾角(α )的大小為10° -20°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型方向盤支撐彈簧，其特征在于，所述的彈簧體(I)、連桿(2)、支撐桿(21)、U形連桿(3)、定位桿(4)、U形定位桿(5)、插桿(6)與收尾桿(7)連為一體式結(jié)構(gòu)且均由一根桿狀體卷繞而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型方向盤支撐彈簧，其特征在于，所述的桿狀體為鋼材料制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型方向盤支撐彈簧，其特征在于，所述的彈簧體(I)的圈數(shù)至少為2圈。
【文檔編號(hào)】F16F1/14GK203756828SQ201320876549
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】樓靜先, 樓芬娣, 樓華娣 申請(qǐng)人:浙江伊思靈雙第彈簧有限公司