起步裝置制造方法
【專利摘要】在具有離心擺式減震裝置(10)的起步裝置中，在離合器斷開時，在離合器接合室內形成從鎖止活塞(90)一側向緩沖機構(8)一側流動的工作油液的液流，離心擺式減震裝置(10)的質量體(12)的配置在鎖止活塞(90)一側的配重體(120)受到從鎖止活塞(90)一側向緩沖機構(8)一側的軸向上的推力作用，在離心擺式減震裝置(10)的支承部件(11)上設有配重體支承突起(117a、117b)，配重體支承突起(117a、117b)在變速裝置的輸入軸的軸向上向配置在鎖止活塞(90)一側的配重體(120)突出而形成。
【專利說明】起步裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有離心擺式減震裝置的起步裝置。

【背景技術】
[0002]作為這樣的起步裝置，現有技術中已知有這樣一種:其具有離心擺式減震裝置，該離心擺式減震裝置具有法蘭(支承部件)與振動體(擺動體、質量體)，除了離心擺式減震裝置之外，該起步裝置還具有泵輪、渦輪、鎖止離合器、彈簧式的緩沖(也即虹)機構等(例如，參照專利文獻1)。在該起步裝置中，由鎖止離合器的活塞與前罩構成離合器斷開室(用于使離合器斷開的功能室)，該離合器斷開室用于產生離合器斷開壓(能夠使離合器斷開的壓力另外，鎖止離合器的活塞與緩沖機構的(動力)輸入結構要素連接，該活塞與該輸入結構要素構成離合器接合室(用于使離合器接合的功能室)，該離合器接合室用于產生離合器接合壓(能夠使離合器接合的壓力)，該離合器接合壓的調整獨立于上述離合器斷開壓。另外，離心擺式減震裝置配置在離合器接合室內，被鎖止活塞與緩沖機構的輸入結構要素從軸向上的靠前罩一側(引擎一側)以及徑向外側包圍。從而，在該起步裝置中，能夠避免在鎖止離合器斷開時鎖止室內的工作液體流入離合器接合室內，抑制離心擺式減震裝置受到從鎖止室流入的工作液體在軸向上產生的推力。
[0003]另外，作為離心擺式減震裝置，已知有這樣一種:其具有多個由兩個配重體構成的質量體，該兩個配重體相對配置，且被支承部件連接，該支承部件同軸地被安裝于轉動結構要素(例如，參照專利文獻2〉。在該離心擺式減震裝置中，在支承部件與配重體上分別形成有導向開口部，由支承部件上的導向開口部與配重體上的導向開口部這兩方對滾子進行引導，從而，使質量體沿著預定的軌道擺動并且規(guī)定(限定、決定、確定)該質量體的擺動范圍。另外，在支承部件上形成有切口，該切口位于質量體的兩端部附近，上述兩個配重體被穿過該切口的固定部件連接在一起。另外，在各配重體的靠近支承部件一側的表面上形成有分離部件(突起)，由該分離部件規(guī)定配重體與支承部件之間的間隔(最小間隔)，其中，所述分離部件(突起)靠近固定部件。
[0004]現有技術文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:國際專利公開公報2012/043677號
[0007]專利文獻2:德國專利公開公報10201110113741號說明書


【發(fā)明內容】

[0008]然而，在專利文獻1所記載的起步裝置中，在鎖止離合器處于斷開狀態(tài)時，即便離合器接合室內的工作液體的流動是緩慢的，在離心擺式減震裝置的法蘭剛剛開始轉動時以及將要停止轉動之前即法蘭以非常低的轉速轉動時，振動體(質量體)可能會產生不穩(wěn)定的動作，例如，相對于法蘭的軸心產生傾斜或者相對于法蘭產生偏轉，造成振動體與法蘭發(fā)生碰撞，從而產生異響。另外，在專利文獻2中，雖然記載了在配重體的靠支承部件一側的表面上設置規(guī)定該配重體與支承部件的最小間隔的分離部件(突起)，然而，關于支承部件在以非常低的轉速轉動時配重體(質量體)的動作，其中沒有任何公開。
[0009]有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于，提供一種具有離心擺式減震裝置的起步裝置，在該起步裝置中，能夠以簡單的結構使配重體在離心擺式減震裝置的支承部件以非常低的轉速轉動時動作穩(wěn)定。
[0010]本發(fā)明的起步裝置，
[0011]包括:
[0012]前罩，其與車輛的原動機連接；
[0013]泵輪，其與所述前罩連接；
[0014]渦輪，其與所述泵輪相對配置并且與變速機的輸入軸連接；
[0015]鎖止離合器，其具有鎖止活塞，所述鎖止活塞與所述前罩一起形成鎖止室；
[0016]緩沖機構，其具有輸入結構要素、輸出結構要素與彈簧，其中，所述輸入結構要素與所述鎖止活塞連接，并且所述輸入結構要素與所述鎖止活塞共同形成與所述鎖止室相向的離合器接合室，所述輸出結構要素與所述變速機的所述輸入軸連接，所述彈簧配置在所述輸入結構要素與所述輸出結構要素之間；
[0017]離心擺式減震裝置，其配置在所述離合器接合室內并且與所述緩沖機構連接，
[0018]在本發(fā)明的起步裝置中，
[0019]所述鎖止室被提供離合器斷開壓，所述離合器接合室被提供離合器接合壓，且與所述離合器接合壓以獨立于所述離合器斷開壓的方式被調整，所述鎖止離合器根據所述離合器斷開壓與所述離合器接合壓的壓差，將所述前罩與所述緩沖機構的所述輸入結構要素連接在一起以及解除二者的連接，
