傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置，其具有：傾角調(diào)整手柄；縮放機(jī)構(gòu)，其具有通過傾角調(diào)整手柄轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)凸輪和與該主動(dòng)凸輪嚙合的從動(dòng)凸輪；伸縮式阻尼器，其配置為對向著方向盤的可位置調(diào)節(jié)的方向的傾角調(diào)整手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)施加阻力。伸縮式阻尼器設(shè)置于與傾角調(diào)整手柄一起轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)桿側(cè)卡定部分和從動(dòng)凸輪的凸輪側(cè)卡定部分之間。
【專利說明】傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置，其被構(gòu)成為以根據(jù)駕駛者的體格和駕駛姿勢來調(diào)節(jié)方向盤的高度位置。
【背景技術(shù)】
[0002]傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置是眾所周知的。首先，參照專利文獻(xiàn)I的描述對汽車用轉(zhuǎn)向裝置的第一現(xiàn)有例進(jìn)行說明。如圖7所示，汽車用轉(zhuǎn)向裝置構(gòu)成為方向盤I的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到轉(zhuǎn)向齒輪單元2的輸入軸3，伴隨著輸入軸3的旋轉(zhuǎn)，左右一對的拉桿4、4被推拉，從而對前輪施加轉(zhuǎn)向角。方向盤I被支承固定于轉(zhuǎn)向軸5的后端部。轉(zhuǎn)向軸5以沿軸向插入圓筒狀的轉(zhuǎn)向柱6的狀態(tài)，轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支持于轉(zhuǎn)向柱6。轉(zhuǎn)向軸5的前端部經(jīng)由萬向接頭7連接于中間軸8的后端部。中間軸8的前端部經(jīng)由其他的萬向接頭9連接于輸入軸3。圖示的例子是構(gòu)成為電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。在轉(zhuǎn)向柱6的前端部，設(shè)置有作為用于提供輔助力的動(dòng)力源的電動(dòng)馬達(dá)10和固定于轉(zhuǎn)向柱6的前端部的殼體11。電動(dòng)馬達(dá)10被支承于殼體11。電動(dòng)馬達(dá)10的輸出轉(zhuǎn)矩(輔助力)經(jīng)由設(shè)置于殼體11內(nèi)的齒輪單元等被施加于轉(zhuǎn)向軸5。
[0003]殼體11的上部前端部，由配置于寬度方向的傾斜軸13可搖動(dòng)移位地支承于車身
12。在轉(zhuǎn)向柱6中間部的靠近后端的部分設(shè)置有支承于車身12的支承架14。支承架14具有沿寬度方向分離的一對支承板部15。支承架14以支承板部15從寬度方向兩側(cè)夾持轉(zhuǎn)向柱6的中間部的狀態(tài)，支承于車身12。在被兩支承板部15所夾持的轉(zhuǎn)向柱6的中間部的下部分，設(shè)置有位移支架16 (被夾持部的例子)。在本說明書中，“寬度方向”是指設(shè)置有轉(zhuǎn)向裝置的車身的寬度方向，“前后方向”是指該車身的前后方向。“中間部”是去除兩端的部分，也可以包含接近于一端或兩端的部分。
[0004]在各支承板部15上，形成有以傾斜軸13為中心的圓弧狀、或者沿該圓弧的切線方向的直線狀的、上下方向較長的上下方向長孔17。在與長孔17的一部分配合的位移支架16的部分形成有貫通孔18。在圖7所示的結(jié)構(gòu)中，安裝有構(gòu)成為除了在方向盤I的高度位置以外、在方向盤I的前后位置也可以進(jìn)行調(diào)節(jié)的傾斜/伸縮機(jī)構(gòu)。貫通孔18，形成為在轉(zhuǎn)向軸5以及轉(zhuǎn)向柱6的軸向上較長的前后方向長孔。對應(yīng)于此，轉(zhuǎn)向軸5以及轉(zhuǎn)向柱6被構(gòu)成為可伸縮。傾角調(diào)節(jié)桿沿寬度方向插入長孔17以及貫通孔18。在傾角調(diào)節(jié)桿的一端部設(shè)置有傾角調(diào)整手柄，在傾角調(diào)節(jié)桿的另一端部設(shè)置有鎖止部(anchor)，構(gòu)成基于傾角調(diào)整手柄的搖動(dòng)對支承板部15的內(nèi)側(cè)面間的間隔進(jìn)行擴(kuò)縮的傾斜鎖固機(jī)構(gòu)。在進(jìn)行方向盤I的位置調(diào)節(jié)時(shí)，通過沿預(yù)定方向搖動(dòng)傾角調(diào)整手柄，將支承板部15的內(nèi)側(cè)面間的間隔擴(kuò)大。在該狀態(tài)下，傾角調(diào)節(jié)桿能夠在長孔17以及貫通孔18內(nèi)可動(dòng)的范圍內(nèi)，調(diào)節(jié)方向盤I的高度位置以及前后位置。將方向盤I移動(dòng)到期望的位置后，向相反方向搖動(dòng)傾角調(diào)整手柄，縮小支承板部15的內(nèi)側(cè)面間的間隔，則能夠?qū)⒎较虮PI保持在調(diào)節(jié)后的位置。
[0005]作為傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置的更具體的結(jié)構(gòu)，專利文獻(xiàn)I還公開了如圖8?11所示的結(jié)構(gòu)。該第二現(xiàn)有例，除了構(gòu)成為對方向盤I (參照圖7)的高度位置進(jìn)行調(diào)節(jié)的傾斜機(jī)構(gòu)以外，還具有構(gòu)成為對方向盤I的前后位置進(jìn)行調(diào)節(jié)的伸縮機(jī)構(gòu)。第二現(xiàn)有例的轉(zhuǎn)向柱6a，具有后側(cè)的外柱19和前側(cè)的內(nèi)柱20。外柱19的前端部和內(nèi)柱20的后端，通過在軸向可位移地嵌合，轉(zhuǎn)向柱6a的整個(gè)長度可伸縮。外柱19的前端部為缺口圓筒狀，從而可彈性地?cái)U(kuò)縮外柱19的前端部的直徑。通過增減從寬度方向兩側(cè)對外柱19的前端部進(jìn)行夾持的力，能夠擴(kuò)縮外柱19的前端部的內(nèi)徑。轉(zhuǎn)向軸5a，旋轉(zhuǎn)自如地支承在轉(zhuǎn)向柱6a的徑向內(nèi)偵U。轉(zhuǎn)向軸5a也通過外軸21和內(nèi)軸22的組合，構(gòu)成為轉(zhuǎn)向軸5a的整個(gè)長度可伸縮。
