旋轉(zhuǎn)減振組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種優(yōu)選地用于車輛傳動系的旋轉(zhuǎn)減振組件，其包括至少一個偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元(72)，所述偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元(72)具有：可繞旋轉(zhuǎn)軸線(A)旋轉(zhuǎn)的托架(12)；可相對于托架(12)在周向上繞旋轉(zhuǎn)軸線(A)偏轉(zhuǎn)的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量(34)；在托架支撐區(qū)域(62)中相對于托架(12)且在偏轉(zhuǎn)質(zhì)量支撐區(qū)域(64)中相對于偏轉(zhuǎn)質(zhì)量(34)支撐或可支撐的、可變形的回位元件(42)，其中，偏轉(zhuǎn)質(zhì)量(34)從相對于托架(12)的基礎(chǔ)相對位置在至少一個方向上的偏轉(zhuǎn)引起回位元件(42)的變形；可徑向運動地被承載在托架(12)處且提供托架支撐區(qū)域(62)的支撐元件(16)，其中，通過支撐元件(16)在所述托架(12)處的運動可改變在托架支撐區(qū)域(62)和偏轉(zhuǎn)質(zhì)量支撐區(qū)域(64)之間的距離，并且支撐元件(16)在朝向徑向內(nèi)部的基礎(chǔ)位置的方向上被預(yù)緊，并且在托架(12)繞旋轉(zhuǎn)軸線(A)旋轉(zhuǎn)時可在離心力作用下克服預(yù)緊從基礎(chǔ)位置開始朝徑向外部移動，其特征在于，至少在一個轉(zhuǎn)速范圍中支撐元件(16)相對于基礎(chǔ)位置的徑向距離隨著離心力作用的增大而累減地增大，以及/或者通過因離心力引起的支撐元件(16；16')的移動，所述回位元件(42)的彈簧剛度至少在一個轉(zhuǎn)速范圍中累進(jìn)地增大。
【專利說明】旋轉(zhuǎn)減振組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種優(yōu)選地用于車輛傳動系的旋轉(zhuǎn)減振組件，其包括至少一個偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元，該偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元具有
[0002]-可繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的托架，
[0003]-可相對于托架在周向上繞旋轉(zhuǎn)軸線偏轉(zhuǎn)的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量，
[0004]-在托架支撐區(qū)域中相對于托架以及在偏轉(zhuǎn)質(zhì)量支撐區(qū)域中相對于偏轉(zhuǎn)質(zhì)量支撐或可支撐的、可變形的回位元件，其中，偏轉(zhuǎn)質(zhì)量從相對于托架的基礎(chǔ)相對位置在至少一個方向上的偏轉(zhuǎn)引起回位元件的變形，
[0005]-可徑向運動地被承載在托架處且提供托架支撐區(qū)域的支撐元件，其中，通過支撐元件在托架處的運動可改變在托架支撐區(qū)域和偏轉(zhuǎn)質(zhì)量支撐區(qū)域之間的距離，并且支撐元件在朝向徑向內(nèi)部的基礎(chǔ)位置的方向上被預(yù)緊，并且在托架繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)時可在離心力作用下克服該預(yù)緊從該基礎(chǔ)位置開始朝徑向外部移動。

【背景技術(shù)】
[0006]從文獻(xiàn)DE 10 2010 053 542 Al中已知一種旋轉(zhuǎn)減振組件，在其中，偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元包括環(huán)形地圍繞托架布置的、借助于多個固定在該偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元處且朝徑向內(nèi)部延伸的可彈性變形的回位元件相對于托架在周向上支撐的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量。在托架中設(shè)置有可徑向移動的支撐元件，在支撐元件處朝徑向內(nèi)部延伸的回位元件可在周向上支撐在相應(yīng)的托架支撐區(qū)域處。支撐元件通過與其對應(yīng)的且支撐在偏轉(zhuǎn)質(zhì)量處的預(yù)緊彈簧朝徑向內(nèi)部地被預(yù)緊到基礎(chǔ)位置。在較小的離心力負(fù)荷或者沒有離心力負(fù)荷時，支撐元件在預(yù)緊作用下被保持在基礎(chǔ)位置。隨著轉(zhuǎn)速增大，支撐元件由于離心力在預(yù)緊彈簧逐漸被壓縮的情況下朝徑向外部移動，由此托架支撐區(qū)域(朝徑向內(nèi)部從偏轉(zhuǎn)質(zhì)量中延伸出來的回位元件可支撐在托架支撐區(qū)域處)朝徑向外部移動。這改變了在回位元件與偏轉(zhuǎn)質(zhì)量的連接處和相應(yīng)托架支撐區(qū)域之間的回位元件供以偏轉(zhuǎn)的自由長度，在所述托架支撐區(qū)域中回位元件通過支撐元件相對于托架在周向上支撐。由此，自由長度的變化也影響有效的擺臂長度，其縮短導(dǎo)致偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元的固有頻率的提高。這結(jié)果是，偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元的剛度以及其固有頻率可以這樣的方式根據(jù)轉(zhuǎn)速變化，即，隨著轉(zhuǎn)速增大剛度以及由此固有頻率也增大。由此應(yīng)嘗試實現(xiàn)，偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元對振動激勵階次的轉(zhuǎn)速適應(yīng)性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目標(biāo)是，設(shè)置一種旋轉(zhuǎn)減振組件，通過該旋轉(zhuǎn)減振組件可實現(xiàn)在轉(zhuǎn)速譜上更好地適應(yīng)激勵階次。
[0008]根據(jù)本發(fā)明，該目標(biāo)通過一種優(yōu)選地用于車輛傳動系的旋轉(zhuǎn)減振組件實現(xiàn)，其包括至少一個偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元，該偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元具有:
[0009]-可繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的托架
[0010]-可相對于托架在周向上繞旋轉(zhuǎn)軸線偏轉(zhuǎn)的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量，
[0011]-在托架支撐區(qū)域中相對于托架且在偏轉(zhuǎn)質(zhì)量支撐區(qū)域中相對于偏轉(zhuǎn)質(zhì)量支撐或可支撐的、可變形的回位元件，其中，偏轉(zhuǎn)質(zhì)量從相對于托架的基礎(chǔ)相對位置在至少一個方向上的偏轉(zhuǎn)引起回位元件的變形，
[0012]-可徑向運動地被承載在托架處且提供托架支撐區(qū)域的支撐元件，其中，通過支撐元件在托架處的運動可改變在托架支撐區(qū)域和偏轉(zhuǎn)質(zhì)量支撐區(qū)域之間的距離，并且支撐元件在朝向徑向內(nèi)部的基礎(chǔ)位置的方向上被預(yù)緊并且在托架繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)時可在離心力作用下克服該預(yù)緊從該基礎(chǔ)位置開始朝徑向外部移動。
[0013]此外在此規(guī)定，至少在一個轉(zhuǎn)速范圍中支撐元件相對于基礎(chǔ)位置的徑向距離隨著離心力作用的增大而累減地增大，以及/或者通過因離心力引起的、即與轉(zhuǎn)速相關(guān)的支撐元件移動，所述回位元件的彈簧剛度至少在一個轉(zhuǎn)速范圍中累進(jìn)地增大。
[0014]在根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)減振組件的結(jié)構(gòu)中，通過支撐元件相對基礎(chǔ)位置的徑向距離隨著轉(zhuǎn)速的增大而累減地增大以及/或者回位元件的彈簧剛度累進(jìn)地增大(由支撐元件與轉(zhuǎn)速相關(guān)的移動而引起)，可保證在轉(zhuǎn)速上實現(xiàn)偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元的固有頻率的基本上線性的上升。這種基本上線性的上升又實現(xiàn)了與激勵階次(其例如通過在內(nèi)燃機中周期性地點火引起)的隨著轉(zhuǎn)速增大也增大的激勵頻率相對應(yīng)地跟蹤振動系統(tǒng)、即偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元的固有頻率。
