盤式制動(dòng)器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種盤式制動(dòng)器，在使構(gòu)成銷的第一部件與第二部件中的一個(gè)部件的筒部的外周部與托架的孔的內(nèi)周部抵接的狀態(tài)下，將第一部件與第二部件中的另一個(gè)部件壓入一個(gè)部件的插入部，在利用第一部件及第二部件各自的凸緣部夾住托架的狀態(tài)下，第一部件和第二部件固定于托架。
【專利說(shuō)明】盤式制動(dòng)器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種用于進(jìn)行車輛制動(dòng)的盤式制動(dòng)器。
[0002]本申請(qǐng)主張基于2012年7月31日于日本提交的特愿第2012-170478號(hào)申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，并在此援引其內(nèi)容。

【背景技術(shù)】
[0003]在用于進(jìn)行二輪車或四輪車等車輛制動(dòng)的盤式制動(dòng)器中，存在使一體形成有扭矩承受部與滑動(dòng)部的銷螺紋固定于托架的結(jié)構(gòu)(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:(日本)實(shí)開(kāi)昭57-139741號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0008]上述銷相對(duì)于托架存在產(chǎn)生松弛的可能性，從提高可靠性的觀點(diǎn)出發(fā)有改善的余地。
[0009]本發(fā)明提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)可靠性的提高的盤式制動(dòng)器。
[0010]用于解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案
[0011]根據(jù)本發(fā)明的第一形態(tài)，盤式制動(dòng)器具有:固定于車輛的非旋轉(zhuǎn)部的支架；能夠滑動(dòng)地支承于該支架并且配置在制動(dòng)盤的兩面的一對(duì)摩擦塊；具有按壓該一對(duì)摩擦塊中的一個(gè)摩擦塊的活塞且能夠滑動(dòng)地支承于所述支架的制動(dòng)鉗。所述支架具有:形成有沿制動(dòng)盤軸向貫通的孔而固定于車輛的非旋轉(zhuǎn)部的托架；從所述孔沿制動(dòng)盤的軸向延伸而固定的銷。該銷夾著所述孔在一側(cè)具備供所述摩擦塊滑動(dòng)的扭矩承受部，在另一側(cè)具備供所述制動(dòng)鉗滑動(dòng)的滑動(dòng)部。所述銷由第一部件和第二部件這樣的不同部件構(gòu)成，在所述第一部件及所述第二部件分別形成有與所述托架的所述孔的開(kāi)口周圍抵接的沿徑向延伸的凸緣部。在所述第一部件與所述第二部件中的一個(gè)部件形成有筒部，所述筒部具有允許另一個(gè)部件壓入的插入部。在使第一部件和第二部件中的一個(gè)部件的筒部的外周部與所述托架的孔的內(nèi)周部抵接的狀態(tài)下，將所述第一部件和第二部件中的另一部件壓入所述一個(gè)部件的插入部，在利用所述第一部件及所述第二部件各自的凸緣部夾住所述托架的狀態(tài)下，所述第一部件和所述第二部件固定于所述托架。
[0012]所述第一部件可以具有所述扭矩承受部，所述第二部件可以具有所述滑動(dòng)部。
[0013]通過(guò)將所述一個(gè)部件的所述筒部的外周部壓入所述托架的所述孔的內(nèi)周部，提高所述托架的所述孔的內(nèi)周部與所述一個(gè)部件的所述筒部的外周部的結(jié)合程度。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的第二形態(tài)，所述第一部件是筒狀部件，具有:所述凸緣部；所述筒部，其具有從該凸緣部沿軸向延伸而插入所述托架的所述孔的內(nèi)周部且允許所述第二部件壓入的所述插入部。所述第二部件是銷部件，其在一側(cè)形成有扭矩承受部，在另一側(cè)形成有滑動(dòng)部，在向所述插入部插入的方向的后側(cè)形成有所述凸緣部。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的第三形態(tài)，在所述一個(gè)部件的筒部的外周部的軸向與所述凸緣部接近的位置設(shè)有凹部，在所述一個(gè)部件的所述凸緣部設(shè)有與所述托架抵接的凸部。
[0016]發(fā)明的效果
[0017]根據(jù)上述盤式制動(dòng)器，能夠?qū)崿F(xiàn)盤式制動(dòng)器的可靠性的提高。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的主視圖。
[0019]圖2是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的側(cè)視圖。
[0020]圖3是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的俯視圖。
[0021]圖4是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的側(cè)視剖視圖。
[0022]圖5是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的側(cè)視剖視圖。
[0023]圖6是表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的側(cè)視剖視圖。
[0024]圖7是表示本發(fā)明的第四實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的側(cè)視剖視圖。
[0025]圖8是表示本發(fā)明的第五實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的側(cè)視剖視圖。
[0026]圖9是表示第五實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的滑動(dòng)軸部件的側(cè)視圖。
[0027]圖1OA是表示第五實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的支架的組裝工序的側(cè)視剖視圖。
[0028]圖1OB是表示第五實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的支架的組裝工序的側(cè)視剖視圖。
[0029]圖1lA是表示第五實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的支架的組裝工序的側(cè)視剖視圖。
[0030]圖1lB是表示第五實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的支架的組裝工序的側(cè)視剖視圖。
[0031]圖1lC是表示第五實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的支架的組裝工序的側(cè)視剖視圖。
[0032]圖12是表示第五實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的滑動(dòng)軸部件的變形例的側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0033]「第一實(shí)施方式」
