電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力傳遞裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】在電動(dòng)車(chē)中，抑制電動(dòng)機(jī)的脈動(dòng)現(xiàn)象，或者防止過(guò)大的轉(zhuǎn)矩傳遞導(dǎo)致動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的各部分損傷。該動(dòng)力傳遞裝置(103)設(shè)置在包括電動(dòng)機(jī)(1)和變速器(102)的電動(dòng)車(chē)上。變速器(102)具有第一減速機(jī)構(gòu)(121)以及第二減速機(jī)構(gòu)(122)。并且，該動(dòng)力傳遞裝置(103)包括連接于第一減速機(jī)構(gòu)(121)的輸出側(cè)的花鍵座(34)、連接于第二減速機(jī)構(gòu)(122)的輸入側(cè)的離合器片、和連接部。連接部包括配置于花鍵座(34)與離合器片之間以吸收來(lái)自花鍵座(34)的振動(dòng)并向離合器片傳遞轉(zhuǎn)矩的阻尼機(jī)構(gòu)(31)、以及限制規(guī)定轉(zhuǎn)矩以上的轉(zhuǎn)矩并將轉(zhuǎn)矩傳遞的轉(zhuǎn)矩限制器(32)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力傳遞裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及動(dòng)力傳遞裝置，尤其，涉及將設(shè)于電動(dòng)車(chē)以傳遞驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力傳遞裝置，其中，所述電動(dòng)車(chē)包括電動(dòng)機(jī)以及輸入有來(lái)自電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)的變速器。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，已提供了將電動(dòng)機(jī)用作驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)車(chē)。并且，在這種車(chē)輛中，為了根據(jù)各種行駛條件得到最佳的轉(zhuǎn)矩特性，也設(shè)置有變速器。
[0003]例如，在專(zhuān)利文獻(xiàn)I中，揭示了一種具有輸入軸、輸出軸、行星齒輪單元、錐形離合器、單向離合器以及控制裝置的兩級(jí)變速的變速器。
[0004]另外，在專(zhuān)利文獻(xiàn)2中，揭示了一種包括起動(dòng)用齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)和高速用齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)的齒輪變速裝置。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0007]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本實(shí)開(kāi)昭59-172853號(hào)公報(bào)
[0008]專(zhuān)利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)平6-249302號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0010]在電動(dòng)車(chē)方面，與以發(fā)動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)源的車(chē)輛相比，振動(dòng)更小。但是，在電動(dòng)機(jī)中會(huì)發(fā)生脈動(dòng)現(xiàn)象(cogging)。所謂脈動(dòng)現(xiàn)象，是指電樞和轉(zhuǎn)子間的磁吸引力依賴(lài)于旋轉(zhuǎn)角度而細(xì)微脈動(dòng)的現(xiàn)象。這樣的現(xiàn)象不僅對(duì)乘坐舒適感產(chǎn)生影響，而且也成為部件耐久性下降的原因。
[0011]另外，一般而言，由于電動(dòng)車(chē)在電動(dòng)機(jī)的特性上并不需要像發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛那樣的起動(dòng)離合器，因此，從電動(dòng)機(jī)機(jī)械地直連到驅(qū)動(dòng)輪。此時(shí)，如果被傳遞有在電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生的過(guò)大的轉(zhuǎn)矩，則會(huì)導(dǎo)致構(gòu)成傳遞系統(tǒng)的部件的損傷。