[0015]就此而言應(yīng)指出的是，在本發(fā)明的意義上講，“累減地增大”是指雖然原則上存在增大，然而變化率減小，也就是說梯度減小。以相應(yīng)的方式，“累進(jìn)地增大”指的是在原則上存在增大時變化率增大、即梯度增大。
[0016]為了實現(xiàn)與激勵階次的最優(yōu)匹配或激勵階次的跟蹤，進(jìn)一步提出，在轉(zhuǎn)速和回位元件的彈簧剛度之間的關(guān)系具有拋物線式的走向。
[0017]當(dāng)回位元件包括優(yōu)選地具有基本上線性的力特征曲線的回位彈簧、優(yōu)選地實現(xiàn)成扭桿彈簧的彎曲彈簧時，可以特別簡單的方式以限定的方式影響回位元件的回位特性。
[0018]為了能保證回位元件在偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元中限定的定位，提出，回位元件相對于偏轉(zhuǎn)質(zhì)量和/或相對于托架固定。
[0019]在相對低的轉(zhuǎn)速時可通過以下方式禁止支撐元件的徑向移動，S卩，支撐元件在基礎(chǔ)位置中被預(yù)緊力加載。以這種方式可保證，當(dāng)超過一定的極限轉(zhuǎn)速時，偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元才發(fā)生固有頻率的變化。
[0020]可通過以下方式實現(xiàn)支撐元件到其基礎(chǔ)位置或在其基礎(chǔ)位置的預(yù)緊，S卩，為支撐元件分配使其在朝向基礎(chǔ)位置的方向上預(yù)緊的預(yù)緊組件、優(yōu)選地預(yù)緊彈簧。
[0021]根據(jù)一種特別有利的設(shè)計方式，預(yù)緊組件具有累進(jìn)的、優(yōu)選地拋物線式的預(yù)緊力特征曲線。在此，術(shù)語“累進(jìn)”也意味著，隨著預(yù)緊組件負(fù)荷的增大、即壓縮量的增加，其反作用力以過比例的方式、即以增大的梯度增大。
[0022]在離心力負(fù)荷時可通過以下方式保證支撐元件的限定的運動，S卩，在托架處設(shè)置用于支撐元件的引導(dǎo)部，其中，支撐元件在引導(dǎo)部處優(yōu)選地基本上在徑向方向上可運動地被引導(dǎo)，優(yōu)選地具有周向運動間隙。
[0023]為了在偏轉(zhuǎn)質(zhì)量和托架之間的反作用力傳遞，可規(guī)定，為了提供托架支撐區(qū)域，支撐元件在回位元件的至少一個周向側(cè)上具有周向支撐區(qū)域。如果在此支撐元件在回位元件的兩個周向側(cè)上具有周向支撐區(qū)域，在一個且同一個支撐元件上可為偏轉(zhuǎn)質(zhì)量相對于托架的兩個相對偏轉(zhuǎn)實現(xiàn)反作用力支撐。
[0024]為了在此避免支撐元件在回位元件處因摩擦引起的阻塞，提出，回位元件有周向運動間隙地布置在周向支撐區(qū)域之間。
[0025]在穩(wěn)定作用的、結(jié)構(gòu)上可簡單實現(xiàn)的設(shè)計方式中提出，支撐元件具有用于回位元件的貫穿開口并且可沿著回位元件運動，其中優(yōu)選地支撐元件的質(zhì)心位于該貫穿開口的區(qū)域中。特別是當(dāng)質(zhì)心位于貫穿開口的區(qū)域中時，可保證，離心力作用也基本上不會引起支撐元件的導(dǎo)致卡死的傾覆。
[0026]如果所述至少一個偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元布置在用流體填充或可用流體填充的罩殼中，通過該流體可同時為支撐元件相對于托架且也相對于回位元件的盡可能無摩擦的運動保證潤滑作用。
[0027]為了可在根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)減振組件中盡可能有效地利用減振特性或緩沖特性，提出，多個偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元優(yōu)選地彼此以基本上均勻的周向距離圍繞旋轉(zhuǎn)軸線設(shè)置。在此，至少兩個、優(yōu)選地所有偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元的支撐元件可按照共同的托架可運動地被承載。
[0028]當(dāng)至少一個偏轉(zhuǎn)質(zhì)量提供用于至少兩個、優(yōu)選地所有偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元的共同的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量時，可實現(xiàn)多個偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元相互的結(jié)構(gòu)上的結(jié)合。特別是在此可規(guī)定，共同的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量包括偏轉(zhuǎn)質(zhì)量環(huán)，其例如布置成環(huán)形地包圍托架和其旋轉(zhuǎn)軸線，并且在多個周向位置處借助于多個回位元件在周向上相對于托架支撐或可相對于托架支撐。
[0029]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，開頭所述目標(biāo)通過一種優(yōu)選地用于車輛傳動系的旋轉(zhuǎn)減振組件實現(xiàn)，其包括至少一個偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元，該偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元具有:
[0030]-可繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的托架，
[0031]-可相對于托架在周向上繞旋轉(zhuǎn)軸線偏轉(zhuǎn)的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量，
[0032]-在托架支撐區(qū)域中相對于托架且在偏轉(zhuǎn)質(zhì)量支撐區(qū)域中相對于偏轉(zhuǎn)質(zhì)量支撐或可支撐的、可變形的回位元件，其中，偏轉(zhuǎn)質(zhì)量從相對于托架的基礎(chǔ)相對位置在至少一個方向上的偏轉(zhuǎn)引起回位元件的變形，
[0033]-可徑向運動地被承載在托架處且提供托架支撐區(qū)域的支撐元件，其中，通過支撐元件在托架處的運動可改變在托架支撐區(qū)域和偏轉(zhuǎn)質(zhì)量支撐區(qū)域之間的距離，并且支撐元件在朝向徑向內(nèi)部的基礎(chǔ)位置的方向上被預(yù)緊，并且在托架繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)時可在離心力作用下克服該預(yù)緊從該基礎(chǔ)位置開始朝徑向外部移動。在此規(guī)定，為了提供托架支撐區(qū)域，支撐元件在回位元件的僅僅一個周向側(cè)上具有周向支撐區(qū)域。
[0034]通過該反映了一個獨立發(fā)明思想的方面(其當(dāng)然也可結(jié)合以上討論的方面產(chǎn)生特別的優(yōu)點)，可以實現(xiàn)僅僅在相應(yīng)的振動周期的一半階段中保證周向支撐，從而在另一半階段中可實現(xiàn)支撐元件的卸載并且實現(xiàn)其基本上沒有摩擦作用的徑向移動。
[0035]此外，本發(fā)明涉及一種用于車輛的傳動系，其具有至少一個根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的旋轉(zhuǎn)減振組件。
[0036]在此，例如可規(guī)定，該傳動系包括起動元件、優(yōu)選地液力變矩器或流體離合器或者濕式運行的摩擦離合器或者干式摩擦離合器，并且至少一個旋轉(zhuǎn)減振組件設(shè)置在起動元件的區(qū)域中。
[0037]該起動元件可包括渦輪，S卩，其例如構(gòu)造成液力變矩器，其中有利地，渦輪提供旋轉(zhuǎn)減振組件的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量的至少一部分。
[0038]根據(jù)另一有利的方面，為了進(jìn)一步的減振，可規(guī)定，傳動系包括至少一個旋轉(zhuǎn)減振器，所述旋轉(zhuǎn)減振器具有初級側(cè)和可克服減振彈簧組件的回位作用相對于初級側(cè)旋轉(zhuǎn)的次級側(cè)，其中，至少一個旋轉(zhuǎn)減振組件設(shè)置在至少一個旋轉(zhuǎn)減振器的區(qū)域中。這種具有初級偵U、次級側(cè)和在其之間作用的減振彈簧組件的、即例如按照雙質(zhì)量飛輪等形式構(gòu)造的旋轉(zhuǎn)減振器在傳動系中基本上也用于傳遞扭矩，而以上解釋的旋轉(zhuǎn)減振組件或其一個或多個回位元件整體一般而言不用于傳遞待在傳動系中傳遞的扭矩，而是聯(lián)接到傳遞扭矩的且在此被激勵振動的組件上，以至少在預(yù)定的運行階段中實現(xiàn)偏轉(zhuǎn)質(zhì)量的基本上自由的震蕩。
[0039]例如此外可規(guī)定，在扭矩流中彼此串聯(lián)地設(shè)置兩個旋轉(zhuǎn)減振器，其中，一個旋轉(zhuǎn)減振器的次級側(cè)與另一旋轉(zhuǎn)減振器的初級側(cè)相聯(lián)接以用于提供中間質(zhì)量，其中，至少一個旋轉(zhuǎn)減振組件設(shè)置在中間質(zhì)量的區(qū)域中。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0040]下面參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明。附圖中:
[0041]圖1示出了旋轉(zhuǎn)減振組件的縱向剖視圖；
[0042]圖2在圖1中的觀察方向II上示出了圖1中的旋轉(zhuǎn)減振組件的軸向視圖；
[0043]圖3示出了相應(yīng)于圖2的圖示，其中，省去了構(gòu)造成環(huán)形的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量的托架盤；
[0044]圖4在其圖示a)和b)中以從不同側(cè)觀察的方式以立體圖示出了圖1的旋轉(zhuǎn)減振組件的托架；
[0045]圖5在其圖示a)和b)中以在不同剖切平面中剖切的方式以縱剖視圖示出了環(huán)形地構(gòu)造的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量；
[0046]圖6示出了環(huán)形地構(gòu)造的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量的立體圖；
[0047]圖7示出了偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元的細(xì)節(jié)視圖；
[0048]圖8以從徑向外部觀察的方式示出了偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元的支撐元件的視圖；
[0049]圖9以立體圖示出了圖8的支撐元件；
[0050]圖10以側(cè)視圖示出了圖8的支撐元件；
[0051]圖11以沿著在圖10中的線X1-XI剖切的方式示出了圖8的支撐元件；
[0052]圖12示出了在兩側(cè)支撐回位元件時旋轉(zhuǎn)減振組件的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量的周期性偏轉(zhuǎn)；
[0053]圖13示出了尤其地在支撐元件的區(qū)域中變化的設(shè)計方式的相應(yīng)于圖3的圖示；
[0054]圖14示出了圖13的旋轉(zhuǎn)減振組件的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元的放大細(xì)節(jié)圖；
[0055]圖15以從徑向外部觀察的方式示出了圖14的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元的支撐元件；
[0056]圖16以立體圖示出了圖15的支撐元件；
[0057]圖17以側(cè)視圖示出了圖15的支撐元件；
[0058]圖18以沿著在圖17中的線XVII1-XVIII剖切的方式示出了圖15的支撐元件；
[0059]圖19示出了在單側(cè)支撐回位元件時偏轉(zhuǎn)質(zhì)量的周期性偏轉(zhuǎn)；
[0060]圖20在其圖示a)至d)中示出了構(gòu)造成板簧或彎曲梁的回位元件的不同設(shè)計方式；
[0061]圖21在其圖示a)和b)中以端側(cè)視圖或側(cè)視圖示出了構(gòu)造成板簧或彎曲梁的另一回位元件；
[0062]圖22示出了用于支撐元件的預(yù)緊彈簧；
[0063]圖23在轉(zhuǎn)速上示出了旋轉(zhuǎn)減振組件的基本上線性地隨著轉(zhuǎn)速變化的固有頻率和此外隨著轉(zhuǎn)速拋物線式地變化的剛度；
[0064]圖24示出了構(gòu)造成板簧或彎曲梁的回位元件的力-偏轉(zhuǎn)-特征曲線；
[0065]圖25示出了隨著轉(zhuǎn)速拋物線式地變化的剛度，通過回位元件的與不同轉(zhuǎn)速相對應(yīng)地分別設(shè)置的線性的偏轉(zhuǎn)-力-特征曲線實現(xiàn)；
[0066]圖26示出了根據(jù)支撐元件的徑向定位調(diào)整的回位元件剛度；
[0067]圖27示出了根據(jù)轉(zhuǎn)速調(diào)整的或?qū)⒏鶕?jù)轉(zhuǎn)速調(diào)整的支撐元件徑向定位，同時示出了累減地變化的徑向定位；
[0068]圖28示出了根據(jù)圖22的預(yù)緊彈簧的力_位移_特征曲線；
[0069]圖29示出作用于圖28特征曲線的隨著彈簧位移變化以及由此與轉(zhuǎn)速相關(guān)地變化的離心力作用；
[0070]圖30示出了作用到支撐元件上的與轉(zhuǎn)速相關(guān)的離心力作用和流體壓力作用；
[0071]圖31以總結(jié)的方式在轉(zhuǎn)速上示出了影響預(yù)緊彈簧的回位特性的量；
[0072]圖32示出了一個圖表，該圖表在轉(zhuǎn)速上示出了在回位元件中出現(xiàn)的最大彎曲負(fù)荷；
[0073]圖33以原理圖示出了用于具有根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的旋轉(zhuǎn)減振組件的車輛的傳動系;
[0074]圖34示出了一種替代設(shè)計方式的相應(yīng)于圖33的圖示；
[0075]圖35示出了一種替代設(shè)計方式的相應(yīng)于圖33的圖示；
[0076]圖36不出了一種替代設(shè)計方式的相應(yīng)于圖33的圖不；
[0077]圖37示出了液力變矩器的部分縱剖視圖，該液力變矩器中集成了具有根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)減振組件。

【具體實施方式】
[0078]圖1至圖3示出了整體以10表示的旋轉(zhuǎn)減振組件，為了滿足轉(zhuǎn)速適應(yīng)性緩沖器的功能性，該旋轉(zhuǎn)減振組件可以被集成到車輛的傳動系中或者可聯(lián)結(jié)到車輛的傳動系處。該旋轉(zhuǎn)減振組件10包括需通過螺紋連接固定在一傳動系組件處以與其共同繞旋轉(zhuǎn)軸線A旋轉(zhuǎn)的托架12。在圖3和4的圖示中，在該托架12中在多個周向位置上優(yōu)選地以近似均勻的周向距離設(shè)置引導(dǎo)部14，作為離心配重起作用的支撐元件16以可徑向運動的方式被容納在引導(dǎo)部中。引導(dǎo)部14構(gòu)造成基本上徑向延伸的長孔形的凹口，所述凹口朝徑向內(nèi)部通過限定支撐元件16的徑向內(nèi)部的基礎(chǔ)位置的止擋18限制。支撐元件16通過構(gòu)造成螺旋壓力彈簧的預(yù)緊彈簧20朝向徑向內(nèi)部保持預(yù)緊以貼靠在止擋18上，即，保持預(yù)緊到其基礎(chǔ)位置以及預(yù)緊在其基礎(chǔ)位置上。在此，預(yù)緊彈簧20支撐在托架12的徑向外部的環(huán)形邊緣區(qū)域22上。
[0079]在托架12處，通過徑向軸承24和軸向軸承26可基本上繞旋轉(zhuǎn)軸線A相對于托架12旋轉(zhuǎn)地載有托架盤28。在其徑向外部的區(qū)域中，托架盤28例如通過螺紋連接在一個軸向側(cè)上載有質(zhì)量環(huán)30。在另一軸向側(cè)上可固定另一質(zhì)量環(huán)32。托架盤28與質(zhì)量環(huán)30且必要時也與質(zhì)量環(huán)32 —起形成整體以34表示的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量。通過多個也可在圖6中看出的穿過在周向上延伸得長的凹口 36的且在托架盤28的遠(yuǎn)離托架12的一側(cè)上保持住軸向固定環(huán)38的栓40、例如螺栓，將托架盤28并且由此將偏轉(zhuǎn)質(zhì)量34軸向地固定在托架12上。通過栓40在托架盤28的凹口 36中的周向運動間隙，偏轉(zhuǎn)質(zhì)量34可在相應(yīng)的周向運動間隙中相對于托架繞旋轉(zhuǎn)軸線A旋轉(zhuǎn)，從而通過栓40與凹口 36的共同作用提供相對旋轉(zhuǎn)角度限制。
[0080]偏轉(zhuǎn)質(zhì)量組件34通過多個在周向上彼此相繼的基本上徑向地延伸的回位元件42與托架12相聯(lián)結(jié)以用于力傳遞。這些在此例如構(gòu)造成板簧或一般地說構(gòu)造成彎曲梁的回位元件42在其徑向外部的區(qū)域44中通過相應(yīng)的夾緊組件46固定在質(zhì)量環(huán)30上?；匚辉?2從該固定部開始朝向徑向內(nèi)部穿過在托架12的邊緣區(qū)域22中的開口 48延伸到相應(yīng)的預(yù)緊彈簧20中。
[0081]如圖7表明的那樣，該回位彈簧或每個回位彈簧42以其徑向內(nèi)部的端部區(qū)域50延伸到對應(yīng)的支撐元件16的中央開口 52中或者穿過該開口。在開口 52的區(qū)域中，在支撐元件16處以相對彼此有側(cè)向間距地設(shè)置兩個例如在銷54、56上提供的周向支撐區(qū)域58、60。這些沿周向位于對應(yīng)的回位元件42的徑向內(nèi)部端部區(qū)域50兩側(cè)的周向支撐區(qū)域58、60整體限定了托架支撐區(qū)域62，相反地，在回位彈簧42的徑向外部端部區(qū)域44在質(zhì)量環(huán)32處或一般來說在偏轉(zhuǎn)質(zhì)量34處所固定于的區(qū)域中形成偏轉(zhuǎn)質(zhì)量支撐區(qū)域64。
