車輪軸承裝置及其制造方法
【專利摘要】在車輪安裝凸緣(7)的多個(gè)周向部分中的各個(gè)部分中形成螺栓插入孔(7a)，待緊固至轉(zhuǎn)向節(jié)的緊固螺栓(16)插入該螺栓插入孔中，通過熱鍛預(yù)先形成外構(gòu)件(2)，并通過冷鍛形成車體安裝凸緣(7)的外側(cè)面(10)以及螺栓插入孔(7a)，從而確保期望的精整精度并省除在車體安裝凸緣(7)的外側(cè)面(10)上進(jìn)行機(jī)加工的步驟和開孔步驟。因此能夠提供一種車輪軸承裝置，其通過提高材料產(chǎn)出和減少工序而降低了成本。
【專利說明】車輪軸承裝置及其制造方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輪軸承裝置及其制造方法，更具體地說，涉及能提高坯件產(chǎn)量并能借助減少工序而降低制造成本的車輪軸承裝置及其制造方法。

【背景技術(shù)】
[0002]一般來說，車輪軸承裝置被分類為:所謂的第一代類型，其中，包括雙列角接觸滾珠軸承的車輪軸承裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)與轂輪之間；第二代類型，其中，車體安裝凸緣或車輪安裝凸緣一體地形成在外構(gòu)件的外周上；第三代類型，其中，一個(gè)內(nèi)滾道面直接形成在轂輪的外周上；以及第四代類型，其中，內(nèi)滾道面直接形成在轂輪與等速萬向節(jié)的外接頭構(gòu)件各自的外周上。
[0003]近來，考慮到資源節(jié)約或防污染強(qiáng)烈渴望改善油耗。降低汽車零部件尤其是車輪軸承裝置的重量作為響應(yīng)這些需求的因素受到關(guān)注，并且對(duì)其強(qiáng)烈渴望，尤其要在保持其強(qiáng)度與剛度的情況下減小車輪軸承裝置的重量。已經(jīng)提出了一種能夠解決這些問題的圖5中所示的車輪軸承裝置50。
[0004]車輪軸承裝置50是用于從動(dòng)輪的第三代類型的車輪軸承裝置，并且包括轂輪51、內(nèi)圈52、外構(gòu)件53以及雙列滾珠54、54。轂輪51具有在其一端上的整合的車輪安裝凸緣
55、形成在轂輪51的外周上的內(nèi)滾道面51a以及從內(nèi)滾道面51a軸向延伸的筒狀部51b。而且，轂螺栓55a沿車輪安裝凸緣55的外周等距地固定在車輪安裝凸緣55上。
[0005]外周上形成有內(nèi)滾道面52a的內(nèi)圈52壓配合到轂輪51的筒狀部51b上。可通過使轂輪51的筒狀部51b的一端塑性變形成鉚合部51c而防止內(nèi)圈52從轂輪51軸向脫落。
[0006]外構(gòu)件53在其外周上形成有待安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)(未示出)上的車體安裝凸緣53b，并且在其內(nèi)周上形成有雙列外滾道面53a、53a。雙列滾珠54、54可滾動(dòng)地容納于雙列外滾道面53a、53a和雙列內(nèi)滾道面51a、52a之間。
[0007]如圖6中所示，外構(gòu)件53的車體安裝凸緣53b形成有多個(gè)螺栓插入孔56、57，待緊固至車體的螺栓插入通過這些螺栓插入孔。螺栓插入孔56、57的總數(shù)為四個(gè)，其中兩個(gè)孔56布置在車體安裝凸緣53b的上部(例如在低于車體安裝凸緣53b的最高位置約60度角的位置處)，并且另兩個(gè)孔57布置在車體安裝凸緣53b的下部(例如在高于車體安裝凸緣53b的最低位置約45度角的位置處)。
[0008]位于兩個(gè)上部螺栓插入孔56、56之間的上部分58和位于兩個(gè)下部螺栓插入孔57、57之間的下部分58的厚度與螺栓插入孔56、57周圍外緣部59的厚度相同。上部分58和下部分58的厚度比前后部分60的厚度厚。
[0009]當(dāng)螺栓插入孔的總數(shù)是三個(gè)，并且其中兩個(gè)布置在車體安裝凸緣53b的最上部的上部?jī)蓚?cè)，一個(gè)布置在接近車體安裝凸緣53b的最下部的位置處時(shí)，螺栓插入孔周圍外緣部的厚度未變薄，并且下部螺栓插入孔周圍外緣部的厚度比上部?jī)蓚€(gè)螺栓插入孔周圍外緣部的厚度薄。
