離合器-制動器組合機構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種離合器-制動器組合機構(1)，包括：液壓活塞-缸-單元(10)，用于閉合離合器(20)；以及安全制動器(30)，在其閉合方向(6)上承受彈簧(9)的預應力，在離合器以閉合方向(5)移動時，安全制動器通過活塞-缸-單元(10)抵抗彈簧(9)的預應力而釋放，為此，在活塞-缸-單元(10)的移動部分與壓力件(8)之間設置聯(lián)接元件(7)，壓力件以安全制動器(30)的閉合方向(6)作用于安全制動器，彈簧(9)被定位于承載裝置(4)的安全制動器(30)側，承載裝置接收相應的離合器片組或制動器片組(2、3)，而聯(lián)接元件(7)為壓力栓，并且聯(lián)接元件從離合器(20)側穿過承載裝置軸向延伸至安全制動器(30)側。
【專利說明】離合器-制動器組合機構
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)獨立權利要求的前序部分的離合器-制動器組合機構。
[0002]這樣的離合器-制動器組合機構為人們所熟知。
[0003]通常，在這樣的離合器-制動器組合機構中，離合器片組或制動器片組設置在承載裝置上。離合器片組被液壓活塞-缸-單元壓在一起。這里，還針對彈簧預應力施加液壓力，這液壓力是必需的，從而在必要的制動過程中，在沒有來自外部的任何其它影響下，將制動器片組壓在一起。
[0004]這種裝置比如用于制造車身零件的沖壓機，以在由閉合的離合器執(zhí)行的升程后保持陽模安全打開而更換工件，使得隨后可以進行下一升程。
[0005]因此，在這些離合器-制動器-組合機構中重要的是由離合器和制動器形成的兩個子單元的協(xié)作，其中制動器的安全功能當然是在首位的，以使系統(tǒng)自身在任何時刻都不會不受控制。
[0006]此外，人們也知道以模塊化的方式構建這種離合器-制動器組合機構，從而可獲得在相應的應用中分別需要的各個組件。
[0007]這里還必須考慮的是，目前的結構僅能夠?qū)崿F(xiàn)特定的、有限的扭矩，并且只能通過增大的結構來實現(xiàn)所需要的扭矩的增大。
[0008]由于世界范圍有不同種類的油可使用于相應的離合器片組或制動器片組，用以能夠可靠地提供所需要的摩擦力(扭矩的同義詞)，所以上述方面在日益全球化的過程中具有特定意義。
[0009]因此，本發(fā)明的目的在于提出一些措施，通過采用這些措施，這種離合器-制動器組合機構能夠在不改變目前常用的結構尺寸并同時保持連接尺寸的完全兼容性的情況下傳遞更高的扭矩。
[0010]本發(fā)明通過獨立權利要求的特征來實現(xiàn)該目的。
[0011]本發(fā)明已發(fā)現(xiàn)，首先，施加至液壓活塞-缸-單元的活塞的力的明顯的增大是非常重要的。
[0012]為此，必須為安全制動器所需的彈簧的設置提供更大的空間，同時必須保持離合器和安全制動器的功能的耦合。
[0013]到目前為止重要的是，在離合器-制動器組合機構的區(qū)域內(nèi)設置彈簧，其允許放置更多的彈簧并以這種方式增大制動扭矩。
[0014]通過本發(fā)明，承載裝置的整個可用的軸向長度被分成第一部分長度和第二部分長度，其中，壓力栓設置在第一部分長度中，彈簧設置在第二部分長度中。因此，可提供相當多的彈簧，因為彈簧的安裝空間不會被壓力栓的安裝空間減小。
[0015]為此，壓力栓必須在承載裝置的部分長度上以軸向平行的方式穿過承載裝置延伸。離合器片組/制動器片組分別位于承載裝置的外周的外齒或內(nèi)齒上，并且以這種方式使得能夠?qū)崿F(xiàn)所需的離合器功能或制動器功能。
[0016]然而，將彈簧轉移至承載裝置的制動器側具體考慮到，活塞-缸-單元的、設計用于最大可能耦合扭矩的組件的直徑實際上可隨意增大，從而提高耦合扭矩，另一方面，不因為聯(lián)接元件減小彈簧的安裝空間。