[0020]在所述鎖止活塞與所述輸入結構要素的連接部形成有使來自于所述鎖止室的工作流體流入所述鎖止接合室內的間隙，
[0021]所述緩沖機構配置在比所述離心擺式減震裝置與所述間隙更靠近所述渦輪一側，
[0022]所述離心擺式減震裝置包括支承部件、質量體與導向滾子，其中，所述支承部件與所述緩沖機構連接，并且所述支承部件與所述鎖止活塞的靠所述離合器接合室一側的表面平行地延伸；所述質量體有多個，其包括兩個配重體，兩個配重體隔著所述支承部件相對配置且相互連接；所述導向滾子能夠在所述支承部件上形成的第1切口部與所述配重體上形成的配重體側切口部的內周面上滾動，
[0023]在所述支承部件以及配置在所述鎖止活塞一側的配重體這二者中的一個上，具有在所述輸入軸的軸向上向另一個突出的突起，
[0024]在所述支承部件以及配置在所述鎖止活塞一側的配重體上，不具有與所述突起相對于下述平面處于對稱位置的、在軸向上突出的其他突起，該平面是指，通過所述支承部件的位于所述兩個配重體之間的部分的厚度方向中央并且垂直于所述輸入軸的軸心的平面。
[0025]采用具有如上結構的起步裝置，可以通過使離合器接合室中的離合器接合壓高于鎖止室中的離合器斷開壓，從而使前罩與緩沖機構的輸入結構要素即變速裝置的輸入軸連接在一起。另外，前罩與緩沖機構的輸入結構要素即與輸入軸的連接是這樣被解除的，即，使提供給鎖止室中的離合器斷開壓比提供給離合器接合室中的離合器接合壓高。在使鎖止離合器斷開時，鎖止室內的工作流體經由鎖止活塞與緩沖機構的輸入結構要素的連接部上形成的間隙流入離合器接合室內即流入離心擺式減震裝置周邊，經由緩沖機構的彈簧流出。另外，在該起步狀中，由于渦輪等的轉動，使渦輪與泵輪一側的壓力比緩沖機構一側低。因而，在鎖止離合器斷開時，在離合器接合室內形成從鎖止活塞一側向緩沖機構一側流動的工作流體的液流，離心擺式減震裝置的質量體的配置在靠鎖止活塞一側的配重體受到大致具有一定的方向的推力作用，該推力的方向是從鎖止活塞一側向緩沖機構一側的軸向方向。
[0026]如此，在鎖止離合器斷開的過程中，在離合器接合室內的離心擺式減震裝置的周邊形成從鎖止活塞一側向緩沖機構一側流動的工作流體的液流，并且，通過在支承部件與配置在鎖止活塞一側的配重體這二者中的一方上形成在軸向上向另一方突出的突起，從而能夠在上述推力向支承部件一側推壓鎖止活塞一側的配重體時，保持突起與配重體或者支承部件的抵接狀態(tài)。從而，在離合器斷開的過程中，支承部件以非常低的轉速轉動時，能夠很好地抑制各質量體相對于支承部件的軸心的傾斜以及相對于支承部件的偏轉。另外，在起步裝置中，在鎖止離合器斷開時作用于質量體(靠鎖止活塞一側的配重體)上的推力的方向大致是一定的，因而，沒有必要在支承部件的靠緩沖機構一側的表面上設置具有上述功能的突起。因而，在支承部件以及配置在緩沖機構一側的那一配重體上，不具有與上述突起相對于下述平面處于對稱位置的、在軸向上突出的其他突起，該平面是指，通過支承部件的位于兩個配重體之間的部分的厚度方向中央并且垂直于輸入軸的軸心的平面。從而，能夠容易地形成離心擺式減震裝置的支承部件與質量體，并且，能夠簡化各部件的結構。因而，采用該起步裝置，能夠以簡單的結構使配重體在離心擺式減震裝置的支承部件以非常低的轉速轉動時動作穩(wěn)定。
[0027]另外，所述突起可以設置在所述支承部件上，并向配置在所述鎖止活塞一側的所述配重體突出。如此，與將突起形成在配重體上的結構相比，能夠容易地形成突起。
[0028]另外，所述支承部件的所述第1切口部的開口面積可以比所述配重體的所述配重體側切口部的開口面積大，所述突起可以是在比所述第1切口部更靠近所述質量體的周向上的端部一側的位置向配置在所述鎖止活塞一側的所述配重體突出。如此，能夠很好地抑制突起進入配重體側切口部中，保證質量體順暢地擺動。
[0029]另外，可以針對每個所述質量體設有2個所述導向滾子，且這2個導向滾子之間具有間隔，可以針對每個所述質量體設有2個所述第1切口部，且這2個第1切口部相對于該質量體的擺動中心線對稱，可以在所述支承部件上形成有多個向該支承部件中心凹進的凹部，所述凹部隔著對應于相應的1個所述質量體的2個第1切口部配置，所述突起可以從所述第1切口部與所述凹部之間向配置在所述鎖止活塞側的所述配重體突出。
[0030]另外，所述質量體可以包括連接部件，所述連接部件連接所述2個配重體且具有緩沖部件，所述支承部件可以包括第2切口部，所述第2切口部用于允許所述連接部件的移動并且通過與所述連接部件的所述緩沖部件的抵接來規(guī)定所述質量體的擺動范圍，所述突起可以是從所述第1切口部與所述第2切口部之間向配置在所述鎖止活塞一側的所述配重體突出。
[0031]采用這樣的離心擺式減震裝置，由第1切口部與配重體側切口部對導向滾子進行導向，從而使各質量體沿著預定的軌道移動，并且，通過第2切口部與連接部件的緩沖部件的抵接來規(guī)定質量體的擺動范圍。因而，能夠由第2切口部與連接部件的緩沖部件的抵接來緩和導向滾子與支承部件的第1切口部的碰撞，從而能夠抑制隨著質量體的擺動產生的異響。另外，采用具有該離心擺式減震裝置的起步裝置，即使各質量體受到上述推力作用使兩個配重體中的一個被向支承部件推壓，也能夠由從第1切口部與第2切口部之間突出的突起來支承配重體。從而，能夠抑制由于兩個配重體中的一個的移動(變形)引起的連接部件的緩沖部件與第2切口部發(fā)生局部接觸(不好的接觸)，很好地維持緩沖部件對上述碰撞的緩和功能。另外，由于配重體在連接部件的周邊不具有突起，因而能夠在具有第1切口部與第2切口部的支承部件上設置向配重體突出的突起，從而能夠由該突起很好地對被向支承部件一側推壓的配重體形成支承。因而，在離心擺式減震裝置中，能夠適當地確保構成質量體的兩個配重體與支承部件之間的間隔，并且能夠很好地抑制隨著質量體的擺動而產生的異響。