[0010]車輪軸承裝置50接受垂直負(fù)載、橫向負(fù)載以及前后向負(fù)載，并且當(dāng)橫向負(fù)載施加至車輪軸承裝置50時(shí)，施加至車體安裝凸緣53b的上部分58和下部分58的力矩最大。因此，車體安裝凸緣53b的上部分58和下部分58形成為較厚，以提高車體安裝凸緣53b的強(qiáng)度和剛度。另一方面，因?yàn)槭┘又燎昂蟛糠?0的力矩相對(duì)較小,并且前后部分60不需要具有與上部分58和下部分58相同的強(qiáng)度和剛度，所以能夠形成比上部分58和下部分58相對(duì)較薄的前后部分60，從而減少車體安裝凸緣53b的重量并以更高程度平衡強(qiáng)度、剛度及輕質(zhì)(參見例如以下的專利文獻(xiàn)I)。
[0011]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0012]專利文獻(xiàn)
[0013]專利f獻(xiàn) 1:TP 2007-71352Α


【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明要解決的問題
[0015]然而，在現(xiàn)有技術(shù)的這種車輪軸承裝置50中，螺栓插入孔56、57只是簡(jiǎn)單的插入孔而不是攻絲孔，并因而可通過使緊固螺栓(未示出)從外側(cè)(車輪安裝凸緣55側(cè))插入通過螺栓插入孔56、57并將這些緊固螺栓緊固至轉(zhuǎn)向節(jié)的攻絲孔而使外構(gòu)件53固定至轉(zhuǎn)向節(jié)。在此情況下，如圖7中所示，需要在車體安裝凸緣53b的外側(cè)面61上形成螺栓座面62，以便提高安裝精度。
[0016]如圖8中所示,在熱鍛(由雙點(diǎn)劃線示出)外構(gòu)件53后,通過車削(由點(diǎn)劃線示出)形成外構(gòu)件53的螺栓座面62，然后通過利用諸如鉆頭之類的開孔夾具開孔。這樣，通過車削形成倒角部63、車體安裝凸緣53b的內(nèi)側(cè)面64、前導(dǎo)部65以及外滾道面53s等。
[0017]如上所述，通過車削形成螺栓座面62。然而，為了車削螺栓座面62而需要重新卡緊外構(gòu)件53，因此導(dǎo)致如下問題:增多工序、增長(zhǎng)生產(chǎn)周期，并因而增加制造成本。
[0018]因此，本發(fā)明的目的是提供一種能提高坯件產(chǎn)量并能借助減少工序而降低制造成本的車輪軸承裝置及其制造方法。
[0019]解決問題的手段
[0020]為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供這樣一種車輪軸承裝置，該車輪軸承裝置包括:外構(gòu)件，在該外構(gòu)件的外周上一體形成有待安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的車體安裝凸緣，并且在該外構(gòu)件的內(nèi)周上一體形成有雙列外滾道面；內(nèi)構(gòu)件，在該內(nèi)構(gòu)件的外周上形成有分別與所述雙列外滾道面之一相對(duì)的雙列內(nèi)滾道面；以及雙列滾動(dòng)元件，所述雙列滾動(dòng)元件借助保持架以可自由滾動(dòng)的方式容納在所述內(nèi)構(gòu)件的所述雙列內(nèi)滾道面和所述外構(gòu)件的所述雙列外滾道面之間，其特征在于:在沿所述車體安裝凸緣的多個(gè)周向位置處、在所述車體安裝凸緣上形成多個(gè)螺栓插入孔，待固定至所述轉(zhuǎn)向節(jié)的緊固螺栓插入通過所述螺栓插入孔；通過熱鍛預(yù)先形成所述外構(gòu)件；并且通過冷鍛在所述車體安裝凸緣的外側(cè)面上形成所述緊固螺栓的座面。