[0017]將彈簧設置在承載裝置的第二部分長度上并同時將壓力栓設置在第一部分長度上還允許增加彈簧的數(shù)量而不影響壓力栓所需的空間，并且允許增大壓力栓所需的空間而不影響彈簧的數(shù)量。
[0018]因此，通過本發(fā)明發(fā)現(xiàn)，離合器-制動器組合機構的外尺寸幾乎不會通過這些措施而變大，但由離合器產(chǎn)生的扭矩可增大，并且還可因此通過增大安全制動器的彈簧的數(shù)量來產(chǎn)生相應更高的扭矩。
[0019]為此，在改進中提出了彈簧抵靠在承載裝置的外直徑與作用在制動器片上的壓力件之間，壓力栓抵靠在壓力件上。
[0020]為此，承載裝置必須為彈簧提供相應的支承表面以及作用于制動器片上的、壓力件的部分。
[0021]出于對稱的原因，相應的支承表面被設置成環(huán)狀。
[0022]壓力栓和彈簧的布置可根據(jù)構造的相應要求而改變。
[0023]這就意味著，彈簧可與壓力栓以1:1、或2:1、或3:1等的比例變化，當然，這樣的設置必須保持旋轉對稱。
[0024]本發(fā)明的改進提供了分別位于承載裝置的止動件上的制動器片組和離合器片組，其中，止動件設置于制動器片組與離合器片組的中間。為此，壓力栓從活塞-缸-單元在朝向制動器片組的方向上穿過承載裝置延伸并且在制動器片組處與壓力件相接合，其中，該壓力件用于擠壓制動器片組并被設計為環(huán)狀，由彈簧在朝向活塞-缸-單元的方向上施加預應力。
[0025]由于設置在承載裝置上的中心止動件不能進行軸向移動，所以可以這種方式來確保離合器與安全制動器之間所需的相互作用。
[0026]優(yōu)選地，中心止動件被設計為單獨的結構件，該結構件被置于承載裝置的外周上并且固定在承載裝置的外周處，以使得該結構件不能軸向移動。
[0027]彈簧和壓力栓二者的可用安裝空間主要由承載裝置的環(huán)形截面限制，其中，彈簧的安裝空間并不受壓力栓的安裝空間的影響。
[0028]為了最佳地利用安裝空間，提出彈簧(適合地為螺旋彈簧)和拉桿分別被定位在相同的半徑上。
[0029]本文中給出了該方案的示例性實施方式。
[0030]此外，提出通過軸向鉆孔將活塞-缸-單元連接至該機器的液壓系統(tǒng)，其中，活塞-缸-單元被置于承載裝置的離合器側，軸向鉆孔延伸至活塞-缸-單元的壓力腔中的徑向鉆孔。
[0031]本文中還給出了該方案的示例性實施方式。
[0032]此外，可通過型鋼的截面方便地形成壓力栓，一方面，型鋼的截面的端面抵靠活塞-缸-單元的活塞，另一方面，型鋼的截面的端面抵靠安全制動器的側部上的壓力件。
[0033]因為所有的壓力栓都具有相同的長度，并且活塞-缸-單元的活塞和壓力件均由可旋轉部件構成，所以當壓力栓壓靠制動器片組時可保證足夠的精度。
[0034]然后，在兩個相鄰的壓力栓之間分別設置一個或多個彈簧，一方面，彈簧的預應力在打開方向上經(jīng)由壓力栓傳遞至離合器片組，另一方面，彈簧的預應力在閉合方向上經(jīng)由壓力件傳遞至制動器片組。
[0035]在設有用于壓力栓的通孔的承載裝置中實現(xiàn)壓力栓的設置。
[0036]在下文中將通過示例性實施方式對本發(fā)明進行詳細說明:
[0037]在附圖中:
[0038]圖1是根據(jù)本發(fā)明的離合器-制動器組合機構的軸向剖視圖；以及
[0039]圖2是本發(fā)明的替代實施方式。
[0040]附圖示出了根據(jù)本發(fā)明的離合器-制動器組合機構1。
[0041]在共同承載裝置4的一個端部處設有離合器片組2，并且在共同承載裝置4的另一端部處設有制動器片組3。
[0042]離合器片和制動器片被形成為環(huán)形并包括位于其內(nèi)周上的齒，離合器片和制動器片通過內(nèi)周上的齒位于設置在承載裝置4的外周上的相應的齒上，并且因此以可軸向移動的方式位于承載裝置4的外周上。