[0006]在轉(zhuǎn)向柱6a的前端部，連接固定有用于設(shè)置電動(dòng)馬達(dá)IOa (參照圖11)或減速機(jī)等、電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的構(gòu)成部件的殼體11a。殼體IIa通過在殼體Ila的上部沿寬度方向設(shè)置的支承管23內(nèi)所插入的傾斜軸(螺栓)，可搖動(dòng)位移地被支承在車身的一部分。在比轉(zhuǎn)向柱6a更靠后方突出的轉(zhuǎn)向軸5a的后端部，固定有方向盤I。比轉(zhuǎn)向柱6a更靠前方突出的轉(zhuǎn)向軸5a的前端部，經(jīng)由萬向接頭7與中間軸8 (參照圖7)連接。
[0007]支承架14a被連接支承于固定于車身的車身側(cè)支架(省略圖示)，通過基于二次撞擊的撞擊負(fù)載以可向前方位移(脫離)。支承架14a具有安裝板部24和左右一對的支承板部15a、15b，其分別是鋼板等具有足夠的強(qiáng)度以及剛性的金屬板制成。安裝板部24和支承板部15a、15b，通過焊接等連接固定。安裝板部24，基于伴隨二次撞擊所施加的撞擊負(fù)載可向前方脫離地被支承于車身。
[0008]支承板部15a、15b被設(shè)置為從兩側(cè)夾持外柱19。在與支承板部15a、15b互相配合的位置上，形成有以支承管23的中心軸為中心的圓弧形上下方向長孔17(圖8示出了其一部分)。外柱19通過插在上下方向長孔17的傾角調(diào)節(jié)桿25，被支承在支承板部15a、15b之間。在外柱19的前部的上部分,設(shè)置有具有在寬度方向互相分尚的一對被支持壁部26、26的被夾持部27。在各被支持壁部26、26上，形成有在外柱19的軸向上較長的前后方向長孔28 (貫通孔、參照圖9)。外柱19通過插在上下方向長孔17以及前后方向長孔28的傾角調(diào)節(jié)桿25被支承于支承架14a。因此，外柱19，在傾角調(diào)節(jié)桿25在兩上下方向長孔17中能夠位移的范圍內(nèi)，以插在支承管23的螺栓為中心，沿上下方向能夠搖動(dòng)位移。而且，夕卜柱19，在傾角調(diào)節(jié)桿25在前后方向長孔28中能夠位移的范圍內(nèi)，可沿前后方向(軸向)位移。
[0009]傾角調(diào)節(jié)桿25具有:固設(shè)有外向凸緣狀的凸緣部29 (鎖止部)的一端部(圖11的右端部)；和設(shè)置有具有主動(dòng)凸輪30和從動(dòng)凸輪31的凸輪裝置32的另一端部。通過傾角調(diào)整手柄33使主動(dòng)凸輪30轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠擴(kuò)縮從動(dòng)凸輪31和凸緣部29之間的距離。在主動(dòng)凸輪30和從動(dòng)凸輪31的互相相對的各自的面上，形成有相對于圓周方向凹部和凸部通過傾斜面互相連續(xù)的凸輪面(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。凸輪裝置32構(gòu)成為，在凸部彼此對合的狀態(tài)時(shí)凸輪裝置32的軸向尺寸擴(kuò)大，在各自的凸部與對方表面的凹部配合的狀態(tài)時(shí)凸輪裝置32的軸向尺寸縮小。主動(dòng)凸輪30連接固定于傾角調(diào)整手柄33的基端部。從動(dòng)凸輪31以僅沿上下方向長孔17可位移(阻止了以傾角調(diào)節(jié)桿25為中心的轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài))的方式嵌合于形成在支承板部15a、15b的一者(圖11左側(cè)的支承板部15a)上的上下方向長孔17內(nèi)。
[0010]在調(diào)節(jié)方向盤I的位置時(shí)，使傾角調(diào)整手柄33向下方轉(zhuǎn)動(dòng)，將凸輪裝置32的軸向尺寸縮小，并將從動(dòng)凸輪31和凸緣部29之間的距離擴(kuò)大。其結(jié)果是，支承板部15a、15b的內(nèi)側(cè)面間的距離擴(kuò)大，支承板部15a、15b的內(nèi)側(cè)面和被支持壁部26、26的外側(cè)面之間的表面壓力下降或者喪失。在該狀態(tài)下，因?yàn)閷τ谥С屑?4a的、被夾持部27的支持力下降或喪失，所以，在傾角調(diào)節(jié)桿25在上下方向長孔17以及前后方向長孔28內(nèi)能夠位移的范圍內(nèi)使外柱19位移。通過該位移，支撐固定于轉(zhuǎn)向軸5a的后端部的、方向盤I的位置(高度位置和前后位置的一者或兩者)被調(diào)節(jié)，其中，轉(zhuǎn)向軸5a被旋轉(zhuǎn)自如地支承在外柱19內(nèi)。
[0011]方向盤I的位置被調(diào)節(jié)后，使傾傾角調(diào)整手柄33向上方轉(zhuǎn)動(dòng)，將凸輪裝置32的軸向尺寸擴(kuò)大、縮小從動(dòng)凸輪31和凸緣部29之間的距離。其結(jié)果是，支承板部15a、15b的內(nèi)側(cè)面與被支持壁部26、26的外側(cè)面強(qiáng)力抵接，方向盤I的高度位置被固定。同時(shí)，設(shè)置有被支持壁部26、26的、外柱19的前端部的直徑縮小，外柱19的前端部的內(nèi)周面和內(nèi)柱20的后端部的外周面強(qiáng)力抵接，轉(zhuǎn)向柱6a變成不能伸縮。其結(jié)果是，方向盤I的前后位置被固定。
[0012]如上所述，具有凸輪裝置32作為緊固機(jī)構(gòu)的傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置，與具有螺母和螺栓(雙頭螺栓)作為緊固機(jī)構(gòu)的螺釘式機(jī)構(gòu)的傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置相比，傾角調(diào)整手柄33的轉(zhuǎn)動(dòng)量被抑制為較小值，可以得到較大的緊固力。但是，伴隨著凸輪裝置32的使用，在進(jìn)行方向盤I的位置調(diào)節(jié)而將傾角調(diào)整手柄33向預(yù)定方向(例如，下方)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傾角調(diào)整手柄33的轉(zhuǎn)動(dòng)有可能勢頭過猛。其原因在于，使傾角調(diào)整手柄33向預(yù)定方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從凸輪30,31的凸輪面的凸部彼此對合的狀態(tài)，使各自的凸部朝向?qū)Ψ奖砻娴陌疾恳苿?dòng)時(shí)，各凸部從對方側(cè)凸輪面的傾斜表面滑落那樣移動(dòng)。即，在方向盤I的位置被固定的狀態(tài)下，在凸輪
30、31之間，力被施加在彼此遠(yuǎn)離的方向上。從該狀態(tài)，將凸輪30、31的凸輪面的各凸部分別朝向?qū)Ψ絺?cè)凸輪面的凹部移動(dòng)時(shí)，各凸部分別沿各對方側(cè)凸輪面的傾斜面朝向各凹部勢頭過猛地移動(dòng)。換句話說，各凸部朝向各凹部，從各傾斜面滑落那樣地移動(dòng)。其結(jié)果是，主動(dòng)凸輪30被固定于基端部上的傾角調(diào)整手柄33，朝向預(yù)定方向勢頭過猛地轉(zhuǎn)動(dòng)，使操作傾角調(diào)整手柄33的駕駛者產(chǎn)生不適感或不愉快的感覺或者產(chǎn)生令人不悅的撞擊音。