[0034]下面，參照?qǐng)D1?圖4對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。第一實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器是用于二輪車或四輪車等車輛、具體地說(shuō)是用于機(jī)動(dòng)二輪車的盤式制動(dòng)器。如圖1?圖3所示，該盤式制動(dòng)器I具有:制動(dòng)盤2 ;支架3，其配置在制動(dòng)盤2的軸線方向的一側(cè)；制動(dòng)鉗4，其以橫跨制動(dòng)盤2的方式支承于支架3。另外，如圖2、圖3所示，該盤式制動(dòng)器I具有兩塊摩擦塊5、6，還具有罩套(寸一,)12、13。需要說(shuō)明的是，圖1、圖3中所示的箭頭R表示車輛前進(jìn)時(shí)制動(dòng)盤2的旋轉(zhuǎn)方向。下面，以該旋轉(zhuǎn)方向的入口側(cè)(圖1、圖3的右偵?為制動(dòng)盤旋入側(cè)、以出口側(cè)為制動(dòng)盤旋出側(cè)進(jìn)行說(shuō)明。另外，以制動(dòng)盤2的軸線方向?yàn)橹苿?dòng)盤軸向，以制動(dòng)盤2的徑向?yàn)橹苿?dòng)盤徑向，以制動(dòng)盤2的旋轉(zhuǎn)方向?yàn)橹苿?dòng)盤旋轉(zhuǎn)方向或制動(dòng)盤周向。
[0035]如圖1所示，制動(dòng)盤2形成為圓板狀。制動(dòng)盤2設(shè)置在盤式制動(dòng)器I的制動(dòng)對(duì)象即車輛的未圖示的車輪而與車輪一體旋轉(zhuǎn)。
[0036]支架3固定于車輛的非旋轉(zhuǎn)部。如圖4所示，支架3具有托架15、都一體固定于托架15的滑動(dòng)銷16及兩用銷(銷)17?；瑒?dòng)銷16引導(dǎo)制動(dòng)鉗4沿制動(dòng)盤軸向的移動(dòng)。兩用銷17兼具有引導(dǎo)制動(dòng)鉗4沿制動(dòng)盤軸向移動(dòng)的滑動(dòng)銷和承受摩擦塊5、6的制動(dòng)扭矩的扭矩承受銷的功能。
[0037]在本實(shí)施方式中，托架15由鋁合金形成。如圖2所示，托架15配置在制動(dòng)盤2的一面?zhèn)燃赐鈧?cè)(圖2的右側(cè)即與車輪相反的一側(cè))，固定于車輛的制動(dòng)盤2的附近的非旋轉(zhuǎn)部(例如前叉)。如圖1所示，托架15在基端側(cè)形成有貫通孔18，該托架15在該貫通孔18內(nèi)配置有未圖示的車軸的狀態(tài)下，安裝于車輛的非旋轉(zhuǎn)部。需要說(shuō)明的是，托架15的材質(zhì)不限于鋁合金，也可以使用鑄鐵等形成。
[0038]在托架15，制動(dòng)盤徑向的中間位置形成有內(nèi)側(cè)銷安裝孔20。在托架15的制動(dòng)盤徑向外側(cè)的端部形成有外側(cè)銷安裝孔(孔)21。如圖4所示，內(nèi)側(cè)銷安裝孔20沿制動(dòng)盤軸向貫通托架15地形成，在內(nèi)周部形成有內(nèi)螺紋22。另外，外側(cè)銷安裝孔21也沿制動(dòng)盤軸向貫通托架15地形成，在內(nèi)周部形成有內(nèi)螺紋23。
[0039]滑動(dòng)銷16由螺栓部件26和軸環(huán)27構(gòu)成。螺栓部件26具有能夠與工具卡合的六棱柱形狀的頭部28和圓柱狀的軸部29，在軸部29的與頭部28位于相反側(cè)的規(guī)定范圍的外周部形成有外螺紋30。軸環(huán)27形成為筒狀，與螺栓部件26的軸部29嵌合，覆蓋該軸部29。
[0040]螺栓部件26在軸部29插入軸環(huán)27的狀態(tài)下，使托架15的內(nèi)側(cè)銷安裝孔20的內(nèi)螺紋22與外螺紋30螺合。以這種方式螺紋固定的螺栓部件26的頭部28與托架15 —起夾持軸環(huán)27。其結(jié)果是，螺栓部件26與軸環(huán)27 —起固定于托架15。由螺栓部件26及軸環(huán)27構(gòu)成的滑動(dòng)銷16以這種方式安裝于托架15。在該狀態(tài)下，滑動(dòng)銷16整體以沿制動(dòng)盤軸向的姿態(tài)從托架15向與制動(dòng)盤2相反的一側(cè)(外側(cè))延伸?；瑒?dòng)銷16的軸環(huán)27嵌合在罩套13內(nèi)，軸環(huán)27的外周面被罩套13覆蓋?；瑒?dòng)銷16經(jīng)由該罩套13能夠沿制動(dòng)盤軸向移動(dòng)地支承制動(dòng)鉗4。
[0041]兩用銷17固定于托架15。兩用銷17由從托架15的外側(cè)銷安裝孔21向制動(dòng)盤軸向外側(cè)延伸的滑動(dòng)軸部件(第二部件，一個(gè)部件)35和從托架15的外側(cè)銷安裝孔21向制動(dòng)盤軸向內(nèi)側(cè)延伸的扭矩承受軸部件(第一部件，另一個(gè)部件)36兩個(gè)不同的部件構(gòu)成。
[0042]滑動(dòng)軸部件35由與鋁合金制的托架15不同的材料構(gòu)成?；瑒?dòng)軸部件35在本實(shí)施方式中具體地說(shuō)是由鋼鐵制成的?；瑒?dòng)軸部件35從軸向的一端依次具有:圓筒狀的筒部40,其在徑向中央具有內(nèi)周面為圓筒面的孔狀的插入部39 ;外徑比筒部40的外周部大的圓環(huán)狀的凸緣部41 ;外徑比筒部40小的圓柱狀的滑動(dòng)部42。換句話說(shuō)，在滑動(dòng)軸部件35的軸向中間部形成有凸緣部41。凸緣部41比軸向兩側(cè)的筒部40及滑動(dòng)部42向徑向外方延伸地形成。
[0043]筒部40的插入部39是如后所述地允許扭矩承受軸部件36壓入的部分。插入部39向軸向的與滑動(dòng)部42相反的一側(cè)開(kāi)口，以筒部40的范圍內(nèi)的深度形成。在筒部40的外周部形成有外螺紋43。在凸緣部41的軸向的滑動(dòng)部42側(cè)的外周部形成有倒角。筒部40的軸向長(zhǎng)度比托架15的外側(cè)銷安裝孔21的軸向長(zhǎng)度稍短。筒部40、凸緣部41及滑動(dòng)部42是使所有中心軸一致的同軸配置。
[0044]扭矩承受軸部件36在本實(shí)施方式中與滑動(dòng)軸部件35同樣地由鋼鐵制成。扭矩承受軸部件36從軸向的一端依次具有:圓柱狀的扭矩承受部50、外徑比扭矩承受部50大的圓環(huán)狀的凸緣部51、外徑比扭矩承受部50小的圓柱狀的嵌合軸部52。換句話說(shuō)，在扭矩承受軸部件36的軸向中間部形成有凸緣部51，凸緣部51比軸向兩側(cè)的扭矩承受部50及嵌合軸部52向徑向外方延伸地形成。需要說(shuō)明的是，滑動(dòng)軸部件35和扭矩承受軸部件36由比托架15膨脹率小的材料形成即可，另外，不需要使用相同的材料。
[0045]嵌合軸部52的軸向長(zhǎng)度是與滑動(dòng)軸部件35的插入部39的軸向長(zhǎng)度同等或同等以下的長(zhǎng)度。嵌合軸部52如后所述地以過(guò)盈配合的方式嵌合于滑動(dòng)軸部件35的插入部39。因此，嵌合軸部52的外徑比插入部39的內(nèi)徑大過(guò)盈量尺寸的量。扭矩承受部50、凸緣部51及嵌合軸部52是使所有中心軸一致的同軸配置。
