盤式制動器的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置和相應(yīng)的盤式制動器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(10)，用以調(diào)整到尤其用于機(jī)動車的盤式制動器的預(yù)先確定的氣隙，其包括優(yōu)選具有旋轉(zhuǎn)杠桿的壓緊裝置，該磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(10)能夠與壓緊裝置、優(yōu)選與旋轉(zhuǎn)杠桿(9)耦合并且優(yōu)選能夠插入到盤式制動器的心軸單元中。磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(10)為調(diào)整到預(yù)先確定的氣隙而構(gòu)造成能夠雙向轉(zhuǎn)動：沿補(bǔ)償調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動用于減小當(dāng)前氣隙，該當(dāng)前氣隙相對預(yù)先確定的氣隙而言已經(jīng)超過了可預(yù)先確定的極限值；以及沿與補(bǔ)償調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)方向相反的復(fù)位旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動用以增大當(dāng)前氣隙，該當(dāng)前氣隙相對預(yù)先確定的氣隙而言已經(jīng)低于可預(yù)先確定的極限值。按照本發(fā)明的盤式制動器具有該雙向的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(10)。
【專利說明】盤式制動器的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置和相應(yīng)的盤式制動器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的尤其用于機(jī)動車的盤式制動器的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置。本發(fā)明還涉及一種相應(yīng)的盤式制動器。

【背景技術(shù)】
[0002]這種盤式制動器通常是壓縮空氣操縱的并且配備有自動作用的機(jī)械式磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置。該磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置非?？煽康仄鹱饔貌⑶沂棺兊眠^大的氣隙減小。所述磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置以不同的設(shè)計形式為人所知，例如自動調(diào)整摩擦點的機(jī)械式補(bǔ)償調(diào)節(jié)器。在此，當(dāng)每次制動操縱時，補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置例如通過盤式制動器的壓緊裝置的進(jìn)給元件被激活。在制動襯片和制動盤有磨損時，借助襯片磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置例如通過長度可變的加壓柱塞的調(diào)節(jié)運(yùn)動來實現(xiàn)對襯片的自動補(bǔ)償調(diào)節(jié)。但是，這種磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置不能將例如由于熱膨脹之故變得過小的氣隙予以增大。
[0003]為使自動補(bǔ)償調(diào)節(jié)不會調(diào)整到過小的氣隙，在磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的驅(qū)動器中保持有一間隙。由此，在消除這個也稱為結(jié)構(gòu)性氣隙(設(shè)計氣隙)的間隙之后才驅(qū)動磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置。
[0004]文獻(xiàn)DE 10 2004 037 771 A1說明了補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的一種實例。在此，驅(qū)動旋轉(zhuǎn)運(yùn)動例如由轉(zhuǎn)矩限制裝置(例如具有球體斜坡)通過連續(xù)作用的離合器(打滑離合器)傳遞到加壓柱塞的調(diào)節(jié)心軸上。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的任務(wù)在于，實現(xiàn)一種改進(jìn)的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置。
[0006]另一任務(wù)在于，提供一種改進(jìn)的盤式制動器。
[0007]該任務(wù)通過具有權(quán)利要求1所述特征的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置和具有權(quán)利要求13所述特征的盤式制動器得以解決。
[0008]在此提供了一種雙向構(gòu)造的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置。因此，不僅能夠減小氣隙，而且還能夠增大氣隙。
[0009]按照本發(fā)明的用以調(diào)整到尤其用于機(jī)動車的盤式制動器的預(yù)先確定的氣隙的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置包括優(yōu)選具有旋轉(zhuǎn)杠桿的壓緊裝置，其中，所述磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置能夠與壓緊裝置、優(yōu)選與旋轉(zhuǎn)杠桿耦合并且優(yōu)選能夠插入到所述盤式制動器的心軸單元中。所述磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置為調(diào)整到所述預(yù)先確定的氣隙而構(gòu)造成能夠雙向轉(zhuǎn)動:沿補(bǔ)償調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動用于減小當(dāng)前氣隙，該當(dāng)前氣隙相對所述預(yù)先確定的氣隙而言已經(jīng)超過了可預(yù)先確定的極限值；以及，沿與所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)方向相反的復(fù)位旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動用以增大當(dāng)前氣隙，該當(dāng)前氣隙相對所述預(yù)先確定的氣隙而言已經(jīng)低于可預(yù)先確定的極限值。
[0010]所說概念“調(diào)整”不僅應(yīng)理解為減小當(dāng)前氣隙，而且還應(yīng)理解為增大當(dāng)前氣隙。
[0011]所說概念“雙向”應(yīng)理解為:磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置能夠沿補(bǔ)償調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)方向以及沿與該補(bǔ)償調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)方向相反的復(fù)位方向轉(zhuǎn)動。
[0012]該磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置不僅能實現(xiàn)氣隙減小、而且還能實現(xiàn)氣隙增大。
[0013]所述預(yù)先確定的名義氣隙可以自動地重新調(diào)整得到，無論當(dāng)前氣隙起先是過大還是過小。
[0014]其他有利的設(shè)計方案在從屬權(quán)利要求中給出。
[0015]在一個實施方式中，所述磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置構(gòu)造為用于在操縱過程期間從補(bǔ)償調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)方向到與該補(bǔ)償調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)方向相反的復(fù)位旋轉(zhuǎn)方向中旋轉(zhuǎn)方向逆轉(zhuǎn)的切換。由此，該磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置能從兩側(cè)-基于其雙向的構(gòu)造設(shè)計-接近作為極限值的所述預(yù)先確定的名義氣隙。由此，通過對盤式制動器相應(yīng)次數(shù)/頻度的操縱，可以恒定地保持所述預(yù)先確定的氣隙。