[0043]通過活塞-缸-單元10在閉合方向5上對離合器20施力，然后，如果離合器閉合，那么可通過離合器的、設置在外周上的齒來引起下游機械部件的驅(qū)動。
[0044]為此，活塞-缸-單元10配有環(huán)形缸11，環(huán)形缸11與承載裝置4的外周間隔一定距離并環(huán)形地圍繞承載裝置4的外周。
[0045]在承載裝置4的外周與缸的內(nèi)周之間的間隙中嵌接有活塞12，其中，缸的內(nèi)周平行于承載裝置4的外周延伸，與缸11相比，活塞可相對于承載裝置4軸向移動。
[0046]活塞12在其面對缸11底部的端部面處與被定位在壓力腔中的液壓液體相撞擊，如果施加了相應的壓力，那么活塞12在朝向離合器片組2的方向上進行移動。
[0047]活塞12的、面對離合器片組2的環(huán)面撞到面向活塞的第一離合器片，并進一步在朝向離合器片組2的方向上移動，以使得該離合器片組被擠壓。
[0048]現(xiàn)在重要的是，彈簧被定位在承載裝置4的安全制動器30側上，該側接收相應的離合器片組2或制動器片組3，活塞-缸-單元10的軸向運動一方面通過聯(lián)接元件、另一方面通過壓力件8進行耦合，聯(lián)接元件被設計為壓力栓，該壓力栓從安全制動器30的側部朝向離合器20的側部延伸，并進入承載裝置4的外周內(nèi)形成的軸向槽。
[0049]通過這種方式，活塞12的、被執(zhí)行用于閉合離合器的移動被傳遞至安全制動器的側部，并在該處用于釋放安全制動器20。因此，壓力栓7的由活塞-缸-單元10的活塞12的位移引起的在離合器閉合方向上的軸向移動、以及由液壓腔13泄壓時彈簧9的預應力引起的另一方向上的軸向移動很重要。
[0050]通過上述活塞12的位移，可同時實現(xiàn)位于壓力件8的內(nèi)環(huán)部分60上的彈簧9的壓縮。
[0051]如果被定位在缸11的內(nèi)前端面與活塞12的相對的內(nèi)前端面之間的液壓腔13充滿液壓液體，那么離合器片組將被擠壓。
[0052]這還使離合器片組可在背離活塞-缸-單元側的方向行進至止動件14，其中，止動件以不能軸向移動的方式設置于承載裝置4。
[0053]由于承載裝置4通常通過抗扭矩連接部(例如，通過配鍵(未示出))連接至旋轉機軸，所以只要離合器片被壓在一起，就能夠用設置在離合器的外周上的齒將相應的扭矩傳遞至下游機械部件。
[0054]因此，通過在閉合方向5上的位移引起的離合器的閉合導致彈簧9縮短，其中，隨著活塞-缸-單元的活塞12在朝向離合器片組2的方向上的逐漸移動，液壓腔13中的液壓液體也受到在該操作過程中被壓縮的彈簧9的增大的預應力。
[0055]如附圖中具體所示，活塞12(即，活塞-缸-單元10的移動部分)的位移不僅導致彈簧9的壓縮，還導致剛性地支撐于活塞12上的聯(lián)接元件7的擠壓，該聯(lián)接元件7設置為在承載裝置4的軸向槽61中的壓力栓。
[0056]因此，聯(lián)接元件7通過活塞-缸-單元10的活塞12在朝向離合器片組2的方向上的位移而移動至右側，以使得負責安全制動器30的安全功能的共同壓力件8也被移動至右側。
[0057]因此，定位在右側的安全制動器30的制動器片組3將被釋放，制動器被打開。
[0058]目前為止重要的是，在活塞-缸-單元10的移動部分(在本文中為活塞12)與負責安全制動器的壓力件8之間存在有在制動器的釋放方向上以及制動器的閉合方向上均為剛性的連接部，其通過聯(lián)接元件7確保及保持。
[0059]因此，活塞12和壓力件8總是在制動器的釋放方向或閉合方向上移動，其中，活塞-缸-單元10的活塞12可覆蓋的相應長度和距離保證了離合器20與安全制動器30之間的更迭功能。
[0060]為此，在本文中被設計成螺旋彈簧的彈簧9被定位在承載裝置4的制動器側，在該處壓力件8設有周向分布的盲孔，該盲孔底部設有分別用于螺旋彈簧9的支承表面。
