可調(diào)節(jié)阻尼力的汽車用減震器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車部件領(lǐng)域，尤其涉及一種減震器。一種可調(diào)節(jié)阻尼力的汽車用減震器，包括筒體、活塞桿和活塞，所述活塞設(shè)置在筒體內(nèi)將筒體分隔成為兩個(gè)相互隔絕的密閉腔體，簡體內(nèi)充滿減震油液，所述活塞桿伸入到簡體內(nèi)并穿過活塞，活塞桿與活塞之間通過一對設(shè)置在活塞兩端的螺母固定相連；活塞桿的側(cè)邊開設(shè)有軸向的過液通槽，所述過液通槽的橫截面面積漸變。本實(shí)用新型可調(diào)節(jié)阻尼力的汽車用減震器通過在活塞桿的側(cè)邊設(shè)置過液通槽替代節(jié)流孔，過液通槽的橫截面面積漸變，實(shí)現(xiàn)了對節(jié)流孔徑的調(diào)節(jié)，使得本減震器能夠更加好的與汽車的載重相匹配，提高了車輛的舒適性。
【專利說明】 可調(diào)節(jié)阻尼力的汽車用減震器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車部件領(lǐng)域，尤其涉及一種減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]為了提高車輛的舒適性，在車身縱梁和懸掛梁之間都會設(shè)置鋼板彈簧和減震器作為緩沖?，F(xiàn)有的汽車中，使用最為廣泛的就是液壓缸阻尼式減震器；此種減震器結(jié)構(gòu)簡單，成本很低，也基本不需要維護(hù)保養(yǎng)。
[0003]減震器主要用來抑制鋼板彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟即設(shè)置的阻尼力太小，車身就會上下跳躍，減震器太硬即設(shè)置的阻尼力太大，就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。而減震器需要的阻尼力又與車輛的載重有關(guān)，現(xiàn)有的減震器阻尼力都是不可調(diào)節(jié)的，一但汽車制造完成，阻尼力即被定死，當(dāng)車輛負(fù)載發(fā)生變化，比如車輛裝貨較多，或變成空載時(shí)，減震器的阻尼力就不顯得不匹配，影響了車輛的舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可調(diào)節(jié)阻尼力的汽車用減震器，通過在活塞桿的側(cè)邊設(shè)置過液通槽替代節(jié)流孔，實(shí)現(xiàn)了對節(jié)流孔徑的調(diào)節(jié)，使得本減震器能夠更加好的與汽車的載重相匹配，提高了車輛的舒適性。
[0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種可調(diào)節(jié)阻尼力的汽車用減震器，包括筒體、活塞桿和活塞，所述活塞設(shè)置在簡體內(nèi)將筒體分隔成為兩個(gè)相互隔絕的密閉腔體，筒體內(nèi)充滿減震油液，所述活塞桿伸入到筒體內(nèi)并穿過活塞，活塞桿與活塞之間通過一對設(shè)置在活塞兩端的螺母固定相連；活塞桿的側(cè)邊開設(shè)有軸向的過液通槽，所述過液通槽的橫截面面積漸變。
[0006]所述筒體外還套裝有外殼體，所述的外殼體與筒體之間構(gòu)成移動(dòng)副，所述活塞桿一端固定安裝在外殼體內(nèi)，活塞桿另一端與活塞固定相連。
[0007]所述的過液通槽的軸向截面為梯形。
[0008]所述簡體的一端開口處設(shè)置有端蓋，所述端蓋與筒體之間通過螺紋固定相連。
[0009]本實(shí)用新型可調(diào)節(jié)阻尼力的汽車用減震器通過在活塞桿的側(cè)邊設(shè)置過液通槽替代節(jié)流孔，過液通槽的橫截面面積漸變，實(shí)現(xiàn)了對節(jié)流孔徑的調(diào)節(jié)，使得本減震器能夠更加好的與汽車的載重相匹配，提高了車輛的舒適性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型可調(diào)節(jié)阻尼力的汽車用減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型中活塞區(qū)域的橫截面示意圖。
