油冷器泄壓裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車零部件設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，具體涉及一種油冷器泄壓裝置，包括油冷器的散熱管兩端設(shè)置的緩沖油腔，所述緩沖油腔由殼體圍合而成，所述殼體上設(shè)有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔通過管路與自動(dòng)變速箱的油腔連通，所述第二通孔與散熱管連通，本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于：在散熱管的前段設(shè)置緩沖油腔，大大減小了油液對(duì)散熱管的沖擊。
【專利說明】油冷器泄壓裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，具體涉及一種油冷器泄壓裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的變速箱用于將始終按一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)的引擎的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換為車輛驅(qū)動(dòng)力的裝置，變速箱可分為手動(dòng)變速箱、自動(dòng)變速箱、無極變速箱等各種類型，在這些變速箱內(nèi)部設(shè)置有齒輪等各種工作部件，為了對(duì)這些工作部件進(jìn)行潤(rùn)滑、清洗，因此在變速箱中含有大量油液，然而在工作過程中，因部件所產(chǎn)生的熱機(jī)油被加熱，從而致粘度降低，這會(huì)嚴(yán)重影響油液的潤(rùn)滑、清洗效果，因此就需要用油冷器對(duì)變速箱中的油液進(jìn)行冷卻，現(xiàn)有技術(shù)中為了提高冷卻效率，進(jìn)入油冷器的油壓一般比較大，而且油液會(huì)直接對(duì)散熱管進(jìn)行沖擊，這樣很容易對(duì)散熱管造成損害，為了提高散熱管的抗壓性能，因此不得不采用一些高強(qiáng)度的材料如銅或者不銹鋼等來制作散熱管，這樣不僅增大了油冷器的重量，而且導(dǎo)致散熱性能較差，同時(shí)成本造價(jià)很高。
實(shí)用新型內(nèi)容 [0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠減小油液對(duì)散熱管的沖擊力的油冷器泄壓裝置。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案:一種油冷器泄壓裝置，包括油冷器的散熱管兩端設(shè)置的緩沖油腔，所述緩沖油腔由殼體圍合而成，所述殼體上設(shè)有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔通過管路與自動(dòng)變速箱的油腔連通，所述第二通孔與散熱管連通。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于:在散熱管的前段設(shè)置緩沖油腔，大大減小了油液對(duì)散熱管的沖擊壓力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]圖2是本實(shí)用新型中緩沖油腔的立體拆分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖3是緩沖油腔的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]如圖1所示，一種油冷器泄壓裝置，包括油冷器的散熱管10兩端設(shè)置的緩沖油腔20，如圖2、3所示，緩沖油腔20由殼體20a圍合而成，所述殼體20a上設(shè)有第一通孔21和第二通孔22，所述第一通孔21通過管路與自動(dòng)變速箱的油腔連通，所述第二通孔22與散熱管10連通，所述第一通孔21與第二通孔22的開口方向相互垂直。一般情況下，為了提高油冷器的冷卻效率，進(jìn)入油冷器的油液的流速都比較高，因此然熱管10內(nèi)的油壓會(huì)比較高，尤其是散熱管10的進(jìn)油端會(huì)直接受到油液的沖擊，這樣長(zhǎng)時(shí)間的沖擊有可能導(dǎo)致散熱管10變形，因此本實(shí)用新型在散熱管10的兩端設(shè)置緩沖油腔20，緩沖油腔20是一個(gè)封閉式的腔體結(jié)構(gòu)，油液進(jìn)入緩沖油腔20之后會(huì)對(duì)緩沖油腔20的內(nèi)壁進(jìn)行沖擊來釋放動(dòng)能，然后油液會(huì)改變流向最終進(jìn)入散熱管10內(nèi)，這樣可以大大降低散熱管10的負(fù)擔(dān)延長(zhǎng)其使用壽命。