[0046]滑動(dòng)軸部件35使筒部40的外周部與外側(cè)銷安裝孔21的內(nèi)周部抵接地安裝于托架15。具體地說(shuō)，筒部40的外周部的外螺紋43從與制動(dòng)盤2相反的一側(cè)與托架15的外側(cè)銷安裝孔21的內(nèi)周部的內(nèi)螺紋23螺合?；瑒?dòng)軸部件35通過(guò)這樣的螺紋固定安裝于托架15。此時(shí)，滑動(dòng)軸部件35的凸緣部41利用沿軸正交方向的端面55，以面接觸的方式與托架15的和制動(dòng)盤2位于相反一側(cè)的面的外側(cè)銷安裝孔21的開(kāi)口的周圍抵接。由此，滑動(dòng)軸部件35使其滑動(dòng)部42沿制動(dòng)盤軸向從托架15向與制動(dòng)盤2相反的一側(cè)延伸的方式固定于托架15。需要說(shuō)明的是，如上所述，筒部40的軸向長(zhǎng)度比外側(cè)銷安裝孔21的軸向長(zhǎng)度短。因此，在凸緣部41利用端面55與托架15抵接的狀態(tài)下，筒部40不會(huì)從外側(cè)銷安裝孔21向制動(dòng)盤2側(cè)突出。
[0047]如上所述，扭矩承受軸部件36的嵌合軸部52從與制動(dòng)盤2對(duì)置的面?zhèn)缺粔喝氚惭b在托架15的外側(cè)銷安裝孔21的狀態(tài)的滑動(dòng)軸部件35的插入部39。由此，經(jīng)由滑動(dòng)軸部件35安裝于托架15。此時(shí)，扭矩承受軸部件36的凸緣部51利用沿軸正交方向的端面56，以面接觸的方式與托架15的制動(dòng)盤2側(cè)的面的外側(cè)銷安裝孔21的開(kāi)口的周圍抵接。由此，扭矩承受軸部件36以使其扭矩承受部50沿制動(dòng)盤軸向從托架15向制動(dòng)盤2側(cè)延伸的方式固定于滑動(dòng)軸部件35。
[0048]由上可知，通過(guò)滑動(dòng)軸部件35及扭矩承受軸部件36的壓入而一體形成的兩用銷17處于軸向兩側(cè)的凸緣部41、51與托架15同時(shí)抵接而夾著托架15的狀態(tài)，固定于托架15。換句話說(shuō)，兩用銷17的從制動(dòng)盤軸向兩側(cè)夾持托架15的兩個(gè)部位的凸緣部41、51分別在作為不同部件的滑動(dòng)軸部件35及扭矩承受軸部件36分開(kāi)形成。在固定于托架15的狀態(tài)下，兩用銷17隔著托架15的外側(cè)銷安裝孔21在一方具備扭矩承受部50，在另一方具備滑動(dòng)部42，滑動(dòng)部42和扭矩承受部50是使彼此的中心軸一致的同軸配置。
[0049]需要說(shuō)明的是，設(shè)定嵌合軸部52的軸向長(zhǎng)度，以使得在將嵌合軸部52壓入到使凸緣部41的端面55與托架15沒(méi)有間隙地抵接的狀態(tài)的滑動(dòng)軸部件35的插入部39的底部附近時(shí)，凸緣部51的端面56與托架15沒(méi)有間隙地抵接。另外，通過(guò)以過(guò)盈量將嵌合軸部52壓入插入部39，擴(kuò)大滑動(dòng)軸部件35的筒部40的外徑即與托架15的外側(cè)銷安裝孔21的內(nèi)螺紋23螺合的外螺紋43的外徑，從而縮小或消除與內(nèi)螺紋23的徑向間隙。由此，能夠提高托架15的外側(cè)銷安裝孔21的內(nèi)周部與滑動(dòng)軸部件35的筒部40的外周部的結(jié)合程度。
[0050]在如上所述地固定于托架15的狀態(tài)下，如圖1所示，兩用銷17的中心比制動(dòng)盤2配置在徑向外側(cè)。如圖4所示，兩用銷17在沿制動(dòng)盤軸向的狀態(tài)下，一方的扭矩承受部50側(cè)橫跨制動(dòng)盤2地向制動(dòng)盤2側(cè)延伸，另一方的滑動(dòng)部42側(cè)向與制動(dòng)盤2相反的一側(cè)延伸。如圖1所示，兩用銷17配置在支架3的制動(dòng)盤旋出側(cè)，比滑動(dòng)銷16配置在制動(dòng)盤旋出側(cè)且制動(dòng)盤徑向外側(cè)。如后所述，圖4所示的扭矩承受部50成為供摩擦塊5、6滑動(dòng)的部分，滑動(dòng)部42成為供制動(dòng)鉗4滑動(dòng)的部分。
[0051]制動(dòng)鉗4利用兩用銷17的滑動(dòng)部42和滑動(dòng)銷16支承于支架3，從而能夠沿制動(dòng)盤軸向滑動(dòng)。制動(dòng)鉗4成為所謂的銷滑動(dòng)型(C 9 4 F'型)制動(dòng)鉗。如圖1所示，制動(dòng)鉗4具有制動(dòng)鉗體60、活塞61和襯塊銷62。
[0052]在本實(shí)施方式中，制動(dòng)鉗體60在由鋁合金等通過(guò)鑄造一體成形后，通過(guò)切削加工而形成。如圖2、圖3所示，制動(dòng)鉗體60在橫跨制動(dòng)盤2的狀態(tài)下，能夠滑動(dòng)地安裝于支架3的圖4所示的兩用銷17的滑動(dòng)部42及滑動(dòng)銷16。制動(dòng)鉗體60具有:配置在支架3的外側(cè)的缸部65、從缸部65的制動(dòng)盤徑向外側(cè)越過(guò)制動(dòng)盤2的徑向外側(cè)地向內(nèi)側(cè)延伸的橋接部66、從橋接部66的內(nèi)側(cè)的端部與缸部65對(duì)置地向制動(dòng)盤2的徑向內(nèi)側(cè)延伸的爪部67。換句話說(shuō)，在制動(dòng)鉗體60，在橫跨制動(dòng)盤2地配置的橋接部66形成有隔著制動(dòng)盤2對(duì)置設(shè)置的爪部67和缸部65。
[0053]如圖1所示，在缸部65，從制動(dòng)盤周向的中間位置向制動(dòng)盤徑向內(nèi)方突出地形成有滑動(dòng)引導(dǎo)部70。另外，在缸部65，從制動(dòng)盤徑向外側(cè)向制動(dòng)盤旋出側(cè)突出地形成有滑動(dòng)引導(dǎo)部71。如圖4所示，在滑動(dòng)引導(dǎo)部70，貫通制動(dòng)盤軸向地形成有滑動(dòng)銷支承孔。在滑動(dòng)引導(dǎo)部71，兩用銷支承孔73從制動(dòng)盤2側(cè)形成到制動(dòng)盤軸向的中途位置。
[0054]在缸部65的滑動(dòng)銷支承孔72嵌合有罩套13的后述的圓筒狀部78?；瑒?dòng)引導(dǎo)部70經(jīng)由該罩套13能夠滑動(dòng)地支承于滑動(dòng)銷16的軸環(huán)27。另外，在缸部65的兩用銷支承孔73嵌合有兩用銷17的滑動(dòng)部42?；瑒?dòng)引導(dǎo)部71能夠滑動(dòng)地支承于該滑動(dòng)部42。
[0055]罩套12為橡膠制。罩套12覆蓋滑動(dòng)軸部件35的滑動(dòng)部42的滑動(dòng)引導(dǎo)部71與凸緣部41之間的部分。罩套12形成為波紋狀，以使得在滑動(dòng)引導(dǎo)部71相對(duì)于滑動(dòng)部42移動(dòng)時(shí)伸縮。罩套12的一端部卡止于滑動(dòng)引導(dǎo)部71，并且另一端部卡止于滑動(dòng)軸部件35的凸緣部41。
[0056]罩套13也為橡膠制。罩套13覆蓋滑動(dòng)銷16的軸環(huán)27。罩套13的中間的圓筒狀部78嵌合在滑動(dòng)引導(dǎo)部70的滑動(dòng)銷支承孔72內(nèi)，與滑動(dòng)引導(dǎo)部70 —起在滑動(dòng)銷16的軸環(huán)27上移動(dòng)。罩套13成為圓筒狀部78的兩側(cè)在滑動(dòng)銷16相對(duì)于圓筒狀部78移動(dòng)時(shí)伸縮的波紋部79、80。罩套13的一端部卡止于滑動(dòng)銷16的軸環(huán)27的一端側(cè)的外周部，另一端部卡止于軸環(huán)27的另一端側(cè)的外周部。
