空氣彈簧和用于翻折空氣彈簧的空氣彈簧氣囊的方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及用于車(chē)輛底盤(pán)的空氣彈簧，該空氣彈簧夾緊在機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)身和底盤(pán)之間借助于空氣彈簧活塞和空氣彈簧蓋(3)，并具有由彈性體材料制成的空氣彈簧氣囊(2)和固定在空氣彈簧氣囊(2)上且與空氣彈簧蓋(3)間隔開(kāi)的外部導(dǎo)向件(7)，其中該空氣彈簧氣囊至少部分地限定由壓縮空氣填充的工作室(1)且在形成至少一個(gè)滾動(dòng)褶皺(4)的情況下在空氣彈簧活塞上滾動(dòng)，其中空氣彈簧氣囊(2)借助于夾緊元件(5)以第一端部(6)固定在空氣彈簧蓋(3)上且以第二端部固定在空氣彈簧活塞上，該外部導(dǎo)向件如此固定在空氣彈簧氣囊(2)上，即在空氣彈簧蓋(3)和外部導(dǎo)向件(7)之間空氣彈簧氣囊(2)的一部分設(shè)計(jì)為萬(wàn)向褶皺(8)，該萬(wàn)向褶皺實(shí)現(xiàn)了空氣彈簧氣囊(2)的由于垂直于空氣彈簧氣囊(2)的軸起作用的力產(chǎn)生的偏移。根據(jù)本發(fā)明，空氣彈簧氣囊(2)在第一端部(6)處具有翻折層(9)，該翻折層以一定長(zhǎng)度折回，使得在安裝空氣彈簧之后，翻折層(9)部分地以重疊部()覆蓋外部導(dǎo)向件(7)且外部導(dǎo)向件(7)在翻折層(9)的重疊部()的區(qū)域內(nèi)借助于外部的夾緊元件(10)固定在空氣彈簧氣囊(2)上。
【專(zhuān)利說(shuō)明】空氣彈簧和用于翻折空氣彈簧的空氣彈簧氣囊的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛底盤(pán)的空氣彈簧，所述空氣彈簧借助于空氣彈簧活塞和 空氣彈簧蓋夾緊在機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)身和底盤(pán)之間，所述空氣彈簧具有由彈性體材料制成的空氣 彈簧氣囊和固定在空氣彈簧氣囊上且與空氣彈簧蓋間隔開(kāi)的外部導(dǎo)向件，其中空氣彈簧氣 囊至少部分地限定由壓縮空氣填充的工作室且空氣彈簧氣囊在形成至少一個(gè)滾動(dòng)褶皺的 情況下在空氣彈簧活塞上滾動(dòng)，其中空氣彈簧氣囊借助于夾緊元件在第一端部固定在空氣 彈簧蓋上且在第二端部固定在空氣彈簧活塞上，外部導(dǎo)向件如此固定在空氣彈簧氣囊上， 即在空氣彈簧蓋和外部導(dǎo)向件之間空氣彈簧氣囊的一部分設(shè)計(jì)為萬(wàn)向褶皺，該萬(wàn)向褶皺允 許空氣彈簧氣囊的由于垂直于空氣彈簧氣囊的軸線起作用的力產(chǎn)生的偏移。此外，本發(fā)明 涉及一種用于翻折空氣彈簧的空氣彈簧氣囊的方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 在多個(gè)實(shí)施方案中已知了空氣彈簧設(shè)備，也簡(jiǎn)稱(chēng)為空氣彈簧，其夾緊在底盤(pán)和車(chē) 身之間且具有空氣彈簧氣囊，該空氣彈簧氣囊又固定在空氣彈簧部件一空氣彈簧蓋和空 氣彈簧活塞一之間?？諝鈴椈稍谶\(yùn)行中處于內(nèi)部過(guò)壓之下。在負(fù)荷下且在彈簧運(yùn)動(dòng)時(shí)， 空氣彈簧氣囊在至少一個(gè)同心的空氣彈簧活塞的外輪廓上形成滾動(dòng)褶皺的情況下滾動(dòng)。這 種空氣彈簧通常使用在道路車(chē)輛或軌道車(chē)輛中，以便實(shí)現(xiàn)舒適的減震。