[0013]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0014]專利文獻(xiàn)
[0015]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-121443號(hào)公報(bào)
[0016]專利文獻(xiàn)2:日本特開2002-59851號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0017]發(fā)明所要解決的課題
[0018]本發(fā)明的一個(gè)以上的實(shí)施例，提供了一種傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置，其構(gòu)成為在進(jìn)行方向盤的位置調(diào)節(jié)使傾角調(diào)整手柄轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，防止傾角調(diào)整手柄迅猛地轉(zhuǎn)動(dòng)從而使操作傾角調(diào)整手柄的駕駛者不產(chǎn)生不適感。
[0019]本發(fā)明的一個(gè)以上的實(shí)施例，提供了一種傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置，其構(gòu)成抑制基于方向盤的高度位置和傾角調(diào)整手柄的操作位置的、伸縮式阻尼器的姿勢變化，并在方向盤的高度位置調(diào)節(jié)時(shí)伸縮式阻尼器不成為對于高度位置調(diào)節(jié)的阻力。
[0020]用于解決課題的方法
[0021]根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置具有:轉(zhuǎn)向柱、形成有貫通孔的被夾持部、轉(zhuǎn)向軸、形成有一對傾斜調(diào)節(jié)用長孔的支承架、傾角調(diào)節(jié)桿、鎖止部、推壓部、縮放機(jī)構(gòu)、傾角調(diào)整手柄和伸縮式阻尼器。上述轉(zhuǎn)向柱為筒狀。上述被夾持部固定設(shè)置于轉(zhuǎn)向柱的一部分。上述貫通孔在寬度方向上貫通上述被夾持部。上述轉(zhuǎn)向軸，具有轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承于上述轉(zhuǎn)向柱的徑向內(nèi)側(cè)，具有構(gòu)成為從轉(zhuǎn)向柱的后端開口向后方突出并固定方向盤的后端部。上述支承架被構(gòu)成為具有從寬度方向兩側(cè)夾持上述被夾持部的一對支承板部，并被支承于車身的固定部分。上述傾斜調(diào)節(jié)用長孔形成于上述支承板部的互相配合的部分上，分別在上下方向上較長。上述傾角調(diào)節(jié)桿沿寬度方向插入上述貫通孔以及上述傾斜調(diào)節(jié)用長孔內(nèi)。上述鎖止部設(shè)置于從上述支承板部的一個(gè)外側(cè)面突出的上述傾角調(diào)節(jié)桿的一端部。上述推壓部設(shè)置于從上述支承板部的另一個(gè)外側(cè)面突出的上述傾角調(diào)節(jié)桿的另一端部。上述縮放機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為擴(kuò)大或縮小上述推壓部和上述鎖止部之間的間隔。上述傾角調(diào)整手柄基于以上述傾角調(diào)節(jié)桿為中心的轉(zhuǎn)動(dòng)而使上述間隔擴(kuò)大或縮小。上述伸縮式阻尼器被配置為該伸縮式阻尼器的整個(gè)長度成為對于伸縮方向的阻力，對向著上述方向盤的位置調(diào)節(jié)的方向的上述傾角調(diào)整手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)施加阻力。
[0022]上述縮放機(jī)構(gòu)包括具有從動(dòng)凸輪和主動(dòng)凸輪的凸輪裝置。上述從動(dòng)凸輪的外側(cè)面具有通過傾斜面使凸部和凹部連續(xù)的從動(dòng)側(cè)凸輪面，該從動(dòng)凸輪在上述傾角調(diào)節(jié)桿插入從動(dòng)凸輪的中心孔的狀態(tài)下，以僅可沿該傾角調(diào)節(jié)用長孔可位移的方式嵌合在上述支承板部的另一個(gè)上述傾斜調(diào)節(jié)用長孔內(nèi)。上述主動(dòng)凸輪的內(nèi)側(cè)面與上述從動(dòng)側(cè)凸輪面相對，具有通過傾斜面使凸部和凹部連續(xù)的驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面，該主動(dòng)凸輪構(gòu)成為通過上述傾角調(diào)整手柄在上述傾角調(diào)節(jié)桿的中心軸周圍轉(zhuǎn)動(dòng)。上述縮放機(jī)構(gòu)構(gòu)成為基于上述從動(dòng)側(cè)凸輪面和上述驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面的嚙合，擴(kuò)大或縮小上述凸輪裝置的軸向尺寸。
[0023]上述伸縮式阻尼器架設(shè)于與上述傾角調(diào)整手柄一起在上述傾角調(diào)節(jié)桿的中心軸周圍轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)桿側(cè)卡定部分和設(shè)置于上述從動(dòng)凸輪的凸輪側(cè)卡定部分之間，上述調(diào)節(jié)桿側(cè)卡定部分和上述凸輪側(cè)卡定部分之間的距離伴隨著上述傾角調(diào)整手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)生變化。
[0024]上述伸縮式阻尼器包括:具有前端部開口的筒狀筒體部；減振用桿，其具有從筒體部的前端部緩慢插入筒體部內(nèi)的前端部；潤滑脂，其介于筒體部的內(nèi)周面和減振用桿的外周面之間，也可以以將上述筒體部配置于下側(cè)的狀態(tài)進(jìn)行設(shè)置。
[0025]上述筒體部的內(nèi)周面以及上述減振用桿的外周面分別構(gòu)成為相對于圓周方向使凹部和凸部交替地連續(xù)的凹凸面,從而也可以確保該圓周面彼此相對的面積。
[0026]潤滑脂基礎(chǔ)油的運(yùn)動(dòng)粘度在40°C時(shí)也可以為500?50000mm2/s。
[0027]構(gòu)成上述減振用桿的徑向內(nèi)側(cè)材料的線性膨脹系數(shù)也可以比構(gòu)成上述筒體部的徑向外側(cè)材料的線性膨脹系數(shù)大。例如，也可以上述徑向外側(cè)材料為鐵基合金，上述徑向內(nèi)側(cè)材料為輕合金或合成樹脂?；蛘撸部梢陨鲜鰪较蛲鈧?cè)材料為金屬，上述徑向內(nèi)側(cè)材料為合成樹脂。