[0016]總體上是實現(xiàn)增大還是減小可以通過增大氣隙的操縱行程和減小氣隙的操縱行程的固定比例進(jìn)行控制。為此，在另一個實施方式中，在所述當(dāng)前氣隙的減小與增大之間的固定比例是能夠預(yù)先確定的。這一點例如通過對磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置功能單元的幾何設(shè)計是可能的。
[0017]在一個實施方式中，所述磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置具有:至少一個補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪，其設(shè)置為用于使所述磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置沿所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動；至少一個復(fù)位驅(qū)動輪，其設(shè)置為用于使所述磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置沿所述復(fù)位旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動；以及一驅(qū)動元件，其同時能夠與所述壓緊裝置、優(yōu)選與所述旋轉(zhuǎn)杠桿耦合并且與所述至少一個補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪和所述至少一個復(fù)位驅(qū)動輪處于作用連接。用這種方式，兩驅(qū)動輪都能由旋轉(zhuǎn)杠桿進(jìn)行驅(qū)動。當(dāng)操縱行程開始時在壓緊制動器的情況下便立即進(jìn)行驅(qū)動。結(jié)構(gòu)性氣隙不是必需的。
[0018]在一個實施方式中，所述至少一個補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪和所述至少一個復(fù)位驅(qū)動輪與所述磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的驅(qū)動軸耦合。如果例如設(shè)置有兩個或更多個補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪，則其中至少一個補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪能夠與驅(qū)動軸耦合。由此可得到一種緊湊的結(jié)構(gòu)。
[0019]在另一個實施方式中，所述至少一個補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪通過補(bǔ)償調(diào)節(jié)自由輪與所述驅(qū)動軸耦合，同時，所述至少一個復(fù)位驅(qū)動輪通過復(fù)位自由輪以及通過傳動裝置單元與所述驅(qū)動軸耦合，其中，所述傳動裝置單元構(gòu)造為用于旋轉(zhuǎn)方向逆轉(zhuǎn)。由此，兩個相反的旋轉(zhuǎn)方向可以通過一個共同的驅(qū)動器予以實現(xiàn)。為了實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)方向逆轉(zhuǎn)，例如可以采用行星傳動裝置作為傳動裝置單元。該行星傳動裝置提供了一種節(jié)省位置的結(jié)構(gòu)。但其他的傳動裝置類型也是可能的。通過自由輪的耦合能夠?qū)崿F(xiàn)各獨立的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。
[0020]在又一個另外的實施方式中規(guī)定:所述驅(qū)動元件構(gòu)造成用于將回轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為直線往復(fù)運(yùn)動。借此實現(xiàn)了往壓緊裝置上的簡單耦聯(lián)。
[0021]在一個實施方式中，所述驅(qū)動元件設(shè)置有至少一個補(bǔ)償調(diào)節(jié)齒部作為與所述至少一個補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪的作用連接部以及復(fù)位齒部作為與所述至少一個復(fù)位驅(qū)動輪的作用連接部。借此能夠?qū)崿F(xiàn):使操縱行程如此地傳遞到兩個驅(qū)動輪上，即，首先可以復(fù)位以及此后可以補(bǔ)償調(diào)節(jié)。通過所述齒部在驅(qū)動元件上的幾何設(shè)置方式，能夠影響復(fù)位過程和補(bǔ)償調(diào)節(jié)過程。所述齒部例如為齒條，可以一體成形或者設(shè)計為分開的構(gòu)件。
[0022]在此，特別的優(yōu)點在于，結(jié)構(gòu)性氣隙不通過構(gòu)件之間的間隙來確定。由此，實際調(diào)整到的氣隙關(guān)于構(gòu)件公差和位置公差而言是不大敏感的。
[0023]在一個可選方案設(shè)計中，所述驅(qū)動元件具有至少一個補(bǔ)償調(diào)節(jié)齒部并且所述磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置具有至少一個能夠從一個狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一狀態(tài)的驅(qū)動輪，該驅(qū)動輪在所述一個狀態(tài)下與所述至少一個復(fù)位驅(qū)動輪處于作用連接并且在另一狀態(tài)下與所述至少一個補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪處于作用連接，其中，所述至少一個能夠轉(zhuǎn)換的驅(qū)動輪持續(xù)地與所述驅(qū)動元件的所述至少一個補(bǔ)償調(diào)節(jié)齒部處于作用連接。由此，僅僅需要一個共同的、進(jìn)行驅(qū)動的驅(qū)動輪，這樣就節(jié)省了結(jié)構(gòu)空間并使調(diào)整及位置準(zhǔn)確性易于實現(xiàn)。
[0024]在另一個實施方式中，至少一個能夠轉(zhuǎn)換的驅(qū)動輪是與一轉(zhuǎn)換元件耦合的，該轉(zhuǎn)換元件與所述驅(qū)動元件處于作用連接。為此，所述驅(qū)動元件具有補(bǔ)償調(diào)節(jié)齒部作為與所述至少一個驅(qū)動輪的作用連接部以及具有與所述轉(zhuǎn)換元件作用連接的導(dǎo)向槽。
[0025]按照本發(fā)明的尤其用于機(jī)動車的盤式制動器(優(yōu)選是壓縮空氣操縱的)具有上文所說明的雙向磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置，該盤式制動器包括優(yōu)選具有旋轉(zhuǎn)杠桿的壓緊裝置、至少一個心軸單元和至少一個磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置，該磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置與所述壓緊裝置、優(yōu)選與所述旋轉(zhuǎn)杠桿耦合并且插入到所述盤式制動器的所述至少一個心軸單元中。
[0026]按照本發(fā)明的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置提供了用于氣隙增大的可能性。在操縱行程期間，可以以至少一次旋轉(zhuǎn)方向逆轉(zhuǎn)實現(xiàn)兩個旋轉(zhuǎn)方向。由此，仍保持磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的通常規(guī)格大小和細(xì)長度，并且該磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置可以插置到心軸單元中。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]現(xiàn)在借助示例性的實施方式參考附圖來詳細(xì)解釋本發(fā)明。在這里示出:
[0028]圖1按照本發(fā)明的盤式制動器的第一實施例的示意性剖視圖，帶有按照本發(fā)明的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置；
[0029]圖2調(diào)節(jié)距離與操縱行程的變化關(guān)系的示意性圖解示圖；
[0030]圖3按照本發(fā)明的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的單程特性(Eintaktverhalten)的示意性圖解不圖；
[0031]圖4按照本發(fā)明的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的第一實施例的示意性縱剖視圖；
[0032]圖5根據(jù)圖4的第一實施例的示意性透視圖；
[0033]圖6根據(jù)圖4的第一實施例的驅(qū)動元件的示意性透視圖；
[0034]圖7根據(jù)圖4的第一實施例的驅(qū)動元件與按照本發(fā)明的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置在另一視向中的示意性透視圖；
[0035]圖8按照本發(fā)明的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的第二實施例的示意性透視圖；
[0036]圖9根據(jù)圖8的第二實施例的驅(qū)動元件的示意性透視圖；和
[0037]圖10根據(jù)圖8的第二實施例的驅(qū)動元件與按照本發(fā)明的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置在另一視向中的示意性透視圖。

【具體實施方式】
[0038]在圖1中示出了按照本發(fā)明的盤式制動器1的一個實施例的示意性剖視圖，帶有按照本發(fā)明的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置10。
[0039]在圖1中示出以下部件:盤式制動器1、制動盤2、制動襯片3、制動鉗4、心軸單元5、5’、加壓柱塞6、6’、加壓件6a、6’a、橫梁7和旋轉(zhuǎn)杠桿8。制動鉗4在這里構(gòu)造為浮式制動鉗。其他實施方式也是可能的。
[0040]盤式制動器1可以具有不同的力驅(qū)動器。旋轉(zhuǎn)杠桿8在這里例如以氣動方式操縱。對于氣動盤式制動器I的構(gòu)造和功能，可參閱DE 19729 024 Cl的相應(yīng)說明。
[0041]在這里，盤式制動器I是以作為雙柱塞式制動器的實施方式示出的。制動鉗4跨越制動盤2，在該制動盤上在兩側(cè)設(shè)置有制動襯片3。壓緊側(cè)的制動襯片3與心軸單元5、5’通過加壓件6a、6’ a處于連接，另一制動襯片在制動盤的另一側(cè)上固定在制動鉗4中。磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置10在這里插置到兩個心軸單元5、5’的一個心軸單元5之中并且通過驅(qū)動器9與旋轉(zhuǎn)杠桿8配合作用。驅(qū)動器9包括與旋轉(zhuǎn)杠桿8相連接的操縱件9a和與磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置10處于連接的攜動件％。
[0042]磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置10在這里構(gòu)造為機(jī)械式磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置。此外，它還具有同步輪19,該同步輪通過同步器件19a、例如鏈條與另一心軸單元5’的另一個同步輪19’配合作用。借此，在磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)過程中確保了心軸單元5和5’的同步運(yùn)動。
[0043]在制動襯片3和制動盤2之間的間距稱為氣隙。由于襯片磨損和盤磨損之故會使這個氣隙變得較大。如果不補(bǔ)償該氣隙，則盤式制動器10就不能達(dá)到其最好性能，因為操縱機(jī)構(gòu)的操縱行程、也就是在這里旋轉(zhuǎn)杠桿8的操縱行程或者說回轉(zhuǎn)角度不再足夠。
[0044]在這里，所說概念“調(diào)準(zhǔn)”或者說“調(diào)節(jié)”或者說“調(diào)整”不僅應(yīng)理解為朝制動盤方向的進(jìn)給、也就是補(bǔ)償調(diào)節(jié)用以減小氣隙，而且應(yīng)理解為離開制動盤的復(fù)位用以增大氣隙。
[0045]按照本發(fā)明的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置10 (在下面還要對其詳細(xì)說明)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)氣隙減小，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)氣隙增大。為此，圖2示出了磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置10的調(diào)節(jié)距離s與操縱行程h的變化關(guān)系的圖解示圖。
[0046]在圖2中，調(diào)節(jié)距離s在縱坐標(biāo)上表示，而操縱行程h在橫坐標(biāo)上表示。氣隙LS平行于縱坐標(biāo)地隨調(diào)節(jié)距離s添加上去，其中，給調(diào)節(jié)距離s的較大值反過來配置減小的氣隙LS (通過減號標(biāo)明)。同樣，給調(diào)節(jié)距離s的較小值反過來配置增大的氣隙LS，這是通過加號標(biāo)明的。
[0047]通常，結(jié)構(gòu)性氣隙(它是預(yù)先確定的氣隙并且在圖2中以kLS表示)通過在構(gòu)件之間、例如在圖1中的操縱件9a和攜動件9b之間的間隙來確定。在按照本發(fā)明的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置10中，對此則不是這種情況。傳統(tǒng)磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)器的補(bǔ)償調(diào)節(jié)曲線的通常延伸走向通過從操縱行程O到操縱行程h2的直線(在這里以粗線繪示)示出。這個從h = O至h2的區(qū)域作為操縱行程h的第一部分是所述結(jié)構(gòu)性氣隙kLS，在進(jìn)一步操縱時在h2之后便消除該結(jié)構(gòu)性氣隙。于是，通常的補(bǔ)償調(diào)節(jié)器通過旋轉(zhuǎn)杠桿8來調(diào)節(jié)并且具有補(bǔ)償調(diào)節(jié)曲線100的延伸走向，其中，調(diào)節(jié)距離s上升且氣隙LS減小。
[0048]在按照本發(fā)明的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置10中(它也可以稱為雙向補(bǔ)償調(diào)節(jié)器)不僅進(jìn)行氣隙減小、而且進(jìn)行氣隙增大。為此，該磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置10與傳統(tǒng)磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)器不同，在沒有結(jié)構(gòu)性氣隙kLS的情況下以操縱行程h開始來驅(qū)動，更準(zhǔn)確地說，至少部分可實現(xiàn)氣隙增大。在此，調(diào)節(jié)距離s從靜止值出發(fā)(在圖2中橫坐標(biāo)延伸經(jīng)過該靜止值)朝負(fù)值那邊調(diào)準(zhǔn)，這里是直到在操縱行程Ii1處所出現(xiàn)的復(fù)位值Sp該復(fù)位路徑s的延伸走向通過復(fù)位曲線101表示。該復(fù)位曲線101可以具有不同的形狀，例如由構(gòu)件幾何特點所決定。該復(fù)位曲線一直延伸到轉(zhuǎn)折點102，所述轉(zhuǎn)折點是由操縱行程Ill和復(fù)位值S1確定的。該復(fù)位的變化走向分布于操縱行程h的第一部分的第一區(qū)段中，更準(zhǔn)確地說是在從h = O至比的復(fù)位區(qū)域A內(nèi)。
[0049]在操縱行程h的第二區(qū)段(其作為第一補(bǔ)償調(diào)節(jié)區(qū)域以B標(biāo)出并且從Ii1延伸到h2)中，磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置10通過方向逆轉(zhuǎn)來驅(qū)動，此時實施補(bǔ)償調(diào)節(jié)，其延伸走向通過補(bǔ)償調(diào)節(jié)曲線103表示。補(bǔ)償調(diào)節(jié)曲線103可以具有不同的形狀，例如由構(gòu)件幾何特點所決定。該復(fù)位曲線從轉(zhuǎn)折點102—直延伸到操縱行程h2，在此處達(dá)到了傳統(tǒng)補(bǔ)償調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)性氣隙kLS。