[0003] 在此，既存在其中空氣彈簧氣囊僅在一側(cè)（即通常在空氣彈簧活塞上）形成滾動(dòng) 褶皺的空氣彈簧，也存在其中空氣彈簧氣囊在兩側(cè)形成（滾動(dòng)）褶皺的情況下夾緊在空氣 彈簧蓋和空氣彈簧活塞之間的空氣彈簧。在單側(cè)具有滾動(dòng)褶皺的空氣彈簧通?？梢允褂迷?乘用車(chē)中，而在雙側(cè)具有滾動(dòng)褶皺的、通常較大的且更能承重的空氣彈簧更多地安置在載 貨車(chē)中和軌道車(chē)輛中。
[0004] 為了實(shí)現(xiàn)良好的行駛平順性和舒適的減震性能，使用薄的空氣彈簧氣囊，該空氣 彈簧氣囊通常制造為用織物加固的橡膠波紋管。此外，空氣彈簧為此可以具有外部導(dǎo)向件 作為支承體，該外部導(dǎo)向件包圍空氣彈簧氣囊。
[0005] 為了在空氣彈簧氣囊上連接/夾緊外部導(dǎo)向件，基本上存在兩個(gè)可能性。一方面， 可以從外部在內(nèi)部夾緊環(huán)上進(jìn)行對(duì)外部導(dǎo)向件的夾緊。另一方面，外部導(dǎo)向件的夾緊借助 于外部夾緊環(huán)通過(guò)支承元件實(shí)現(xiàn)。例如，由EP1 144 210B1已知了外部導(dǎo)向件的這種夾 緊。根據(jù)EP1 144 210B1，除了空氣彈簧氣囊外，還設(shè)置了由紡織的、彈性體的或熱塑性材 料制成的外部支承座，該支承座借助于夾緊環(huán)固定在外部導(dǎo)向件的上端部處。該支承座應(yīng) 該既限定外部導(dǎo)向件的軸向運(yùn)動(dòng)也限定萬(wàn)向褶皺中空氣彈簧氣囊的徑向延展，然而同時(shí)也 允許萬(wàn)向運(yùn)動(dòng)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明的任務(wù)在于，對(duì)于空氣彈簧氣囊提供一種外部導(dǎo)向件的改進(jìn)的且簡(jiǎn)化的連 接，以及提供一種適合用于翻折空氣彈簧氣囊的方法。
[0007] 本發(fā)明的任務(wù)借助于獨(dú)立權(quán)利要求1所述的特征完成。在從屬權(quán)利要求中給出本 發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案。
[0008] 根據(jù)本發(fā)明，空氣彈簧氣囊在第一端部處具有翻折層，該翻折層以一定長(zhǎng)度折回， 使得在安裝空氣彈簧之后，翻折層部分地以重疊部覆蓋外部導(dǎo)向件且外部導(dǎo)向件在翻折層 的重疊部的區(qū)域內(nèi)借助于外部的夾緊元件固定在空氣彈簧氣囊上。這種布置的優(yōu)點(diǎn)在于， 不需要內(nèi)部夾緊環(huán)且進(jìn)而能夠把完整的外部導(dǎo)向件長(zhǎng)度在內(nèi)部用作用于空氣彈簧氣囊的 滾動(dòng)長(zhǎng)度。此外，翻折層限定了空氣彈簧氣囊的徑向延展，同時(shí)不必設(shè)置額外的構(gòu)件。
[0009] 為了簡(jiǎn)化空氣彈簧氣囊的翻折，根據(jù)有利的實(shí)施方案，設(shè)置了能使空氣彈簧氣囊 在規(guī)定的位置處翻折的部件。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明的有利的實(shí)施方案，空氣彈簧氣囊具有預(yù)定彎曲部，在該彎曲部進(jìn)行 翻折。例如，預(yù)定彎曲部可以設(shè)置為空氣彈簧氣囊中的環(huán)繞的內(nèi)部槽。
[0011] 環(huán)繞的內(nèi)部槽優(yōu)選具有最多為氣囊厚度一半的深度，由此可以確保翻折層保持與 空氣彈簧氣囊連接。