[0082]如以下還將闡述的那樣，回位元件42有運動間隙地被容納在兩個周向支撐區(qū)域58,60之間，以使得在托架12中的對應(yīng)引導(dǎo)部14中支撐元件16在離心力作用下出現(xiàn)的徑向運動成為可能。為了在該徑向運動時防止支撐元件16傾覆，該支撐元件16在其兩側(cè)具有軸向定向的側(cè)向引導(dǎo)突出部66、68，這些側(cè)向引導(dǎo)突出部延伸到對應(yīng)的、托架盤28的托架12或71的基本上徑向延伸的引導(dǎo)凹口 70中并且在引導(dǎo)凹口中以可徑向運動的方式被引導(dǎo)或容納。為了特別是不會通過引導(dǎo)突出部68與托架盤28的相互作用損害托架盤28相對于托架12的相對旋轉(zhuǎn)性，凹口 71可具有比在托架12中的凹口 70更大的周向?qū)挾?。此夕卜，通過以下方式可防止支撐元件16在離心力作用下出現(xiàn)傾覆，S卩，支撐元件的質(zhì)心M近似位于開口 52中央。
[0083]在之前參照圖1至11在其設(shè)計結(jié)構(gòu)方面解釋的旋轉(zhuǎn)減振組件10中，各一個在托架12中可徑向運動地被引導(dǎo)的支撐元件16、與其共同作用的回位元件42、朝向徑向內(nèi)部將支撐元件16預(yù)緊到其可在圖7中看出的基礎(chǔ)位置上的預(yù)緊彈簧20和偏轉(zhuǎn)質(zhì)量34分別形成一個偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元72。在此，在所示出的實施方式中設(shè)置總共十個這種類型的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元72，其中，托架12是用于所有偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元72的支撐元件16的共同的托架12，并且偏轉(zhuǎn)質(zhì)量34是用于所有偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元72的共同的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量34。然而，當(dāng)與每一個偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元72或至少一部分偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元72相對應(yīng)地設(shè)置單獨的或獨立的托架時，和/或當(dāng)與所有偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元72 —部分偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元72相對應(yīng)地設(shè)置獨立的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量時，原則上也可實現(xiàn)本發(fā)明的原理。然而，出于穩(wěn)定性的原因且為了避免不期望的振動狀態(tài)或為了獲得所有偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元72的同步的振動特性，有利的是，至少將所有偏轉(zhuǎn)質(zhì)量結(jié)合成一個共同的環(huán)形的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量34。
[0084]圖12隨著時間或隨著引入的振動示出了偏轉(zhuǎn)質(zhì)量34的周期振動特性，在圖12中一般性地稱為緩沖器擺幅。在零位通過的區(qū)域中看到灰色背景的偏轉(zhuǎn)區(qū)域。這是通過有間隙地將回位元件42容納在對應(yīng)的周向支撐區(qū)域58、60之間所獲得的區(qū)域。在偏轉(zhuǎn)質(zhì)量34的周期性偏轉(zhuǎn)和回位元件42相應(yīng)的周期性往復(fù)變形中，由于回位元件42的徑向內(nèi)部端部區(qū)域50有間隙地容納在周向支撐區(qū)域58、60之間，總是在零位通過處、即在托架12和偏轉(zhuǎn)質(zhì)量34之間的基礎(chǔ)相對位置處(在該基礎(chǔ)相對位置處回位元件42未被張緊)短暫地在托架12和偏轉(zhuǎn)質(zhì)量34之間產(chǎn)生沒有力傳遞的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，回位元件42不在周向上加載對應(yīng)的支撐元件16，從而可以出現(xiàn)支撐元件16的基本上不受這種加載以及由此引起的摩擦效應(yīng)損害的徑向移動。原則上，也還可通過以下方式輔助支撐元件16的盡可能不受摩擦效應(yīng)損害的移動性，即，旋轉(zhuǎn)減振組件10被容納在用流體、例如油填充的或可由其填充的罩殼中。其結(jié)果是，支撐元件16受到相對于托架12以及也相對于對應(yīng)的回位元件42的潤滑效果并且由此可在離心力負(fù)載作用下更輕松地移動。
[0085]在圖13至19中示出了特別是在支撐元件16的結(jié)構(gòu)方面變化的設(shè)計方式，并且參照這些附圖進(jìn)行解釋。基本結(jié)構(gòu)相應(yīng)于以上描述，從而可參照與此相關(guān)的實施方式。特別是在圖14至18中可看出，在這里示出的支撐元件16’中僅僅設(shè)置一個銷54’或56’，并且相應(yīng)地在托架支撐區(qū)域62’處也設(shè)置僅僅一個周向支撐區(qū)域58’、60’。由此，回位元件42僅僅可在一個周向上支撐在托架支撐區(qū)域62’中。如圖13示出的那樣，整體結(jié)構(gòu)使得在周向上彼此相繼的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元72’中，交替地有一個銷54’以提供在一個周向上的周向支撐，并且在之后跟著的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元72’中設(shè)置一個銷56’，以在此處可以實現(xiàn)在另一周向上實現(xiàn)周向支撐功能。這具有的結(jié)果是，在每半波振動時，所有偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元72’的回位元件中分別只有一半是有效的，這使得旋轉(zhuǎn)減振組件10的總剛度減半。
[0086]應(yīng)指出的是，當(dāng)然這樣不同的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元72’的周向順序不必如在圖13中示出的那樣交替。也可分別相繼布置多個具有基本上相同結(jié)構(gòu)的、即在相同周向上具有支撐功能的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元72’。然而，出于對稱性原因并且為了避免不平衡，在圖13中示出的交替布置方式是特別有利的。
[0087]為了也在該設(shè)計方式中避免支撐元件16’的由于離心力引起的傾覆，在此質(zhì)心M也有利地位于開口 52的中心。為了實現(xiàn)這種情況，為了補償在支撐元件16’中的相應(yīng)的銷54’或56’的額外質(zhì)量，設(shè)置一個或多個孔或開口 74以及必要時設(shè)置放入其中的質(zhì)量元件W。
[0088]在圖19中示出了如此構(gòu)造的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元72’的工作原理?？煽闯?，其僅僅分別在半波振動期間是有效的以產(chǎn)生回位力。通過多個分別不同地設(shè)計的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元72’的共同作用，可在整個振動過程期間分別實現(xiàn)回位力功能。此外，在圖19中在此也可看出在零位通過處附近灰色背景的區(qū)域。原則上，在此也可設(shè)置成，相應(yīng)存在的銷或周向支撐區(qū)域在該零位通過處相對于對應(yīng)的回位元件42稍微具有周向距離。然而由于總是當(dāng)關(guān)于偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元72’回位元件42位于不起作用的振動階段時回位元件42的徑向內(nèi)部的端部區(qū)域50從唯一存在的周向支撐區(qū)域處抬起，也可取消這種類型的間隙。
[0089]圖20和21示出了回位元件42的不同設(shè)計方式。在此，圖20a)至20d)示出了不同的幾何構(gòu)造，其可具有板簧式地構(gòu)造的或者一般地說構(gòu)造成彎曲梁的回位元件42。在此，在這些圖示中徑向外部的端部區(qū)域44分別位于左側(cè)，而徑向內(nèi)部的端部區(qū)域50分別位于右側(cè)?？煽闯觯缭趫D20a)中設(shè)置了回位元件42的基本上矩形的設(shè)計方式，其具有在其徑向長度上恒定的寬度。在圖20b)中，在三角形彎曲彈簧處朝向徑向內(nèi)部地設(shè)置箭頭形的或尖形的變細(xì)部，其在示出了梯形彎曲彈簧的圖20c)中以鈍的方式結(jié)束。在圖20d)中，在朝向徑向內(nèi)部的端部區(qū)域50的方向上設(shè)置回位元件42的單側(cè)彎曲的變細(xì)部。
[0090]圖21在其圖示a)和b)中示出了板簧形的回位元件42，其原則上具有可在圖20a)中看出的結(jié)構(gòu)。然而，在徑向內(nèi)部的端部區(qū)域50附近，在限定寬側(cè)的兩個棱邊的區(qū)域中設(shè)置倒角部78、80。這些倒角部78、80特別是在圖14中示出的變型方式中避免了回位元件42與預(yù)緊彈簧20的徑向內(nèi)部端部區(qū)域或其定位于此的彈簧圈接觸。