[0050]在從操縱行程h2起連接于第一補(bǔ)償調(diào)節(jié)區(qū)域B的第二補(bǔ)償調(diào)節(jié)區(qū)域C中，調(diào)節(jié)距離s的延伸走向依循傳統(tǒng)補(bǔ)償調(diào)節(jié)器的補(bǔ)償調(diào)節(jié)曲線100的延伸走向。由此，按照本發(fā)明的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置10 (雙向補(bǔ)償調(diào)節(jié)器)的功能從達(dá)到結(jié)構(gòu)性氣隙kLS起便與傳統(tǒng)補(bǔ)償調(diào)節(jié)器的功能一致。
[0051]氣隙限定可以通過在復(fù)位區(qū)域A中復(fù)位曲線101與第一補(bǔ)償調(diào)節(jié)區(qū)域B的斜度比和復(fù)位區(qū)域A與第一補(bǔ)償調(diào)節(jié)區(qū)域B的長度比來實現(xiàn)。因為所述曲線可以具有任意的形狀，所以，斜度指的是在區(qū)域A中曲線101的或者在區(qū)域B中曲線103的平均斜度。
[0052]圖3示出了按照本發(fā)明的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置10的單程特性的示意性圖解示圖。在此，氣隙LS通過操縱行程的數(shù)量η來表示。所說單程特性應(yīng)理解為這樣的過程，在該過程中，當(dāng)前氣隙LS根據(jù)操縱行程h的確定數(shù)量η采取了名義氣隙LSn。
[0053]在氣隙過大時，例如具有2.1毫米的起始?xì)庀禝A時，氣隙LS根據(jù)單程曲線104的延伸走向在大約25個操縱行程h之后漸進(jìn)地接近名義氣隙LSN，該名義氣隙也通過直線106表示并且在這里例如具有值0.8毫米。
[0054]但是，按照本發(fā)明的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置10提供了這樣的優(yōu)點:也可補(bǔ)償過小的氣隙LS，例如具有0.1毫米的起始?xì)庀禠S2，該氣隙例如可能由于制動襯片3和/或制動盤2的熱膨脹而引起。在此，根據(jù)單程曲線105的延伸走向在大約40個操縱行程之后同樣實現(xiàn)漸進(jìn)地接近名義氣隙LSn。
[0055]由此，按照本發(fā)明的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置10能重新調(diào)整到盤式制動器10的名義氣隙lsn，無論起始?xì)庀断惹笆沁^大還是過小。這種修正連續(xù)地以機(jī)械途徑實現(xiàn)。
[0056]因而，該磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置10可以從兩側(cè)接近作為極限值的名義氣隙LSn。通過相應(yīng)次數(shù)(數(shù)量η)的操縱行程，以這種方式恒定地保持名義氣隙LSn。
[0057]由此，不需要評估在這里作為相應(yīng)起始?xì)庀侗硎镜膶嶋H氣隙LS以及判斷氣隙LS是應(yīng)該減小還是增大。
[0058]由此，所述結(jié)構(gòu)性氣隙能夠直接通過復(fù)位曲線101在區(qū)域A中的延伸走向來確定，并且第一補(bǔ)償調(diào)節(jié)部分曲線102(見圖2)在第一補(bǔ)償調(diào)節(jié)區(qū)域B中能夠確定為預(yù)先確定的氣隙，而不通過在構(gòu)件之間的間隙來確定。這樣，實際調(diào)整到的氣隙LS關(guān)于構(gòu)件公差和位置公差而言是不大敏感的。
[0059]按照本發(fā)明的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置10的第一實施例在圖4中以縱剖視圖示意性示出。并且圖5示出了根據(jù)圖4的第一實施例的示意性透視圖。
[0060]磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置10包括具有補(bǔ)償調(diào)節(jié)軸線12的調(diào)節(jié)軸11。調(diào)節(jié)軸11在其布置于圖4中右邊的下端部上設(shè)置有帶成型結(jié)構(gòu)的傳遞區(qū)段13，該傳遞區(qū)段設(shè)置為用于與配屬的心軸單元5的空心軸配合作用并且將調(diào)節(jié)軸11的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動傳遞到心軸單元5上用以調(diào)整氣隙。傳遞區(qū)段13的這種功能和其他細(xì)節(jié)例如可從文獻(xiàn)DE 10 2004 037 771 A1的說明當(dāng)中獲知。
[0061]磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置10插置在心軸單元5中(見圖1)并且在制動鉗4上通過設(shè)置于調(diào)節(jié)軸11上端部處的支承盤5得以支承。在傳遞區(qū)段13的指向支承盤15的端部之間設(shè)置有接合器裝置14，朝支承盤15那邊連接到該接合器裝置上的是一根設(shè)置在調(diào)節(jié)軸11上的驅(qū)動軸16。并且，在驅(qū)動軸16的指向支承盤15的端部與該支承盤15之間，在調(diào)節(jié)軸11上設(shè)置有一傳動裝置單元20。
[0062]所述接合器裝置14用來將驅(qū)動軸16的轉(zhuǎn)矩傳遞到傳遞區(qū)段13上。同時，接合器裝置14具有超載保護(hù)措施，其中，該接合器裝置例如可以構(gòu)造為球體斜坡接合器14并且與傳遞區(qū)段13中一個未詳細(xì)繪示的壓簧配合作用。接合器裝置14將轉(zhuǎn)矩沿兩個方向傳遞。
[0063]驅(qū)動軸16在其指向支承盤15的端部處具有空心輪法蘭16a。與該空心輪法蘭16a相鄰(朝傳遞區(qū)段13那邊)，有一補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪以端面齒部通過補(bǔ)償調(diào)節(jié)自由輪17a沿一個旋轉(zhuǎn)方向不可相對轉(zhuǎn)動地安裝在驅(qū)動軸16上。所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)自由輪17a用來使杠桿在回程中不沿逆轉(zhuǎn)的方向驅(qū)動補(bǔ)償調(diào)節(jié)器。
[0064]補(bǔ)償調(diào)節(jié)運(yùn)動從補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪17通過在該補(bǔ)償調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)方向上鎖止的補(bǔ)償調(diào)節(jié)自由輪17a傳遞到驅(qū)動軸16、接合器裝置14和傳遞區(qū)段13上。所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪17的驅(qū)動通過旋轉(zhuǎn)杠桿8予以實現(xiàn)，在下面還要結(jié)合圖5和6進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0065]此外，傳動裝置單元20在這里還包括空心軸區(qū)段上的太陽輪21和帶有第一及第二行星輪22、24的行星輪架23。有一復(fù)位驅(qū)動輪17通過復(fù)位自由輪17a僅僅在一個旋轉(zhuǎn)方向上不可相對轉(zhuǎn)動地安裝在所述空心軸區(qū)段上。太陽輪21與第一行星輪22嚙合，并且第二行星輪24與空心輪法蘭16a的空心輪內(nèi)齒相嚙合。
[0066]復(fù)位旋轉(zhuǎn)運(yùn)動從復(fù)位驅(qū)動輪18通過在該復(fù)位旋轉(zhuǎn)方向(所述復(fù)位旋轉(zhuǎn)方向在該位置還相應(yīng)于補(bǔ)償調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)方向)上鎖止的復(fù)位自由輪18a首先傳遞到使旋轉(zhuǎn)方向逆轉(zhuǎn)的傳動裝置單元20上并且然后通過空心輪法蘭16a傳遞到驅(qū)動軸16、接合器裝置14和傳遞區(qū)段13上。復(fù)位驅(qū)動輪18的驅(qū)動同樣通過旋轉(zhuǎn)杠桿8予以實現(xiàn)，在下面還要結(jié)合圖5和6進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0067]復(fù)位自由輪18a防止杠桿在回程中沿逆轉(zhuǎn)的方向驅(qū)動補(bǔ)償調(diào)節(jié)器。