[0057]如圖1所示，在缸部65形成有有底的缸膛85。缸膛85朝向圖2所示的爪部67側(cè)開(kāi)口地沿制動(dòng)盤軸向形成。如圖1所示，在缸部65的制動(dòng)盤旋入側(cè)，沿制動(dòng)盤徑向形成有與缸膛85連通的配管連接孔86。該配管連接孔86與未圖示的制動(dòng)配管連接。另外，在缸部65的制動(dòng)盤旋出側(cè)安裝有與缸膛85連通的用于排氣的排氣塞87?；钊?1能夠滑動(dòng)地嵌合于缸部65的缸膛85。
[0058]如圖3所示，在缸部65的制動(dòng)盤軸向的橋接部66側(cè)形成有在制動(dòng)盤徑向外側(cè)向制動(dòng)盤旋入側(cè)突出的旋入側(cè)突出部90。在爪部67的制動(dòng)盤軸向的橋接部66側(cè)也形成有在制動(dòng)盤徑向外側(cè)向制動(dòng)盤旋入側(cè)突出的旋入側(cè)突出部91。
[0059]襯塊銷62與在制動(dòng)鉗體60的旋入側(cè)突出部90形成的沿制動(dòng)盤軸向延伸的貫通孔92及在旋入側(cè)突出部91形成的沿制動(dòng)盤軸向延伸的貫通孔93嵌合。襯塊銷62在該嵌合狀態(tài)下連接旋入側(cè)突出部90及旋入側(cè)突出部91地延伸。襯塊銷62被配置為沿著制動(dòng)盤軸向，在制動(dòng)盤2的制動(dòng)盤徑向外側(cè)且橋接部66的制動(dòng)盤旋入側(cè)橫跨制動(dòng)盤2。
[0060]如圖2所示，摩擦塊5、6中的外側(cè)的摩擦塊5配置在制動(dòng)盤2的一個(gè)面與活塞61之間。摩擦塊5具有與制動(dòng)盤2抵接而使其產(chǎn)生摩擦阻力的襯板95和一個(gè)面粘著于該襯板95并且將來(lái)自活塞61的按壓力傳遞到另一面的背板96。如圖3所示，在背板96的制動(dòng)盤旋入側(cè)形成有貫通孔97，在制動(dòng)盤旋出側(cè)形成有貫通孔98。支架3的兩用銷17的扭矩承受部50插入貫通孔98，制動(dòng)鉗4的襯塊銷62插入貫通孔97，摩擦塊5能夠沿制動(dòng)盤軸向滑動(dòng)地支承于這些兩用銷17及襯塊銷62。
[0061]如圖2所示，內(nèi)側(cè)的摩擦塊6配置在制動(dòng)盤2的另一面與爪部67之間。摩擦塊6相對(duì)于外側(cè)的摩擦塊5形成鏡面對(duì)稱的形狀。摩擦塊6具有與制動(dòng)盤2抵接而產(chǎn)生摩擦阻力的襯板100和一個(gè)面粘著于襯板100并且將來(lái)自爪部67的按壓力傳遞到另一面的背板101。如圖3所示，在背板101的制動(dòng)盤旋入側(cè)形成有貫通孔102，在制動(dòng)盤旋出側(cè)形成有貫通孔103。支架3的兩用銷17的扭矩承受部50插入貫通孔103，制動(dòng)鉗4的襯塊銷62插入貫通孔102，摩擦塊6能夠沿制動(dòng)盤軸向滑動(dòng)地支承于這些兩用銷17及襯塊銷62。因此,一對(duì)摩擦塊5、6配置在制動(dòng)盤2的兩面。
[0062]在制動(dòng)液從配管連接孔86導(dǎo)入圖1所示的缸部65的缸膛85時(shí)，制動(dòng)鉗4的圖2所不的活塞61相對(duì)于缸部65向制動(dòng)盤2的方向前進(jìn)而朝向制動(dòng)盤2按壓一對(duì)摩擦塊5、6中的一個(gè)摩擦塊5。于是，摩擦塊5與制動(dòng)盤2的一個(gè)面接觸而產(chǎn)生反作用力，利用該反作用力，制動(dòng)鉗4的圖4所示的滑動(dòng)引導(dǎo)部70、71在滑動(dòng)銷支承孔72及兩用銷支承孔73，使支架3的滑動(dòng)銷16和兩用銷17的滑動(dòng)部42滑動(dòng)并且使缸部65向離開(kāi)制動(dòng)盤2的方向移動(dòng)。于是，爪部67使另一個(gè)摩擦塊6與制動(dòng)盤2的另一面接觸。這樣，制動(dòng)鉗4利用爪部67和活塞61從兩側(cè)夾住摩擦塊5、6而對(duì)制動(dòng)盤2進(jìn)行按壓，從而對(duì)制動(dòng)盤2即車輪的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)。
[0063]在上述專利文獻(xiàn)I所述的盤式制動(dòng)器中，在托架上向托架的兩側(cè)突出地安裝銷，使制動(dòng)鉗能夠滑動(dòng)地與該銷的軸向一側(cè)的滑動(dòng)部嵌合，并且在該銷的相反側(cè)的扭矩承受部支承摩擦塊。在以這種方式使滑動(dòng)部與扭矩承受部同軸的結(jié)構(gòu)中，在將銷安裝于托架時(shí)，使在銷的軸向中間位置形成的外螺紋與托架的內(nèi)螺紋螺合。但是，在使銷的外螺紋與托架的內(nèi)螺紋螺合的結(jié)構(gòu)中，由于反復(fù)受到來(lái)自摩擦塊的制動(dòng)扭矩等，存在螺合松弛的可能性。另夕卜，雖然將銷壓入托架，但是在這種情況下，尤其是在將鋼鐵制的銷壓入鋁合金制的托架等不同種材料的壓入中，由于膨脹率不同，所以因制動(dòng)時(shí)的發(fā)熱導(dǎo)致溫度上升而使安裝有銷的托架的孔的內(nèi)徑擴(kuò)大，從而存在銷相對(duì)于托架產(chǎn)生松弛的可能性。
[0064]與此相對(duì)，根據(jù)以上所述的第一實(shí)施方式，使具有滑動(dòng)部42的滑動(dòng)軸部件35及具有扭矩承受部50的扭矩承受軸部件36中的一方即滑動(dòng)軸部件35的外螺紋43與托架15的外側(cè)銷安裝孔21的內(nèi)螺紋23螺合，并且將另一方的扭矩承受軸部件36的嵌合軸部52壓入該滑動(dòng)軸部件35的插入部39而使其一體化。因此，兩用銷17即使反復(fù)受到來(lái)自摩擦塊5、6的制動(dòng)扭矩，由于在托架15的外側(cè)銷安裝孔21的內(nèi)部壓入滑動(dòng)軸部件35及扭矩承受軸部件36而使其一體化，兩用銷17和托架15在徑向上被固定，因此相對(duì)于托架15兩用銷17產(chǎn)生松弛的可能性變小，能夠抑制相對(duì)于托架15的兩用銷17的松弛或松動(dòng)而提高兩者的結(jié)合程度。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)盤式制動(dòng)器I的可靠性的提高。
[0065]另外，在利用壓入而使滑動(dòng)軸部件35及扭矩承受軸部件36 —體化時(shí)，成為利用滑動(dòng)軸部件35及扭矩承受軸部件36的各自的凸緣部41及凸緣部51在兩用銷17的軸向上夾住托架15的結(jié)構(gòu)。因此，兩用銷17相對(duì)于托架15在兩用銷17的軸向上固定，所以兩用銷17相對(duì)于托架15產(chǎn)生松弛的可能性變小，能夠抑制相對(duì)于托架15的兩用銷17的松弛或松動(dòng)。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)盤式制動(dòng)器I的可靠性的提高。
[0066]另外，在利用凸緣部41及凸緣部51在兩用銷17的軸向夾著托架15的結(jié)構(gòu)能夠起到如下作用:在鋁合金制的托架15與鋼鐵制的兩用銷17組合的情況下，即使因制動(dòng)時(shí)的發(fā)熱導(dǎo)致溫度上升，托架15向兩用銷17的軸向熱膨脹，該熱膨脹按壓凸緣部41及凸緣部51。因此，相對(duì)于托架15在兩用銷17產(chǎn)生松弛的可能性變小，能夠抑制兩用銷17相對(duì)于托架15的松弛或松動(dòng)。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)盤式制動(dòng)器I的可靠性的提高。