[0028]在上述傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置上也可以裝配構(gòu)成為調(diào)節(jié)方向盤的前后位置的伸縮機(jī)構(gòu)。例如，上述轉(zhuǎn)向柱具有外柱和內(nèi)柱，構(gòu)成為可伸縮地組合有該外柱和內(nèi)柱的伸縮式轉(zhuǎn)向柱。上述轉(zhuǎn)向軸具有外軸和內(nèi)軸，構(gòu)成為可傳遞轉(zhuǎn)矩并且可伸縮地組合該外軸和內(nèi)軸的伸縮式轉(zhuǎn)向軸。上述被夾持部設(shè)置于上述外柱，構(gòu)成為上述貫通孔在外柱的軸向上較長的前后方向長孔。上述傾角調(diào)節(jié)桿在前后方向長孔內(nèi)可位移的范圍內(nèi)，配置為除了上述方向盤的高度位置以外，還可對上述方向盤的前后位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0029]發(fā)明效果
[0030]根據(jù)上述的傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置，在進(jìn)行方向盤的位置調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)動(dòng)傾角調(diào)整手柄時(shí)，能夠防止傾角調(diào)整手柄勢頭過猛地轉(zhuǎn)動(dòng)。即，設(shè)置于與傾角調(diào)整手柄一起轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)桿側(cè)卡定部分和設(shè)置于從動(dòng)凸輪上的凸輪側(cè)卡定部分之間的伸縮式阻尼器，成為對于向著方向盤的位置可調(diào)節(jié)的方向的傾角調(diào)整手柄轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力。因此，即使縮放機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面和從動(dòng)側(cè)凸輪面的各自的凸部的前端部被強(qiáng)力推壓到對方凸輪面上，也能夠減弱縮放機(jī)構(gòu)的軸向尺寸縮小的勢頭。其結(jié)果是，能夠防止操作使驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的傾角調(diào)整手柄的駕駛者感到不適。伸縮式阻尼器，能夠小型化且得到充分的阻尼效果和減振效果。并且，在布局上即使安裝空間有限的情況，也能夠裝入上述的傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置，充分防止不適感的發(fā)生。
[0031]伸縮式阻尼器配置為僅在使傾角調(diào)整手柄轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下伸縮。即，在將傾角調(diào)整手柄轉(zhuǎn)動(dòng)到可對方向盤的高度位置進(jìn)行調(diào)節(jié)的狀態(tài)，即使要調(diào)節(jié)方向盤的高度位置而搖動(dòng)位移轉(zhuǎn)向柱，調(diào)節(jié)桿側(cè)卡定部分和凸輪側(cè)卡定部分之間的距離也不發(fā)生改變。因此，伴隨著轉(zhuǎn)向柱的搖動(dòng)位移，伸縮式阻尼器也不會(huì)伸縮，所以伸縮式阻尼器不會(huì)成為相對于方向盤的高度位置調(diào)節(jié)的阻力，能夠順利地進(jìn)行該高度位置調(diào)節(jié)。
[0032]在具有前端部開口的筒狀筒體部被配置于下側(cè)的情況下，介于筒體部的內(nèi)周面和減振用桿的外周面之間的潤滑脂難以漏到外部。因此，在該圓周面彼此之間，能夠長期保持充足量的潤滑脂，能夠長期維持不適感的防止效果。
[0033]如果確保筒體部的內(nèi)周面和減振用桿的外周面間的相對的面積,則通過更小型的伸縮式阻尼器能夠得到充分的阻尼效果。
[0034]如果將潤滑脂基礎(chǔ)油的運(yùn)動(dòng)粘度限制在500?50000mm2/s (40°C)的范圍內(nèi)，則能夠有效防止不適感。特別是，如果潤滑脂基礎(chǔ)油的運(yùn)動(dòng)粘度限制在5000?20000mm2/S(40°C)的范圍內(nèi)，則即使筒體部的內(nèi)周面和減振用桿的外周面的各自的形狀為單純的圓筒面，也能充分防止不適感。
[0035]如果使構(gòu)成減振用桿的徑向內(nèi)側(cè)材料的線性膨脹系數(shù)大于構(gòu)成筒體部的徑向外側(cè)材料的線性膨脹系數(shù)，則能夠?qū)殡S溫度變化的阻尼性能的變化抑制在最小。即，阻尼性能的變化被抑制為較小值，不管溫度怎樣變化，操作傾角調(diào)整手柄所需要的力的變動(dòng)也能夠被抑制為較小值。其結(jié)果是，能夠進(jìn)一步減少對于操作傾角調(diào)整手柄的駕駛者的不適感。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0036]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置的側(cè)視圖。
[0037]圖2是圖1的中央部的放大圖。
[0038]圖3是沿圖2的II1-1II線的部分剖視圖。
[0039]圖4是圖2的中央部的側(cè)視圖。
[0040]圖5是圖4所示部分的分解立體圖。
[0041]圖6表示伴隨方向盤的高度位置調(diào)節(jié)的伸縮式阻尼器的姿勢變化的圖。
[0042]圖7是第一現(xiàn)有例的汽車用轉(zhuǎn)向裝置的側(cè)視圖。
[0043]圖8是從前上方觀察的第二現(xiàn)有例的汽車用轉(zhuǎn)向裝置的立體圖。
[0044]圖9是從后下方觀察的圖8的汽車用轉(zhuǎn)向裝置的立體圖。
[0045]圖10是圖8的汽車用轉(zhuǎn)向裝置的側(cè)視圖。
[0046]圖11是從圖10的右方觀察的汽車用轉(zhuǎn)向裝置的后視圖。[0047]圖12是本發(fā)明的相關(guān)實(shí)施例的傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置的側(cè)視圖。
[0048]圖13是沿圖12的XII1-XIII線的擴(kuò)大剖視圖。
[0049]圖14是從與圖12相同的方向觀察的、伸縮式阻尼器的設(shè)置部分的側(cè)視圖。
[0050]圖15是伸縮式阻尼器的側(cè)視圖。
[0051]圖16A是表示伸縮式阻尼器的結(jié)構(gòu)的例子、沿圖15的XV1-XVI線的剖視圖。
[0052]圖16B是將伸縮式阻尼器的結(jié)構(gòu)的另一個(gè)例子、省略了棒部(rod)來表示的、沿圖15的XV1-XVI線的剖視圖。