[0010]如圖3所示，殼體20a包括一段緩沖面25，所述緩沖面25位于第一通孔21和第二通孔22的開口方向的反向延長(zhǎng)線的交匯處，所述緩沖面25是可以使第一通孔21或第二通孔22涌入的液流逐漸改變流向的斜面或曲面，該斜面或曲面與第一通孔21、第二通孔22的開口方向的夾角為鈍角或銳角。緩沖面25就是受到油液直接沖擊的面，該緩沖面25設(shè)置成斜面或曲面是為了避免油液直接以垂直方向沖擊該面進(jìn)而產(chǎn)生非常大的沖擊力，設(shè)置成斜面或曲面過后油液的沖擊力會(huì)有一個(gè)逐漸釋放的過程，這樣可以大大提高緩沖油腔20能夠承受的最大沖擊力。
[0011]如圖2所示，殼體20a包括相互垂直且相鄰的第一殼壁23和第二殼壁24，所述第一殼壁23和第二殼壁24彼此遠(yuǎn)離的兩條邊緣之間設(shè)有平滑過渡的凹?xì)钋?，所述凹?xì)钋娴那手行奈挥诰彌_油腔20內(nèi)部，所述凹?xì)钋鏄?gòu)成緩沖面25，所述殼體20a還包括兩個(gè)同時(shí)垂直于第一殼壁23和第二殼壁24的側(cè)壁26,側(cè)壁26與第一殼壁23和第二殼壁24上彼此垂直且相交的兩條邊緣相接，所述第一殼壁23、第二殼壁24、緩沖面25和兩個(gè)側(cè)壁26共同圍合成緩沖油腔20。
[0012]如圖2、3所不,作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案,殼體20a是由一個(gè)開放式殼體和一塊平板焊接而成，所述平板構(gòu)成第二殼壁24，所述平板的邊緣設(shè)有兩個(gè)以上卡接槽27，所述開放式殼體的開口的邊緣設(shè)有與卡接槽27位置相對(duì)應(yīng)的凸塊28，所述凸塊28與卡接槽27構(gòu)成卡接配合，所述平板與開放式殼體開口之間的接縫處焊接密封。上述開放式殼體以及平板均可以通過沖壓一次成型，制造起來十分方便，適用于大批量生產(chǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種油冷器泄壓裝置，其特征在于:包括油冷器的散熱管(10)兩端設(shè)置的緩沖油腔(20)，所述緩沖油腔(20)由殼體(20a)圍合而成，所述殼體(20a)上設(shè)有第一通孔(21)和第二通孔(22)，所述第一通孔(21)通過管路與自動(dòng)變速箱的油腔連通，所述第二通孔(22)與散熱管(10)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油冷器泄壓裝置，其特征在于:所述第一通孔(21)與第二通孔(22)的開口方向相互垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油冷器泄壓裝置，其特征在于:所述殼體(20a)包括一塊緩沖面(25)，所述緩沖面(25)位于第一通孔(21)和第二通孔(22)的開口方向的反向延長(zhǎng)線的交匯處，所述緩沖面(25)是可以使第一通孔(21)或第二通孔(22)涌入的液流逐漸改變流向的斜面或曲面，該斜面或曲面與第一通孔(21)、第二通孔(22)的開口方向的夾角為鈍角或銳角。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油冷器泄壓裝置，其特征在于:所述殼體(20a)包括相互垂直且相鄰的第一殼壁(23)和第二殼壁(24)，所述第一殼壁(23)和第二殼壁(24)彼此遠(yuǎn)離的兩條邊緣之間設(shè)有平滑過渡的凹?xì)钋?，所述凹?xì)钋娴那手行奈挥诰彌_油腔(20)內(nèi)部，所述凹?xì)钋鏄?gòu)成緩沖面(25)，所述殼體(20a)還包括兩個(gè)同時(shí)垂直于第一殼壁(23)和第二殼壁(24)的側(cè)壁(26)，側(cè)壁(26)與第一殼壁(23)和第二殼壁(24)上彼此垂直且相交的兩條邊緣相接，所述第一殼壁(23)、第二殼壁(24)、緩沖面(25)和兩個(gè)側(cè)壁(26)共同圍合成緩沖油腔(20)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油冷器泄壓裝置，其特征在于:所述殼體(20a)是由一個(gè)開放式殼體和一塊平板焊接而成，所述平板構(gòu)成第二殼壁(24)，所述平板的邊緣設(shè)有兩個(gè)以上卡接槽(27)，所述開放式殼體的開口的邊緣設(shè)有與卡接槽(27)位置相對(duì)應(yīng)的凸塊(28)，所述凸塊(28)與卡接槽(27)構(gòu)成卡接配合，所述平板與開放式殼體開口之間的接縫處焊接密封。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK203703088SQ201320890302
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】方興武, 曹建宏 申請(qǐng)人:黃山科能汽車散熱器有限公司