[0032]所述突起可以配置成，在所述第1切口部與所述第2切口部之間，與所述第1切口部相比，所述突起更靠近所述第2切口部。如此，在離合器斷開過程中，在各質量體受到上述推力作用時，能夠更好地抑制配重體在連接部件附近產生軸向上的移動(變形)，因而，能夠更好地抑制由于配重體的移動(變形)引起的緩沖部件與第2切口部發(fā)生局部接觸。
[0033]另外，可以針對每個所述質量體設有2個所述導向滾子，且這2個導向滾子間具有間隔，可以針對每個所述質量體設有2個所述連接部件，且這2個連接部件位于所述兩個導向滾子的兩側，可以針對每個所述質量體設有2個所述第1切口部，且這2個第1切口部相對于該質量體的擺動中心線對稱，可以針對每個所述質量體設有2個所述第2切口部，且這2個第2切口部位于所述2個第1切口部的兩側。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0034]圖1為表示本發(fā)明一個實施方式中的起步裝置的大致結構圖；
[0035]圖2為表示圖1的起步裝置中鎖止活塞與緩沖機構的驅動部件的連接結構的放大斜視圖；
[0036]圖3為表示圖1的起步裝置所具有的離心擺式減震裝置的正視圖；
[0037]圖4為沿圖3中17-17線的放大剖視圖；
[0038]圖5為能夠用于圖1中的起步裝置的其他離心擺式減震裝置的正視圖；
[0039]圖6為沿圖5中乂1；1線的放大剖視圖。

【具體實施方式】
[0040]下面，參照附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進行說明。
[0041]圖1為本發(fā)明一個實施方式涉及的起步裝置1的大致結構圖。該圖所示的起步裝置1配備在以引擎(內燃機)為原動機的車輛上，用于將引擎的動力傳遞給未示出的變速裝置，該變速裝置例如是自動變速機(八”或者無級變速機(￠^1)。該起步裝置具有前罩((動力)輸入部件)3、泵輪4 (輸入側液力傳動結構要素)、渦輪5 (輸出側液力傳動結構要素〉、導輪(導葉，0社0106、減震轂(緩沖轂、套筒)7(輸出部件〉、緩沖機構8、鎖止離合器機構9、離心擺式減震裝置10，其中，前罩3與未圖示的引擎的曲軸連接；泵輪4連接在前罩3上；渦輪5連接在變速裝置的輸入軸上，并且與泵輪4相對配置；導輪6對從渦輪5流向泵輪4的工作油液(工作流體)的流動(液流)進行整流；減震轂7固定在變速裝置的輸入軸20上；緩沖機構8與減震轂7連接；鎖止離合器機構9是單板摩擦式離合器機構，具有與緩沖機構8連接的鎖止活塞90。
[0042]泵輪4與渦輪5相互面對配置，在二者間配置著導輪6，該導輪6能夠與泵輪4、渦輪5同軸地轉動。泵輪4、渦輪5以及導輪6形成使工作油液循環(huán)的環(huán)路(環(huán)狀流路)，起到具有增大扭矩功能的變矩器的作用。泵輪4具有泵輪殼40與多個泵輪葉片41，其中，泵輪殼40緊密地(密封)固定在前罩3上；多個泵輪葉片41配置在泵輪殼40的內表面上。渦輪5具有渦輪殼50、渦輪葉片51與渦輪轂52，其中，渦輪葉片51為多個，配置在渦輪殼50的內表面上，渦輪轂52通過鉚釘與渦輪殼50連接，并且，渦輪轂52被減震轂7支承且能夠轉動。導輪6具有多個導輪葉片60，導輪6被單向離合器61限制為僅能夠向一個方向轉動。另外，在起步裝置1中，也可以省略導輪6與單向離合器61，由泵輪4與渦輪5起到流體運動傳動部件的作用。
[0043]緩沖機構8具有:作為(動力)輸入結構要素的驅動部件80，其能夠與鎖止離合器機構9的鎖止活塞90 —起轉動；多個第1螺旋彈簧(第1彈性體)81 ；中間部件(中間結構要素)83,其通過第1螺旋彈簧81而與驅動部件80卡合(連接)；多個第2螺旋彈簧(第2彈性體82)，其剛性(彈簧常數)例如比第1螺旋彈簧81高，并且，該第2螺旋彈簧82在起步裝置1的徑向上遠離第1螺旋彈簧81配置；從動部件(輸出結構要素)84,其通過第2螺旋彈簧82而與中間部件83卡合(連接)。
[0044]驅動部件80包含相互連接且保持多個第1螺旋彈簧81的第1部件801與第2部件802。第1部件801與第2部件801分別具有多個抵接部，多個抵接部分別與相應的第1螺旋彈簧81的一端(第1端)抵接。中間部件83包含第1中間葉片(第1部件)831與第2中間葉片(第2部件中間葉片831為環(huán)狀，配置在靠近泵輪4 一側(變速裝置側)，并且具有多個抵接部，該多個抵接部分別與相應的第1螺旋彈簧81的另一端(第2端)抵接；第2中間葉片832為環(huán)狀，并且配置在靠前罩3 —側(引擎?zhèn)?。