[0091]此外應(yīng)指出的是，在圖21b)中可看出在其位于徑向外部的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量支撐區(qū)域64和徑向地更位于內(nèi)部的托架支撐區(qū)域62之間的回位元件42的自由長度，在托架支撐區(qū)域處通過支撐在分別對應(yīng)的支撐元件16處引入反作用F。該自由長度L基本上限定了相應(yīng)復(fù)位元件42的彎曲剛度以及因此限定了其彈簧常數(shù)，并且在隨后詳細(xì)解釋的相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元72或旋轉(zhuǎn)減振組件10的設(shè)計方式中起到實質(zhì)作用。
[0092]在圖22中，可在側(cè)視圖中看出構(gòu)造成螺旋壓力彈簧的預(yù)緊彈簧20，其例如可應(yīng)用在以上描述的旋轉(zhuǎn)減振組件10中。在圖22中可看出，預(yù)緊彈簧20從其徑向外部的、支撐在或待支撐在托架12或其邊緣區(qū)域22上的端部區(qū)域82開始到其徑向內(nèi)部的、支撐在支撐元件16上的端部區(qū)域84具有總體變細(xì)的、例如截錐形地或錐形地變細(xì)的形狀。在此，各單個彈簧圈的螺距也可變化，其中，在所示出的示例中該變化使得在徑向外部的端部區(qū)域82和徑向內(nèi)部的端部區(qū)域84之間彈簧圈的螺距G增大。例如，也可規(guī)定，在徑向外部的端部區(qū)域82和徑向內(nèi)部的端部區(qū)域84之間用于制造這種預(yù)緊彈簧20的彈簧線的粗細(xì)有變化。通過預(yù)緊彈簧20的這種設(shè)計方式實現(xiàn)，其具有與通常在螺旋壓力彈簧中存在的線性的力-位移-特征曲線不同的特征曲線，如下面將詳細(xì)闡述地，其具有累進(jìn)的剛度、即隨著壓縮的增加而增大的彈簧常數(shù)。
[0093]以上在其設(shè)計結(jié)構(gòu)方面詳細(xì)描述的旋轉(zhuǎn)減振組件10原則上應(yīng)用作轉(zhuǎn)速適應(yīng)性緩沖器。這意味著，該振動系統(tǒng)的固有頻率應(yīng)與激勵階次的頻率一起移動，以保持固有頻率與激勵階次的根據(jù)轉(zhuǎn)速變化的頻率相協(xié)調(diào)。這在圖23中通過以實線K1表示的隨轉(zhuǎn)速線性變化的固有頻率不出，在該圖中該固有頻率也被稱為緩沖器固有頻率。這種振動系統(tǒng)的固有頻率通常通過彈簧剛度與質(zhì)量之商的平方根限定。這意味著，為了獲得隨轉(zhuǎn)速線性變化的固有頻率(曲線K1)需要彈簧剛度或彈簧常數(shù)隨轉(zhuǎn)速拋物線式地或二次方式地上升，如通過在圖23中的曲線K2示出的那樣。
[0094]在這種振動系統(tǒng)的設(shè)計方式中的目標(biāo)設(shè)定在于，根據(jù)轉(zhuǎn)速實現(xiàn)在圖23中通過曲線K2示出的剛度變化以及由此得到的固有頻率的線性變化。
[0095]在此，在旋轉(zhuǎn)減振組件10或各單個偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元72的設(shè)計中基礎(chǔ)是，產(chǎn)生作用到偏轉(zhuǎn)質(zhì)量34的基礎(chǔ)相對位置中的回位力的回位元件42具有基本上線性的力-位移-特征曲線，如在圖24中以曲線或確切地說直線K3表示的那樣。在此，可能出現(xiàn)一定的在變化范圍V之內(nèi)的偏差。特別是對于偏轉(zhuǎn)較小的區(qū)域，例如板簧式地構(gòu)造的或一般地說構(gòu)造成彎曲梁的回位彈簧42對于在兩個支撐區(qū)域64、62之間給出的自由長度L具有基本上線性的特征曲線K3。
[0096]在圖25中重新示出了力求實現(xiàn)的、根據(jù)曲線K2的單個回位彈簧42的剛度或彈簧常數(shù)隨轉(zhuǎn)速的拋物線式變化或者同樣所有回位元件42的總剛度隨轉(zhuǎn)速的拋物線式變化。在此應(yīng)指出的是，基于以下情況，即，在所考慮的振動系統(tǒng)中原則上存在旋轉(zhuǎn)運動并且待產(chǎn)生從基礎(chǔ)相對位置的角度偏轉(zhuǎn)，選擇Nm/rad作為剛度或彈簧常數(shù)的單位。
[0097]為了實現(xiàn)曲線K2的拋物線式的或二次方式的增大，由此需要，為不同的轉(zhuǎn)速相應(yīng)地提供回位彈簧42的不同的力-位移-特征曲線，如在圖24中示出的那樣。圖25通過對于從1000U/min至4000U/min的不同轉(zhuǎn)速分別示出的待實現(xiàn)的所述回位元件42或所有回位元件42的力-位移-特征曲線K3對此形象地進(jìn)行了說明。
[0098]在圖26中示出了與支撐元件16的徑向定位相關(guān)的回位元件42的彈簧剛度或彈簧常數(shù)變化。支撐元件從其基礎(chǔ)位置&中(這例如在圖7中示出)朝向徑向外部移動得越遠(yuǎn)，則回位元件42的自由長度L越短，并且單個回位元件42或多個回位元件42整體越硬。這意味著，在圖26中示出的曲線K4不僅定性地反映了根據(jù)支撐元件16的徑向定位、即移動位移得到的所有回位元件42整體的剛度或彈簧常數(shù)，也反映了一個單個回位元件42的相應(yīng)的走向。在此在圖26中還可看出，從在基礎(chǔ)位置&存在的最小剛度Sniin開始，存在隨移動位移累進(jìn)的增大，即梯度越來越大的增大，直至在達(dá)到位于徑向外部的止擋定位Pa時存在最大可用的剛度SMX。該止擋定位例如可通過以下方式實現(xiàn)或預(yù)定，即，在支撐元件16上的引導(dǎo)突出部66、68貼靠在托架12或托架盤28中的對應(yīng)凹口 70、71的徑向外部端部區(qū)域上，并且不允許支撐元件繼續(xù)徑向移動。
[0099]從這種與移動位移、即徑向定位相關(guān)地出現(xiàn)的單個或所有回位元件42的彈簧常數(shù)或剛度的累進(jìn)變化出發(fā)，需要的是，實現(xiàn)根據(jù)轉(zhuǎn)速調(diào)整的累減地增大的單個支撐元件16的移動位移，例如根據(jù)在圖27中的曲線K5示出，以最終與根據(jù)曲線K4的根據(jù)移動位移調(diào)整的剛度疊加地實現(xiàn)期望的剛度隨轉(zhuǎn)速的拋物線式變化，這例如在圖25中根據(jù)曲線K2示出。在此，在圖27中可看出，從轉(zhuǎn)速O出發(fā)，首先支撐元件16保持在其基礎(chǔ)位置直至達(dá)到下轉(zhuǎn)速極限D(zhuǎn)?。這通過預(yù)緊地安裝預(yù)緊彈簧20實現(xiàn)，并且保證在相對較低的轉(zhuǎn)速時不會出現(xiàn)不期望的或未限定的調(diào)整。在超過下極限轉(zhuǎn)速Du時支撐元件16才應(yīng)以通過曲線K5反映的累減的增大進(jìn)行徑向向外的徑向移動，最終這意味著，在轉(zhuǎn)速較小時預(yù)定的轉(zhuǎn)速增大引起比在轉(zhuǎn)速較大時更大的徑向移動。在達(dá)到上極限轉(zhuǎn)速％時，支撐元件16達(dá)到其止擋位置Pa，從而不繼續(xù)出現(xiàn)徑向移動。
[0100]為了實現(xiàn)在圖27中示出的根據(jù)轉(zhuǎn)速調(diào)整的徑向定位的累減走向K5，徑向向內(nèi)向其基礎(chǔ)位置加載支撐元件16的預(yù)緊彈簧20原則上構(gòu)造有在圖28中根據(jù)曲線K6示出的其力-位移-特征曲線的累進(jìn)走向。在此也選擇基本上拋物線式的走向。由于在達(dá)到止擋位置Pa時限制了支撐元件16徑向向外的徑向移動，因此也不使用特征曲線的以陰影繪出的上部區(qū)域O。最終，在基礎(chǔ)位置和止擋位置Pa之間，使用在相應(yīng)于在基礎(chǔ)位置處的預(yù)緊力的下極限力Ku和上極限力K。之間的區(qū)域。
[0101]通過彈簧力隨彈簧位移的這種累進(jìn)上升，隨著支撐元件16朝向徑向外部的移動的增大，還要繼續(xù)進(jìn)行的移動受到通過預(yù)緊彈簧20引起的累進(jìn)增大的反向力的抵抗作用，這原則上實現(xiàn)了在可對于在圖27中看出的、徑向定位隨著轉(zhuǎn)速的增大、即隨著支撐元件16朝向徑向外部移動的增大并且在此隨著預(yù)緊彈簧20壓縮的增大而累減的走向K5。
[0102]由于以下情況，即支撐元件16不僅經(jīng)受離心力作用而且也經(jīng)受其它影響其徑向移動的因素，在設(shè)計預(yù)緊彈簧20時必須考慮其它不同方面。由此，以其壓縮方向徑向定向的預(yù)緊彈簧20自身經(jīng)受離心力影響。該離心力影響以在圖29中示出的意義上減小通過預(yù)緊彈簧20提供的指向徑向向部的彈簧力。在此，通過曲線K7隨彈簧位移、即隨壓縮量示出了對通過彈簧20提供的彈簧力的離心力影響，其中，彈簧位移的增大反映了支撐元件16朝向徑向向部移動的增大，并且由此顯然也反映了轉(zhuǎn)速的增大?？煽闯?，隨著壓縮增加以及由此轉(zhuǎn)速增加，離心力作用增大，這最終由于離心力隨著轉(zhuǎn)速二次方地增大而引起，其中隨著壓縮的增加預(yù)緊彈簧20還經(jīng)受離心力作用的區(qū)域減小。通過預(yù)緊彈簧20的壓縮，從其徑向外部的端部區(qū)域82開始，越來越多的彈簧圈置于彼此上，從而尚未被壓成塊的彈簧圈的數(shù)量以及因而經(jīng)受離心力的質(zhì)量減小，因此盡管離心力隨著轉(zhuǎn)速二次方地增大，其對預(yù)緊彈簧20的彈簧力的作用可變得越來越不明顯并且最終再次減小。
[0103]在設(shè)計預(yù)緊彈簧20時，原則上也必須同時考慮該離心力作用以獲得期望產(chǎn)生的力_位移_特征曲線。