[0012] 在本發(fā)明的備選實(shí)施方案中，在空氣彈簧氣囊的外側(cè)上定位了一環(huán)，圍繞該環(huán)進(jìn) 行空氣彈簧氣囊的翻折。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的有利的實(shí)施方案，在空氣彈簧氣囊的氣囊坯件硫化之前簡(jiǎn)單地形成 翻折層，并且翻折層設(shè)置成在空氣彈簧蓋夾緊部的區(qū)域中硫化到空氣彈簧氣囊上以提高強(qiáng) 度。
[0014] 有利地，在空氣彈簧氣囊和翻折層之間在重疊部的區(qū)域中布置分隔元件。由此可 以確保，空氣彈簧氣囊的兩個(gè)層僅在空氣彈簧蓋夾緊部的區(qū)域內(nèi)一起硫化。
[0015] 根據(jù)本發(fā)明的有利的實(shí)施方案，設(shè)置有由特氟龍制成的分隔膜作為分隔元件。
[0016] 在本發(fā)明的有利的備選實(shí)施方案中，在空氣彈簧氣囊的氣囊坯件硫化之后制造翻 折層，由此在翻折層和空氣彈簧氣囊之間不需要分隔元件。
[0017] 根據(jù)本發(fā)明的任務(wù)還通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求11所述的、用于翻折用于車(chē)輛底盤(pán)的空 氣彈簧的空氣彈簧氣囊的方法。
[0018] 根據(jù)本發(fā)明，使翻折層在空氣彈簧氣囊的第一端部處以一定長(zhǎng)度折回，使得在安 裝空氣彈簧之后，翻折層部分地以重疊部覆蓋外部導(dǎo)向件，且外部導(dǎo)向件在翻折層的重疊 部的區(qū)域內(nèi)借助于外部的夾緊元件固定在空氣彈簧氣囊上。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019] 由從屬權(quán)利要求和隨后對(duì)實(shí)施例的說(shuō)明以及根據(jù)附圖得到本發(fā)明的其它特征、優(yōu) 點(diǎn)和可能的應(yīng)用。附圖分別極簡(jiǎn)化地且以剖視圖示出：
[0020] 圖la:根據(jù)本發(fā)明的空氣彈簧的第一實(shí)施例的一部分：
[0021] 圖lb:根據(jù)圖la的空氣彈簧的被彎折的空氣彈簧氣囊；
[0022] 圖2a:根據(jù)本發(fā)明的空氣彈簧的第二實(shí)施例的一部分：
[0023] 圖2b:根據(jù)圖2a的空氣彈簧的硫化的空氣彈簧氣囊；
[0024] 圖2c:根據(jù)圖2a和2b的空氣彈簧的被彎折的空氣彈簧氣囊；
[0025] 圖3a:根據(jù)本發(fā)明的空氣彈簧的第三實(shí)施例的一部分：
[0026] 圖3b:根據(jù)圖3a的空氣彈簧的空氣彈簧氣囊；
[0027] 圖3c:根據(jù)圖3a和3b的空氣彈簧的被彎折的空氣彈簧氣囊；以及
[0028] 圖4a:根據(jù)本發(fā)明的空氣彈簧的第四實(shí)施例的一部分：

【具體實(shí)施方式】
[0029] 圖la示出空氣彈簧的第一實(shí)施例的一部分，所述空氣彈簧借助于未示出的空氣 彈簧活塞和空氣彈簧蓋3夾緊在機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)身和底盤(pán)之間。
[0030] 所述空氣彈簧具有由彈性體材料制成的空氣彈簧氣囊2,該空氣彈簧氣囊至少部 分地限定由壓縮空氣填充的工作室1，且該空氣彈簧氣囊在形成至少一個(gè)滾動(dòng)褶皺4的情 況下在空氣彈簧活塞上滾動(dòng)。
[0031] 空氣彈簧氣囊2借助于夾緊元件5在第一端部6固定在空氣彈簧蓋3上且在第二 端部固定在空氣彈簧活塞上。
[0032] 此外，為了提高行駛平順性和減震性能，設(shè)置了固定在空氣彈簧氣囊2上且與空 氣彈簧蓋3間隔開(kāi)的外部導(dǎo)向件7,所述外部導(dǎo)向件如此固定在空氣彈簧氣囊2上，即在空 氣彈簧蓋3和外部導(dǎo)向件7之間空氣彈簧氣囊2的一部分設(shè)計(jì)為萬(wàn)向褶皺8。該萬(wàn)向褶皺 允許空氣彈簧氣囊2的由于垂直于空氣彈簧氣囊2的軸線起作用的力產(chǎn)生的偏移。