[0021]根據(jù)第一方面的第二代至第四代類型的車輪軸承裝置，因?yàn)槠浒ㄍ鈽?gòu)件，在該外構(gòu)件的外周上一體形成有待安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的車體安裝凸緣，并且在該外構(gòu)件的內(nèi)周上一體形成有雙列外滾道面，并且其特征在于:待固定至所述轉(zhuǎn)向節(jié)的緊固螺栓插入通過的多個(gè)螺栓插入孔在沿所述車體安裝凸緣的多個(gè)周向位置處形成于所述車體安裝凸緣上；通過熱鍛預(yù)先形成所述外構(gòu)件；并且所述緊固螺栓的座面通過冷鍛形成在所述車體安裝凸緣的外側(cè)面上，所以能夠確保期望的精整精度，并且能夠省除所述車體安裝凸緣的所述外側(cè)面的車削工序。因此，能夠提供能提高坯件產(chǎn)量并能借助減少工序而降低制造成本的車輪軸承裝置。
[0022]優(yōu)選如第二方面中限定的，通過冷鍛形成所述車體安裝凸緣的所述螺栓插入孔。這使得能夠通過機(jī)加工過程省除開孔步驟，并因而能夠進(jìn)一步借助減少工序而降低制造成本。
[0023]優(yōu)選如第三方面中限定的，在各個(gè)所述螺栓插入孔的外側(cè)周緣上形成有倒角部，并且通過冷鍛形成所述倒角部。這也使得能夠進(jìn)一步借助減少工序而降低制造成本。
[0024]優(yōu)選如第四方面中限定的，所述車體安裝凸緣的所述外側(cè)面的表面粗糙度設(shè)定成Ra6.3以下。這使得能夠防止所述緊固螺栓傾斜，并且提高安裝精度。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的第五方面，提供一種用于制造車輪軸承裝置的方法，該車輪軸承裝置包括:外構(gòu)件，在該外構(gòu)件的外周上形成有待安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的車體安裝凸緣，并且在該外構(gòu)件的內(nèi)周上形成有雙列外滾道面；內(nèi)構(gòu)件，在該內(nèi)構(gòu)件的外周上形成有分別與所述雙列外滾道面之一相對(duì)的雙列內(nèi)滾道面；以及雙列滾動(dòng)元件，所述雙列滾動(dòng)元件以可自由滾動(dòng)的方式容納在所述內(nèi)構(gòu)件的所述雙列內(nèi)滾道面和所述外構(gòu)件的所述雙列外滾道面之間，其特征在于該方法包括以下步驟:在沿所述車體安裝凸緣的多個(gè)周向位置處、在所述車體安裝凸緣上形成多個(gè)螺栓插入孔；通過熱鍛形成所述外構(gòu)件；以及之后，通過冷鍛在所述車體安裝凸緣的外側(cè)面上形成所述緊固螺栓的座面。這使得能夠提供能提高坯件產(chǎn)量并能借助減少工序而降低制造成本的車輪軸承裝置
[0026]優(yōu)選如第六方面中限定的，通過冷鍛形成所述車體安裝凸緣的所述螺栓插入孔。這也使得能夠進(jìn)一步借助減少工序而降低制造成本。
[0027]還優(yōu)選如第七方面中限定的，在支撐夾具位于所述車體安裝凸緣的最外部輪廓上的狀態(tài)下利用開孔夾具通過冷鍛同時(shí)形成多個(gè)所述螺栓插入孔。這使得能夠不僅提高所述螺栓插入孔的尺寸精度，而且提高螺栓插入孔的相對(duì)位置精度。
[0028]發(fā)明效果
[0029]根據(jù)本發(fā)明的車輪軸承裝置，因?yàn)槠浒?外構(gòu)件，在該外構(gòu)件的外周上一體形成有待安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的車體安裝凸緣，并且在該外構(gòu)件的內(nèi)周上一體形成有雙列外滾道面；內(nèi)構(gòu)件，在該內(nèi)構(gòu)件的外周上形成有分別與所述雙列外滾道面之一相對(duì)的雙列內(nèi)滾道面；以及雙列滾動(dòng)元件，所述雙列滾動(dòng)元件借助保持架以可自由滾動(dòng)的方式容納在所述內(nèi)構(gòu)件的所述雙列內(nèi)滾道面和所述外構(gòu)件的所述雙列外滾道面之間，并且其特征在于:在沿所述車體安裝凸緣的多個