[0012]本發(fā)明的技術(shù)問(wèn)題在于，在電動(dòng)車(chē)中抑制電動(dòng)機(jī)的脈動(dòng)現(xiàn)象或者防止過(guò)大的轉(zhuǎn)矩傳遞導(dǎo)致動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的各部分損傷。
[0013]用于解決技術(shù)問(wèn)題的方案
[0014]本發(fā)明的第一方面所涉及的電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力傳遞裝置是用來(lái)設(shè)置于包括電動(dòng)機(jī)以及被輸入來(lái)自電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)的變速器的電動(dòng)車(chē)上以傳遞驅(qū)動(dòng)力的裝置。該動(dòng)力傳遞裝置包括:輸入部，連接于電動(dòng)機(jī)的輸出軸；輸出部，配置于輸入部與變速器之間；以及連接部。連接部配置于輸入部與輸出部之間，包括阻尼機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)矩限制器中的至少一個(gè)，阻尼機(jī)構(gòu)吸收來(lái)自輸入部的振動(dòng)并將轉(zhuǎn)矩傳遞至輸出部，轉(zhuǎn)矩限制器限制規(guī)定轉(zhuǎn)矩以上的轉(zhuǎn)矩并對(duì)限制后的轉(zhuǎn)矩加以傳遞。
[0015]本發(fā)明的第二方面所涉及的電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力傳遞裝置是用來(lái)設(shè)置于包括電動(dòng)機(jī)和變速器的電動(dòng)車(chē)上以傳遞驅(qū)動(dòng)力的裝置。變速器具有:第一減速機(jī)構(gòu)，使來(lái)自電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)減速并對(duì)減速后的旋轉(zhuǎn)加以傳遞；第二減速機(jī)構(gòu)，使來(lái)自第一減速機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)一步減速并對(duì)進(jìn)一步減速后的旋轉(zhuǎn)加以傳遞；以及輸出機(jī)構(gòu)，將來(lái)自第二減速機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)傳遞至驅(qū)動(dòng)輪。該動(dòng)力傳遞裝置包括:輸入部，連接于第一減速機(jī)構(gòu)的輸出側(cè)；輸出部，連接于第二減速機(jī)構(gòu)的輸入側(cè)；以及連接部。連接部配置于輸入部與輸出部之間，包括阻尼機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)矩限制器中的至少一個(gè)，阻尼機(jī)構(gòu)吸收來(lái)自輸入部的振動(dòng)并將轉(zhuǎn)矩傳遞至輸出部，轉(zhuǎn)矩限制器限制規(guī)定轉(zhuǎn)矩以上的轉(zhuǎn)矩并對(duì)限制后的轉(zhuǎn)矩加以傳遞。
[0016]本發(fā)明的第三方面所涉及的電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力傳遞裝置在第二方面的裝置的基礎(chǔ)上，變速器具有:第一軸，來(lái)自電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)輸入第一軸；輸入齒輪，與第一軸同步地旋轉(zhuǎn)；第二軸，與第一軸平行地配置；減速齒輪，與第二軸同步地旋轉(zhuǎn)并與輸入齒輪嚙合；中間齒輪，旋轉(zhuǎn)自由地配置于第二軸；以及輸出齒輪，連接于輸出機(jī)構(gòu)并與中間齒輪嚙合。輸入部與第二軸連接，輸出部固定于中間齒輪。
[0017]本發(fā)明的第四方面所涉及的電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力傳遞裝置在第三方面的裝置的基礎(chǔ)上，減速齒輪設(shè)置于第二軸的一端部，中間齒輪與減速齒輪相鄰配置，輸入部在中間齒輪的離開(kāi)減速齒輪的一側(cè)配置于第二軸的另一端部。
[0018]本發(fā)明的第五方面所涉及的電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力傳遞裝置在第三方面的裝置的基礎(chǔ)上，減速齒輪設(shè)置于第二軸的一端部，中間齒輪旋轉(zhuǎn)自由地支撐于第二軸的另一端部，輸入部與減速齒輪相鄰配置。