[0068]磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置10可以可選擇性地通過補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪17來驅(qū)動用于氣隙減小(圖2中的第一和第二補(bǔ)償調(diào)節(jié)區(qū)域B，C)或者通過復(fù)位驅(qū)動輪18來驅(qū)動用于氣隙增大(圖2中的復(fù)位區(qū)域A)。在圖4和5中示出的第一實施例中可得到圖2中的作為復(fù)位曲線101的直線。在驅(qū)動復(fù)位驅(qū)動輪18時，旋轉(zhuǎn)方向借助傳動裝置單元20 (其作為具有固定的系桿、亦即行星架24的行星傳動裝置)得以逆轉(zhuǎn)。如果驅(qū)動所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪17，則功能與傳統(tǒng)補(bǔ)償調(diào)節(jié)器一致。圖2中在復(fù)位區(qū)域A內(nèi)復(fù)位曲線101與在區(qū)域B和C內(nèi)補(bǔ)償調(diào)節(jié)曲線102和103的斜度比通過傳動裝置單元20的行星傳動裝置的固定傳動比來確定。
[0069]在圖6中示出了根據(jù)圖4的第一實施例的驅(qū)動元件26的示意性透視圖，并且圖7示出了根據(jù)圖4的第一實施例的驅(qū)動元件26與按照本發(fā)明的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置10在另一視向中的示意性透視圖。
[0070]在圖6中，旋轉(zhuǎn)杠桿8以其端側(cè)8a部分地示出。在圖7中可清楚地看到旋轉(zhuǎn)杠桿8，完整地帶有未詳細(xì)繪示的杠桿臂。杠桿臂例如與壓縮空氣缸作用連接，用以操縱盤式制動器I。在進(jìn)行這樣的操縱時，盤式制動器I被壓緊，并且在繼后釋放時旋轉(zhuǎn)杠桿8又轉(zhuǎn)回到其初始位置中，如在圖6和7中可以看到的那樣。在此，旋轉(zhuǎn)杠桿8能夠繞旋轉(zhuǎn)杠桿軸線Sb樞轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)杠桿軸線Sb在這里與未示出的制動盤旋轉(zhuǎn)軸線成直角地并且也與補(bǔ)償調(diào)節(jié)器軸線12成直角地延伸。
[0071]在旋轉(zhuǎn)杠桿8的端側(cè)8a上安裝有叉形的輸出元件25。該輸出元件具有兩個相互平行設(shè)置的、彼此有間距的叉形元件25a，其中，所述叉形元件在它們的相對置的內(nèi)側(cè)之間構(gòu)成一個導(dǎo)向部25b。
[0072]輸出元件25與驅(qū)動元件26處于作用連接。驅(qū)動元件26在該第一實施例中呈板形構(gòu)造并且沿運(yùn)動方向29可線性移動受引導(dǎo)地設(shè)置。線性支承機(jī)構(gòu)未予示出，但是可容易地想象。它例如可以是設(shè)置并且固定在制動鉗4中的滑槽導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
[0073]所述呈板形的驅(qū)動元件26具有主體26a，其帶有驅(qū)動側(cè)26d和對置的銷軸側(cè)26e，所述驅(qū)動側(cè)和所述銷軸側(cè)相互平行。驅(qū)動側(cè)26d朝向磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置10，而銷軸側(cè)26e朝向旋轉(zhuǎn)杠桿8的端側(cè)8a。
[0074]驅(qū)動元件26的主體26a具有第一驅(qū)動區(qū)段26b和位于其旁邊的第二驅(qū)動區(qū)段26c。第一驅(qū)動區(qū)段26b在這里在圖6中向下背離旋轉(zhuǎn)杠桿軸線8b指向地大約比第二驅(qū)動區(qū)段26c長三分之一。在第一驅(qū)動區(qū)段26b上設(shè)置有補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動齒部27，在這里為帶有圓柱齒輪齒的齒條的構(gòu)造方式，該補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動齒部平行于旋轉(zhuǎn)杠桿軸線8b的方向從驅(qū)動側(cè)26d伸出。所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動齒部27從第一驅(qū)動區(qū)段26b的下邊棱以一定長度向上延伸地設(shè)置，其中，它的長度大致是第一驅(qū)動區(qū)段26b的長度的三分之二。
[0075]在第二驅(qū)動區(qū)段26c上設(shè)置有復(fù)位驅(qū)動齒部28，在這里也是帶有圓柱齒輪齒的齒條的構(gòu)造方式，該復(fù)位驅(qū)動齒部平行于第一驅(qū)動齒部27地延伸并且平行于旋轉(zhuǎn)杠桿軸線8b的方向從驅(qū)動側(cè)26d伸出。復(fù)位驅(qū)動齒部28從第二驅(qū)動區(qū)段26c的上邊棱以一定長度向下延伸地設(shè)置，其中，它的長度僅僅是一個齒。所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動齒部27和所述復(fù)位驅(qū)動齒部28設(shè)置在驅(qū)動元件26的縱邊緣上并且相互有間距地設(shè)置，該間距相應(yīng)于磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置10的補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪17和復(fù)位驅(qū)動輪18的軸向中心間距。
[0076]在驅(qū)動元件26的銷軸側(cè)26e上，在中心區(qū)域內(nèi)在左邊緣上(圖6)設(shè)置有從銷軸側(cè)26e平行于旋轉(zhuǎn)杠桿軸線8b向旋轉(zhuǎn)杠桿8的端側(cè)8a伸出的、成圓柱體形構(gòu)造的銷軸26f，并且該銷軸與驅(qū)動元件26連接或者與其成一件式地構(gòu)造。齒部27和28也可以構(gòu)造為獨立分開的附裝件或者與驅(qū)動元件26成一件式地構(gòu)造。銷軸26f在輸出元件25的叉形元件25a的導(dǎo)向部25b中在該導(dǎo)向部25b內(nèi)沿導(dǎo)向部25b的縱向方向可移動地引導(dǎo)。
[0077]在圖7中示出了磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置10與旋轉(zhuǎn)杠桿8相關(guān)的設(shè)置結(jié)構(gòu)。在此，補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動齒部27與補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪17在示出的初始位置中尚未嚙合，這一點乃是基于兩個驅(qū)動齒部27和28在運(yùn)動方向29上彼此間在圖6中可看出的間距得知的。復(fù)位驅(qū)動齒部28與復(fù)位驅(qū)動輪28在該初始位置中相嚙合。所說初始位置應(yīng)理解為h = 0的操縱行程h(見圖2)。