[0012]圖中:1筒體、2活塞桿、3活塞、4過液通槽、5螺母、6外殼體、7端蓋、8連接頭?！揪唧w實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
[0014]實(shí)施例1
[0015]如圖1、2所示，一種可調(diào)節(jié)阻尼力的汽車用減震器，包括簡體1、活塞桿2和活塞3，減震器的兩端裝有連接頭8，所述活塞3設(shè)置在簡體I內(nèi)將筒體I分隔成為兩個(gè)相互隔絕的S閉腔體，間體I內(nèi)充?兩減震油液，所述活塞桿2伸入到筒體I內(nèi)并芽過活塞3，活塞桿2與活塞3之間通過一對設(shè)置在活塞3兩端的螺母5固定相連；活塞桿2的側(cè)邊開設(shè)有軸向的過液通槽4，所述過液通槽4的橫截面面積漸變。
[0016]在本實(shí)用新型的減震器中，過液通槽4起到節(jié)流孔的作用，本實(shí)用新型可以根據(jù)需要改變活塞桿2與活塞3之間的連接位置，因?yàn)楦魈庍^液通槽4的橫截面面積，當(dāng)連接位置改變時(shí)，節(jié)流孔的孔徑就發(fā)生了變化，減震器的阻尼里就是在具有粘性的減震油液通過節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大，使得減震器的阻尼力能夠與實(shí)際載重相適應(yīng)。
[0017]在本實(shí)用新型中，為了避免活塞桿2在運(yùn)動(dòng)中斷裂，所述筒體I外還套裝有外殼體6,所述的外殼體6與筒體I之間構(gòu)成移動(dòng)副，所述活塞桿2 —端固定安裝在外殼體內(nèi)，活塞桿2另一端與活塞3固定相連，通過外殼6抵消徑向的剪切力，避免活塞桿2折斷。
[0018]本實(shí)施例中的過液 通槽4如圖1所示，其軸向截面為梯形。
[0019]另外，為了便于拆裝和對活塞桿的安裝位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，在本實(shí)施例中，所述筒體I的一端開口處設(shè)置有端蓋7，所述端蓋7與筒體I之間通過螺紋固定相連。
【權(quán)利要求】
1.一種可調(diào)節(jié)阻尼力的汽車用減震器，包括筒體(I)、活塞桿(2)和活塞(3)，所述活塞⑶設(shè)置在筒體⑴內(nèi)將筒體⑴分隔成為兩個(gè)相互隔絕的密閉腔體，筒體⑴內(nèi)充滿減震油液，其特征是:所述活塞桿(2)伸入到筒體(I)內(nèi)并穿過活塞(3)，活塞桿(2)與活塞⑶之間通過一對設(shè)置在活塞⑶兩端的螺母(5)固定相連；活塞桿(2)的側(cè)邊開設(shè)有軸向的過液通槽(4)，所述過液通槽(4)的橫截面面積漸變。
2.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)阻尼力的汽車用減震器，其特征是:所述筒體(I)外還套裝有外殼體(6)，所述的外殼體(6)與筒體⑴之間構(gòu)成移動(dòng)副，所述活塞桿(2) —端固定安裝在外殼體內(nèi)，活塞桿(2)另一端與活塞(3)固定相連。
3.如權(quán)利要求1或2所述的可調(diào)節(jié)阻尼力的汽車用減震器，其特征是:所述的過液通槽(4)的軸向截面為梯形。
4.如權(quán)利要求1或2所述的可調(diào)節(jié)阻尼力的汽車用減震器，其特征是:所述筒體(I)的一端開口處設(shè)置有端蓋(7)，所述端蓋(7)與筒體(I)之間通過螺紋固定相連。
【文檔編號】F16F9/32GK203743291SQ201320896067
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】卓朝旦 申請人:卓朝旦