[0019]本發(fā)明的第六方面所涉及的電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力傳遞裝置是用來(lái)設(shè)置于包括電動(dòng)機(jī)和變速器的電動(dòng)車(chē)上以傳遞驅(qū)動(dòng)力的裝置。變速器具有:第一減速機(jī)構(gòu)，使來(lái)自電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)減速并對(duì)減速后的旋轉(zhuǎn)加以傳遞；第二減速機(jī)構(gòu)，使來(lái)自第一減速機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)一步減速并對(duì)進(jìn)一步減速后的旋轉(zhuǎn)加以傳遞；以及輸出機(jī)構(gòu)，將來(lái)自第二減速機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)傳遞至驅(qū)動(dòng)輪。該動(dòng)力傳遞裝置包括:輸入部，旋轉(zhuǎn)自由地支撐于輸出機(jī)構(gòu)，來(lái)自第二減速機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)被輸入輸入部；輸出部，連接于輸出機(jī)構(gòu)；以及連接部。連接部配置于輸入部與輸出部之間，包括阻尼機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)矩限制器中的至少一個(gè)，阻尼機(jī)構(gòu)吸收來(lái)自輸入部的振動(dòng)并將轉(zhuǎn)矩傳遞至輸出部，轉(zhuǎn)矩限制器限制規(guī)定轉(zhuǎn)矩以上的轉(zhuǎn)矩并對(duì)限制后的轉(zhuǎn)矩加以傳遞。
[0020]發(fā)明效果
[0021]如以上所述，在本發(fā)明中，在電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中設(shè)置有阻尼機(jī)構(gòu)以及轉(zhuǎn)矩限制器中的至少一個(gè)。因此，在設(shè)置有阻尼機(jī)構(gòu)的情況下，能夠抑制電動(dòng)機(jī)的脈動(dòng)現(xiàn)象，而在設(shè)置有轉(zhuǎn)矩限制器的情況下，能夠防止過(guò)大的轉(zhuǎn)矩傳遞所導(dǎo)致的各部分的損傷。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的截面構(gòu)成圖。
[0023]圖2是第一實(shí)施方式的局部放大圖。
[0024]圖3是應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的截面構(gòu)成圖。
[0025]圖4是應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的截面構(gòu)成圖。
[0026]圖5是應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的截面構(gòu)成圖。

【具體實(shí)施方式】
[0027]第一實(shí)施方式
[0028]圖1中示出應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電動(dòng)機(jī)I以及變速器2。另外，在電動(dòng)機(jī)I與變速器2之間設(shè)置有動(dòng)力傳遞裝置3。在該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)I的旋轉(zhuǎn)被變速器2減速后傳遞至左右的車(chē)軸4、5。在左右的車(chē)軸4、5上連接有未圖示的車(chē)輪。
[0029]變速器2具有輸入軸11、輸入齒輪12、中間軸13、減速齒輪14、中間齒輪15、輸出齒輪16以及差動(dòng)裝置17。并且，通過(guò)輸入齒輪12和減速齒輪14構(gòu)成第一減速機(jī)構(gòu)21，通過(guò)中間軸13、中間齒輪15和輸出齒輪16構(gòu)成第二減速機(jī)構(gòu)22。
[0030]輸入軸11形成為筒狀，其兩端部通過(guò)一對(duì)軸承而旋轉(zhuǎn)自由地支撐于變速器2的外殼2a。在輸入軸11的內(nèi)周面，在電動(dòng)機(jī)側(cè)形成有花鍵孔。輸入齒輪12與輸入軸11形成為一體。
[0031]中間軸13形成為筒狀，其兩端部通過(guò)一對(duì)軸承而旋轉(zhuǎn)自由地支撐于變速器2的外殼2a。
[0032]減速齒輪14和中間齒輪15被設(shè)置成與中間軸13同步旋轉(zhuǎn)。具體而言，減速齒輪14花鍵卡合>係合)于中間軸13，中間齒輪15與中間軸13—體地形成于中間軸13的外周部。減速齒輪14與輸入齒輪12嚙合。另外，中間齒輪15與輸出齒輪16嚙合。
[0033]差動(dòng)裝置17具有殼體24、和收容于殼體24的內(nèi)部的差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)25。輸出齒輪16固定在殼體24上。另外，左右的車(chē)軸4、5連接于差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)25。