(gè)周向位置處、在所述車體安裝凸緣上形成多個(gè)螺栓插入孔，待固定至所述轉(zhuǎn)向節(jié)的緊固螺栓插入通過所述螺栓插入孔；通過熱鍛預(yù)先形成所述外構(gòu)件；并且通過冷鍛在所述車體安裝凸緣的外側(cè)面上形成所述緊固螺栓的座面，所以能夠提供能提高坯件產(chǎn)量并能借助減少工序而降低制造成本的車輪軸承裝置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]圖1是示出本發(fā)明的車輪軸承裝置的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式的縱向剖面圖；
[0031]圖2是示出圖1的外構(gòu)件的單個(gè)單元的縱向剖面圖；
[0032]圖3是示出圖2的外構(gòu)件的工序的說明圖；
[0033]圖4是圖2的外構(gòu)件的側(cè)面圖；
[0034]圖5是示出現(xiàn)有技術(shù)的車輪軸承裝置的縱向剖面圖；
[0035]圖6是圖5的外構(gòu)件的單個(gè)單元的立體圖；
[0036]圖7是示出圖5的外構(gòu)件的單個(gè)單元的縱向剖面圖；以及
[0037]圖8是示出圖7的外構(gòu)件的工序的說明圖。

【具體實(shí)施方式】
[0038]用于實(shí)施本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選模式是這樣一種車輪軸承裝置，該車輪軸承裝置包括:外構(gòu)件，在該外構(gòu)件的外周上一體形成有待安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的車體安裝凸緣，并且在該外構(gòu)件的內(nèi)周上一體形成有雙列外滾道面；內(nèi)構(gòu)件，該內(nèi)構(gòu)件包括轂輪和內(nèi)圈，該轂輪在其一端上一體形成有車輪安裝凸緣，并且在其外周上形成有與其中一個(gè)雙列外滾道面相對(duì)的一個(gè)內(nèi)滾道面，并且該轂輪具有從車輪安裝凸緣軸向延伸的筒狀部，該內(nèi)圈壓配合到轂輪的筒狀部并且在該內(nèi)圈的外周上形成有與所述雙列外滾道面中的另一外滾道面相對(duì)的另一內(nèi)滾道面；以及雙列滾動(dòng)元件，所述雙列滾動(dòng)元件借助保持架以可自由滾動(dòng)的方式容納在所述內(nèi)構(gòu)件的所述內(nèi)滾道面和所述外構(gòu)件的所述外滾道面之間，通過使所述筒狀部的端部塑性變形，以軸承的預(yù)定軸向預(yù)應(yīng)力將所述內(nèi)圈軸向固定至所述轂輪，其特征在于:在沿所述車體安裝凸緣的多個(gè)周向位置處、在所述車體安裝凸緣上形成多個(gè)螺栓插入孔，待固定至所述轉(zhuǎn)向節(jié)的緊固螺栓插入通過所述螺栓插入孔；通過熱鍛預(yù)先形成所述外構(gòu)件；并且通過冷鍛形成所述車體安裝凸緣的外側(cè)面及所述螺栓插入孔。
[0039]實(shí)施方式
[0040]下文將參照附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。
[0041]圖1是示出本發(fā)明的車輪軸承裝置的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式的縱向剖面圖；圖2是示出圖1的外構(gòu)件的單個(gè)單元的縱向剖面圖；圖3是示出圖2的外構(gòu)件的工序的說明圖；以及圖4是圖2的外構(gòu)件的側(cè)面圖。在本說明書的描述中，術(shù)語(yǔ)“外側(cè)”定義為當(dāng)車輪軸承裝置安裝在車體上時(shí)位于車體外側(cè)的那一側(cè)(附圖中的左側(cè))，術(shù)語(yǔ)“內(nèi)側(cè)”定義為位于車體內(nèi)側(cè)的那一側(cè)(附圖中的右側(cè))。