[0045]在本實施方式中，第1中間葉片831與第2中間葉片832在起步裝置1的軸向上隔著從動部件84并列配置，并且通過未示出的鉚釘相互連接，對多個第2螺旋彈簧82進行保持。另外，第1中間葉片831與第2中間葉片832分別具有多個抵接部，該多個抵接部分別與相應的第2螺旋彈簧82的一端(第1端)抵接。并且，第1中間葉片831松曠地(能夠晃動地)嵌合在渦輪轂52的外周部，且與渦輪殼50 —起被鉚釘固定在渦輪轂52上。從而第1中間葉片831及第2中間葉片832、渦輪殼50以及渦輪轂52能夠一起轉動。從動部件84具有多個抵接部，該多個抵接部分別與相應的第2螺旋彈簧82的另一端(第2端)抵接，另外，從動部件84通過焊接固定在減震轂7上。
[0046]鎖止離合器機構9在來自未示出的液壓控制裝置的液壓的作用下而進行動作，能夠執(zhí)行鎖止且能夠解除該鎖止，在執(zhí)行鎖止時，該鎖止離合器9通過緩沖機構8將前罩(輸入部件)3與減震轂7即變速裝置的輸入軸20連接在一起。另外，在起步裝置1中，可以代替單板摩擦式鎖止離合器機構9，而使用多板摩擦式鎖止離合器機構。構成鎖止離合器機構9的鎖止活塞90形成為環(huán)狀，被減震轂7支承，且能夠在軸向移動也能夠轉動。另外，在鎖止活塞90的靠前罩3—側的表面的靠外周側部貼合有環(huán)狀的摩擦部件91。另外，鎖止活塞90的連接上述驅動部件80的外周部形成為短筒狀。
[0047]如圖2所示，在本實施方式的起步裝置1中，鎖止活塞90的外周部形成有多個卡合凸部903，該多個卡合凸部903之間具有間隔，在相鄰的卡合凸部903之間形成卡合凹部90匕另外，驅動部件80的外周部也形成為短筒狀，在該驅動部件80的外周部形成多個卡合凸部80^多個卡合凸部803之間具有間隔，在相鄰的卡合凸部803之間形成卡合凹部80匕并且，鎖止活塞90的各卡合凸部903嵌入驅動部件80上的相應的卡合凹部806中，驅動部件80的各卡合凸部803嵌入鎖止活塞90上的相應的卡合凹部906中，從而，使鎖止活塞90與驅動部件80以能夠一起轉動的方式被連接在一起(嵌合連接)。另外，在鎖止活塞90的卡合凸部903與驅動部件80的卡合凹部806之間、以及、驅動部件80的卡合凸部803與鎖止活塞90的卡合凹部906之間，形成有間隙，該間隙的形成使鎖止活塞90能夠在軸向上進行移動。另外，如圖2所示，在鎖止活塞90的各卡合凸部903上形成有切口 900，在驅動部件80的各卡合凸部903上也形成有切口 800。從而，在鎖止活塞90與驅動部件80的連接部形成由切口 80(^90(3構成的間隙(開口 ％，以連通鎖止活塞90與驅動部件80的內側與外側。
[0048]如此，通過在鎖止活塞90的外周部形成多個卡合凹部90比并且在各卡合凸部903上形成切口 900，從而能夠減輕該鎖止活塞90的外周部的重量。同樣地，通過在驅動部件80的外周部形成多個卡合凹部80)3，并且在各卡合凸部803上形成切口 80(3，從而能夠減輕該驅動部件80的外周部的重量。進而，能夠減小鎖止活塞90與驅動部件80的外周部受到的離心力，提高活塞90與驅動部件80的外周部的使用壽命(耐久性)。
[0049]另外，鎖止活塞90與前罩3共同形成鎖止室95，在減震轂7上形成有油路未示出的液壓控制裝置通過該油路73等使工作油液被輸送至該鎖止室95內，而形成離合器斷開壓，即，鎖止室95被提供離合器斷開壓。另外，鎖止活塞90和與其連接的緩沖機構8的驅動部件80共同(一起)形成離合器接合室99，該離合器接合室99與鎖止室95隔著鎖止活塞90相向配置。在變速裝置的輸入軸20上形成有供給油路21與油孔22，上述液壓控制裝置通過該供給油路21、油孔22以及未示出的油路使工作油液被輸送至離合器接合室99內，從而形成離合器接合壓(循環(huán)壓)，即，離合器接合室99被提供離合器接合壓。從而，如果由未示出的液壓控制裝置使工作油液從鎖止室95中排出(即，使離合器斷開壓小于離合器接合壓)的話，則鎖止活塞90向前罩3側移動，使鎖止活塞90上貼合的摩擦部件91壓緊在前罩3上，從而，使前罩3通過緩沖機構8而與減震轂7連接。另外，如果由液壓控制裝置使鎖止室95的離合器斷開壓大于離合器接合壓的話，則，離合器的鎖止解除(斷開)。供應到離合器接合室99中的工作油液會經由緩沖機構8的彈簧的間隙等通路，進入由泵輪4、渦輪5與導輪6形成的環(huán)狀流路中，在前罩3與泵輪殼40內流通的工作油液經由泵輪殼40的套筒部與導輪軸之間形成的油路等返回液壓控制裝置中。
[0050]離心擺式減震裝置10配置在離合器接合室99內，位于鎖止活塞90與緩沖機構8之間，如圖1所示，該離心擺式減震裝置10被鎖止活塞90與驅動部件80從前罩3側(引擎?zhèn)?與徑向外側包圍。并且，如圖1與圖3所示，離心擺式減震裝置10具有支承部件(法蘭)11與質量體12，其中，支承部件11同軸地被安裝于作為緩沖機構8的轉動結構要素的中間部件83上，與鎖止活塞90的靠離合器接合室99 一側的表面相平行地延伸；質量體12為多個(在本實施方式中為3個)，沿周向以能夠各自擺動的方式支承在支承部件11上，該多個質量體12在周向上相鄰接。在離心擺式減震裝置10中，多個質量體12隨著支承部件11的轉動而相對于該支承部件11向相同方向擺動，從而對緩沖機構8的中間部件83施加相位與該中間部件83的振動相反的振動，從而能夠在前罩3與減震轂7之間吸收(衰減)振動。