[0061]螺旋彈簧9的長度被選擇成即使在其最大可能安裝長度下，螺旋彈簧9也將在預應力下擠壓活塞-缸-單元10的活塞12，從而使得由螺旋彈簧9施加在活塞12上的總預應力經(jīng)由壓力栓7完全傳遞至制動器的壓力件8。
[0062]因此，制動器片組3由相關聯(lián)的壓力件8進行擠壓。
[0063]在本文中，設置在離合器片組2或制動器片組3中間的止動件14用于抵消壓力件8的全部剩余壓力，從而使得能夠以這種方式實現(xiàn)所需的制動器片的制動扭矩。
[0064]目前為止重要的是，彈簧9被設計成螺旋彈簧并置于承載裝置4的制動器側，聯(lián)接元件被設計成具有預定有效長度的壓力栓7，該壓力栓從離合器20的側部朝向安全制動器30的側部穿過承載裝置4軸向延伸，并且在安全制動器30的側部處作用于壓力件8，壓力件8用于軸向擠壓制動器片組3。
[0065]離合器功能與制動器功能之間的相互作用所需的結構件(即壓力栓7)被完全置于承載裝置4內(nèi)，并且在活塞-缸-單元的活塞12與制動器的壓力件8之間設置剛性連接部，以使得活塞12和壓力件8僅通過用液壓液體填充液壓腔13或通過排出液壓液體釋放液壓腔13進行前后移動。
[0066]在本文中，抵抗螺旋彈簧9的增大的恢復力進行向前移動(即，在離合器的閉合方向5上的移動)，而在螺旋彈簧9的預應力減小并且液壓腔13中的壓力同時被釋放時進行離合器的打開方向(與制動器30的閉合方向6相同)上的移動。
[0067]由此，在圖2的具體示例性實施方式中，壓力栓7從活塞-缸-單元10穿過承載裝置4延伸至超過制動器片組3，并且在該處與被設計成壓力環(huán)的壓力件8接合在一起，壓力件8具有面對制動器片組3的擠壓表面并通過該擠壓表面擠壓制動器片組。
[0068]然而，在圖1的替代示例性實施方式中，壓力栓7僅穿過承載裝置4在部分長度上從活塞-缸-單元10延伸至制動器片組所位于的軸向的縱向區(qū)域中，并且在該處與罐形壓力件8的、面對壓力栓7的環(huán)面相抵靠，其中，彈簧抵靠向內(nèi)定向的罐形區(qū)域的相對的前端面，并且彈簧的另一端部位于徑向的肩狀部62上,肩狀部62相對于承載裝置4軸向固定。
[0069]因此，圖1和圖2中的示例性實施方式之間的區(qū)別在于，在圖1的示例性實施方式中，彈簧被定位在承載裝置4的外齒的內(nèi)圈內(nèi)，并且在承載裝置4的制動器側端部處軸向向外抵靠在徑向肩狀部62上，徑向肩狀部62剛性連接至承載裝置4，其中，壓力件8包括在制動器的閉合方向上起作用的內(nèi)環(huán)形區(qū)域，彈簧9在制動器的閉合方向上抵靠至該內(nèi)環(huán)形區(qū)域，并且壓力栓與彈簧的抵靠表面相對。
[0070]為此，壓力環(huán)8為罐形并且其內(nèi)緣63在一側被彈簧9施力，在相對的側部由壓力栓8施力，其中，內(nèi)緣63被置于承載裝置4的外齒的內(nèi)圈內(nèi)。S卩，罐形壓力環(huán)的外緣64包圍制動器片組3，然后用于通過環(huán)形壓力表面對制動器片組3施力。
[0071]然而，在圖2的示例性實施方式中，彈簧并不像圖1中那樣定位在承載裝置的外齒的內(nèi)圈內(nèi)，而是定位在承載裝置的外齒的外圈外，并且在預應力下被保持在以軸向剛性的方式連接至承載裝置4的徑向肩狀部62與盤形壓力件8之間。
[0072]壓力件8通過彈簧9施加的預應力使其內(nèi)表面朝向壓力栓7移動，壓力栓7使活塞-缸-單元10的壓力釋放活塞12打開離合器片組，同時制動器被閉合。
[0073]中心止動件14分別在右側和左側進行阻礙，并且制動器片組3或離合器片組2以所需方式進行擠壓。
[0074]在本文中，在這里，止動件14形成為兩個部分，一方面以不可扭轉的方式置于承載裝置4上，另一方面以不可軸向移動的方式設置在離合器片組2與制動器片組3之間。
[0075]此外，如圖1所示，螺旋彈簧9和壓力栓7分別設置在相同的半徑15、16上。