[0042]圖1中所示的車輪軸承裝置是用于從動(dòng)輪的所謂的第三代類型的車輪軸承裝置，并且包括內(nèi)構(gòu)件1、外構(gòu)件2以及雙列滾動(dòng)元件(滾珠)3、3。內(nèi)構(gòu)件I包括轂輪4以及以預(yù)定過盈壓配合到轂輪4上的內(nèi)圈5。
[0043]轂輪4在其外側(cè)端上一體形成有用于安裝車輪(未示出)的車輪安裝凸緣6，并且在其外周上形成有一個(gè)(外側(cè))內(nèi)滾道面4a，并且該轂輪4 一體形成有從內(nèi)滾道面4a軸向延伸的筒狀部4b。轂螺栓6a沿車輪安裝凸緣6的外緣等距地固定安裝在車輪安裝凸緣6上。
[0044]內(nèi)圈5在其外周上形成有另一(內(nèi)側(cè))滾道面5a，并且該內(nèi)圈壓配合到轂輪4的筒狀部4b上，從而形成背靠背雙聯(lián)式雙列角接觸滾珠軸承。通過使筒狀部4b的端部塑性變形，以軸承的預(yù)定軸向預(yù)應(yīng)力將內(nèi)圈5軸向固定至轂輪4。內(nèi)圈5和滾動(dòng)元件3由諸如SUJ2之類的高碳鉻鋼形成，并通過浸潰淬火硬化至其芯部而具有58至64HRC的硬度。
[0045]轂輪4由諸如碳含量按重量計(jì)為0.40%至0.80%的S53C之類的中高碳鋼形成，并在內(nèi)滾道面4a和從車輪安裝凸緣6的內(nèi)側(cè)基部6b至筒狀部4b的區(qū)域上通過高頻感應(yīng)淬火硬化成具有58至64HRC的表面硬度。鉚合部4c維持未淬火的狀態(tài)從而具有鍛造后的表面硬度。這使得能夠應(yīng)用足夠的機(jī)械強(qiáng)度對(duì)抗施加至車輪安裝凸緣6的旋轉(zhuǎn)彎曲負(fù)載，并因而能夠提高供裝配內(nèi)圈5的筒狀部4b的抗微動(dòng)磨損性能以及能夠不致產(chǎn)生裂紋地進(jìn)行鉚合部4c的塑性變形的工序。
[0046]外構(gòu)件2在其外周上一體形成有待安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)(未示出)上的車體安裝凸緣7。沿車體安裝凸緣7的外緣形成有多個(gè)螺栓插入孔7a，固定至轉(zhuǎn)向節(jié)的緊固螺栓(未示出)插入通過這些螺栓插入孔，并且車體安裝凸緣7還在其內(nèi)周上形成有雙列外滾道面2a、2a，該雙列外滾道面與內(nèi)構(gòu)件I的雙列內(nèi)滾道面4a、5a相對(duì)。雙列滾動(dòng)元件3、3借助保持架8、8可滾動(dòng)地容納于內(nèi)滾道面和外滾道面之間的環(huán)形空間中。密封件9與蓋子(未示出)安裝在外構(gòu)件2和內(nèi)構(gòu)件I的兩端之間形成的環(huán)形開口中，以閉合并且密封環(huán)形開口，以便防止容納在軸承中的油脂泄露，并且防止雨水或灰塵從外部進(jìn)入軸承中。
[0047]外構(gòu)件2由諸如碳含量按重量計(jì)為0.40%至0.80%的S53C之類的中高碳鋼形成，并且至少雙列外滾道面2a、2a通過高頻感應(yīng)淬火硬化成具有58至64HRC的表面硬度。盡管在此示出了由利用滾珠作為滾動(dòng)元件3的雙列角接觸滾珠軸承形成的車輪軸承裝置，但是本發(fā)明不限于這種軸承，并且可以是利用錐形輥?zhàn)幼鳛闈L動(dòng)元件的雙列錐形輥?zhàn)虞S承。此外，盡管在此示出了從動(dòng)輪方面的第三代類型，但是本申請(qǐng)可應(yīng)用于例如第二代類型和第四代類型。
[0048]根據(jù)本發(fā)明，如圖2中所示，這樣形成外構(gòu)件2:預(yù)先熱鍛車體安裝凸緣7的例如最外部輪廓面，然后冷鍛外側(cè)面(螺栓座面)10、螺栓插入孔7a及倒角部分7b。接著，通過車削形成雙列外滾道面2a、2a、密封件裝配面11、12與前導(dǎo)部13以及車體安裝凸緣7的抵接轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)側(cè)面14。