[0078]在以下說明中附加地涉及到圖2。在圖6中旋轉(zhuǎn)杠桿8繞旋轉(zhuǎn)杠桿軸線8b順時針進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動時，叉形元件25同樣地樞轉(zhuǎn)，因為它與旋轉(zhuǎn)杠桿8相連接。由于在叉形元件25與驅(qū)動元件26的銷軸26f之間的作用連接以及驅(qū)動元件26沿運(yùn)動方向29的未示出的線性引導(dǎo)，旋轉(zhuǎn)杠桿8的回轉(zhuǎn)運(yùn)動被轉(zhuǎn)化為驅(qū)動元件26沿運(yùn)動方向29在圖6和7中向上的直線運(yùn)動。因為復(fù)位驅(qū)動齒部28在旋轉(zhuǎn)杠桿開始樞轉(zhuǎn)(h = 0)時就已經(jīng)與復(fù)位驅(qū)動輪18相嚙合，所以，該復(fù)位驅(qū)動輪現(xiàn)在(在圖7中)順時針繞補(bǔ)償調(diào)節(jié)軸線轉(zhuǎn)動。隨此便實現(xiàn)了氣隙的增大(圖2中的復(fù)位曲線101)。一旦到達(dá)操縱行程匕，復(fù)位驅(qū)動齒部28和復(fù)位驅(qū)動輪18就脫離嚙合，而補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動齒部27與補(bǔ)償調(diào)節(jié)輪17進(jìn)入嚙合。在這里也可設(shè)想的是:補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動齒部27在復(fù)位驅(qū)動齒部28脫離嚙合之后并不立即產(chǎn)生嚙合。對于圖2中的曲線來說，這可能意味著，轉(zhuǎn)折點用一個水平的高臺表示。該高臺的長度就是在復(fù)位驅(qū)動齒部28與補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動齒部27之間的空隙的長度。現(xiàn)在，當(dāng)壓緊盤式制動器I時，在旋轉(zhuǎn)杠桿4進(jìn)一步樞轉(zhuǎn)的情況下(操縱行程h從Ill經(jīng)過h2并且進(jìn)一步延伸)，補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪17進(jìn)一步轉(zhuǎn)動并且使氣隙減小。該過程的變化走向按照補(bǔ)償調(diào)節(jié)部分曲線102和補(bǔ)償調(diào)節(jié)曲線103延伸(圖2)。
[0079]齒部27和28的形狀和長度確定了復(fù)位區(qū)域A和補(bǔ)償調(diào)節(jié)區(qū)域B和C的位置和長度。
[0080]在釋放盤式制動器I時，旋轉(zhuǎn)杠桿8又樞轉(zhuǎn)回到h = O上的初始位置中。在此，驅(qū)動元件26沿運(yùn)動方向29通過輸出元件25向下移動，其中，補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪17和復(fù)位驅(qū)動輪18均通過相應(yīng)的齒部27和28反向轉(zhuǎn)動。在此，相應(yīng)的自由輪17a和18a起到這樣的作用:不將轉(zhuǎn)矩傳遞到磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置10上。
[0081]在圖8中示出了按照本發(fā)明的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置10的第二實施例的示意性透視圖。
[0082]在該第二實施例中也存在傳動裝置單元20，在該傳動裝置單元上設(shè)置有帶有端面齒部的驅(qū)動輪30。驅(qū)動輪30在軸向上可相對調(diào)節(jié)軸11移動地并且相對于調(diào)節(jié)軸11而言可轉(zhuǎn)動地設(shè)置。此外，驅(qū)動輪30在每側(cè)上在周邊邊緣處具有鋸齒狀齒圈(Hirthverzahnung),該鋸齒狀齒圈能夠分別與補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪17’的和復(fù)位驅(qū)動輪18’的與之對應(yīng)的鋸齒狀齒圈進(jìn)入嚙合。因此，鋸齒狀齒圈在驅(qū)動輪30那側(cè)是作為補(bǔ)償調(diào)節(jié)齒部30a設(shè)置的，其指向成型區(qū)段13。在驅(qū)動輪30的指向支承盤15的另一側(cè)，則設(shè)置有作為復(fù)位齒部30b的鋸齒狀齒圈。
[0083]補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪17’在這里也構(gòu)造有齒部17’ b，該齒部與補(bǔ)償調(diào)節(jié)齒部30a相對應(yīng)并且指向支承盤15。此外，補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪17與驅(qū)動軸16不可相對轉(zhuǎn)動地連接，成為一種法蘭。復(fù)位驅(qū)動輪18’構(gòu)造有齒部18’ b，該齒部與復(fù)位齒輪30b相對應(yīng)并且指向成型區(qū)段13。另外，齒部17’b和18’b相互面對并且在軸向上間隔開。復(fù)位驅(qū)動輪18’也通過傳動裝置單元20如同在第一實施例中那樣與驅(qū)動軸16耦合，用于使旋轉(zhuǎn)方向逆轉(zhuǎn)。
[0084]齒部17’ b和18’ b的軸向間距如此大地選擇，使得驅(qū)動輪30能夠這樣地軸向調(diào)節(jié)，即，使補(bǔ)償調(diào)節(jié)齒部30a能夠與補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪17’的齒部17’ b嚙合，如果驅(qū)動輪30a向右沿成型區(qū)段13的軸向方向被調(diào)節(jié)并且事先復(fù)位齒部30b與復(fù)位驅(qū)動輪17’的齒部18’ b脫離嚙合的話，反之亦然。此外，所述間距如此大地選擇，使得不會出現(xiàn)驅(qū)動輪30既與補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪17又與復(fù)位驅(qū)動輪18同時嚙合的情形。
[0085]在這里，在補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪17’中和在復(fù)位驅(qū)動輪18’中也分別設(shè)置有一自由輪。
[0086]驅(qū)動輪30能夠借助轉(zhuǎn)換元件31移動。其中，在圖8中示出的一個轉(zhuǎn)換狀態(tài)下，驅(qū)動輪30的復(fù)位齒部30b與復(fù)位驅(qū)動輪18’的齒部18’ b相嚙合，而與補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪17’的齒部17’ b脫離嚙合。在另一轉(zhuǎn)換狀態(tài)下，驅(qū)動輪30的補(bǔ)償調(diào)節(jié)齒部30a與補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪17’的齒部17’ b嚙合，而與復(fù)位驅(qū)動輪18’的齒部18’ b脫離嚙合。
[0087]這里,轉(zhuǎn)換元件31在復(fù)位驅(qū)動輪18’上在一凸緣(Bund)上可軸向移動地設(shè)置并且具有轉(zhuǎn)換元件主體31a,該轉(zhuǎn)換元件主體在其周邊上平行于旋轉(zhuǎn)杠桿軸線8b地具有朝旋轉(zhuǎn)杠桿8的方向徑向伸出的轉(zhuǎn)換驅(qū)動區(qū)段31b。在這里轉(zhuǎn)過了 90度，轉(zhuǎn)換元件主體31a與轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)區(qū)段31c連接，其在補(bǔ)償調(diào)節(jié)軸11的軸向方向上在驅(qū)動輪30的端面齒部上延伸并且呈鉤形地包圍該端面齒部，其中，在驅(qū)動輪30旋轉(zhuǎn)時所述端面齒部可以在轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)區(qū)段31c下面發(fā)生滑動。轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)驅(qū)動區(qū)段31b與驅(qū)動元件26’處于作用連接并且在操縱旋轉(zhuǎn)杠桿8時由該驅(qū)動元件從一個轉(zhuǎn)換位置調(diào)節(jié)到另一轉(zhuǎn)換位置中，這一點在下面還要解釋。此外，驅(qū)動輪30也與驅(qū)動元件26’通過齒部處于作用連接。
[0088]對此，圖9示出了根據(jù)圖8的第二實施例的驅(qū)動元件26’的示意性透視圖，并且圖10示出了根據(jù)圖8的第二實施例的驅(qū)動元件26’與按照本發(fā)明的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置10在另一視向中的示意性透視圖。圖9和10的設(shè)置方式如同圖6和7的設(shè)置方式。因此，在這里僅僅解釋區(qū)別。
[0089]與第一實施例不同的是，該驅(qū)動元件26’更窄。主體26a’具有驅(qū)動側(cè)26’ d和帶有銷軸26’ f的銷軸側(cè)26’ e。銷軸26’ f如同在第一實施例中那樣與輸出元件25處于作用連接。
[0090]第一驅(qū)動區(qū)段26’b設(shè)置有補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動齒部27，但它與第一實施例不同，是在主體26a’的幾乎整個長度上延伸并且要比第一實施例的補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動齒部27更長。因此，這就需要補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動齒部27在此持續(xù)地與磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置10的(僅僅一個)驅(qū)動輪30相嚙合。