[0051]支承部件11例如是將金屬板通過壓力加工而大致形成為圓環(huán)狀，在其中央部形成例如供減震轂7以能夠轉動的方式嵌入的嵌合孔1匕。在該嵌合孔1匕的周圍形成有多個連接孔111支承部件11通過該連接孔116與未示出的鉚釘等緊固件固定在緩沖機構8的中間部件83上。從而，使支承部件11能夠與中間部件83—起轉動。另外，支承部件11也可以連接在緩沖機構8的驅動部件(輸入結構要素)80上或從動部件(輸出結構要素)84上。
[0052]各質量體12包含:兩個配重體120，這兩個配重體120在起步裝置1的軸向上相對配置并且相互連接；兩個鉚釘121與1個鉚釘123，它們是連接兩個配重體120的連接部件；兩個導向開口部(配重體側切口部)1253與1256，其形成在各配重體120上；兩個導向滾子127。如圖3所示，各配重體120為從支承部件11的軸向上看時大致沿著該支承部件11的外周延伸的彎曲成圓弧狀的金屬板，具有左右對稱的形狀。兩個鉚釘121在兩個導向滾子127的兩側即在質量體12的左右兩端部連接兩個配重體120，分別支承著由橡膠等彈性體構成的止擋滾子122，并使止擋滾子122能夠轉動。另外，鉚釘123在兩個導向滾子127之間即在質量體12的寬度方向中央部連接兩個配重體。
[0053]如圖3所示，在本實施方式中，導向開口部1253與導向開口部1256形成為左右不對稱的長孔，且其中心線(軸線)為向支承部件11的中心(振動支點)凸出的曲線，導向開口部1253與導向開口部1256呈互為鏡像的形狀。每個配重體120上各配置有一個導向開口 1253與一個導向開口 125^導向開口 1253與導向開口 1256之間具有間隔，且二者相對于配重體120的擺動中心線(連接振動體(擺動體)支點(起步裝置1或者說離心擺式減震裝置10的軸心)與作用點的直線，參照圖3中的點狀線)對稱配置。另外，也可以將導向開口部12511256形成為左右對稱的長孔。另外，導向滾子127具有一體結構的小徑滾子128與大徑滾子129。小徑滾子128從大徑滾子129向軸向上的兩側突出，以能夠轉動的方式插入兩個配重體120的導向開口部1253或1256內，從而被質量體12即兩個配重體120支承且能夠轉動。在本實施方式中，各導向滾子127的小徑滾子128基本上是在相應的導向開口部1253或1256的徑向內側的內周面1258上滾動。
[0054]另外，支承部件11具有止擋開口部(第2切口部)111與開口部113，其中，止擋開口部111為多個(本實施方式中為3個)，用于允許上述鉚釘121與止擋滾子122的移動，并且其與該止擋滾子122抵接從而規(guī)定質量體12的擺動范圍；開口部113用于允許鉚釘123的移動，該鉚釘123在質量體12的寬度方向上的中央部連接兩個配重體120。另外，支承部件11還具有多個(本實施方式中為3個)導向開口(第1切口部該導向開口部115^11513與質量體12上的導向開口部125^1、1256共同對導向滾子127進行引導，從而使該質量體12沿著預定的軌道移動。如圖3所示，支承部11的導向開口部1153、115?的開口面積比相應的質量體12的導向開口部125^12513的開口面積大。
[0055]如圖3所示，止擋開口部111等間隔地形成在支承部件11上，位于對應于1個質量體12的兩個導向開口部115^11513的兩側，兩個止擋開口部111對應1個質量體12，即，在相鄰的質量體12之間具有1個止擋開口部111。另外，各止擋開口部111具有止擋面1123與止擋面1126，其中，止擋面1123對應于相鄰的兩個質量體12中的一個的止擋滾子122，止擋面1126對應于相鄰的兩個質量體12中的另一個的止擋滾子122。在本實施方式中，止擋開口部111的內周面形成為，在止擋滾子122在止擋開口部111內往復移動的過程中，止擋滾子122僅會與止擋面1123與1126抵接。
[0056]從而，在質量體12相對于支承部件11擺動而偏向一側時，各質量體12的兩個止擋滾子122雙方與相應的止擋開口部111的止擋面1123或1126同時抵接，以規(guī)定該質量體12的擺動范圍。這與質量體12偏向一側時兩個止擋滾子122中只有一個與止擋面1123或1126抵接的結構相比，能夠降低止擋滾子122的負荷，提高其耐久性。
[0057]在本實施方式中，導向開口部1153與導向開口部115)3形成為左右不對稱的長孔，且其中心線是呈向支承部件11的徑向外側凸出的曲線狀，導向開口部1153與導向開口部115?互為鏡像。針對每個質量體12配置有1個導向開口部1153與1個導向開口部115，該導向開口部1153與該導向開口部115間具有間隔且相對于該質量體12的擺動中心線對稱配置。然而，導向開口部115^11513也可以形成為左右對稱的長孔。另外，被質量體12以能夠滾動的方式支承的導向滾子127的大徑滾子129，配置在該質量體12所對應的導向開口部1153與導向開口部1156中且能夠滾動，從而使質量體12被支承部件11支承且能夠轉動(擺動在本實施方式中，各導向滾子127的大徑滾子129基本上是在相應的導向開口部1153或1156的徑向外側的內周面1158上滾動。