[0067]另外，扭矩承受軸部件36具有供摩擦塊5、6滑動(dòng)的扭矩承受部50，滑動(dòng)軸部件35具有供制動(dòng)鉗4滑動(dòng)的滑動(dòng)部42。因此，即使將扭矩承受部50和滑動(dòng)部42設(shè)置在作為不同部件的扭矩承受軸部件36和滑動(dòng)軸部件35上，也能夠?qū)⑦@些部件配置為直線狀，能夠?qū)崿F(xiàn)盤式制動(dòng)器的緊湊化。
[0068]「第二實(shí)施方式」
[0069]接著，主要基于圖5，以第二實(shí)施方式與第一實(shí)施方式不同的部分為中心進(jìn)行說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，對(duì)與第一實(shí)施方式共通的部位，以同一稱呼、同一附圖標(biāo)記表示。
[0070]在第二實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器IA中，使用具有與第一實(shí)施方式的兩用銷17局部不同的兩用銷(銷)17A和與第一實(shí)施方式相同的托架15的支架3A。第二實(shí)施方式的兩用銷17A由從托架15的外側(cè)銷安裝孔21向制動(dòng)盤軸向外側(cè)延伸的滑動(dòng)軸部件(第二部件，另一個(gè)部件)35A和從托架15的外側(cè)銷安裝孔21向制動(dòng)盤軸向內(nèi)側(cè)延伸的扭矩承受軸部件(第一部件，一個(gè)部件)36A兩個(gè)不同的部件構(gòu)成。
[0071]滑動(dòng)軸部件35A也由鋼鐵制成。滑動(dòng)軸部件35A從軸向的一端依次具有:圓柱狀的嵌合軸部52A、外徑比嵌合軸部52A大且與第一實(shí)施方式相同的凸緣部41、外徑比嵌合軸部52A大且與第一實(shí)施方式相同的滑動(dòng)部42。換句話說(shuō)，在滑動(dòng)軸部件35A的軸向中間部形成有比軸向兩側(cè)的嵌合軸部52A及滑動(dòng)部42向徑向外方延伸的凸緣部41。嵌合軸部52A、凸緣部41、滑動(dòng)部42是使所有中心一致的同軸配置。
[0072]扭矩承受軸部件36A也為鋼鐵制成。扭矩承受軸部件36A從軸向的一端依次具有:與第一實(shí)施方式相同的扭矩承受部50、與第一實(shí)施方式相同的凸緣部51、在徑向中央具有內(nèi)周面為圓筒面的孔狀的插入部39A并且外徑比凸緣部51小且比扭矩承受部50大的圓筒狀的筒部40A。換句話說(shuō)，在扭矩承受軸部件36A的軸向中間部形成有比軸向兩側(cè)的扭矩承受部50及筒部40A向徑向外方延伸的凸緣部51。筒部40A的插入部39A是如后所述地允許滑動(dòng)軸部件35A壓入的部分。插入部39A向軸向的與扭矩承受部50相反的一側(cè)開(kāi)口，以筒部40A的范圍內(nèi)的深度而形成。筒部40A的軸向長(zhǎng)度比托架15的外側(cè)銷安裝孔21的軸向長(zhǎng)度短。筒部40A的插入部39A的軸向長(zhǎng)度是與滑動(dòng)軸部件35A的嵌合軸部52A的軸向長(zhǎng)度同等或同等以上的長(zhǎng)度。在筒部40A的外周部形成有外螺紋43A。滑動(dòng)軸部件35A的嵌合軸部52A如后所述地以過(guò)盈配合的方式嵌合于插入部39A。因此，插入部39A的內(nèi)徑比嵌合軸部52A的外徑小過(guò)盈量尺寸的量。筒部40A、凸緣部51及扭矩承受部50是使所有中心一致的同軸配置。
[0073]扭矩承受軸部件36A使筒部40A的外周部與外側(cè)銷安裝孔21的內(nèi)周部抵接而安裝于托架15。具體地說(shuō)，筒部40A的外周部的外螺紋43A從制動(dòng)盤2側(cè)與托架15的外側(cè)銷安裝孔21的內(nèi)周部的內(nèi)螺紋23螺合。扭矩承受軸部件36A利用這樣的螺紋固定安裝于托架15。此時(shí)，扭矩承受軸部件36A的凸緣部51利用沿軸正交方向的端面56，以面接觸的方式與托架15的制動(dòng)盤2側(cè)的面的外側(cè)銷安裝孔21的周圍抵接。在這種情況下，在凸緣部51利用端面56與托架15抵接的狀態(tài)下，筒部40A不會(huì)從外側(cè)銷安裝孔21向與制動(dòng)盤2相反的一側(cè)突出。
[0074]如上所述，嵌合軸部52A從與制動(dòng)盤2相反的一側(cè)壓入安裝在托架15的外側(cè)銷安裝孔21的狀態(tài)的扭矩承受軸部件36A的插入部39A。由此，滑動(dòng)軸部件35A經(jīng)由扭矩承受軸部件36A安裝于托架15。此時(shí)，滑動(dòng)軸部件35A的凸緣部41利用沿軸正交方向的端面55，以面接觸的方式與托架15的與制動(dòng)盤2相反的一側(cè)的面的外側(cè)銷安裝孔21的周圍抵接。另外，通過(guò)以一定的過(guò)盈量將嵌合軸部52A壓入插入部39A，擴(kuò)大扭矩承受軸部件36A的筒部40A的外螺紋43A的外徑。
[0075]由上可知，通過(guò)滑動(dòng)軸部件35A及扭矩承受軸部件36A的壓入而一體化的兩用銷17A與第一實(shí)施方式的兩用銷17相同地，以使軸向兩側(cè)的凸緣部41、51與托架15同時(shí)抵接而夾著托架15的狀態(tài)固定于托架15。在以這種方式固定于托架15的狀態(tài)下,與第一實(shí)施方式相同地，兩用銷17A的滑動(dòng)部42嵌合于制動(dòng)鉗4的兩用銷支承孔73，扭矩承受部50插入摩擦塊5、6的貫通孔98、103。
[0076]「第三實(shí)施方式」
[0077]接著，以第三實(shí)施方式為主基于圖6對(duì)與第一實(shí)施方式不同的部分為中心進(jìn)行說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，對(duì)于與第一實(shí)施方式共通的部位，以同一稱呼、同一附圖標(biāo)記表示。
[0078]在第三實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器IB中，使用具有與第一實(shí)施方式的托架15及兩用銷17局部不同的托架15B及兩用銷(銷)17B的支架3B。在第三實(shí)施方式的托架15B形成有內(nèi)周部不形成內(nèi)螺紋的成為圓筒面狀的外側(cè)銷安裝孔(孔)21B。第三實(shí)施方式的兩用銷17B具有與第一實(shí)施方式不同的滑動(dòng)軸部件(第二部件，一個(gè)部件)35B和與第一實(shí)施方式相同的扭矩承受軸部件36。
[0079]第三實(shí)施方式的滑動(dòng)軸部件35B也由鋼鐵制成，從軸向的一端依次具有:筒部40B、與第一實(shí)施方式相同的凸緣部41、與第一實(shí)施方式相同的滑動(dòng)部42。在筒部40B的徑向中央形成有與第一實(shí)施方式相同的插入部39。筒部40B、凸緣部41及滑動(dòng)部42是使所有中心一致的同軸配置。筒部40B成為外周部未形成外螺紋的圓筒面狀。該外周部如后所述地以過(guò)盈配合的方式與托架15B的外側(cè)銷安裝孔21B的內(nèi)周部嵌合。因此，筒部40B的外徑比外側(cè)銷安裝孔21B的內(nèi)徑大過(guò)盈量尺寸的量。