[0104]當(dāng)然，在圖30中根據(jù)曲線K8表明的情況對待通過預(yù)緊彈簧20提供的徑向向內(nèi)作用的預(yù)緊力具有另一影響，這種情況是作用到用作離心配重的支撐元件16上的離心力以二次方的方式隨轉(zhuǎn)速增大。然而，不僅支撐元件16經(jīng)受離心力，而且在以上提及的罩殼中存在的流體也經(jīng)受離心力。由于以下情況，即離心力隨著相對于旋轉(zhuǎn)軸線的徑向距離增大也上升，在此從徑向內(nèi)部向徑向外部產(chǎn)生一個因離心力在流體中形成的壓力梯度。如果例如支撐元件16在每個定位處都完全被因離心力而在徑向外部聚集的流體包圍，則對指向徑向外部的表面區(qū)域的流體壓力比對指向徑向內(nèi)部且由此更位于徑向內(nèi)部的表面區(qū)域的流體壓力更大。最終，該壓力差引起一個輔助預(yù)緊彈簧20的、即基本上指向徑向內(nèi)部地作用到支撐元件16上的隨著轉(zhuǎn)速增大的力，其例如通過在圖30中的曲線K9示出。在此應(yīng)指出的是，特別是關(guān)于通過壓力差產(chǎn)生的力，在圖30中僅僅示出了定性的走向、即力的絕對值。由于該力指向徑向內(nèi)部，其與通過曲線1(8示出的對支撐元件16的離心力作用原則上反向作用，即，具有負(fù)的符號。
[0105]在共同考慮以上參照圖29和30解釋的影響因素時，對于其彈簧特征曲線(如在圖28中根據(jù)曲線K6所示)具有基本上累進(jìn)的上升的預(yù)緊彈簧20來說，產(chǎn)生最終的隨轉(zhuǎn)速變化的彈簧力，如通過在圖31中的曲線Kltl表示的彈簧力。在圖31中，也示出了不同的與特征曲線K6疊加的或與其相反作用的或輔助該特征曲線的影響因素，這些影響因素以上已經(jīng)根據(jù)曲線K7、K8和K9進(jìn)行了解釋。因此，調(diào)整彈簧20通過其相應(yīng)的特征曲線K6進(jìn)行設(shè)計，使得在考慮以上描述的影響參數(shù)的情況下結(jié)果產(chǎn)生的彈簧力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的走向(如通過曲線Kltl所示)最終的結(jié)果是可在圖27中看出的支撐元件16徑向定位的累減地增大的走向Κ5。該累減地增大的走向再次和與根據(jù)該徑向定位或移動位移相關(guān)地根據(jù)在圖26中的曲線K變化的剛度或彈簧常數(shù)相結(jié)合，產(chǎn)生所力求實現(xiàn)的、振動系統(tǒng)的與轉(zhuǎn)速相關(guān)地累進(jìn)地、特別是拋物線式增大的剛度走向，例如根據(jù)在圖24和25中的曲線K2示出。累進(jìn)的、拋物線式的走向K2再次具有的結(jié)果是固有頻率相對于轉(zhuǎn)速的線性上升，并且由此保證，可保持與激勵階相協(xié)調(diào)。在此，可根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計方式選擇或限定在極限轉(zhuǎn)速之間的可用的或可供變化使用的轉(zhuǎn)速范圍。不同影響因素的設(shè)計、例如用于獲得其特征曲線K6的預(yù)緊彈簧20的設(shè)計或者還有用于調(diào)整在徑向外部表面和徑向內(nèi)部表面之間期望的壓力差的支撐元件16的造型或者還有具有其基本上線性的力-位移-特征曲線的回位元件42的設(shè)計，例如可在試驗或覆蓋模型中相互協(xié)調(diào)，以最終通過不同影響因素或特征曲線的疊加實現(xiàn)剛度走向K2或由此固有頻率走向I。
[0106]在圖32中，隨轉(zhuǎn)速變化繪制的曲線K11示出了在回位元件42的區(qū)域中出現(xiàn)的最大彎曲應(yīng)力，也就是說，在進(jìn)行振動運動時出現(xiàn)的最大偏轉(zhuǎn)。在此可看出，僅僅在較低轉(zhuǎn)速時產(chǎn)生如此大的偏轉(zhuǎn)，使得通過栓40與凹口 36的共同作用提供的旋轉(zhuǎn)角度限制有效。然而隨著轉(zhuǎn)速增大，偏轉(zhuǎn)質(zhì)量34的振幅以及因此變形和在回位元件42中產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力下降，從而在較高的轉(zhuǎn)速時保證，不會出現(xiàn)可能由旋轉(zhuǎn)運動止擋發(fā)揮作用而引入的振動系統(tǒng)失調(diào)。
[0107]下面參照圖33至37解釋以上描述的旋轉(zhuǎn)減振組件10的不同的應(yīng)用可能性。
[0108]在圖33中，傳動系100包括例如構(gòu)造成內(nèi)燃機的驅(qū)動設(shè)備102。在驅(qū)動設(shè)備102和變速器104、例如自動變速器之間的扭矩流中，在整體以108表示的起動元件的旋轉(zhuǎn)的濕式腔106中布置有具有以上描述的結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)減振組件10。其包括通過偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元72利用偏轉(zhuǎn)質(zhì)量34提供的剛度并且通過托架12聯(lián)接到傳動系100的旋轉(zhuǎn)組件上。在此，在旋轉(zhuǎn)的濕式腔106中可設(shè)置兩個串聯(lián)作用的旋轉(zhuǎn)減振器110、112，其分別具有初級側(cè)和次級側(cè)以及在其之間作用的減振彈簧，通過該減振彈簧引導(dǎo)在驅(qū)動設(shè)備102和變速器104之間傳遞的扭矩。在所示出的實施例中，旋轉(zhuǎn)減振器110的次級側(cè)與旋轉(zhuǎn)減振器112的初級側(cè)相聯(lián)接以提供中間質(zhì)量114的，托架12連結(jié)到該中間質(zhì)量114上。在扭矩流中，接在變速器104或變速器輸入軸116之后的是整體以118表示的具有相應(yīng)的鉸鏈盤120、112和位于其之間的萬向軸124的萬向軸組件。在從動側(cè)，萬向軸124聯(lián)接到軸變速器或差速器126上。扭矩從該處傳遞到輪輞128或輪胎130上。與不同的傳動軸、例如在差速器和輪輞128或者輪輞128和輪胎130之間的傳動軸的變速器輸出軸相對應(yīng)地，由于其固有彈性而呈現(xiàn)出相應(yīng)的剛度St。
[0109]在圖33中示出了在行駛方向上縱向地安裝的傳動系100，即具有縱向定向的驅(qū)動設(shè)備102和縱向定向的變速器104，而圖34示出了具有橫向安裝的驅(qū)動設(shè)備102和變速器104的傳動系100。在驅(qū)動設(shè)備102和變速器104之間例如是雙質(zhì)量飛輪形式的旋轉(zhuǎn)減振器132，其次級側(cè)與摩擦離合器、例如干式摩擦離合器134相聯(lián)接。例如同樣構(gòu)造有旋轉(zhuǎn)減振器的離合器盤136繼續(xù)將扭矩傳遞到例如構(gòu)造成手動變速器的變速器104處。
[0110]旋轉(zhuǎn)減振組件10的托架12聯(lián)接到旋轉(zhuǎn)減振器或雙質(zhì)量飛輪132的次級側(cè)上。
[0111]在從動側(cè)，在變速器輸出軸116之后是差速器126和驅(qū)動軸及其兩個輪輞128和輪胎130。在此，也以St示出驅(qū)動軸或車輪的相應(yīng)的剛度。
[0112]在圖35中不出了傳動系100的一部分的另一不例,其具有在驅(qū)動設(shè)備102之后的液力變矩器150作為起動元件108。在罩殼或其旋轉(zhuǎn)的、確切地說與其一起旋轉(zhuǎn)的濕式腔106中設(shè)置有泵輪138。與該泵輪138對置地設(shè)置渦輪140。在泵輪138和渦輪140之間的是整體以142表示的導(dǎo)輪。與包括在泵輪、渦輪和導(dǎo)輪之間的流通循環(huán)的液力扭矩傳遞路徑并聯(lián)地，可設(shè)置通過鎖止離合器144的扭矩傳遞路徑。在鎖止離合器之后接著兩個旋轉(zhuǎn)減振器110、112，在其之間形成中間質(zhì)量114。旋轉(zhuǎn)減振組件10的渦輪140以及托架12聯(lián)接到該中間質(zhì)量114上。在此應(yīng)指出的是，例如也可在圖35中看出的旋轉(zhuǎn)減振器可具有帶有兩個蓋盤和位于中間的中央盤的已知結(jié)構(gòu)，其中，或者兩個蓋盤或者中央盤被分配給初級側(cè)并且相應(yīng)其它的部件被分配給次級側(cè)。在這種類型的旋轉(zhuǎn)減振器中，一個或多個彈簧組可并聯(lián)或串聯(lián)地作用、必要時也可逐級地作用，以能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)逐級的減振特性。
[0113]通過驅(qū)動設(shè)備102引入液力變矩器的輸入?yún)^(qū)域中的旋轉(zhuǎn)振動或旋轉(zhuǎn)不均勻性在閉合的或傳遞扭矩的鎖止離合器144中首先在位于扭矩流上游的旋轉(zhuǎn)減振器110中被減小或減弱。之后被引入中間質(zhì)量114中的旋轉(zhuǎn)振動可在聯(lián)接到中間質(zhì)量114上的旋轉(zhuǎn)減振組件10的作用下通過針對激勵階次的相應(yīng)設(shè)計而進(jìn)一步減小或減弱。之后，可通過在跟隨于扭矩流下游的另一旋轉(zhuǎn)減振器112實現(xiàn)繼續(xù)的濾波或減振。
[0114]顯而易見的是，在此可實現(xiàn)不同的變化。即，例如渦輪140可直接聯(lián)接到變速器輸入軸上，即旋轉(zhuǎn)減振器112的次級側(cè)上，由此提高了變速器輸入軸的慣性。這結(jié)果是，在液力變矩器的流體動力學(xué)的作用區(qū)域中，在鎖止離合器144脫開時兩個旋轉(zhuǎn)減振器110、112中的每個都不作用。