[0058]在具有這樣的結構的離心擺式減震裝置10中，支承部件11隨著緩沖機構8的中間部件83的轉動而轉動，于是，各導向滾子127的小徑滾子128在相應的質量體12的導向開口部1253或1256的內周面1258上滾動，并且，各導向滾子127的大徑滾子129在支承部件的導向開口部1153或1156的內周面1158上滾動。從而導向滾子127被質量體12的導向開口部125^12513與支承部件11的導向開口部115^1、1156引導，使其隨著支承部件11的轉動按照預定的軌道相對于支承部件11進行擺動。
[0059]并且，在本實施方式的離心擺式減震裝置10中，如上所述，一個質量體12上的導向開口部1253與導向開口部1256形成為左右不對稱(或者左右對稱)的長孔，其中心線呈向支承部件11的中心凸出的曲線狀，導向開口部1253與導向開口部1256相對于質量體12的擺動中心線對稱配置。與此相對，對應于一個質量體12的、支承部件11的導向開口部1153與導向開口部1156形成為左右不對稱(或者左右對稱)的長孔，其中心線呈向支承部件11的徑向外側凸出的曲線狀，導向開口部1253與導向開口部1256相對于質量體12的擺動中心線對稱配置。從而，在離心擺式減震裝置10中，隨著支承部件11的轉動，各質量體12以振動(擺動)支點為中心轉動，并且，隨著質量體12在擺動范圍內向一側偏轉的動作，其也以重心為中心轉動。如此，由支承部件11對質量體12進行支承，且使該質量體12不但以振動支點為中心擺動而且以重心為中心轉動，從而，不僅能夠利用質量體12的以振動支點為中心的擺動，還能夠利用質量體12的以重心為中心的轉矩，來衰減傳遞給支承部件11的振動。
[0060]另外，在本實施方式中，各質量體12的止擋滾子122與支承部件11的止擋開口部111的止擋面1123、1126、導向開口部采用如下結構，即，在質量體12擺動而向一側偏轉時，在上述導向滾子127(小徑滾子128與大徑滾子129)接觸(觸碰)到導向開口部1258,125?與導向開口部1158,115?的內周面1258,1158之前，止擋滾子122與止擋面1123或1126發(fā)生抵接。即，在離心擺式減震裝置10中，能夠使得，在止擋滾子122與止擋面1123或1126發(fā)生抵接之后，導向滾子127才能夠接觸到導向開口部125^1256與導向開口部115^11513的內周面1258、1158。從而，能夠抑制導向滾子127接觸(觸碰)到內周面1258、1158產生的異響，并且，能夠抑制止擋滾子122強力地推壓止擋面1123、1126，提高該止擋滾子122的耐久性。
[0061]另外，在本實施方式的離心擺式減震裝置10中，如圖3所示，支承部件11的開口部113形成為大致呈圓弧狀且左右對稱的長孔，該長孔的中心線呈向支承部件11的徑向外側凸出的曲線狀。并且，在支承部件11上形成有兩個突起116，這兩個突起116位于各開口部113的徑向內側，用于規(guī)定支承部件11與兩個配重體120之間的間隔(最小間隔)。這兩個突起116例如是通過壓力加工而在支承部件11上形成的，其中一個突起116向兩個配重體120中的一個突出，另一個突起116向兩個配重體120中的另一個突出。
[0062]另外，在支承部件11上形成有配重體支承突起1173與配重體支承突起117^其中，配重體支承突起1173從相鄰的止擋開口部111與導向開口部1153之間在該支承部件11(離心擺式減震裝置10)的軸向上突出而形成；配重體支承突起1176從相鄰的止擋開口部111與導向開口部1156之間在該支承部件11(離心擺式減震裝置10)的軸向上突出而形成。配重體支承突起1173與1176例如是通過壓力加工而形成在支承部件11上的，在導向開口 1153或1156與止擋開口 111之間，與導向開口部1153或1156相比，配重體支承突起1173與1176更加靠近止擋開口部111配置，如圖3與圖4所示，配重體支承突起1173與1176在比導向開口部115^11513更加靠近質量體12的周向上的端部側的位置，在輸入軸20的軸向上，向著配重在鎖止活塞90 —側的配重體120突出。配重體支承突起1173與1176從支承部件11的表面突起的突起量與上述突起116的突起量基本相同。
[0063]另外，在本實施方式中，如圖4所示，形成在支承部件11上的配重體支承突起1173與1176僅與質量體12的兩個配重體120中的一個相面對，即，不是與配置在緩沖機構8 —側的，而是與配置在鎖止活塞90 —側的那個質量體12相面對。即，在支承部件11以及配置在緩沖機構8 —側的配重體120上，不存在與配重體支承突起117^11713相對于下述平面處于對稱位置的軸向上的其他突起，該平面是指，通過支承部件11的被兩個配重體120所夾的部分的厚度方向中央并且垂直于輸入軸20的軸心的平面(參照圖4中單點劃線)。如此，能夠易于形成離心擺式減震裝置10的支承部件11與質量體12 (配重體120)，并且能夠使各部件的結構簡單化。
[0064]下面，對具有上述結構的起步裝置1的動作進行說明。
[0065]在起步裝置1的鎖止離合器機構9執(zhí)行鎖止(離合器接合)時，來自于作為原動機的引擎的動力經由前罩3、鎖止離合器機構9、驅動部件80、第1螺旋彈簧81、中間部件83、第2螺旋彈簧82、從動部件84、減震轂7這樣的路徑傳遞給變速裝置的輸入軸20。此時，傳遞給前罩3的扭矩的變動主要被緩沖機構8的第1、第2螺旋彈簧81、82吸收。