[0053]圖17A是表示伸縮式阻尼器的棒部前端部的例子、沿圖15的XVI1-XVII線的剖視圖。
[0054]圖17B是表示伸縮式阻尼器的棒部前端部的另一個(gè)例子、沿圖15的XVI1-XVII線的剖視圖。
[0055]圖18A是表示伸縮式阻尼器的氣缸筒的基端部的例子、沿圖15的XVII1-XVIII線的剖視圖。
[0056]圖18B是表示伸縮式阻尼器的氣缸筒的基端部的另一個(gè)例子、沿圖15的XVII1-XVIII線的剖視圖。
[0057]圖19A是從與圖12相同的方向觀察的、傾角調(diào)整手柄的基端部的側(cè)視圖。
[0058]圖19B是沿圖19 A的XIXB-XIXB線的剖視圖。
[0059]圖20是表示伴隨方向盤的高度位置調(diào)節(jié)的伸縮式阻尼器的姿勢變化的圖。
[0060]附圖標(biāo)記說明
[0061]I 方向盤
[0062]5、5a 轉(zhuǎn)向軸
[0063]6、6a 轉(zhuǎn)向柱
[0064]12 車身
[0065]14、14a、14b 支承架
[0066]15、15a、15b、15c 支承板部
[0067]17上下方向長孔(傾角調(diào)節(jié)用長孔)
[0068]19 外柱
[0069]20 內(nèi)柱
[0070]21 外軸
[0071]22 內(nèi)軸
[0072]25,25a傾角調(diào)節(jié)桿
[0073]27被夾持部
[0074]28前后方向長孔(貫通孔)
[0075]30、30a主動(dòng)凸輪
[0076]31、31a從動(dòng)凸輪
[0077]32,32a凸輪裝置
[0078]33、33a傾角調(diào)整手柄
[0079]35、35a突片(調(diào)節(jié)桿側(cè)卡定部分)
[0080]36,36a伸縮式阻尼器[0081]39筒體部
[0082]40減振用桿
[0083]41潤滑脂
[0084]50a、50b 中心孔
[0085]52驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面
[0086]53從動(dòng)側(cè)凸輪面
[0087]54支承臂(凸輪側(cè)卡定部分)
【具體實(shí)施方式】
[0088]首先，對本發(fā)明的相關(guān)實(shí)施例，基于圖12?20進(jìn)行說明。
[0089]相關(guān)實(shí)施例的傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置中，在傾角調(diào)整手柄33的基端部設(shè)置有凸臺(tái)部34。在凸臺(tái)部34的外周面上，在從傾角調(diào)整手柄33向圓周方向分離的部分上，形成有從凸臺(tái)部34的外周面向徑向外側(cè)突出的突片35 (調(diào)節(jié)桿側(cè)卡定部分的例子)。因此，突片35與傾角調(diào)整手柄33 —起以傾角調(diào)節(jié)桿25為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。在突片35的前端部和支承架14b的支承板部15c的外側(cè)面之間，架設(shè)有伸縮式阻尼器36。如圖19 A和圖19B所示，在突片35的前端部上，形成有與伸縮式阻尼器36的一端部相結(jié)合的、圓形的結(jié)合孔37。在支承板部15c的下半部，形成有向后方延長的延長部38。在延長部38的后端部，形成有與伸縮式阻尼器36的另一端部相結(jié)合的、圓形的結(jié)合孔。
[0090]伸縮式阻尼器36具有筒體部39、減振用桿40、和潤滑脂41。伸縮式阻尼器36雖然可伸縮，但是相對于伸縮方向的力其成為阻力。筒體部39由鋁等金屬、或者耐油性合成樹脂，構(gòu)成為前端部開口的圓筒狀。減振用桿40，由與筒體部39相同的材料制造為圓柱狀。減振用桿40的前端部或者中間部，從筒體部39的前端開口緩慢插入到筒體部39內(nèi)。潤滑脂41介于筒體部39的內(nèi)周面和減振用桿40的外周面之間。換句話說，它們的圓周面彼此之間的間隙42，幾乎由潤滑脂41封閉。潤滑脂41基礎(chǔ)油的運(yùn)動(dòng)粘度，優(yōu)選為500?50000mm2/s (40°C)的范圍，更優(yōu)選為5000?20000mm2/s (40°C)的范圍。潤滑脂41的基礎(chǔ)油的運(yùn)動(dòng)粘度如果超過50000mm2/s (40°C )，則低溫時(shí)的動(dòng)作變差，如果低于500mm2/s(4(TC ),則高溫時(shí)很難獲得阻尼效果。潤滑脂41的工作針入度(worked penetration)優(yōu)選為(25°C) 100?400的范圍，更優(yōu)選為200?300的范圍。潤滑脂較硬則不能很好地填充，較軟則容易漏出。
[0091]筒體部39的內(nèi)周面和減振用桿40的外周面的形狀，可以為如圖16 A所示那樣的單純的圓筒面，也可以為如圖16 B所示那樣的花鍵狀的凹凸形狀。伸縮式阻尼器36，在筒體部39和減振用桿40在軸向上相對位移時(shí)，通過向存在于間隙42內(nèi)的潤滑脂41施加剪切力，從而產(chǎn)生相對于該相對位移(伸縮式阻尼器36的伸縮)的阻力。當(dāng)潤滑脂41的基礎(chǔ)油的運(yùn)動(dòng)粘度越高、間隙42的寬度越小、圓周面彼此相對的面積越大(間隙42的周長越長)，該阻力分別變大。當(dāng)伸縮式阻尼器36的伸縮勢頭較強(qiáng)(伸縮速度快)的情況下阻力變大，當(dāng)伸縮勢頭較弱(伸縮速度慢)的情況下阻力變小。
[0092]因此，適當(dāng)限制潤滑脂41的基礎(chǔ)油的運(yùn)動(dòng)粘度、間隙42的寬度、圓周面彼此相對的面積、來將伸縮式阻尼器36的對于伸縮方向的力的阻力(阻尼性能)設(shè)定為期望的值。并且，當(dāng)進(jìn)行方向盤I的位置調(diào)節(jié)而向下方轉(zhuǎn)動(dòng)傾角調(diào)整手柄33時(shí)，使其能夠有效防止傾角調(diào)整手柄33勢頭過猛地轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，伸縮式阻尼器36的兩端部，以可搖動(dòng)以及傾角調(diào)節(jié)桿25可軸向位移的方式結(jié)合支承于突片35的前端部和延長部38的后端部。
[0093]為了將減振用桿40的前端部與突片35的前端部結(jié)合，在減振用桿40的前端部形成有前端側(cè)凸緣43。在前端側(cè)凸緣43上,形成有如圖17 A所示那樣的插入孔44、或者、如圖17 B所示那樣的蘑菇形狀的彈性腳片45。在設(shè)置了插入孔44的結(jié)構(gòu)的情況下，通過緩慢插入到插入孔44和結(jié)合孔37內(nèi)的鉚釘、小螺釘以及螺母等結(jié)合桿部件，可搖動(dòng)位移地結(jié)合。在設(shè)置有彈性腳片45的結(jié)構(gòu)的情況下，將彈性腳片45的最大直徑部的外徑一邊彈性縮小并一邊插入結(jié)合孔37。在已插入的狀態(tài)下，基于存在于結(jié)合孔37的內(nèi)周面和彈性腳片45的外周面之間的間隙、或者彈性腳片45的彈性變形，可相對于前端側(cè)凸緣43使減振用桿40向各方向搖動(dòng)位移。