[0076]然而，本發(fā)明應完全涵蓋兩個半徑15、16之間的微小徑向偏差。
[0077]在圖2中示出，彈簧被置于承載裝置的外齒的外圈之外。
[0078]因此，可容納比圖1的情況下更多的彈簧，在圖1的情況中，彈簧設置在較小的半徑上。
[0079]因為在任何情況下(在圖1中的情況下也一樣)，壓力栓不需要設置安置彈簧所需的安裝空間，所以本發(fā)明允許安裝比壓力栓多的彈簧，并且可以以這種方式來增大可傳遞的扭矩。
[0080]在示例性實施方式中，在周界上均勻分布的約4個壓力栓就足夠了，而可圍繞該周界均勻地設置18個或更多彈簧。
[0081]另外，不難理解的是，螺旋彈簧9的數(shù)量并不一定與拉桿7的數(shù)量相一致。
[0082]然而，如果將螺旋彈簧9分別置于相鄰的拉桿7之間，則問題是如何確定螺旋彈簧9的尺寸，以能夠在分別相鄰的拉桿之間設置多個螺旋彈簧(如果需要的話)。
[0083]此外，圖1示出了通過軸向鉆孔17將液壓活塞-缸-單元10連接至液壓供應系統(tǒng)50，軸向鉆孔17與徑向鉆孔18毗連。
[0084]因此，由承載裝置4中軸向通道和徑向通道的組合實現(xiàn)液壓供應，其中，活塞-缸-單元10的液壓腔13緊靠徑向通道。
[0085]此外，壓力栓7包括兩個端部側的前端面19、19a，并且通過該端部側的前端面19、19a，壓力栓抵靠活塞12的止動件以及制動器的壓力件8。
[0086]所有壓力栓7都具有相同的有效長度，以使得活塞12以及壓力件8的面對組2和3的各自有效的前端面彼此完全平行。
[0087]此外，由于螺旋彈簧9和壓力栓7在承載裝置4內(nèi)的設置，實現(xiàn)了可通過活塞-缸-單元10在其直徑之外向離合器片組2施力，其中，一方面安全制動器的螺旋彈簧9被置于該直徑上，另一方面壓力栓7被置于該直徑上。
[0088]為此，在幾乎不改變整個離合器-制動器組合機構1的結構尺寸的情況下，離合器片或制動器片各自的有效半徑可在最大可能扭矩的意義上進行優(yōu)化。
[0089]參考標記列表
[0090]1離合器-制動器組合機構
[0091]2離合器片組，離合器片
[0092]3制動器片組，制動器片
[0093]4承載裝置
[0094]5離合器的閉合方向
[0095]6制動器的閉合方向
[0096]7聯(lián)接元件，壓力栓
[0097]8壓力件(制動器)
[0098]9彈簧，螺旋彈簧
[0099]10活塞-缸-單元
[0100]11 缸
[0101]12 活塞
[0102]13液壓腔
[0103]14用于2、3的止動件
[0104]15 7的半徑
[0105]16 9的半徑
[0106]17軸向鉆孔
[0107]18具有徑向分量的鉆孔
[0108]19前端面
[0109]198前端面
[0110]20離合器
[0111]30安全制動器
[0112]50液壓供應系統(tǒng)
[0113]60內(nèi)環(huán)部分
[0114]61 4中的軸向槽
[0115]63 內(nèi)緣
[0116]64 外緣
【權利要求】
1.一種離合器-制動器組合機構(1),包括: 液壓活塞-缸-單元(10),用于閉合所述離合器(20)；以及 安全制動器(30),在其閉合方向(6)上承受彈簧(9)的預應力，在所述離合器以閉合方向(5)移動時，所述安全制動器(30)通過所述活塞-缸-單元(10)抵抗所述彈簧(9)的預應力而釋放， 為此，在所述活塞-缸-單元(10)的移動部分與壓力件⑶之間設置聯(lián)接元件(7)1述壓力件(8)以所述安全制動器(30)的閉合方向(6)作用于所述安全制動器(30), 其特征在于，所述彈簧(9)被定位于承載裝置(4)的安全制動器(30)側，所述承載裝置(4)接收相應的離合器片組(2)或制動器片組(3),而所述聯(lián)接元件(7)為壓力栓，并且所述聯(lián)接元件(7)從所述離合器(20)側穿過所述承載裝置軸向延伸至所述安全制動器(30)側。