[0080]滑動(dòng)軸部件35B使筒部40B的外周部與托架15B的外側(cè)銷安裝孔21B的內(nèi)周部抵接而安裝于托架15B。具體地說(shuō)，通過(guò)將筒部40B的外周部從與制動(dòng)盤2相反的一側(cè)壓入外側(cè)銷安裝孔21B的內(nèi)周部，將滑動(dòng)軸部件35B安裝于托架15B。此時(shí)，凸緣部41利用沿軸正交方向的端面55，以面接觸的方式與托架15B的與制動(dòng)盤2相反的一側(cè)的面的外側(cè)銷安裝孔21B的周圍抵接。也就是說(shuō)，滑動(dòng)軸部件35B的筒部40B的外周部與托架15B的外側(cè)銷安裝孔21B的內(nèi)周部的抵接是通過(guò)將筒部40B的外周部壓入外側(cè)銷安裝孔21B的內(nèi)周部而進(jìn)行的。需要說(shuō)明的是，筒部40B的軸向長(zhǎng)度也比外側(cè)銷安裝孔21B的軸向長(zhǎng)度短。
[0081]接著，與第一實(shí)施方式相同地，將扭矩承受軸部件36在嵌合軸部52從制動(dòng)盤2側(cè)壓入上述滑動(dòng)軸部件35B的插入部39。此時(shí)，凸緣部51利用沿軸正交方向的端面56，以面接觸的方式與托架15B的制動(dòng)盤2側(cè)的面的外側(cè)銷安裝孔21B的周圍抵接。這樣，通過(guò)以一定的過(guò)盈量將嵌合軸部52壓入插入部39，滑動(dòng)軸部件35B的筒部40B的外徑、即、壓入托架15B的外側(cè)銷安裝孔21B的筒部40B的外徑變大而擴(kuò)大與外側(cè)銷安裝孔21B的過(guò)盈量。由此，能夠提高托架15B的外側(cè)銷安裝孔21B的內(nèi)周部與滑動(dòng)軸部件35B的筒部40B的外周部的結(jié)合程度。
[0082]由上可知，通過(guò)滑動(dòng)軸部件35B及扭矩承受軸部件36的壓入而一體化的兩用銷17B與第一實(shí)施方式的兩用銷17相同地，以軸向兩側(cè)的凸緣部41、51與托架15B同時(shí)抵接而夾著托架15B的狀態(tài)固定于托架15。在以這種方式固定于托架15的狀態(tài)下,與第一實(shí)施方式相同地，兩用銷17B的滑動(dòng)部42與制動(dòng)鉗4的兩用銷支承孔73嵌合，扭矩承受部50插入摩擦塊5、6的貫通孔98、103。
[0083]根據(jù)以上所述的第三實(shí)施方式，將滑動(dòng)軸部件35B的筒部40B的外周部壓入托架15B的外側(cè)銷安裝孔21B的內(nèi)周部。因此，不需要在托架15B的外側(cè)銷安裝孔21B的內(nèi)周部及滑動(dòng)軸部件35B的筒部40B的外周部實(shí)施螺紋加工，能夠降低加工成本。
[0084]需要說(shuō)明的是，雖然沒(méi)有圖示，但是可以在第二實(shí)施方式中適用第三實(shí)施方式。也就是說(shuō)，可以使第二實(shí)施方式的托架15的外側(cè)銷安裝孔21的內(nèi)周部為圓筒面狀，使扭矩承受軸部件36A的筒部40A的外周部為圓筒面狀，以一定的過(guò)盈量將它們壓入。
[0085]「第四實(shí)施方式」
[0086]接著，以第四實(shí)施方式為主基于圖7對(duì)與第一、第三實(shí)施方式不同的部分為中心進(jìn)行說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，對(duì)于與第一、第三實(shí)施方式共通的部位，以同一稱呼、同一附圖標(biāo)記表不。
[0087]在第四實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器IC中，與第三實(shí)施方式相同地，具有托架15B，該托架15B形成有不形成內(nèi)螺紋的成為圓筒面狀的外側(cè)銷安裝孔21B，使用具有與第三實(shí)施方式的兩用銷17B局部不同的兩用銷(銷)17C的支架3C。
[0088]第四實(shí)施方式的兩用銷17C由從托架15的外側(cè)銷安裝孔21B向制動(dòng)盤軸向外側(cè)及內(nèi)側(cè)的兩個(gè)方向延伸的銷部件(第二部件，另一個(gè)部件)36C和筒狀部件(第一部件，一個(gè)部件)35C兩個(gè)不同的部件構(gòu)成。
[0089]銷部件36C也由鋼鐵制成。銷部件36C從軸向的一端依次具有:與第一實(shí)施方式相同的扭矩承受部50、與第一實(shí)施方式相同的凸緣部51、外徑比扭矩承受部50及凸緣部51小的圓柱狀的嵌合軸部52C、外徑比嵌合軸部52C小且與第一實(shí)施方式相同的滑動(dòng)部42。換句話說(shuō)，銷部件36C在軸向的一側(cè)形成有扭矩承受部50，并且在軸向的另一側(cè)形成有嵌合軸部52C及滑動(dòng)部42，在軸向的中間部形成有比它們向徑向外方延伸的凸緣部51。扭矩承受部50、凸緣部51、嵌合軸部52C、滑動(dòng)部42是使所有中心一致的同軸配置。
[0090]筒狀部件35C也由鋼鐵制成。筒狀部件35C具有與第一實(shí)施方式相同的凸緣部
41、從凸緣部41沿軸向延伸并且在徑向中央具有內(nèi)周面為圓筒面的孔狀的插入部39C的圓筒狀的筒部40C。插入部39C是如后所述地允許銷部件36C壓入的部分，沿軸向貫通筒狀部件35C地形成而在軸向的兩側(cè)開(kāi)口。從凸緣部41延伸的筒部40C的軸向長(zhǎng)度比托架15的外側(cè)銷安裝孔21B的軸向長(zhǎng)度短。插入部39C的軸向長(zhǎng)度與銷部件36C的嵌合軸部52C的軸向長(zhǎng)度同等。筒部40C、凸緣部41是使所有中心一致的同軸配置。
[0091]筒部40C成為外周部未形成外螺紋的圓筒面狀。該外周部如后所述地以過(guò)盈配合的方式與托架15B的外側(cè)銷安裝孔21B的內(nèi)周部嵌合。因此，筒部40C的外徑比外側(cè)銷安裝孔21B的內(nèi)徑大過(guò)盈量尺寸的量。
[0092]筒狀部件35C使筒部40C的外周部與托架15B的外側(cè)銷安裝孔21B的內(nèi)周部抵接而安裝于托架15B。具體地說(shuō)，通過(guò)使筒部40C在其外周部從與制動(dòng)盤2相反的一側(cè)壓入外側(cè)銷安裝孔21B的內(nèi)周部，將筒狀部件35C安裝于托架15B。此時(shí)，凸緣部41利用沿軸正交方向的端面55，以面接觸的方式與托架15B的與制動(dòng)盤2相反的一側(cè)的面的外側(cè)銷安裝孔21B的周圍抵接。也就是說(shuō)，筒狀部件35C的筒部40C的外周部與托架15B的外側(cè)銷安裝孔21B的內(nèi)周部的抵接是通過(guò)將筒狀部件35C的筒部40C的外周部壓入托架15B的外側(cè)銷安裝孔21B的內(nèi)周部而進(jìn)行的。
[0093]接著，將銷部件36C在嵌合軸部52C從制動(dòng)盤2側(cè)壓入上述筒狀部件35C的插入部39C。此時(shí)，在向插入部39C插入的方向的后側(cè)形成的凸緣部51利用沿軸正交方向的端面56，以面接觸的方式與托架15B的制動(dòng)盤2側(cè)的面的外側(cè)銷安裝孔21B的周圍抵接。這樣，通過(guò)以一定的過(guò)盈量將嵌合軸部52C壓入插入部39C，筒狀部件35C的筒部40C的外徑、即、壓入托架15B的外側(cè)銷安裝孔21B的筒部40C的外徑變大而擴(kuò)大與外側(cè)銷安裝孔21B的過(guò)盈量。
[0094]由上可知，通過(guò)筒狀部件35C及銷部件36C的壓入而一體化的兩用銷17C與第一實(shí)施方式的兩用銷17相同地，以軸向兩側(cè)的凸緣部41、51與托架15B同時(shí)抵接而夾著托架15B的狀態(tài)固定于托架15B。在以這種方式固定于托架15B的狀態(tài)下,與第一實(shí)施方式相同地，兩用銷17C的滑動(dòng)部42嵌合于制動(dòng)鉗4的兩用銷支承孔73，扭矩承受部50插入摩擦塊5、6的貫通孔98、103。