[0094]關(guān)于筒體部39的基端部，形成有基 端側(cè)凸緣46，在基端側(cè)凸緣46上形成有如圖18 A所示那樣的插入孔44a或者如圖18 B所示那樣的彈性腳片45a。與減振用桿40的前端部相同地，對于在延長部38的后端部形成的結(jié)合孔，以沿各方向可搖動(dòng)位移地結(jié)合。
[0095]在可以進(jìn)行方向盤I的位置調(diào)節(jié)的狀態(tài)和同樣保持于調(diào)節(jié)后的位置的狀態(tài)，突片35向傾角調(diào)節(jié)桿25的軸向位移凸輪裝置32的伸縮行程的大小(例如，I~2.5mm左右)。如果將伸縮式阻尼器36的兩端部可搖動(dòng)位移地結(jié)合于突片35或者延長部38上，則能夠吸收基于伸縮行程的、突片35和延長部38間的相對位移。
[0096]根據(jù)上述傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置，當(dāng)進(jìn)行方向盤I的位置調(diào)節(jié)而轉(zhuǎn)動(dòng)傾角調(diào)整手柄33時(shí)，能夠防止傾角調(diào)整手柄33勢頭過猛地轉(zhuǎn)動(dòng)。即，如前所述，當(dāng)將凸輪裝置作為為了保持方向盤I調(diào)節(jié)后的位置的縮放機(jī)構(gòu)而使用時(shí)，在不采取任何的措施的情況下，將傾角調(diào)整手柄33向下方轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傾角調(diào)整手柄33有可能與駕駛者的意圖相反而勢頭過猛地轉(zhuǎn)動(dòng)。針對于此，在相關(guān)實(shí)施例的傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)中，伴隨著將傾角調(diào)整手柄33向下方轉(zhuǎn)動(dòng)，伸縮式阻尼器36的整個(gè)長度縮短。其結(jié)果是，針對將傾角調(diào)整手柄33向下方轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力發(fā)揮作用，傾角調(diào)整手柄33向下方轉(zhuǎn)動(dòng)的勢頭被減弱。其結(jié)果是，能夠防止對操作傾角調(diào)整手柄33的駕駛者產(chǎn)生不適感。
[0097]伸縮式阻尼器36的筒體部39和減振用桿40的材質(zhì)不作特別限定。但是，如果使構(gòu)成筒體部39的徑向外側(cè)材料的線性膨脹系數(shù)比構(gòu)成減振用桿40的徑向內(nèi)側(cè)材料的線性膨脹系數(shù)大，則不管溫度如何變化，都能夠抑制伸縮式阻尼器36的阻尼性能的變化為較小(最理想的是保持一定)。其理由是，通過如上所述那樣限制兩材料的線性膨脹系數(shù)的大小關(guān)系，從而伴隨溫度變化的潤滑脂41的粘性變化使阻尼性能發(fā)生變化的方向，與同樣基于筒體部39的內(nèi)周面和減振用桿40的外周面之間的間隙42的寬度變化使阻尼性能發(fā)生變化的方向相反。
[0098]具體而言，在潤滑脂41的基礎(chǔ)油的粘度η降低的高溫時(shí)，與筒體部39的熱膨脹量相比，減振用桿40的熱膨脹量增多，間隙42的寬度h變小。相反地，在潤滑脂的基礎(chǔ)油的粘度H增高的低溫時(shí)，與筒體部39的熱收縮量相比，減振用桿40的熱收縮量增多，間隙h的寬度變大。如果將它們的圓周面彼此的相對面積以A表示，將它們的圓周面和潤滑脂41之間的摩擦系數(shù)以k F表示，則作用于筒體部39的內(nèi)周面和減振用桿40的外周面之間的粘性摩擦力FN 阻尼性能)，由下式表示。
[0099]FN= ( n.A.kF) /h[0100]由該式可以明顯看出，粘度Il越高、寬度h越小，則作用于圓周面彼此之間的粘性摩擦力、即、伸縮式阻尼器36的阻尼性能越大。相反，粘度η越低、寬度h越大，則阻尼性能越小。通過如上所述那樣限制徑向外側(cè)、徑向內(nèi)側(cè)兩材料的線性膨脹系數(shù)的大小關(guān)系，從而粘度η和寬度h對應(yīng)于溫度變化而使阻尼性能在互相向相反方向變化。即，通過如上所述那樣限制兩材料的線性膨脹系數(shù)的大小關(guān)系，則上述式中的“ n/h”的值的變化被抑制為較小。因?yàn)槭Ｓ嗟摹癆.kF”幾乎不隨溫度變化，所以伴隨溫度變化的阻尼性能的變化被抑制為較小，不管溫度如何變化，操作傾角調(diào)整手柄33所需要的力的變動(dòng)被抑制得較小。其結(jié)果是，能夠進(jìn)一步降低對于操作傾角調(diào)整手柄33的駕駛者產(chǎn)生的不適感。
[0101]上述的傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置，是設(shè)置有凸輪裝置32的結(jié)構(gòu)，進(jìn)行方向盤I的位置調(diào)節(jié)而轉(zhuǎn)動(dòng)傾角調(diào)整手柄33時(shí)，能夠防止傾角調(diào)整手柄33勢頭過猛地轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠防止對于操作傾角調(diào)整手柄33的駕駛者產(chǎn)生不適感。伸縮式阻尼器36的傾斜角度，如圖20所示，因方向盤I的高度位置(轉(zhuǎn)向柱6a的傾斜角度)而變化，也因傾角調(diào)整手柄33的姿勢而變化。
[0102]使轉(zhuǎn)向柱6a搖動(dòng)位移時(shí)伸縮式阻尼器36伸縮，伸縮式阻尼器36成為阻力，但是通過設(shè)計(jì)伸縮式阻尼器36的安裝位置，從而能夠?qū)殡S轉(zhuǎn)向柱6a的搖動(dòng)位移的伸縮式阻尼器36的伸縮量抑制為較小。
[0103]圖1~6表示本發(fā)明的實(shí)施例。本實(shí)施例構(gòu)成為通過設(shè)計(jì)伸縮式阻尼器36a的設(shè)置位置，從而有效啟用伸縮式阻尼器36a的性能的同時(shí)，并圓滑地進(jìn)行方向盤I (參照圖7)的高度位置調(diào)節(jié)。其他部分的構(gòu)成以及作用，因?yàn)榕c前述的相關(guān)實(shí)施例的構(gòu)造相同，所以省略或簡化對于同等部分的說明，以下，以與相關(guān)實(shí)施例不同的部分為中心進(jìn)行說明。