[0033] 為了簡(jiǎn)化在空氣彈簧氣囊2處外部導(dǎo)向件7的連接，空氣彈簧氣囊2在第一端部 6處具有翻折層9,該翻折層以一定長(zhǎng)度折回，使得在安裝空氣彈簧之后，翻折層9部分地以 重疊部U覆蓋外部導(dǎo)向件7。像圖la示出的那樣，外部導(dǎo)向件7在翻折層9的重疊部U的 區(qū)域內(nèi)借助于形式為夾緊環(huán)的、外部的夾緊元件10固定在空氣彈簧氣囊2上。這種布置的 優(yōu)點(diǎn)在于，能夠把外部導(dǎo)向件的全部長(zhǎng)度在內(nèi)部用作用于空氣彈簧氣囊2的滾動(dòng)長(zhǎng)度。既 不需要內(nèi)部夾緊環(huán)也不需要外部支承座，相反，翻折的空氣彈簧氣囊2可以用作軸向和徑 向進(jìn)行限定的元件。
[0034] 圖lb以部分虛線地圖示示出翻折層9翻折之前空氣彈簧氣囊的氣囊坯件11。如 通過(guò)箭頭示出的，氣囊坯件11的上部氣囊端部簡(jiǎn)單地在硫化之前向外翻折，也就是說(shuō)被彎 折，且在硫化之后被切斷至適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度，這通過(guò)虛線在被彎折的空氣彈簧氣囊2的端部6示 出。
[0035] 為了提高空氣彈簧蓋夾緊部的區(qū)域中空氣彈簧氣囊2的強(qiáng)度，翻折層9在該區(qū)域 中硫化到空氣彈簧氣囊3上。
[0036] 為了能通過(guò)外部導(dǎo)向件7拉動(dòng)翻折層9的重疊部tr,在硫化期間要確保空氣彈簧 氣囊2的層至少在該區(qū)域內(nèi)不一起被硫化。這可以借助于例如形式為特氟龍膜的分隔元件 12實(shí)現(xiàn)，該分隔元件在重疊部tj的區(qū)域中布置在空氣彈簧氣囊2和翻折層9之間。
[0037] 由圖2a、2b和2c可得到第二實(shí)施例。在本發(fā)明的該備選實(shí)施方案中，在氣囊坯件 11的硫化之后產(chǎn)生翻折層9,由此不需要翻折層9和空氣彈簧氣囊2之間的分隔元件。在 此也有利地如對(duì)第一實(shí)施例描述的那樣進(jìn)行外部導(dǎo)向件7的固定。
[0038] 為了簡(jiǎn)化空氣彈簧氣囊2的翻折，可以執(zhí)行如下參照?qǐng)D3a至4的實(shí)施例描述的用 于翻折的方法。在前述的實(shí)施方案中可以使用兩種方法。
[0039] 圖3a示出空氣彈簧的第三實(shí)施例的一部分。與前兩個(gè)實(shí)施方案不同，在此設(shè)置了 能使空氣彈簧氣囊2在規(guī)定的位置處翻折的裝置。
[0040] 具體地，設(shè)置了作為預(yù)定彎曲部13的部件，在該預(yù)定彎曲部進(jìn)行空氣彈簧氣囊2 的翻折。尤其如從圖3b(其示出了尚未翻折的氣囊坯件11)中能看到的那樣，預(yù)定彎曲部 13可例如設(shè)置為空氣彈簧氣囊中的環(huán)繞的內(nèi)部槽14,該內(nèi)部槽具有最多為氣囊厚度一半 的深度，以便保證翻折層9保持與空氣彈簧氣囊2連接。
[0041] 根據(jù)第四實(shí)施例，圍繞一環(huán)15進(jìn)行空氣彈簧氣囊2的翻折，該環(huán)定位在空氣彈簧 氣囊2的外側(cè)且因而同樣允許空氣彈簧氣囊2在規(guī)定的位置處的簡(jiǎn)單的翻折。
[0042] 附圖標(biāo)記列表
[0043] 1工作室
[0044] 2空氣彈簧氣囊
[0045] 3空氣彈簧蓋
[0046] 4滾動(dòng)褶皺
[0047] 5夾緊元件
[0048] 6 端部
[0049] 7外部導(dǎo)向件
[0050] 8萬(wàn)向褶皺
[0051] 9翻折層
[0052] 10夾緊元件