[0095]根據(jù)以上所述的第四實(shí)施方式，兩用銷17C具有一側(cè)形成有扭矩承受部50并且另一側(cè)形成有滑動(dòng)部42的銷部件36C，因此能夠提高扭矩承受部50及滑動(dòng)部42的加工精度。
[0096]「第五實(shí)施方式」
[0097]接著，以第五實(shí)施方式為主基于圖8?圖12以與第一、第三實(shí)施方式不同的部分為中心進(jìn)行說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，對(duì)于與第一、第三實(shí)施方式共通的部位，以同一稱呼、同一附圖標(biāo)記表示。
[0098]在第五實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器ID中，如圖8所示，使用具有與第三實(shí)施方式的托架15B局部不同的托架15D、并且具有與第三實(shí)施方式的兩用銷17B局部不同的兩用銷(銷)17D的支架3D。在第五實(shí)施方式的兩用銷17D中，使用與第三實(shí)施方式的滑動(dòng)軸部件35B局部不同的滑動(dòng)軸部件(第二部件，一個(gè)部件)3?和與第一、第三實(shí)施方式相同的扭矩承受軸部件36。
[0099]如圖9所示，第五實(shí)施方式的滑動(dòng)軸部件3?在第三實(shí)施方式的滑動(dòng)軸部件35B的凸緣部41具有形成有圓環(huán)狀的凸部IlOD的結(jié)構(gòu)的凸緣部41D。具體地說(shuō)，在滑動(dòng)軸部件35D，在凸緣部41D的與滑動(dòng)部42相反的端面5?形成有凸部110D。另外，滑動(dòng)軸部件3?在第三實(shí)施方式的滑動(dòng)軸部件35B的筒部40B的外周部具有形成有圓環(huán)狀的凹部IllD的結(jié)構(gòu)的筒部40D。具體地說(shuō)，在滑動(dòng)軸部件35D，在筒部40D的外周部的軸向的與凸緣部41D接近的位置形成有凹部111D。在這里，與凸緣部41D接近的位置是指，托架15D的材料利用由后述的金屬流動(dòng)造成的塑性流動(dòng)而能夠流入的位置。筒部40D、凸緣部41D、滑動(dòng)部
42、凸部IlOD及凹部IllD是使所有中心一致的同軸配置。
[0100]如圖10A、圖10B、圖1lA?圖1lC所示，對(duì)上述滑動(dòng)軸部件3?及扭矩承受軸部件36向托架15B的安裝進(jìn)行說(shuō)明。如圖1OA至圖1OB所示，使滑動(dòng)軸部件35D的筒部40D在其外周部以間隙配合的方式嵌合在托架15B的外側(cè)銷安裝孔21B的內(nèi)周部。如圖1OB所示，直到滑動(dòng)軸部件3?的凸部IlOD與托架15B抵接之前都進(jìn)行該嵌合，之后，在該狀態(tài)下，將滑動(dòng)軸部件35D的凸緣部41D向托架15B按壓。于是，如圖1lA所示，在凸緣部41D的凸部IlOD形成圓環(huán)狀的嵌合凹部112D而產(chǎn)生塑性流動(dòng)、所謂的金屬流動(dòng)，托架15D的材料流入筒部40D的凹部111D。由此，形成第五實(shí)施方式的托架15D，在該托架MD形成有圓環(huán)狀的嵌合凸部113D，與第三實(shí)施方式的壓入相比，滑動(dòng)軸部件3?相對(duì)于托架I?牢固地固定。
[0101]也就是說(shuō)，在滑動(dòng)軸部件3?的筒部40D的外周部設(shè)有凹部111D，在凸緣部41D設(shè)有與托架MD抵接的凸部110D。因此，相對(duì)于第三實(shí)施方式的托架15B，第五實(shí)施方式的托架MD在具有形成有嵌合凸部113D的結(jié)構(gòu)的外側(cè)銷安裝孔(孔)21D來(lái)代替外側(cè)銷安裝孔21B的方面，以及在外側(cè)銷安裝孔21D的周圍形成有嵌合凹部112D的方面不同。
[0102]在如上所述地安裝于托架15D的狀態(tài)下，滑動(dòng)軸部件35D的凸緣部4ID利用沿軸正交方向的端面55D，以面接觸的方式與托架MD的與制動(dòng)盤2相反一側(cè)的面的外側(cè)銷安裝孔21D的周圍抵接。
[0103]接著，如圖1lB至圖1lC所示，與第一實(shí)施方式相同地，扭矩承受軸部件36在嵌合軸部52壓入上述滑動(dòng)軸部件35D的插入部39。此時(shí)，凸緣部51利用沿軸正交方向的端面56，以面接觸的方式與托架15D的制動(dòng)盤2側(cè)的面的外側(cè)銷安裝孔21D的周圍抵接。這樣，通過(guò)以一定的過(guò)盈量將嵌合軸部52壓入插入部39，滑動(dòng)軸部件3?的筒部40D的外徑即壓入托架15D的外側(cè)銷安裝孔21D的筒部40D的外徑變大而擴(kuò)大與外側(cè)銷安裝孔21D的過(guò)盈量。
[0104]由上可知，通過(guò)滑動(dòng)軸部件3?及扭矩承受軸部件36的壓入而一體化的兩用銷17D與第一實(shí)施方式的兩用銷17相同地，以軸向兩側(cè)的凸緣部41D、51與托架15D同時(shí)抵接而夾著托架15D的狀態(tài)固定于托架15D。在兩用銷17D以這種方式固定于托架15D的狀態(tài)下，如圖8所示，滑動(dòng)部42與制動(dòng)鉗4的兩用銷支承孔73嵌合，扭矩承受部50插入摩擦塊
5、6的貫通孔98、103。
[0105]根據(jù)以上所述的第五實(shí)施方式，在使滑動(dòng)軸部件35D的凸緣部41D的凸部IlOD以與托架MD鉚接(加締A )而形成嵌合凹部112D的方式進(jìn)入時(shí)，托架15D的材料由于在形成嵌合凹部112D時(shí)產(chǎn)生的金屬流動(dòng)而流入滑動(dòng)軸部件35D的筒部40D的外周部的凹部IllD而形成嵌合凸部113D。因此，不需要在托架15D的外側(cè)銷安裝孔2ID的內(nèi)周部及滑動(dòng)軸部件35D的筒部40D的外周部實(shí)施螺紋加工，能夠降低加工成本。另外，與將滑動(dòng)軸部件壓入托架的情況相比，能夠牢固地將滑動(dòng)軸部件固定于托架。
[0106]需要說(shuō)明的是，如圖12所示，在第五實(shí)施方式中，能夠使用以下結(jié)構(gòu)的滑動(dòng)軸部件35D’:具有在端面55D’形成斷續(xù)地配置成圓環(huán)狀的多個(gè)半球形狀的凸部110D’的凸緣部41D’來(lái)代替形成有滑動(dòng)軸部件35D的圓環(huán)狀的凸部IlOD的凸緣部41，具有形成斷續(xù)地配置成圓環(huán)狀的多個(gè)半球形狀的凹部111D’來(lái)代替圓環(huán)狀的凹部IllD的筒部40D’。在這種情況下，同樣地對(duì)凸部110D’進(jìn)行鉚接而進(jìn)入托架15D，利用該金屬流動(dòng)而使托架15D的一部分進(jìn)入凹部111D’。
[0107]另外，雖然沒(méi)有圖示，但是可以在適用于第二實(shí)施方式的第三實(shí)施方式中適用第五實(shí)施方式。也就是說(shuō)，能夠使第二實(shí)施方式的托架15的外側(cè)銷安裝孔21的內(nèi)周部為圓筒面狀，使扭矩承受軸部件36A的筒部40A的外周部為圓筒面狀，在扭矩承受軸部件36A的凸緣部51的端面56形成圓環(huán)狀的凸部110D，在筒部40A的外周部形成圓環(huán)狀的凹部111D，或在扭矩承受軸部件36A的凸緣部51的端面56形成半球形狀的多個(gè)凸部110D’，在筒部40A的外周部形成半球形狀的多個(gè)凹部111D’。