[0104]本實(shí)施例的傾角調(diào)節(jié)桿25a，構(gòu)成作為具有設(shè)置有六邊形等非圓形的頭部47的一端部(圖5的左端部)和設(shè)置有外螺紋部48的另一端部(圖5的右端部)的螺栓。設(shè)置于傾角調(diào)整手柄33a的基端部的凸臺(tái)部34a和凸輪裝置32a的主動(dòng)凸輪30a,形成為一體結(jié)構(gòu)。在凸臺(tái)部34a的外側(cè)面形成有使頭部47嵌合的嵌合凹部49。傾角調(diào)節(jié)桿25a從外螺紋部48 一側(cè)插入凸臺(tái)部34a的中心孔50a，而且，還插入與主動(dòng)凸輪30a —起構(gòu)成凸輪裝置32a的從動(dòng)凸輪31a的中心孔50b、形成于一個(gè)支承板部15c的上下方向長孔17 (傾斜調(diào)節(jié)用長孔的例子)、形成于被夾持部27的前后方向長孔28 (貫通孔的例子)、形成于另一個(gè)支承板部15b (參照圖13)的上下方向長孔(傾斜調(diào)節(jié)用長孔的例子)中，使外螺紋部48從該另一個(gè)支承板部15b的外側(cè)面突出。在該狀態(tài)下，使頭部47和嵌合凹部49嵌合，使傾角調(diào)節(jié)桿25a和傾角調(diào)整手柄33a同步(一體地)旋轉(zhuǎn)地組合。在外螺紋部48，螺合有螺母(鎖止部的例子)。在外螺紋部48和螺母之間，設(shè)置有止動(dòng)銷、鉚接等的防止松動(dòng)裝置。在螺母的內(nèi)側(cè)面和另一個(gè)支承板部15b的外側(cè)面之間，設(shè)置有滑動(dòng)墊片等推力軸承。由此，減小螺母和支承板部15b的相對旋轉(zhuǎn)所要的力。
[0105] 從動(dòng)凸輪31a，以僅能夠沿上下方向長孔17位移的方式嵌合在形成于一個(gè)支承板部15c的上下方向長孔17內(nèi)。在被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪31a的內(nèi)側(cè)面，形成有在上下方向較長的嵌合凸部51，嵌合凸部51與上下方向長孔17嵌合。在該狀態(tài)下，使設(shè)置于主動(dòng)凸輪30a的內(nèi)側(cè)面上的驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面52和設(shè)置于從動(dòng)凸輪31a的外側(cè)面的從動(dòng)側(cè)凸輪面53嚙合。這些凸輪面52、53，均是通過傾斜面使沿圓周方向交差配置的凸部和凹部連續(xù)而成。伴隨傾角調(diào)整手柄33a的轉(zhuǎn)動(dòng)，擴(kuò)大或縮小從動(dòng)凸輪31a (推壓部的例子)和螺母(鎖止部的例子)的間隔。
[0106]本實(shí)施例的傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置的情況下，在主動(dòng)凸輪30a和從動(dòng)凸輪31a之間，架設(shè)有作為對于全長伸縮方向的阻力的伸縮式阻尼器36a。伸縮式阻尼器36a的基本構(gòu)成，與前述的相關(guān)實(shí)施例的伸縮式阻尼器36 (參照圖12?15)相同，具有筒體部39、減振用桿40和潤滑脂41。關(guān)于伸縮式阻尼器36a，前述的圖16A?18 B所示的結(jié)構(gòu)均可以采用。對于潤滑脂41的基礎(chǔ)油的運(yùn)動(dòng)粘度、構(gòu)成筒體部39的徑向外側(cè)材料的線性膨脹系數(shù)和構(gòu)成減振用桿40的徑向內(nèi)側(cè)材料的線性膨脹系數(shù)之間的關(guān)系，也能夠與相關(guān)實(shí)施例同樣地進(jìn)行限制。
[0107]為了將伸縮式阻尼器36a架設(shè)于主動(dòng)凸輪30a和從動(dòng)凸輪31a之間，在主動(dòng)凸輪30a的外周面上一體地設(shè)置突片35a (調(diào)節(jié)桿側(cè)卡定部分的例子)，在突片35a的前端部設(shè)置結(jié)合孔37a。與被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪31a—體地設(shè)置支承臂54 (凸輪側(cè)卡定部分的例子)，在支承臂54的前端部設(shè)有第二結(jié)合孔55。支承臂54的前端半部相對于基端半部，偏移至主動(dòng)凸輪30a側(cè)。其理由是，為了使關(guān)于傾角調(diào)節(jié)桿25a的軸向(圖3的左右方向)的、伸縮式阻尼器36a的兩端支持部的位置關(guān)系適宜。
[0108]伸縮式阻尼器36a分別通過結(jié)合螺釘56a、56b，將設(shè)置于減振用桿40的前端部的前端側(cè)凸緣43a與突片35a的前端的結(jié)合孔37a、將設(shè)置于筒體部39的基端部的基端側(cè)凸緣46a與支承臂54的尖端的第二結(jié)合孔55可搖動(dòng)位移地結(jié)合。結(jié)合部的結(jié)構(gòu)，也可以設(shè)定為如前述的圖17 B和圖18 B那樣的結(jié)構(gòu)。任何一種情況下，以這些結(jié)合孔37a、55為中心可搖動(dòng)位移地和相對于傾角調(diào)節(jié)桿25a的軸向稍微地(僅能夠吸收凸輪裝置32a的軸向尺寸的變化的)可搖動(dòng)位移地，將凸緣43、46a與結(jié)合孔37a、55結(jié)合。這樣，以將伸縮式阻尼器36a架設(shè)于突片35a的前端和支承臂54的尖端之間的狀態(tài)下，構(gòu)成伸縮式阻尼器36a的筒體部39，在使開口部朝向上方的狀態(tài)下，配置在減振用桿40的下側(cè)。
[0109]在如上所述構(gòu)成的本實(shí)施例的傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置的情況下，如圖6所示，只有使傾角調(diào)整手柄33a轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，伸縮式阻尼器36a伸縮。即，調(diào)節(jié)方向盤I的高度位置、使轉(zhuǎn)向柱6a搖動(dòng)位移時(shí)，伸縮式阻尼器36a不伸縮。因此，伸縮式阻尼器36a不會(huì)成為對于方向盤I的高度位置調(diào)節(jié)的阻力，可更加圓滑地進(jìn)行高度位置調(diào)節(jié)。
[0110]而且，本實(shí)施例的情況下，如圖6所示，將前端部開口的筒狀筒體部39配置在下偵牝并且，不管轉(zhuǎn)向柱6a和傾角調(diào)整手柄33a的姿勢如何，使筒體部39不大幅傾斜，來設(shè)定筒體部39的開口部為朝向上的狀態(tài)。因此，能夠使得介于筒體部39的內(nèi)周面和減振用桿40的外周面之間的潤滑脂41難以漏到外部。因此，在它們圓周面彼此之間，能夠長期保持充足量的潤滑脂41，能夠長期維持防止對操作傾角調(diào)整手柄33a的駕駛者產(chǎn)生不適的效果O
[0111]產(chǎn)業(yè)實(shí)用性
[0112]本發(fā)明能夠作為以可調(diào)節(jié)方向盤的高度位置以及前后位置的方式構(gòu)成的傾斜/伸縮式轉(zhuǎn)向裝置進(jìn)行實(shí)施，也能夠作為以僅可調(diào)節(jié)方向盤的高度位置的方式構(gòu)成的傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置而實(shí)施。