[0034]圖2中放大示出了動(dòng)力傳遞裝置3。該動(dòng)力傳遞裝置3包括阻尼機(jī)構(gòu)31和轉(zhuǎn)矩限制器32。
[0035]阻尼機(jī)構(gòu)31為公知的構(gòu)成，具有作為輸入部的花鍵座34、配置于花鍵座34的凸緣的兩側(cè)的一對(duì)板35、以及在旋轉(zhuǎn)方向上彈性地連接花鍵座34與一對(duì)板35的多個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧36。此外，在花鍵座34與一對(duì)板35之間設(shè)置有用于吸收振動(dòng)的磁滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)37。
[0036]轉(zhuǎn)矩限制器32具有筒狀的殼體38、作為輸出部的連接部件39、以及設(shè)置在殼體38與連接部件39之間的轉(zhuǎn)矩限制部40。
[0037]筒狀的殼體38的電動(dòng)機(jī)側(cè)的端部向內(nèi)周側(cè)彎折，該彎折部與阻尼機(jī)構(gòu)31的一對(duì)板35中的一個(gè)連接。
[0038]連接部件39經(jīng)由軸承而旋轉(zhuǎn)自由地支撐于電動(dòng)機(jī)I的輸出軸la。連接部件39具有軸部39a、和形成于軸部39a的前端的凸緣部39b。在軸部39a的外周形成有花鍵軸，該花鍵軸與變速器2的輸入軸11的花鍵孔花鍵結(jié)合。
[0039]轉(zhuǎn)矩限制部40具有多個(gè)離合器片42a、42b、背板43、壓板44、和錐形彈簧45。多個(gè)離合器片42a、42b中，驅(qū)動(dòng)側(cè)的離合器片42a卡合于殼體38，從動(dòng)側(cè)的離合器片42b卡合于連接部件39的凸緣部3%。錐形彈簧45以壓縮狀態(tài)安裝在壓板44與殼體38的彎折部之間。由此，當(dāng)大于等于由錐形彈簧45的按壓負(fù)荷以及離合器片42a、42b設(shè)定的轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩輸入至轉(zhuǎn)矩限制部40時(shí)，該轉(zhuǎn)矩限制部40滑動(dòng)，轉(zhuǎn)矩不被傳遞至變速器2側(cè)或者電動(dòng)機(jī)側(cè)。
[0040]在這樣的裝置中，電動(dòng)機(jī)I的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由阻尼機(jī)構(gòu)31以及轉(zhuǎn)矩限制器32而傳遞至變速器2。在變速器2中，電動(dòng)機(jī)I的旋轉(zhuǎn)被第一減速機(jī)構(gòu)21和第二減速機(jī)構(gòu)22減速并輸入至差動(dòng)裝置17。在差動(dòng)裝置17中，根據(jù)作用于各驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)荷，轉(zhuǎn)矩被分配并傳遞至各車(chē)軸4、5。
[0041]在該第一實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，由于在電動(dòng)機(jī)I與變速器2之間設(shè)置有包括阻尼機(jī)構(gòu)31和轉(zhuǎn)矩限制器32的動(dòng)力傳遞裝置3，所以能夠抑制電動(dòng)機(jī)I的脈動(dòng)現(xiàn)象，能夠限制過(guò)大的轉(zhuǎn)矩傳遞而防止各部分的損傷。另外，因?yàn)閷?dòng)力傳遞裝置3設(shè)置于輸入部，所以要傳遞的轉(zhuǎn)矩較小，能夠減小轉(zhuǎn)矩限制器32的容量。另外，基于同樣的理由，能夠?qū)崿F(xiàn)阻尼機(jī)構(gòu)31的小型化。
[0042]第二實(shí)施方式
[0043]圖3中示出應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置103的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電動(dòng)機(jī)I和變速器102。另外，在變速器102的內(nèi)部配置動(dòng)力傳遞裝置103。在該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)I的旋轉(zhuǎn)被變速器102減速后傳遞至左右的車(chē)軸4、5。在第二實(shí)施方式中，對(duì)于與第一實(shí)施方式同樣的構(gòu)成標(biāo)注相同的標(biāo)記，并對(duì)同樣的構(gòu)成省略其說(shuō)明。
[0044]變速器102具有輸入軸111、輸入齒輪112、中間軸113、減速齒輪114、中間齒輪115、輸出齒輪16和差動(dòng)裝置17。通過(guò)輸入齒輪112和減速齒輪114構(gòu)成第一減速機(jī)構(gòu)121，通過(guò)中間軸113、中間齒輪115以及輸出齒輪16構(gòu)成第二減速機(jī)構(gòu)122。