[0053] 11氣囊坯件
[0054] 12分隔元件
[0055] 13預(yù)定彎曲部
[0056] 14內(nèi)部槽
[0057] 15 環(huán)
【權(quán)利要求】
1. 一種用于車(chē)輛底盤(pán)的空氣彈黃，所述空氣彈黃夾緊在機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)身和底盤(pán)之間借助 于空氣彈黃活塞和空氣彈黃蓋（3)，所述空氣彈黃 -具有由彈性體材料制成的空氣彈黃氣囊（2)，所述空氣彈黃氣囊至少部分地限定由 壓縮空氣填充的工作室（1)，且所述空氣彈黃氣囊在形成至少一個(gè)滾動(dòng)權(quán)皺（4)的情況下 在空氣彈黃活塞上滾動(dòng)，其中所述空氣彈黃氣囊（2)借助于夾緊元件（5)在第一端部化） 固定在空氣彈黃蓋（3)上且在第二端部固定在空氣彈黃活塞上， -具有固定在空氣彈黃氣囊（2)上且與空氣彈黃蓋（3)間隔開(kāi)的外部導(dǎo)向件（7)，所述 外部導(dǎo)向件如此固定在空氣彈黃氣囊（2)上，即在空氣彈黃蓋（3)和所述外部導(dǎo)向件（7) 之間空氣彈黃氣囊（2)的一部分設(shè)計(jì)為萬(wàn)向權(quán)皺巧），所述萬(wàn)向權(quán)皺允許空氣彈黃氣囊（2) 的由垂直于空氣彈黃氣囊（2)的軸線作用的力產(chǎn)生的偏移， 其特征在于，所述空氣彈黃氣囊（2)在第一端部（6)處具有翻折層巧），該翻折層W - 定長(zhǎng)度折回，使得在安裝空氣彈黃之后，該翻折層（9)部分地W重疊部（C )覆蓋所述外部 導(dǎo)向件（7)，且所述外部導(dǎo)向件（7)在該翻折層巧）的重疊部（U )的區(qū)域內(nèi)借助于外部的 夾緊元件（10)固定在所述空氣彈黃氣囊（2)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣彈黃，其特征在于，設(shè)置有能使所述空氣彈黃氣囊（2)在 規(guī)定的位置處翻折的裝置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣彈黃，其特征在于，所述空氣彈黃氣囊（2)具有預(yù)定彎曲 部（13)，在該預(yù)定彎曲部處進(jìn)行翻折。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的空氣彈黃，其特征在于，所述預(yù)定彎曲部（13)設(shè)計(jì)為所述空 氣彈黃氣囊（2)中的環(huán)繞的內(nèi)部槽（14)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的空氣彈黃，其特征在于，所述環(huán)繞的內(nèi)部槽（14)的深度最多 為氣囊厚度的一半。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣彈黃，其特征在于，在所述空氣彈黃氣囊（2)的外側(cè)上定 位有環(huán)（15)，所述空氣彈黃氣囊（2)的翻折圍繞所述環(huán)進(jìn)行。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的空氣彈黃，其特征在于，在所述空氣彈黃氣 囊（2)的氣囊逐件（11)硫化之前形成所述翻折層巧），并且所述翻折層（9)設(shè)置成在空氣 彈黃蓋夾緊部的區(qū)域中硫化到所述空氣彈黃氣囊（2)上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的空氣彈黃，其特征在于，在所述空氣彈黃氣囊（2)和所述翻折 層（9)之間在所述重疊部（C )的區(qū)域中布置有分隔元件（12)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的空氣彈黃，其特征在于，設(shè)置由特氣龍制成的分隔膜作為所 述分隔元件（12)。