[0113]本發(fā)明基于2012年11月2日提出申請的日本專利申請2012-242385號(hào)而提出，并將其內(nèi)容作為參照引用至此。
【權(quán)利要求】
1.一種傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置，具有: 筒狀的轉(zhuǎn)向柱； 被夾持部，所述被夾持部被固定設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向柱的一部分，并形成有沿寬度方向貫通的貫通孔； 轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸支承于所述轉(zhuǎn)向柱的徑向內(nèi)側(cè)并能夠自由旋轉(zhuǎn)，具有從所述轉(zhuǎn)向柱的后端開口向后方突出并固定有方向盤的后端部; 支承架，所述支承架被支承于車身的固定部分，并具有從寬度方向兩側(cè)夾持所述被夾持部的一對支承板部，在一對所述支承板部的相互耦合的部分，分別形成有上下方向的長度較長的一對傾角調(diào)節(jié)用長孔； 傾角調(diào)節(jié)桿，所述傾角調(diào)節(jié)桿沿寬度方向插入所述傾斜調(diào)節(jié)用長孔和所述貫通孔； 鎖止部，所述鎖止部設(shè)置于從所述支承板部的一側(cè)外表面突出的所述傾角調(diào)節(jié)桿的一端; 推壓部，所述推壓部設(shè)置于從所述支承板部的另一側(cè)外表面突出的所述傾角調(diào)節(jié)桿的另一端; 縮放機(jī)構(gòu)，所述縮放機(jī)構(gòu)能夠擴(kuò)大和縮小所述推壓部與所述鎖止部之間的間隔；傾角調(diào)整手柄，所述傾角調(diào)整手柄基于以所述傾角調(diào)節(jié)桿為中心的轉(zhuǎn)動(dòng)而使所述間隔擴(kuò)大或縮??；和 伸縮式阻尼器，所述伸縮式阻尼器用以施加對抗所述傾角調(diào)整手柄的向著所述方向盤的位置可調(diào)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力，所述伸縮式阻尼器的整個(gè)長度成為相對于伸縮方向的阻力， 所述縮放機(jī)構(gòu)具有包括從動(dòng)凸輪和主動(dòng)凸輪的凸輪裝置， 所述從動(dòng)凸輪的外側(cè)面，具有通過傾斜面使凸部和凹部連續(xù)的從動(dòng)側(cè)凸輪面，所述從動(dòng)凸輪在所述從動(dòng)凸輪的中心孔插入有能夠旋轉(zhuǎn)的所述傾角調(diào)節(jié)桿的狀態(tài)下，以僅能沿著所述支承板部的另一個(gè)所述傾角調(diào)節(jié)用長孔位移的方式，與所述另一個(gè)傾角調(diào)節(jié)用長孔配I=I， 所述主動(dòng)凸輪的內(nèi)側(cè)面具有與所述從動(dòng)側(cè)凸輪面對置、并通過傾斜面使凸部和凹部連續(xù)的驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面，所述主動(dòng)凸輪通過所述傾角調(diào)整手柄圍繞所述傾角調(diào)節(jié)桿的中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)， 所述縮放機(jī)構(gòu)基于所述從動(dòng)側(cè)凸輪面和所述驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面的配合，擴(kuò)大或縮小所述凸輪裝置的軸向尺寸， 所述伸縮式阻尼器架設(shè)在與所述傾角調(diào)整手柄一起圍繞所述傾角調(diào)節(jié)桿的中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)桿側(cè)卡定部分和設(shè)置于所述從動(dòng)凸輪的凸輪側(cè)卡定部分之間，所述調(diào)節(jié)桿側(cè)卡定部分與所述凸輪側(cè)卡定部分之間的距離隨著所述傾角調(diào)整手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)而變化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述伸縮式阻尼器具備:具有設(shè)有開口的前端部的筒狀的筒體部；具有從所述筒體部的前端部寬松插入所述筒體部之內(nèi)的前端部的減振用桿；和存在于所述筒體部的內(nèi)周面與所述減振用桿的外周面之間的潤滑脂， 所述伸縮式阻尼器以所述筒體部位于下側(cè)的狀態(tài)設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述筒體部的內(nèi)周面和所述減振用桿的外周面分別形成為凹部和凸部沿圓周方向交替連續(xù)的凹凸面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 潤滑脂的基礎(chǔ)油在40°C下的運(yùn)動(dòng)粘度為500~50000mm2/s。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 構(gòu)成所述減振用桿的徑向內(nèi)側(cè)材料的線膨脹系數(shù)大于構(gòu)成所述筒體部的徑向外側(cè)材料的線膨脹系數(shù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述徑向外側(cè)材料為鐵基合金，所述徑向內(nèi)側(cè)材料為輕合金或合成樹脂。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述徑向外側(cè)材料為金屬，所述徑向內(nèi)側(cè)材料為合成樹脂。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傾角可調(diào)式轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)向柱具有外柱和內(nèi)柱，能夠伸縮的所述外柱和所述內(nèi)柱組合，形成伸縮式轉(zhuǎn)向柱， 所述轉(zhuǎn)向軸具有外軸 和內(nèi)軸，能夠傳遞轉(zhuǎn)矩且能夠伸縮的所述外軸和所述內(nèi)軸組合，形成伸縮式轉(zhuǎn)向軸， 所述被夾持部設(shè)置于所述外柱，所述貫通孔形成為沿所述外柱的軸向較長的前后方向長孔， 所述傾角調(diào)節(jié)桿配置為，在能夠沿所述前后方向長孔內(nèi)位移的范圍內(nèi)，不僅能夠調(diào)節(jié)所述方向盤的高度位置，還能夠調(diào)節(jié)所述方向盤的前后位置。
【文檔編號(hào)】F16F9/16GK104024084SQ201380001899
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月2日
【發(fā)明者】森山誠一 申請人:日本精工株式會(huì)社