[0045]輸入軸111形成為筒狀，其兩端部通過(guò)一對(duì)軸承而旋轉(zhuǎn)自由地支撐于變速器102的外殼102a。輸入軸111的內(nèi)周部與電動(dòng)機(jī)I的輸出軸Ia花鍵結(jié)合。輸入齒輪112與輸入軸111 一體地形成于輸入軸111的外周部。
[0046]中間軸113形成為筒狀，其兩端部通過(guò)一對(duì)軸承而旋轉(zhuǎn)自由地支撐于變速器102的外殼102a。
[0047]減速齒輪114與中間軸113 —體地形成于中間軸113的一端部。另外，中間齒輪115與減速齒輪114的側(cè)方相鄰地配置，以相對(duì)旋轉(zhuǎn)自由的方式支撐于中間軸113。減速齒輪114與輸入齒輪112嚙合。另外，中間齒輪115與輸出齒輪16嚙合。
[0048]動(dòng)力傳遞裝置103隔著中間齒輪115配置于與減速齒輪114相反的一側(cè)。該動(dòng)力傳遞裝置103的基本構(gòu)成與第一實(shí)施方式同樣，包括阻尼機(jī)構(gòu)31和轉(zhuǎn)矩限制器32。
[0049]阻尼機(jī)構(gòu)31的花鍵座34花鍵卡合于中間軸113。
[0050]另外，轉(zhuǎn)矩限制器32的輸出側(cè)(多個(gè)離合器片中的從動(dòng)側(cè)的離合器片42b)與固定于中間齒輪15的側(cè)面的凸緣130卡合。凸緣130包括在中心部具有孔的圓板狀的主體130a、和在主體130a的外周端部向軸向延伸形成的筒狀部130b。
[0051]主體130a的內(nèi)周部固定于中間齒輪115的側(cè)面。另外，在筒狀部130b的外周部形成有多個(gè)齒，與多個(gè)離合器片中的從動(dòng)側(cè)離合器片42b的內(nèi)周部卡合。
[0052]在這樣的裝置中，電動(dòng)機(jī)I的旋轉(zhuǎn)被變速器102的第一減速機(jī)構(gòu)121減速，減速的旋轉(zhuǎn)被輸入至動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)103的阻尼機(jī)構(gòu)31。并且，經(jīng)由轉(zhuǎn)矩限制器32傳遞至第二減速機(jī)構(gòu)122，進(jìn)而輸入至差動(dòng)裝置17。在差動(dòng)裝置17中，根據(jù)作用于各驅(qū)動(dòng)輪4、5的負(fù)荷，轉(zhuǎn)矩被分配并傳遞至各車(chē)軸4、5。
[0053]在該第二實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，與第一實(shí)施方式同樣，能夠抑制電動(dòng)機(jī)I的脈動(dòng)現(xiàn)象，能限制過(guò)大的轉(zhuǎn)矩傳遞而防止各部分的損傷。另外，因?yàn)閷?dòng)力傳遞裝置103設(shè)置于被第一減速機(jī)構(gòu)121減速后的中間軸113，所以要傳遞的轉(zhuǎn)矩變大，而轉(zhuǎn)速變得較低，能夠降低各部分的部件強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)低成本和輕量化。在電動(dòng)車(chē)中，電動(dòng)機(jī)I的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相比更高，所以動(dòng)力傳遞裝置103的轉(zhuǎn)速降低的本第二實(shí)施方式特別有效。
[0054]第三實(shí)施方式
[0055]圖4中示出應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置203的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電動(dòng)機(jī)I和變速器202。另外，在變速器202的內(nèi)部配置動(dòng)力傳遞裝置203。在該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)I的旋轉(zhuǎn)被變速器202減速后傳遞至左右的車(chē)軸4、5。在第三實(shí)施方式中，對(duì)于與第一和第二實(shí)施方式同樣的構(gòu)成標(biāo)注相同的標(biāo)記，并對(duì)同樣的構(gòu)成省略其說(shuō)明。
[0056]變速器102具有輸入軸211、輸入齒輪212、中間軸213、減速齒輪214、中間齒輪215、輸出齒輪16以及差動(dòng)裝置17。通過(guò)輸入齒輪212以及減速齒輪214構(gòu)成第一減速機(jī)構(gòu)221，通過(guò)中間軸213、中間齒輪215和輸出齒輪16構(gòu)成第二減速機(jī)構(gòu)222。
[0057]在該第三實(shí)施方式中，雖然各部件的具體的形狀不同，但只有動(dòng)力傳遞裝置203的配置與第二實(shí)施方式不同，其它構(gòu)成均與第二實(shí)施方式基本相同。
[0058]S卩，在該第三實(shí)施方式中，減速齒輪214和中間齒輪215配置于中間軸213的兩端部，在這些齒輪214、215之間配置有動(dòng)力傳遞裝置203。