[0091]第二驅(qū)動區(qū)段26’ c構(gòu)造為帶有導(dǎo)向面26’ h和導(dǎo)向梯級26’ i的導(dǎo)向槽26’ g，所述導(dǎo)向面和導(dǎo)向梯級相互過渡交接。在此，導(dǎo)向面26’h針對所述導(dǎo)向梯級26’ i而言關(guān)于補(bǔ)償調(diào)節(jié)軸線12沿其方向向右、亦即朝補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置10的成型區(qū)段13那邊錯開。導(dǎo)向槽26’ g、導(dǎo)向面26’ h和導(dǎo)向梯級26’ i與轉(zhuǎn)換元件31的轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)區(qū)段31b處于作用連接。為此，例如可以在轉(zhuǎn)換元件31中相對于驅(qū)動軸16設(shè)置一彈簧，該彈簧能使得轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)區(qū)段31b貼靠在導(dǎo)向面26’h和導(dǎo)向梯級26’ i上。當(dāng)然，也可以為此設(shè)置滑槽導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
[0092]當(dāng)壓緊盤式制動器1時在旋轉(zhuǎn)杠桿8樞轉(zhuǎn)的情況下，驅(qū)動輪30便立即通過補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動齒部27發(fā)生旋轉(zhuǎn)，因為驅(qū)動元件26’沿運(yùn)動方向29被線性向上調(diào)節(jié)。轉(zhuǎn)換元件31處于圖8中示出的一個轉(zhuǎn)換狀態(tài)下，其中，驅(qū)動輪30以其復(fù)位齒部30b與復(fù)位輪18’的齒部18’ b相嚙合。在此，轉(zhuǎn)換驅(qū)動區(qū)段31b在導(dǎo)向槽26’ g中在上部區(qū)域中側(cè)向貼靠在驅(qū)動元件26’的導(dǎo)向梯級26’ i上。在所述旋轉(zhuǎn)杠桿8進(jìn)一步樞轉(zhuǎn)并且達(dá)到操縱行程h時，導(dǎo)向梯級26’ i從貼靠著的轉(zhuǎn)換驅(qū)動區(qū)段31b滑下，并且向右亦即朝補(bǔ)償調(diào)節(jié)軸線12的方向錯開的導(dǎo)向面26’ h貼靠在轉(zhuǎn)換驅(qū)動區(qū)段31b上。此時，轉(zhuǎn)換元件31從一個轉(zhuǎn)換狀態(tài)調(diào)節(jié)到另一轉(zhuǎn)換狀態(tài)中，其中，復(fù)位齒部30b首先與復(fù)位輪18’的齒部18’b脫離嚙合，而補(bǔ)償調(diào)節(jié)齒部30a與補(bǔ)償調(diào)節(jié)輪17的齒部17’ b進(jìn)入嚙合。
[0093]因此，復(fù)位運(yùn)動在轉(zhuǎn)換元件31的一個轉(zhuǎn)換狀態(tài)下配置于圖2中的復(fù)位曲線101，并且補(bǔ)償調(diào)節(jié)運(yùn)動在轉(zhuǎn)換元件31的另一轉(zhuǎn)換狀態(tài)下配置于圖2中的補(bǔ)償調(diào)節(jié)曲線102和103。
[0094]通過導(dǎo)向槽26’ g的形狀可確定圖2中部分區(qū)域A和B的位置和長度。
[0095]本發(fā)明不局限于上面所說明的實施例。本發(fā)明可在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)加以修改。
[0096]因此可以設(shè)想的是，帶有叉形元件25a的輸出元件25是傳統(tǒng)的操縱件9a。
[0097]附圖標(biāo)記
[0098]I盤式制動器
[0099]2制動盤
[0100]3制動襯片
[0101]4制動鉗
[0102]5、5’心軸單元
[0103]6、6’加壓柱塞
[0104]6a、6’ a 加壓件
[0105]7橫梁
[0106]8旋轉(zhuǎn)杠桿
[0107]8a端側(cè)
[0108]8b旋轉(zhuǎn)杠桿軸線
[0109]9驅(qū)動器
[0110]9a操縱件
[0111]9b攜動件
[0112]10磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置
[0113]11調(diào)節(jié)軸
[0114]12補(bǔ)償調(diào)節(jié)軸線
[0115]13傳遞區(qū)段
[0116]14接合器裝置
[0117]15支承盤
[0118]16驅(qū)動軸
[0119]16a空心輪法蘭
[0120]17補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪
[0121]17a補(bǔ)償調(diào)節(jié)自由輪
[0122]17’ b齒部
[0123]18復(fù)位驅(qū)動輪
[0124]18a復(fù)位自由輪
[0125]18’ b齒部
[0126]19、19’同步輪
[0127]19a同步器件
[0128]20傳動裝置單元
[0129]21太陽輪
[0130]22第一行星輪
[0131]23行星輪架
[0132]24第二行星輪
[0133]25輸出元件
[0134]25a叉形元件
[0135]25b導(dǎo)向部
[0136]26、26’驅(qū)動元件
[0137]26a、26’ a主體
[0138]26b、26’ b第一驅(qū)動區(qū)段
[0139]26c第二驅(qū)動區(qū)段
[0140]26d、26’ d驅(qū)動側(cè)
[0141]26e、26’ e銷軸側(cè)
[0142]26f、26’ f銷軸
[0143]26’ g導(dǎo)向槽
[0144]26’ h導(dǎo)向面
[0145]26’ i導(dǎo)向梯級
[0146]27補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動齒部
[0147]28復(fù)位驅(qū)動齒部
[0148]29運(yùn)動方向
[0149]30驅(qū)動輪
[0150]30a補(bǔ)償調(diào)節(jié)齒部
[0151]30b復(fù)位齒部
[0152]31轉(zhuǎn)換元件
[0153]31a轉(zhuǎn)換元件主體
[0154]31b轉(zhuǎn)換驅(qū)動區(qū)段
[0155]31c轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)區(qū)段
[0156]100補(bǔ)償調(diào)節(jié)曲線
[0157]101復(fù)位曲線
[0158]102轉(zhuǎn)折點
[0159]103補(bǔ)償調(diào)節(jié)部分曲線
[0160]104、105單程曲線
[0161]106名義氣隙
[0162]A復(fù)位區(qū)域
[0163]B第一補(bǔ)償調(diào)節(jié)區(qū)域
[0164]C第二補(bǔ)償調(diào)節(jié)區(qū)域
[0165]Khph2操縱行程
[0166]kLS結(jié)構(gòu)性氣隙
[0167]LS氣隙
[0168]η數(shù)量
[0169]s調(diào)節(jié)距離
[0170]S1復(fù)位值
【權(quán)利要求】