[0066]在本實施方式的起步裝置1中，隨著鎖止的實現，通過鎖止活塞而與前罩3連接的緩沖機構8隨著前罩3共同轉動，于是，與緩沖機構8的中間部件83連接的支承部件11也與中間部件83 —起以起步裝置1的軸為中心轉動。因而，隨著支承部件11的轉動，構成離心擺式減震裝置10的多個質量體12通過導向滾子127被導向開口部1153、1156、1253、1256引導，并且相對于支承部件11向相同方向擺動。從而，由離心擺式減震裝置10對中間部件83施加相位與該中間部件83的振動相反的振動，從而由離心擺式減震裝置10能夠在前罩3與減震轂7之間吸收(衰減)振動。另外，在本實施方式的起步裝置1中，在容易于第1、第2螺旋彈簧81、82之間產生振動的、緩沖機構8的中間部件83(第1、第2中間葉片831,832)上連接著渦輪5，因而，渦輪5能夠起到所謂的渦輪減震器的作用。因此，在“鎖止”時，能夠通過由渦輪5構成的渦輪減震器以及離心擺式減震裝置10這二者來有效地吸收中間部件83以至于整個緩沖機構8的振動。
[0067]從而，能夠在與前罩3連接的引擎的轉速到達例如1000印111左右這樣的非常低的鎖止轉速犯即的階段執(zhí)行“鎖止”，通過在引擎的轉速到達非常低的鎖止轉速犯即的階段執(zhí)行“鎖止”，能夠提高引擎與變速裝置之間的動力傳遞效率或，降低引擎的燃料消耗。
[0068]另外，在起步裝置1中，在沒有通過鎖止離合器機構9使前罩3與驅動部件80連接在一起的解鎖狀態(tài)(鎖止離合器9斷開時)，作為原動機的引擎的動力經由前罩3、泵輪4、渦輪5、緩沖機構8的中間部件83、第2螺旋彈簧82、從動部件84、減震轂7這樣的路徑傳遞給變速裝置的輸入軸20。
[0069]此處，由鎖止離合器9實現的鎖止即前罩3與緩沖機構8的驅動部件即輸入軸20的連接是這樣被解除的，即，使提供給鎖止室95中的離合器斷開壓比提供給離合器接合室99中的離合器接合壓高，從而使鎖止活塞90離開前罩3。在鎖止解除時，位于前罩3與鎖止活塞90之間的鎖止室95內的工作油液通過前罩3與摩擦部件91之間的間隙向外周側流出。另外，在本實施方式的起步裝置1中，在鎖止活塞90與緩沖機構8的驅動部件80的連接部形成有連通內側與外側的多個間隙(開口 ％，因而，從鎖止室95流出的工作油液經由多個間隙6流入由鎖止活塞90與驅動部件80形成的離合器接合室99內即流入離心擺式減震裝置10附近。如此流入離合器接合室99內的工作油液經由配置在比離心擺式減震裝置10與多個間隙？更靠近渦輪5 —側的緩沖機構8的主要是第1螺旋彈簧81的部位，流出到環(huán)狀流路一側。另外，在起步裝置1中，由于渦輪5等的轉動，使得渦輪5與泵輪4一側的壓力比緩沖機構8低。從而，在解鎖過程中，在離合器接合室99內形成從鎖止活塞90 一側向緩沖機構8 一側流動的工作油液的液流，離心擺式減震裝置10的質量體12的配置在靠鎖止活塞90 —側的配重體120受到大致具有一定的方向的推力作用，該推力的方向是從鎖止活塞90 —側向緩沖機構8 一側的軸向方向。
[0070]從而，在本實施方式的起步裝置1中，由鎖止離合器9實現的鎖止被解除過程中，離心擺式減震裝置10的各質量體12中的或者說構成各質量體12的兩個配重體120中的靠鎖止活塞90 —側的那個配重體120，在軸向上受到從鎖止活塞90 —側向緩沖機構8 一側作用的推力的推壓，被推向支承部件11。此時，如果不實施相應的對策的話，該推力可能會使得靠鎖止活塞90 —側的配重體120產生移動或者彎曲變形，從而導致連接兩個配重體120的鉚釘121 (的軸心)產生傾斜。
[0071]如果鉚釘121產生這樣的傾斜的話，那么，在鎖止被解除的狀態(tài)下，在支承部件11隨與渦輪連接的緩沖機構8的中間部件83共同轉動而使質量體12擺動而向一側偏轉時，被鉚釘121支承的、作為緩沖部件的止擋滾子122會與止擋開口部111的止擋面1123或1126產生局部接觸(偏向接觸另外，也有可能造成一個質量體12的兩個支承滾子122不能同時與止擋面112^11213產生抵接。進而，有可能不能實現，在質量體12產生擺動而向一側偏轉時，在導向滾子127(小徑滾子128與大徑滾子129)接觸(觸碰)到導向開口部125^12513與導向開口部之前，使止擋滾子122抵接到止擋面1123或112匕如此，由于止擋滾子122與止擋面112^11213產生局部接觸，使得作為緩沖部件的止擋滾子122的耐久性受損，并且，有損于止擋滾子122對止擋滾子127與內周面1258、1158之間的碰撞的緩解功能即對異響的緩解功能。