[0059]動(dòng)力傳遞裝置203的構(gòu)成與各實(shí)施方式同樣，包括阻尼機(jī)構(gòu)31和轉(zhuǎn)矩限制器32。有關(guān)于動(dòng)力的傳遞路徑的構(gòu)成與第二實(shí)施方式同樣。即，從中間軸213輸入至阻尼機(jī)構(gòu)31的花鍵座，并從轉(zhuǎn)矩限制器32的輸出部(從動(dòng)側(cè)的離合器片)輸出至固定于中間齒輪215的筒狀部件230。筒狀部件230具有固定于中間齒輪215的輸出齒輪214的側(cè)面的固定部230a以及從固定部230a的外周部向軸向延伸的筒狀卡合部230b。并且，在筒狀卡合部230a的外周部形成有多個(gè)齒，與轉(zhuǎn)矩限制器32的從動(dòng)側(cè)的離合器片的內(nèi)周部卡合。
[0060]這樣的裝置的動(dòng)力傳遞路徑與第二實(shí)施方式同樣。即，電動(dòng)機(jī)I的旋轉(zhuǎn)被變速器202的第一減速機(jī)構(gòu)221減速，減速的旋轉(zhuǎn)被輸入至動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)203的阻尼機(jī)構(gòu)31。并且，經(jīng)由轉(zhuǎn)矩限制器32傳遞至第二減速機(jī)構(gòu)222，進(jìn)而輸入至差動(dòng)裝置17。在差動(dòng)裝置17中，根據(jù)作用于各驅(qū)動(dòng)輪4、5的負(fù)荷，轉(zhuǎn)矩被分配并傳遞至各車(chē)軸4、5。
[0061]在該第三實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，也得到與第二實(shí)施方式同樣的作用效果。S卩，能夠抑制電動(dòng)機(jī)I的脈動(dòng)現(xiàn)象，同時(shí)能夠限制過(guò)大的轉(zhuǎn)矩傳遞而防止各部分的損傷。另外，動(dòng)力傳遞裝置103的轉(zhuǎn)速降低，能夠使各部分的部件強(qiáng)度降低，使低成本以及輕量化成為可倉(cāng)泛。
[0062]第四實(shí)施方式
[0063]圖5中示出應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置303的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電動(dòng)機(jī)I和變速器302。另外，在變速器302的內(nèi)部配置動(dòng)力傳遞裝置303。在該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)I的旋轉(zhuǎn)被變速器302減速后傳遞至左右的車(chē)軸4、5。在第四實(shí)施方式中，對(duì)于與所述各實(shí)施方式同樣的構(gòu)成標(biāo)注相同的標(biāo)記，并對(duì)同樣的構(gòu)成省略其說(shuō)明。
[0064]變速器302具有輸入軸311、輸入齒輪312、中間軸313、減速齒輪314、中間齒輪315、輸出齒輪316以及差動(dòng)裝置17。通過(guò)輸入齒輪312和減速齒輪314構(gòu)成第一減速機(jī)構(gòu)321，通過(guò)中間軸313、中間齒輪315以及動(dòng)力傳遞裝置303的一部分構(gòu)成第二減速機(jī)構(gòu)
322。
[0065]輸入軸311形成為筒狀，其兩端部通過(guò)一對(duì)軸承而旋轉(zhuǎn)自由地支撐于變速器302的外殼302a。輸入軸311的內(nèi)周部與電動(dòng)機(jī)I的輸出軸Ia花鍵結(jié)合。輸入齒輪312與輸入軸311形成為一體。
[0066]中間軸313形成為筒狀，其兩端部通過(guò)一對(duì)軸承而旋轉(zhuǎn)自由地支撐于變速器302的外殼302a。減速齒輪314與中間軸313 —體地形成于中間軸313的一端部，與輸入齒輪312嚙合。另外，中間齒輪315配置于中間軸313的另一端部，與中間軸313花鍵卡合。
[0067]動(dòng)力傳遞裝置303包括阻尼機(jī)構(gòu)331和轉(zhuǎn)矩限制器332。
[0068]阻尼機(jī)構(gòu)331具有作為輸入部的花鍵座334、配置于花鍵座334的凸緣的兩側(cè)的一對(duì)板335、以及在旋轉(zhuǎn)方向上彈性地連接花鍵座334和一對(duì)板335的多個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧336。
[0069]花鍵座334的內(nèi)周部經(jīng)由軸承而旋轉(zhuǎn)自由地支撐于差動(dòng)裝置17的殼體24。另外，在花鍵座334的外周部形成有齒轂334a，該齒轂334a與中間齒輪315嚙合。
[0070]此外，在花鍵座334與一對(duì)板335之間設(shè)置有用于吸收振動(dòng)的磁滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)。