10. 根據(jù)前述權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的空氣彈黃，其特征在于，在所述空氣彈黃 氣囊的氣囊逐件（11)硫化之后制造所述翻折層巧）。
11. 一種用于翻折用于車(chē)輛底盤(pán)的空氣彈黃的空氣彈黃氣囊（2)的方法，其中空氣彈 黃氣囊（2)借助于夾緊元件（5)在第一端部化）固定在空氣彈黃蓋（3)上且在第二端部 固定在空氣彈黃活塞上，與空氣彈黃蓋（3)間隔開(kāi)的外部導(dǎo)向件如此固定在空氣彈黃氣囊 (2)上，即在空氣彈黃蓋（3)和外部導(dǎo)向件（7)之間空氣彈黃氣囊（2)的一部分設(shè)計(jì)為萬(wàn)向 權(quán)皺巧），所述萬(wàn)向權(quán)皺允許空氣彈黃氣囊（2)的由于垂直于空氣彈黃氣囊（2)的軸線作用 的力產(chǎn)生的偏移， 其特征在于，使翻折層（9)在所述空氣彈黃氣囊（2)的第一端部（6)處W-定長(zhǎng)度 折回，使得在安裝空氣彈黃之后，該翻折層（9)部分地W重疊部（to覆蓋所述外部導(dǎo)向件 (7)，且所述外部導(dǎo)向件（7)在該翻折層巧）的重疊部（朽）的區(qū)域內(nèi)借助于外部的夾緊元 件（10)固定在所述空氣彈黃氣囊（2)上。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于翻折空氣彈黃氣囊（2)的方法，其特征在于，在規(guī)定的 位置處進(jìn)行所述空氣彈黃氣囊（2)的翻折。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于翻折空氣彈黃氣囊（2)的方法，其特征在于，在預(yù)定彎 曲部（13)處進(jìn)行所述空氣彈黃氣囊（2)的翻折。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于翻折空氣彈黃氣囊（2)的方法，其特征在于，在所述空 氣彈黃氣囊（2)中引入環(huán)繞的內(nèi)部槽（14)作為所述預(yù)定彎曲部。
15. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于翻折空氣彈黃氣囊（2)的方法，其特征在于，在所述空 氣彈黃氣囊（2)的外側(cè)上定位有環(huán)（15)，圍繞所述環(huán)進(jìn)行所述空氣彈黃氣囊（2)的翻折。
16. 根據(jù)前述權(quán)利要求11至15中任一項(xiàng)所述的用于翻折空氣彈黃氣囊（2)的方法， 其特征在于，在所述空氣彈黃氣囊（2)的氣囊逐件（11)硫化之前形成所述翻折層巧），并且 將所述翻折層（9)在空氣彈黃蓋夾緊部的區(qū)域中硫化到所述空氣彈黃氣囊（2)上，其中在 所述空氣彈黃氣囊（2)和所述翻折層（9)之間在所述重疊部（U )的區(qū)域中布置分隔元件 (12)。
17. 根據(jù)前述權(quán)利要求11至15中任一項(xiàng)所述的用于翻折空氣彈黃氣囊（2)的方法，其 特征在于，在所述空氣彈黃氣囊的氣囊逐件（11)硫化之后制造所述翻折層巧）。
【文檔編號(hào)】F16F9/04GK104271981SQ201380024195
【公開(kāi)日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2013年4月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月8日
【發(fā)明者】J·U·格洛伊, H·韋豪斯 申請(qǐng)人:大陸-特韋斯貿(mào)易合伙股份公司及兩合公司