[0115]在另一變型方式中，渦輪140可提供偏轉(zhuǎn)質(zhì)量34或其一部分。由此，可保證功能融合并且由此實現(xiàn)緊湊的結(jié)構(gòu)尺寸。這種設(shè)計方式的效果是，始終當(dāng)鎖止離合器144脫開且待通過渦輪140傳遞扭矩時旋轉(zhuǎn)減振組件10也用于傳遞扭矩，那么其中可如此設(shè)計，使得在這種狀態(tài)下栓40和開口 36的旋轉(zhuǎn)角度限制功能有效，即，不過度加載回位元件42。如果鎖止離合器144接合，渦輪僅僅用作偏轉(zhuǎn)質(zhì)量，其中，由于流體的相互作用也有助于粘性減振。
[0116]當(dāng)然，鎖止離合器144也可位于兩個旋轉(zhuǎn)減振器110、112之間的扭矩流中或者甚至位于其之后，其中可保證，渦輪140在從動側(cè)聯(lián)接到鎖止離合器144上。以相應(yīng)的方式，當(dāng)然旋轉(zhuǎn)減振組件10的托架12也可與旋轉(zhuǎn)減振器110的初級側(cè)或旋轉(zhuǎn)減振組件112的次級側(cè)相聯(lián)接。
[0117]在圖36中示出了傳動系100的變型設(shè)計方式，在其中，驅(qū)動設(shè)備102通過例如集成到旋轉(zhuǎn)的濕式腔106中的雙質(zhì)量飛輪132傳遞其扭矩。旋轉(zhuǎn)減振組件10通過其托架12連接到其次級側(cè)上。在扭矩流中，之后跟著的是起動元件，例如摩擦離合器134。
[0118]在圖37中以部分縱剖視圖在設(shè)計結(jié)構(gòu)中示出了液力變矩器150。其罩殼152提供了旋轉(zhuǎn)的濕式腔106并且包括驅(qū)動側(cè)的外殼154和從動側(cè)的外殼156，這兩個外殼同時也形成泵輪殼并且在其內(nèi)側(cè)載有多個在周向上繞旋轉(zhuǎn)軸線A彼此相繼的泵輪葉片158。渦輪140及其渦輪葉片160軸向地與如此提供的泵輪138相對置。在泵輪138和渦輪140之間的是導(dǎo)輪142及其導(dǎo)輪葉片162。
[0119]鎖止離合器144包括與驅(qū)動側(cè)的外殼154相聯(lián)接以旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動側(cè)摩擦元件或膜片164以及與摩擦元件載體166相聯(lián)接以旋轉(zhuǎn)的從動側(cè)摩擦元件或膜片168。它們可通過離合器活塞170彼此壓緊以傳遞扭矩、確切地說使鎖止離合器144接合。在扭矩流中接在鎖止離合器144之后的且在此徑向外部地定位的旋轉(zhuǎn)減振器10包括作為初級側(cè)的、與摩擦元件載體166相聯(lián)接的中央盤元件172。覆蓋盤元件174、176軸向地位于其兩側(cè)，覆蓋盤元件174、176利用其徑向外部的區(qū)域基本上提供旋轉(zhuǎn)減振器110的次級側(cè)。通過旋轉(zhuǎn)減振器110的減振彈簧180在中央盤元件172、即初級側(cè)和覆蓋盤元件174、176、即次級側(cè)之間傳遞扭矩。
[0120]覆蓋盤元件174、176利用其徑向內(nèi)部的區(qū)域形成徑向內(nèi)部地定位的第二旋轉(zhuǎn)減振器112的次級側(cè)。另一中央盤元件182軸向地位于固定地相互連接的覆蓋盤元件之間，該另一中央盤元件182基本上提供另一旋轉(zhuǎn)減振器112的次級側(cè)并且通過減振彈簧184與覆蓋盤元件174、176相聯(lián)結(jié)以傳遞扭矩。
[0121]兩個覆蓋盤元件174、176基本上也提供中間質(zhì)量組件114，例如借助于也使兩個覆蓋盤元件174、176固定地相互連接的栓186將根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的旋轉(zhuǎn)減振組件10的托架12聯(lián)接到該中間質(zhì)量組件114上。旋轉(zhuǎn)減振組件10的振動質(zhì)量34包括兩個質(zhì)量環(huán)30、32以及托架盤28并且基本上軸向地位于兩個徑向地分級布置的旋轉(zhuǎn)減振器110、112和渦輪140之間。通過質(zhì)量環(huán)32具有徑向內(nèi)部倒斜面的輪廓的造型，其可以軸向搭接的方式定位渦輪140，從而實現(xiàn)軸向上緊湊的結(jié)構(gòu)尺寸。
[0122]可看出，托架12徑向內(nèi)部地通過軸承188、例如滑動軸承或滾動體軸承可旋轉(zhuǎn)地支承在旋轉(zhuǎn)減振組件10的連接到中央盤182上的輸出凸緣190上。渦輪140例如也通過嚙合接合與該輸出輪轂190相連接以共同旋轉(zhuǎn)，從而通過渦輪傳導(dǎo)的扭矩在繞開兩個串聯(lián)地作用的旋轉(zhuǎn)減振器110、112的情況下被引入從動輪轂190中。替代地，如以上已經(jīng)闡述的那樣，渦輪140可聯(lián)接到托架12上更確切地說中間質(zhì)量114上或者偏轉(zhuǎn)質(zhì)量34上，以提高其慣性矩。
[0123]應(yīng)指出的是，以上描述的旋轉(zhuǎn)減振組件10的結(jié)構(gòu)設(shè)計方式也與是否選擇了特別是參照圖23至31解釋的用于獲得期望的緩沖特性的設(shè)計方式無關(guān)地具有獨立的根據(jù)本發(fā)明的質(zhì)量，并且由此是在此描述的本發(fā)明的獨立部分。
【權(quán)利要求】
1.一種優(yōu)選地用于車輛傳動系的旋轉(zhuǎn)減振組件，其包括至少一個偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元(72 ;72’)，所述偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元(72 ;72’)具有: -能繞旋轉(zhuǎn)軸線(A)旋轉(zhuǎn)的托架(12)， -能相對于所述托架(12)在周向上繞所述旋轉(zhuǎn)軸線(A)偏轉(zhuǎn)的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量(34)， -在托架支撐區(qū)域￠2 ;62’)中相對于所述托架(12)且在偏轉(zhuǎn)質(zhì)量支撐區(qū)域￠4)中相對于所述偏轉(zhuǎn)質(zhì)量(34)支撐或能支撐的、能變形的回位元件(42)，其中，所述偏轉(zhuǎn)質(zhì)量(34)從相對于所述托架(12)的基礎(chǔ)相對位置在至少一個方向上的偏轉(zhuǎn)引起所述回位元件(42)的變形， -能徑向運動地被承載在所述托架(12)處且提供所述托架支撐區(qū)域￠2 ;62’)的支撐元件(16 ; 16’)，其中，通過所述支撐元件(16 ;16’)在所述托架(12)處的運動能改變在所述托架支撐區(qū)域￠2 ;62’)和所述偏轉(zhuǎn)質(zhì)量支撐區(qū)域￠4)之間的距離，并且所述支撐元件(16;16’)在朝向徑向內(nèi)部的基礎(chǔ)位置(BJ的方向上被預(yù)緊，并且在所述托架(12)繞旋轉(zhuǎn)軸線(A)旋轉(zhuǎn)時能在離心力作用下克服所述預(yù)緊從所述基礎(chǔ)位置(BJ開始朝徑向外部移動，其特征在于，至少在一個轉(zhuǎn)速范圍(Du-Dtj)中所述支撐元件(16 ;16’)相對于所述基礎(chǔ)位置收)的徑向距離隨著離心力作用的增大而累減地增大，以及/或者通過因離心力引起的支撐元件(16;16’)朝徑向外部的移動，所述回位元件(42)的彈簧剛度至少在一個轉(zhuǎn)速范圍中累進(jìn)地增大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，在轉(zhuǎn)速和所述回位元件(42)的彈簧剛度之間的關(guān)系具有拋物線式的走向。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2中任一項所述的旋轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，所述回位元件(42)包括優(yōu)選地具有基本上線性的力特征曲線(K3)的回位彈簧、優(yōu)選板簧或扭桿彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的旋轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，所述回位元件(42)相對于所述偏轉(zhuǎn)質(zhì)量(34)和/或所述托架(12)固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的旋轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，所述支撐元件(16 ;16’)在所述基礎(chǔ)位置(BJ被預(yù)緊力加載。