[0071]轉(zhuǎn)矩限制器332采用與各實(shí)施方式同樣的構(gòu)成，包括筒狀的殼體、具有多個(gè)離合器片的轉(zhuǎn)矩限制部等。并且，多個(gè)離合器片中的從動(dòng)側(cè)的離合器片與固定于差動(dòng)裝置17的殼體的輸出齒輪316哨合。
[0072]在這樣的裝置中，電動(dòng)機(jī)I的旋轉(zhuǎn)被變速器302的第一減速機(jī)構(gòu)321減速，減速的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由中間齒輪315以及齒轂334a輸入至動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)303的阻尼機(jī)構(gòu)331。并且，經(jīng)由轉(zhuǎn)矩限制器332輸入至輸出齒輪316以及差動(dòng)裝置17。在差動(dòng)裝置17中，根據(jù)作用于各驅(qū)動(dòng)輪4、5的負(fù)荷，轉(zhuǎn)矩被分配并傳遞給各車(chē)軸4、5。
[0073]在該第四實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，與所述各實(shí)施方式同樣，能夠抑制電動(dòng)機(jī)I的脈動(dòng)現(xiàn)象，能限制過(guò)大的轉(zhuǎn)矩傳遞而防止各部分的損傷。另外，在此，因?yàn)閷?dòng)力傳遞裝置303配置于第一及第二減速機(jī)構(gòu)321、322的后段，所以動(dòng)力傳遞裝置303的轉(zhuǎn)速降低，能夠降低各部分的部件強(qiáng)度，使低成本及輕量化成為可能。
[0074]其它實(shí)施方式
[0075]本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明的范圍內(nèi)，可以進(jìn)行各種變形或者修正。
[0076]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0077]在本發(fā)明的動(dòng)力傳遞裝置中，在電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中設(shè)置有阻尼機(jī)構(gòu)以及轉(zhuǎn)矩限制器中的至少一方。因此，在設(shè)置有阻尼機(jī)構(gòu)的情況下，能夠抑制電動(dòng)機(jī)的脈動(dòng)現(xiàn)象，而在設(shè)置有轉(zhuǎn)矩限制器的情況下，能夠防止過(guò)大的轉(zhuǎn)矩傳遞所導(dǎo)致的各部分的損傷。
[0078]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0079]I電動(dòng)機(jī)
[0080]2、102、202、302 變速器
[0081]3,103,203,303 動(dòng)力傳遞裝置
[0082]11、111、211、311 輸入軸(第一軸)
[0083]12、112、212、312 輸入齒輪
[0084]13、113、213、313 中間軸(第二軸)
[0085]14、114、214、314 減速齒輪
[0086]15、115、215、315 中間齒輪
[0087]16,316輸出齒輪
[0088]17差動(dòng)裝置(輸出機(jī)構(gòu))
[0089]31、331阻尼機(jī)構(gòu)
[0090]32,332轉(zhuǎn)矩限制器
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力傳遞裝置，將設(shè)置于電動(dòng)車(chē)上用于傳遞驅(qū)動(dòng)力，該電動(dòng)車(chē)包括電動(dòng)機(jī)以及被輸入來(lái)自所述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)的變速器，所述動(dòng)力傳遞裝置包括: 輸入部，連接于所述電動(dòng)機(jī)的輸出軸； 輸出部，配置于所述輸入部與所述變速器之間；以及 連接部，配置于所述輸入部與所述輸出部之間，該連接部包括阻尼機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)矩限制器中的至少一個(gè)，所述阻尼機(jī)構(gòu)吸收來(lái)自所述輸入部的振動(dòng)并將轉(zhuǎn)矩傳遞至所述輸出部，所述轉(zhuǎn)矩限制器限制規(guī)定轉(zhuǎn)矩以上的轉(zhuǎn)矩并對(duì)限制后的轉(zhuǎn)矩加以傳遞。