[0108]上述第一?第五實(shí)施方式的特征在于，具有:固定于車輛的非旋轉(zhuǎn)部的支架；能夠滑動(dòng)地支承于該支架并且配置在制動(dòng)盤的兩面的一對(duì)摩擦塊；具有按壓該一對(duì)摩擦塊中的一個(gè)摩擦塊的活塞且能夠滑動(dòng)地支承于所述支架的制動(dòng)鉗，所述支架具有形成有沿制動(dòng)盤軸向貫通的孔而固定于車輛的非旋轉(zhuǎn)部的托架、從所述孔沿制動(dòng)盤的軸向延伸而固定的銷，該銷夾著所述孔在一側(cè)具備供所述摩擦塊滑動(dòng)的扭矩承受部，在另一側(cè)具備供所述制動(dòng)鉗滑動(dòng)的滑動(dòng)部。在盤式制動(dòng)器中，所述銷由第一部件和第二部件這樣的不同部件構(gòu)成，在所述第一部件及所述第二部件分別形成有與所述托架的所述孔的開(kāi)口周圍抵接的沿徑向延伸的凸緣部，在所述第一部件與所述第二部件中的一個(gè)部件形成有具有允許另一個(gè)部件壓入的插入部的筒部，在使所述一個(gè)部件的所述筒部的外周部與所述托架的所述孔的內(nèi)周部抵接的狀態(tài)下將所述另一個(gè)部件壓入所述一個(gè)部件的所述插入部，在利用所述第一部件及所述第二部件各自的凸緣部夾住所述托架的狀態(tài)下，所述第一部件和所述第二部件固定于所述托架。由此，將另一個(gè)部件壓入第一部件及第二部件中的一個(gè)部件的插入部而使其一體化，并且利用第一部件及第二部件各自的凸緣部夾住托架，因此能夠抑制第一部件及第二部件相對(duì)于托架的松弛。因此，能夠提供實(shí)現(xiàn)可靠性提高的盤式制動(dòng)器。
[0109]第一?第三、第五實(shí)施方式的特征在于，所述第一部件具有所述扭矩承受部，所述第二部件具有所述滑動(dòng)部，因此即使將扭矩承受部和滑動(dòng)部設(shè)置在不同部件上也能夠?qū)⑵渑渲脼橹本€狀，能夠?qū)崿F(xiàn)盤式制動(dòng)器的緊湊化。
[0110]第三、第四實(shí)施方式的特征在于，通過(guò)將所述一個(gè)部件的所述筒部的外周部壓入所述托架的所述孔的內(nèi)周部，提高所述托架的所述孔的內(nèi)周部與所述一個(gè)部件的所述筒部的外周部的結(jié)合程度，因此能夠降低加工成本。
[0111]第四實(shí)施方式的特征在于，所述第一部件是筒狀部件，具有:所述凸緣部；所述筒部，其具有從該凸緣部沿軸向延伸而插入所述托架的所述孔的內(nèi)周部且允許所述第二部件壓入的所述插入部。所述第二部件是銷部件，其在一側(cè)形成扭矩承受部，在另一方側(cè)形成滑動(dòng)部，在向所述插入部插入的方向的后側(cè)形成有所述凸緣部，因此能夠降低加工成本。
[0112]第五實(shí)施方式的特征在于，在所述一個(gè)部件的筒部的外周部接近軸向的所述凸緣部的位置設(shè)有凹部，在所述一個(gè)部件的所述凸緣部設(shè)有與所述托架抵接的凸部，因此在將一個(gè)部件的凸緣部的凸部鉚接進(jìn)入托架時(shí)，托架由于金屬流動(dòng)而進(jìn)入一個(gè)部件的外周部。因此，能夠降低加工成本。
[0113]工業(yè)實(shí)用性
[0114]根據(jù)上述盤式制動(dòng)器，能夠?qū)崿F(xiàn)盤式制動(dòng)器的可靠性的提高。
[0115]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0116]1、IA?ID盤式制動(dòng)器
[0117]2制動(dòng)盤
[0118]3、3A ?3D 支架
[0119]4制動(dòng)鉗
[0120]5、6摩擦塊
[0121]15、15B、15D 托架
[0122]17，17A ?17D 兩用銷(銷)
[0123]21、21B、21D外側(cè)銷安裝孔(孔)
[0124]35、35B、35D滑動(dòng)軸部件(第二部件，一個(gè)部件)
[0125]35A滑動(dòng)軸部件(第二部件，另一個(gè)部件)
[0126]35C筒狀部件(第一部件，一個(gè)部件)
[0127]36扭矩承受軸部件(第一部件，另一個(gè)部件)
[0128]36A扭矩承受軸部件(第一部件，一個(gè)部件)
[0129]36C銷部件(第二部件，另一個(gè)部件)
[0130]39、39C 插入部
[0131]40、40A ?40D、40D’ 筒部
[0132]41、41D、41D’、51 凸緣部
[0133]42滑動(dòng)部
[0134]50扭矩承受部
[0135]61 活塞
[0136]IlOD 凸部
[0137]IllD 凹部
【權(quán)利要求】
1.一種盤式制動(dòng)器，其特征在于，具有: 固定在車輛的非旋轉(zhuǎn)部的支架； 能夠滑動(dòng)地支承于該支架并且配置在制動(dòng)盤的兩面的一對(duì)摩擦塊； 具有按壓該一對(duì)摩擦塊中的一個(gè)摩擦塊的活塞且能夠滑動(dòng)地支承于所述支架的制動(dòng)鉗， 所述支架具有: 形成有沿制動(dòng)盤軸向貫通的孔而固定于車輛的非旋轉(zhuǎn)部的托架； 從所述孔沿制動(dòng)盤的軸向延伸而固定的銷， 該銷夾著所述孔在一側(cè)具備供所述摩擦塊滑動(dòng)的扭矩承受部，在另一側(cè)具備供所述制動(dòng)鉗滑動(dòng)的滑動(dòng)部， 所述銷由第一部件和第二部件這樣的不同部件構(gòu)成， 在所述第一部件及所述第二部件分別形成有與所述托架的所述孔的開(kāi)口周圍抵接的沿徑向延伸的凸緣部， 在所述第一部件與所述第二部件中的一個(gè)部件形成有筒部，所述筒部具有允許另一個(gè)部件壓入的插入部， 在使所述一個(gè)部件的所述筒部的外周部與所述托架的所述孔的內(nèi)周部抵接的狀態(tài)下將所述另一個(gè)部件壓入所述一個(gè)部件的所述插入部，在利用所述第一部件及所述第二部件各自的凸緣部夾住所述托架的狀態(tài)下，所述第一部件和所述第二部件固定于所述托架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于， 所述第一部件具有所述扭矩承受部，所述第二部件具有所述滑動(dòng)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于， 通過(guò)將所述一個(gè)部件的所述筒部的外周部壓入所述托架的所述孔的內(nèi)周部，提高所述托架的所述孔的內(nèi)周部與所述一個(gè)部件的所述筒部的外周部的結(jié)合程度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于， 所述第一部件是筒狀部件，具有:所述凸緣部；所述筒部，其具有從該凸緣部沿軸向延伸而插入所述托架的所述孔的內(nèi)周部且允許所述第二部件壓入的所述插入部， 所述第二部件是銷部件，其在一側(cè)形成有扭矩承受部，在另一側(cè)形成有滑動(dòng)部，在向所述插入部插入的方向的后側(cè)形成有所述凸緣部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于， 在所述一個(gè)部件的筒部的外周部的軸向與所述凸緣部接近的位置設(shè)有凹部，在所述一個(gè)部件的所述凸緣部設(shè)有與所述托架抵接的凸部。
【文檔編號(hào)】F16D65/02GK104246271SQ201380017354
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2013年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月31日
【發(fā)明者】山崎俊 申請(qǐng)人:日立汽車系統(tǒng)株式會(huì)社