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的旋轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，所述支撐元件(16 ;16’)分配有在朝向所述基礎(chǔ)位置(BJ的方向上將該支撐元件預(yù)緊的預(yù)緊組件(20)、優(yōu)選是預(yù)緊彈簧(20)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的旋轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，所述預(yù)緊組件(20)具有累進(jìn)的、優(yōu)選地拋物線式的預(yù)緊力特征曲線(K6)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的旋轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，在所述托架(12)處設(shè)置有用于所述支撐元件(16;16’)的引導(dǎo)部(14)，其中，所述支撐元件(16;16’)在所述引導(dǎo)部(14)處優(yōu)選地基本上在徑向方向上能運動地被引導(dǎo)，優(yōu)選地有周向運動間隙地被引導(dǎo)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的旋轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，為了提供托架支撐區(qū)域(62)，所述支撐元件(16 ;16’)在所述回位元件(42)的僅僅一個周向側(cè)上具有周向支撐區(qū)域(58,60 ;58’、60’)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的旋轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，所述支撐元件(16)在所述回位元件(42)的兩個周向側(cè)上具有周向支撐區(qū)域(58、60)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的旋轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，所述回位元件(42)有周向運動間隙地布置在所述周向支撐區(qū)域(58、60)之間。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項所述的旋轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，所述支撐元件(16 ;16’)具有用于所述回位元件(42)的貫穿開口(52)并且能沿著所述回位元件(42)運動，其中優(yōu)選地所述支撐元件(16;16’)的質(zhì)心(M)位于所述貫穿開口(52)的區(qū)域中。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項所述的旋轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，所述至少一個偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元(72 ;72’)布置在用流體填充的或能用流體填充的罩殼(152)中。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至13中任一項所述的旋轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，在相對于所述托架(12)定位于基礎(chǔ)相對位置的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量(34)中，所述回位元件(42)基本上徑向延伸。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項所述的旋轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，多個偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元(72 ;72’)優(yōu)選地彼此以基本上均勻的周向距離圍繞旋轉(zhuǎn)軸線(A)設(shè)置。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的旋轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，至少兩個、優(yōu)選地所有偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元(72 ;72’)的支撐元件(16 ;16’)能運動地被承載在共同的托架(12)上。
17.根據(jù)權(quán)利要求15或16所述的旋轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，至少一個偏轉(zhuǎn)質(zhì)量(34)提供用于至少兩個、優(yōu)選地所有偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元(72 ;72’)的共同的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量(34)。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的旋轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，所述共同的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量(34)包括偏轉(zhuǎn)質(zhì)量環(huán)(30、32、28)。
19.一種優(yōu)選地用于車輛傳動系的旋轉(zhuǎn)減振組件，其包括至少一個偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元(72’)，所述偏轉(zhuǎn)質(zhì)量擺錘單元(72’)具有: -能繞旋轉(zhuǎn)軸線(A)旋轉(zhuǎn)的托架(12)， -能相對于所述托架(12)在周向上繞所述旋轉(zhuǎn)軸線(A)偏轉(zhuǎn)的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量(34)， -在托架支撐區(qū)域￠2 ;62’)中相對于所述托架(12)且在偏轉(zhuǎn)質(zhì)量支撐區(qū)域￠4)中相對于所述偏轉(zhuǎn)質(zhì)量(34)支撐或能支撐的、能變形的回位元件(42)，其中，所述偏轉(zhuǎn)質(zhì)量(34)從相對于所述托架(12)的基礎(chǔ)相對位置在至少一個方向上的偏轉(zhuǎn)引起所述回位元件(42)的變形， -能徑向運動地被承載在所述托架(12)處且提供所述托架支撐區(qū)域￠2’)的支撐元件(16’)，其中，通過所述支撐元件(16’)在所述托架(12)處的運動能改變在所述托架支撐區(qū)域(62’)和所述偏轉(zhuǎn)質(zhì)量支撐區(qū)域￠4)之間的距離，并且所述支撐元件(16’)在朝向徑向內(nèi)部的基礎(chǔ)位置(BJ的方向上被預(yù)緊，并且在所述托架(12)繞旋轉(zhuǎn)軸線(A)旋轉(zhuǎn)時能在離心力作用下克服所述預(yù)緊從所述基礎(chǔ)位置(BJ開始朝徑向外部移動，其特征在于，為了提供所述托架支撐區(qū)域(62)，所述支撐元件(16’)在所述回位元件(42)的僅僅一個周向側(cè)上具有周向支撐區(qū)域(58’、60’)。
20.一種用于車輛的傳動系，其包括根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的至少一個旋轉(zhuǎn)減振組件(10)。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的傳動系，其特征在于，所述傳動系(100)包括起動元件、優(yōu)選地液力變矩器(150)或流體離合器或者濕式運行的摩擦離合器或者干式摩擦離合器(132)，以及至少一個旋轉(zhuǎn)減振組件(10)設(shè)置在所述起動元件的區(qū)域中。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的傳動系，其特征在于，所述起動元件(150)包括渦輪(140)，以及所述渦輪(140)提供旋轉(zhuǎn)減振組件(10)的偏轉(zhuǎn)質(zhì)量(30)的至少一部分。
23.根據(jù)權(quán)利要求20、21或22所述的傳動系，其特征在于，所述傳動系(100)包括至少一個旋轉(zhuǎn)減振器(110、112 ; 132、136)，所述旋轉(zhuǎn)減振器具有初級側(cè)和能克服減振彈簧組件(180,184)的回位作用相對于初級側(cè)旋轉(zhuǎn)的次級側(cè)，其中，至少一個旋轉(zhuǎn)減振組件(10)設(shè)置在至少一個旋轉(zhuǎn)減振器(110、112)的區(qū)域中。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的傳動系，其特征在于，在扭矩流中彼此串聯(lián)地設(shè)置兩個旋轉(zhuǎn)減振器(110、112)，其中，一個旋轉(zhuǎn)減振器(110)的次級側(cè)與另一旋轉(zhuǎn)減振器(112)的初級側(cè)聯(lián)接以提供中間質(zhì)量(114)，其中，至少一個旋轉(zhuǎn)減振組件(10)設(shè)置在所述中間質(zhì)量(114)的區(qū)域中。
【文檔編號】F16F15/14GK104246287SQ201380019323
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2013年3月11日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月10日
【發(fā)明者】U·格羅格鮑爾, T·德格爾, A·施蒂默爾 申請人:Zf腓特烈斯哈芬股份公司