2.一種電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力傳遞裝置，將設(shè)置于包括電動(dòng)機(jī)和變速器的電動(dòng)車(chē)上，用于傳遞驅(qū)動(dòng)力，所述變速器具有:第一減速機(jī)構(gòu)，使來(lái)自所述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)減速并對(duì)減速后的旋轉(zhuǎn)加以傳遞；第二減速機(jī)構(gòu)，使來(lái)自所述第一減速機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)一步減速并對(duì)進(jìn)一步減速后的旋轉(zhuǎn)加以傳遞；以及輸出機(jī)構(gòu)，將來(lái)自所述第二減速機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)傳遞至驅(qū)動(dòng)輪， 所述動(dòng)力傳遞裝置包括: 輸入部，連接于所述第一減速機(jī)構(gòu)的輸出側(cè)； 輸出部，連接于所述第二減速機(jī)構(gòu)的輸入側(cè)；以及 連接部，配置于所述輸入部與所述輸出部之間，該連接部包括阻尼機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)矩限制器中的至少一個(gè)，所述阻尼機(jī)構(gòu)吸收來(lái)自所述輸入部的振動(dòng)并將轉(zhuǎn)矩傳遞至所述輸出部，所述轉(zhuǎn)矩限制器限制規(guī)定轉(zhuǎn)矩以上的轉(zhuǎn)矩并對(duì)限制后的轉(zhuǎn)矩加以傳遞。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力傳遞裝置，其中， 所述變速器具有: 第一軸，來(lái)自所述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)被輸入到所述第一軸； 輸入齒輪，與所述第一軸同步地旋轉(zhuǎn)； 第二軸，與所述第一軸平行地配置； 減速齒輪，與所述第二軸同步地旋轉(zhuǎn)并與所述輸入齒輪嚙合； 中間齒輪，旋轉(zhuǎn)自由地配置于所述第二軸；以及 輸出齒輪，連接于所述輸出機(jī)構(gòu)并與所述中間齒輪嚙合， 所述輸入部與所述第二軸連接， 所述輸出部固定于所述中間齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力傳遞裝置，其中， 所述減速齒輪設(shè)置于所述第二軸的一端部， 所述中間齒輪與所述減速齒輪相鄰配置， 所述輸入部在所述中間齒輪的離開(kāi)所述減速齒輪的一側(cè)配置于所述第二軸的另一端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力傳遞裝置，其中， 所述減速齒輪設(shè)置于所述第二軸的一端部， 所述中間齒輪旋轉(zhuǎn)自由地支撐于所述第二軸的另一端部， 所述輸入部與所述減速齒輪相鄰配置。
6.一種電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力傳遞裝置，將設(shè)置于包括電動(dòng)機(jī)和變速器的電動(dòng)車(chē)上，用于傳遞驅(qū)動(dòng)力，所述變速器具有:第一減速機(jī)構(gòu)，使來(lái)自所述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)減速并對(duì)減速后的旋轉(zhuǎn)加以傳遞；第二減速機(jī)構(gòu)，使來(lái)自所述第一減速機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)一步減速并對(duì)進(jìn)一步減速后的旋轉(zhuǎn)加以傳遞；以及輸出機(jī)構(gòu)，將來(lái)自所述第二減速機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)傳遞至驅(qū)動(dòng)輪， 所述動(dòng)力傳遞裝置包括: 輸入部，旋轉(zhuǎn)自由地支撐于所述輸出機(jī)構(gòu)，來(lái)自所述第二減速機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)被輸入所述輸入部； 輸出部，連接于所述輸出機(jī)構(gòu)；以及 連接部，配置于所述輸入部與所述輸出部之間，該連接部包括阻尼機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)矩限制器中的至少一個(gè)，所述阻尼機(jī)構(gòu)吸收來(lái)自所述輸入部的振動(dòng)并將轉(zhuǎn)矩傳遞至所述輸出部，所述轉(zhuǎn)矩限制器限制規(guī)定轉(zhuǎn)矩以上的轉(zhuǎn)矩并對(duì)限制后的轉(zhuǎn)矩加以傳遞。
【文檔編號(hào)】F16F15/134GK104246300SQ201380019371
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2013年4月15日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月17日
【發(fā)明者】佳宏 松岡, 賢司 北田 申請(qǐng)人:株式會(huì)社 艾科賽迪