2.根據(jù)權利要求1所述的離合器-制動器組合機構(1),其特征在于， 所述彈簧被定位在所述承載裝置(4)的外齒的內(nèi)圈內(nèi)，并且軸向向外抵靠所述承載裝置(4)的制動器側端部處的徑向肩狀部(62),所述徑向肩狀部￠2)剛性地連接至所述承載裝置⑷， 所述壓力件(8)包括在所述制動器的閉合方向上作用的內(nèi)環(huán)形區(qū)域(60),所述彈簧(9)以所述安全制動器的閉合方向抵靠所述內(nèi)環(huán)形區(qū)域(60),所述壓力栓(7)與所述彈簧抵靠區(qū)域的位置相對。
3.根據(jù)權利要求2所述的離合器-制動器組合機構(1),其特征在于，壓力環(huán)被設計為罐形，并且其內(nèi)緣(63)的一側由所述彈簧(9)施力，而在相對的側部由所述壓力栓⑵施力，所述壓力環(huán)的外緣￠4)用于對所述制動器片組(3)施力。
4.根據(jù)權利要求1所述的離合器-制動器組合機構(1),其特征在于，所述彈簧被置于所述承載裝置(4)的外齒的外圈之外，并且向外抵靠在所述承載裝置(4)的制動器側端部處的徑向肩狀部￠2)上，所述徑向肩狀部￠2)剛性地連接至所述承載裝置(4),并且所述壓力件(8)為環(huán)形盤，并在所述承載裝置(4)與所述制動器片組(3)的外半徑之間徑向延伸。
5.根據(jù)權利要求4所述的離合器-制動器組合機構(1),其特征在于，所述彈簧(9)設置于所述制動器片組(3)的摩擦襯層的平均半徑。
6.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的離合器-制動器組合機構(1),其特征在于，所述彈簧(9)被設計成螺旋彈簧，并設置于所述壓力件(8)的盲孔中。
7.根據(jù)權利要求6所述的離合器-制動器組合機構(1),其特征在于，所述彈簧(9)還設置于所述徑向肩狀部(62)的盲孔中。
8.根據(jù)權利要求1至7中任一項所述的離合器-制動器組合機構(1),其特征在于，所述壓力栓(7)從所述活塞-缸-單元(10)穿過所述承載裝置(4)延伸至所述制動器片組(3)或延伸超過所述制動器片組(3),并且在所述制動器片組(3)處與所述壓力件(8)接合在一起，所述壓力件(8)被設計成壓力環(huán)，所述壓力環(huán)保持所述制動器片(3)抵靠定位在所述離合器片(2)與所述制動器片(3)之間的止動件(14)。
9.根據(jù)權利要求8所述的離合器-制動器組合機構(1),其特征在于，所述止動件(14)作為單獨的結構件設置在所述承載裝置(4)上。
10.根據(jù)權利要求9所述的離合器-制動器組合機構(1),其特征在于，所述止動件(14)以不能在所述承載裝置(4)上軸向移動的方式設置在所述制動器片組(3)與所述離合器片組(2)之間，并且所述離合器片組(2)在所述止動件(14)的一側施力，所述制動器片組(3)在所述止動件(14)的另一側施力。
11.根據(jù)權利要求1至10中任一項所述的離合器-制動器組合機構(1),其特征在于，在相鄰的壓力栓(7)之間分別設置所述彈簧(9).
12.根據(jù)權利要求11所述的離合器-制動器組合機構(1),其特征在于，在相鄰的壓力栓(7)之間分別設置多個所述彈簧(9).
13.根據(jù)權利要求1至12中任一項所述的離合器-制動器組合機構(1),其特征在于，所述液壓活塞-缸-單元(10)通過所述承載裝置(4)中的軸向鉆孔(17)連接至液壓供應系統(tǒng)(50),所述軸向鉆孔(17)與具有徑向分量的鉆孔(18)毗連。
【文檔編號】F16D67/04GK104364549SQ201380026871
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2013年5月23日 優(yōu)先權日:2012年5月23日
【發(fā)明者】赫伯特·賽格爾 申請人:德國奧特林豪斯公司