1.磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(10)，用以調(diào)整到尤其用于機(jī)動車的盤式制動器(I)的預(yù)先確定的氣隙，所述盤式制動器包括優(yōu)選具有旋轉(zhuǎn)杠桿(8)的壓緊裝置，其中，所述磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(10)能夠與所述壓緊裝置、優(yōu)選與所述旋轉(zhuǎn)杠桿(8)耦合并且優(yōu)選能夠插入到所述盤式制動器(I)的心軸單元(5，5)中， 其特征在于， 所述磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(10)為調(diào)整到所述預(yù)先確定的氣隙而構(gòu)造成能夠雙向轉(zhuǎn)動:沿補(bǔ)償調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動用于減小當(dāng)前氣隙，該當(dāng)前氣隙相對所述預(yù)先確定的氣隙而言已經(jīng)超過了可預(yù)先確定的極限值；以及，沿與所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)方向相反的復(fù)位旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動用以增大當(dāng)前氣隙，該當(dāng)前氣隙相對所述預(yù)先確定的氣隙而言已經(jīng)低于可預(yù)先確定的極限值。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(10)，其特征在于，所述磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(10)構(gòu)造為用于在操縱過程期間從所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)方向到與該補(bǔ)償調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)方向相反的所述復(fù)位旋轉(zhuǎn)方向中的旋轉(zhuǎn)方向逆轉(zhuǎn)的切換。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(10)，其特征在于，在所述當(dāng)前氣隙的減小與所述當(dāng)前氣隙的增大之間的固定比例是能夠預(yù)先確定的。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(10)，其特征在于，所述磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(10)具有:至少一個補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪(17，17’)，該補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪設(shè)置為用于使所述磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(10)沿所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動；至少一個復(fù)位驅(qū)動輪(18，18’)，該復(fù)位驅(qū)動輪設(shè)置為用于使所述磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(10)沿所述復(fù)位旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動；以及一驅(qū)動元件(26，26’)，該驅(qū)動元件同時能夠與所述壓緊裝置、優(yōu)選與所述旋轉(zhuǎn)杠桿(8)耦合并且與所述至少一個補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪(17，17’ )和所述至少一個復(fù)位驅(qū)動輪(18，18’ )處于作用連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(10)，其特征在于，所述至少一個補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪(17，17’ )和所述至少一個復(fù)位驅(qū)動輪(18，18’ )與所述磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(10)的驅(qū)動軸(16) f禹合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(10)，其特征在于，所述至少一個補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪(17，17’)直接與所述驅(qū)動軸(16)通過補(bǔ)償調(diào)節(jié)自由輪(17a)耦合并且所述至少一個復(fù)位驅(qū)動輪(18,18’)通過復(fù)位自由輪(18a)以及通過傳動裝置單元(20)與所述驅(qū)動軸(16)耦合，其中，所述傳動裝置單元(20)構(gòu)造為用于旋轉(zhuǎn)方向逆轉(zhuǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(10)，其特征在于，所述傳動裝置單元(20)是行星傳動裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(10)，其特征在于，所述驅(qū)動元件(26，26’ )構(gòu)造成用于將回轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為直線往復(fù)運(yùn)動。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(10)，其特征在于，所述驅(qū)動元件(26)具有至少一個補(bǔ)償調(diào)節(jié)齒部(27)作為與所述至少一個補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪(17)的作用連接部以及具有復(fù)位齒部(28)作為與所述至少一個復(fù)位驅(qū)動輪(18)的作用連接部。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(10)，其特征在于，所述驅(qū)動元件(26)具有至少一個補(bǔ)償調(diào)節(jié)齒部(27)并且所述磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(10)具有至少一個能夠從一個狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一狀態(tài)的驅(qū)動輪(30)，該驅(qū)動輪在所述一個狀態(tài)下與所述至少一個復(fù)位驅(qū)動輪(18’ )處于作用連接并且在所述另一狀態(tài)下與所述至少一個補(bǔ)償調(diào)節(jié)驅(qū)動輪(17’ )處于作用連接，其中，所述至少一個能夠轉(zhuǎn)換的驅(qū)動輪(30)持續(xù)地與所述驅(qū)動元件(26)的所述至少一個補(bǔ)償調(diào)節(jié)齒部(27)處于作用連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(10)，其特征在于，所述至少一個能夠轉(zhuǎn)換的驅(qū)動輪(30)與轉(zhuǎn)換元件(31)耦合，該轉(zhuǎn)換元件與所述驅(qū)動元件(26’ )處于作用連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(10)，其特征在于，所述驅(qū)動元件(26’)具有補(bǔ)償調(diào)節(jié)齒部(27)作為與所述至少一個驅(qū)動輪(30)的作用連接部以及具有與所述轉(zhuǎn)換元件(31)作用連接的導(dǎo)向槽(26’ g)。
13.尤其是壓縮空氣操縱的盤式制動器(I)，尤其用于機(jī)動車，該盤式制動器包括優(yōu)選具有制動旋轉(zhuǎn)杠桿(8)的壓緊裝置、至少一個心軸單元(5，5’)和至少一個磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(10)，所述磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置與所述壓緊裝置、優(yōu)選與所述制動旋轉(zhuǎn)杠桿(9)耦合并且插入到所述盤式制動器(I)的所述至少一個心軸單元(5，5，)中， 其特征在于， 所述至少一個磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(10)是根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項的雙向磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(10)。
【文檔編號】F16D65/18GK104271979SQ201380023821
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2013年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月26日
【發(fā)明者】M·克林格納, J·卡米洛-馬丁內(nèi)斯, C·斯托爾, B·米勒, R·特里姆普 申請人:克諾爾商用車制動系統(tǒng)有限公司