[0049]更具體地說，如圖3中所示，外構(gòu)件2的最外部輪廓面的車體安裝凸緣7的外側(cè)外周面15形成為由雙點(diǎn)劃線所示的鍛造表皮狀態(tài)，并且外側(cè)面(螺栓座面)10、螺栓插入孔7a及倒角部分7b形成為由虛線所示的冷鍛表皮狀態(tài)。此外，雙列外滾道面2a、2a、密封件裝配面11、12與前導(dǎo)部13以及車體安裝凸緣7的抵接轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)側(cè)面14形成為由點(diǎn)劃線所示的車削表皮狀態(tài)。
[0050]根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)檐圀w安裝凸緣7的外側(cè)面(螺栓座面)10、螺栓插入孔7a及倒角部分7b由冷鍛形成，所以能夠確保期望的精整精度。而且，因?yàn)榭墒÷攒圀w安裝凸緣7的外側(cè)面(螺栓座面)10的車削步驟、螺栓插入孔7a的開孔步驟以及倒角部分7b的車削步驟，所以能夠提供一種可提高坯件產(chǎn)量并可借助減少工序而降低制造成本的車輪軸承裝置。
[0051]根據(jù)本發(fā)明，車體安裝凸緣7的外側(cè)面(螺栓座面)10的表面粗糙度設(shè)定成Ra6.3以下。這使得能夠防止緊固螺栓16去傾斜，并能夠提高安裝精度。“Ra”是其中一個(gè)粗糙度形狀參數(shù)(JIS B0601-1994)，并且表示成算數(shù)平均粗糙度，該算數(shù)平均粗糙度是指偏離平均線的絕對(duì)偏差值的平均值。
[0052]此外，根據(jù)本發(fā)明，在通過冷鍛形成螺栓插入孔7a時(shí)，如圖4中所示，在支撐夾具位于車體安裝凸緣7的最外部輪廓上的狀態(tài)下利用開孔夾具通過冷鍛同時(shí)形成多個(gè)(所示實(shí)施方式中為四個(gè))螺栓插入孔7a。這使得能夠不僅提高螺栓插入孔的尺寸精度，而且提高螺栓插入孔的相對(duì)位置精度。
[0053]已經(jīng)參照優(yōu)選實(shí)施方式描述了本發(fā)明。顯然，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通過閱讀并理解在前的詳細(xì)描述會(huì)想到多種變型及變更。本發(fā)明理應(yīng)解釋成包括所有這樣的變型及變更，只要它們落入所附權(quán)利要求或其同等物的范圍內(nèi)。
[0054]工業(yè)實(shí)用件
[0055]車輪本發(fā)明可應(yīng)用于第二代類型至第四代類型的車輪軸承裝置，而不論這些類型是用于驅(qū)動(dòng)輪還是用于從動(dòng)輪。
[0056]附圖標(biāo)記及特征說明
[0057]I內(nèi)構(gòu)件
[0058]2外構(gòu)件
[0059]2a外滾道面
[0060]3滾動(dòng)元件
[0061]4 轂輪
[0062]4a>5a內(nèi)滾道面
[0063]4b筒狀部
[0064]4c鉚合部
[0065]5 內(nèi)圈
[0066]6車輪安裝凸緣
[0067]6a轂螺栓
[0068]6b 基部
[0069]7車體安裝凸緣
[0070]7a螺栓插入孔
[0071]7b倒角部分
[0072]8保持架
[0073]9密封件
[0074]10車體安裝凸緣的外側(cè)面(螺栓座面)
[0075]11、12密封件裝配面
[0076]13前導(dǎo)部
[0077]14車體安裝凸緣的內(nèi)側(cè)面
[0078]15外側(cè)外周
[0079]16緊固螺栓
[0080]50車輪軸承裝置
[0081]51 轂輪
[0082]5la、52a 內(nèi)滾道面
[0083]51b筒狀部
[0084]51c鉚合部
[0085]52 內(nèi)圈
[0086]53外構(gòu)件
[0087]53a外滾道面
[0088]53b車體安裝凸緣
[0089]54 滾珠
[0090]55車輪安裝凸緣
[0091]55a轂螺栓
[0092]56、57螺栓插入孔
[0093]58上下部
[0094]59螺栓插入孔周圍的外緣部
[0095]60車體安裝凸緣的前后部分
[0096]61車體安裝凸緣的外側(cè)面
[0097]62螺栓座面
[0098]63倒角部
[0099]64車體安裝凸緣的內(nèi)側(cè)面
[0100]65前導(dǎo)部
【權(quán)利要求】
1.一種車輪軸承裝置，該車輪軸承裝置包括:外構(gòu)件，在該外構(gòu)件的外周上一體形成有待安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的車體安裝凸緣，并且在該外構(gòu)件的內(nèi)周上一體形成有雙列外滾道面；內(nèi)構(gòu)件，在該內(nèi)構(gòu)件的外周上形成有分別與所述雙列外滾道面之一相對(duì)的雙列內(nèi)滾道面；以及雙列滾動(dòng)元件，所述雙列滾動(dòng)元件借助保持架以可自由滾動(dòng)的方式容納在所述內(nèi)構(gòu)件的所述雙列內(nèi)滾道面和所述外構(gòu)件的所述雙列外滾道面之間，其特征在于: 在沿所述車體安裝凸緣的多個(gè)周向位置處、在所述車體安裝凸緣上形成多個(gè)螺栓插入孔，待固定至所述轉(zhuǎn)向節(jié)的緊固螺栓插入通過所述螺栓插入孔；通過熱鍛預(yù)先形成所述外構(gòu)件；并且通過冷鍛在所述車體安裝凸緣的外側(cè)面上形成所述緊固螺栓的座面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪軸承裝置，其中，通過冷鍛形成所述車體安裝凸緣的所述螺栓插入孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪軸承裝置，其中，在各個(gè)所述螺栓插入孔的外側(cè)周緣上形成有倒角部，并且通過冷鍛形成所述倒角部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪軸承裝置，其中，所述車體安裝凸緣的所述外側(cè)面的表面粗糙度設(shè)定成Ra6.3以下。
5.一種用于制造車輪軸承裝置的方法，該車輪軸承裝置包括:外構(gòu)件，在該外構(gòu)件的外周上形成有待安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的車體安裝凸緣，并且在該外構(gòu)件的內(nèi)周上形成有雙列外滾道面；內(nèi)構(gòu)件，在該內(nèi)構(gòu)件的外周上形成有分別與所述雙列外滾道面之一相對(duì)的雙列內(nèi)滾道面；以及雙列滾動(dòng)元件，所述雙列滾動(dòng)元件以可自由滾動(dòng)的方式容納在所述內(nèi)構(gòu)件的所述雙列內(nèi)滾道面和所述外構(gòu)件的所述雙列外滾道面之間，其特征在于該方法包括以下步驟: 在沿所述車體安裝凸緣的多個(gè)周向位置處、在所述車體安裝凸緣上形成多個(gè)螺栓插入孔； 通過熱鍛形成所述外構(gòu)件；以及 之后，通過冷鍛在所述車體安裝凸緣的外側(cè)面上形成所述緊固螺栓的座面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于制造車輪軸承裝置的方法，其中，通過冷鍛形成所述車體安裝凸緣的所述螺栓插入孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的用于制造車輪軸承裝置的方法，其中，在支撐夾具位于所述車體安裝凸緣的最外部輪廓上的狀態(tài)下，利用開孔夾具通過冷鍛同時(shí)形成多個(gè)所述螺栓插入孔。
【文檔編號(hào)】F16C35/067GK104245181SQ201380020855
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2013年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月20日
【發(fā)明者】山本一成 申請(qǐng)人:Ntn株式會(huì)社