[0072]在由鎖止離合器機構9進行的鎖止被解除時，在離合器接合室99內的離心擺式減震裝置周邊形成的工作油液的液流的方向是從鎖止活塞一側向緩沖機構一側流動的方向，即，維持在大致一定的方向，不會變?yōu)槟嫦?。并且，構成質量體12的兩個配重體120中的靠鎖止活塞90 —側的那個配重體120在離心擺式減震裝置10的軸向上受到較大的推力作用，與此相對，兩個配重體120中靠緩沖機構8 一側的那個配重體120并不怎么受到較大的推力作用。因而，在鎖止活塞90與驅動部件80的連接部形成多個間隙匕在解鎖時，能夠積極地使來自于鎖止室95的工作油液流入離合器接合室99內，并且，在支承部件11上設置配重體支承突起1173、1171該配重體支承突起117^11713在輸入軸20的軸向上向配重在所述活塞90側的配重體120突出，從而，能夠由上述推力將鎖止活塞90側的配重體120向支承部件11側推壓，保持配重體支承突起117^11713與配重體120的抵接狀態(tài)。從而，在解鎖的過程中，支承部件11以非常低的轉速轉動時，能夠有效地抑制各質量體12相對于支承部件11(輸入軸20)的軸心的傾斜以及相對于支承部件11的偏轉。另外，作為支承部件11的轉速非常低的時刻的例子，例如包括:車輛起步時、與制動操作相應的車輛停止時(從將要停止到停止的時刻)、在制動踏板被踏下的狀態(tài)下檔位從驅動區(qū)域變更為空擋區(qū)域而使輸入軸20變?yōu)樽杂蔂顟B(tài)等時刻。
[0073]另外，在上述實施方式中，在離心擺式減震裝置10的支承部件11上形成配重體支承突起1173與配重體支承突起1176，其中，配重體支承突起1173從相鄰的止擋開口部111與導向開口部1153之間在該支承部件11的軸向上突出而形成；配重體支承突起1176從相鄰的止擋開口部111與導向開口部1156之間在該支承部件11的軸向上突出而形成。從而，即使各配重體12在離心擺式減震裝置10的軸向上受到上述那樣的推力作用，使鎖止活塞90側的配重體120被向支承部件11推壓，也能夠由從止擋開口部111與導向開口部1153或者導向開口部1156之間突出的配重體支承突起117^11713來支承鎖止活塞90側的配重體 120。
[0074]因而，能夠抑制，由鎖止活塞90側的配重體120的移動造成的、鉚釘121支承的作為緩沖部件的止擋滾子122與止擋開口部111的止擋面1123或1126發(fā)生局部抵接，能夠有效地維持止擋滾子122對導向滾子127與內周面1258、1158之間的碰撞的緩和功能即對異響的緩和功能以及耐久性。另外，在本實施方式中，由于配重體120在鉚釘121周邊(附近)不具有切口部(開口部)，因而，能夠通過使配重體支承突起11711176從具有止擋開口部111與導向開口部115^11513的支承部件11向配重體120突出，從而能夠由配重體支承突起1173、11713很好地對被推向支承部件11的配重體120形成支承。
[0075]如上面所說明的，在起步裝置1中，在鎖止離合器機構9的鎖止被解除時，在離合器接合室99內形成從鎖止活塞90側流向緩沖機構8側的工作油液的液流，離心擺式減震裝置10的配重體12的配置在鎖止活塞90 —側的配重體120受到軸向上的推力作用，該推力的方向是從鎖止活塞90 —側向緩沖機構8 一側的方向。并且，在偏心擺式減震裝置10的支承部件11上設有在輸入軸20的軸向上向配置在鎖止活塞90 —側的配重體120突出的配重體支承突起1173、117匕從而，能夠由上述推力將鎖止活塞90側的配重體120向支承部件11推壓，保持配重體支承突起117^11713與該配重體120的抵接狀態(tài)，在解鎖的過程中，支承部件11以非常低的轉速轉動時，能夠有效地抑制各質量體12相對于支承部件11的軸心的傾斜以及相對于支承部件11的偏轉。另外，在支承部件11和配置在緩沖機構8一側的配重體120上，不存在與配重體支承突起117^11713相對于下述平面處于對稱位置的在軸向上突出的其他突起，該平面是指，通過支承部件11的被兩個配重體120所夾的部分的厚度方向中央并且垂直于輸入軸20的軸心的平面(參照圖4中單點劃線)。從而，能夠易于形成離心擺式減震裝置10的支承部件11與質量體12，并且能夠使各部件的結構簡單化。從而，在起步裝置1中，能夠由簡單的結構實現，在離心擺式減震裝置10的支承部件11以非常低的轉速轉動時質量體12動作穩(wěn)定。
[0076]另外，如上述實施方式所記載的，在支承部件11上設置向配置鎖止活塞90側的配重體120突出的配重體支承突起1173、1176，這與在配重體120上形成相當于配重體支承突起117^11713的突起的結構相比，能夠容易地形成配重體支承突起1173、117匕另外，在上述實施方式中，支承部件11的導向開口部115^11513的開口面積比質量體12(配重體120)的導向開口部1253、1256的開口面積大，配重體支承突起11711176形成為，在比導向開口部115^11513更靠近質量體12的周向上的端部側的位置向配置在鎖止活塞90 —側的配重體120突出。從而，能夠很好地抑制配重體支承突起1173、11713進入配重體120的導向開口部125^12513中，保證質量體12順暢地擺動。
[0077]然而，不言而喻，也可以在配置于鎖止活塞90 —側的配重體120的面對支承部件11的表面上形成在輸入軸20的軸向上向該支承部件11突出的突起。此時，為了使配重體120上的突起不會進入支承部件11的導向開口部115^11513中，最好是使該突起遠離(錯開)導向開口部115^11513配置。
[0078]另外，在起步裝置1的離心擺式減震裝置10中，質量體12包含連接兩個配重體120的鉚釘(連接部件)121，該鉚釘121上具有作為緩沖部件的止擋滾子122，支承部件11包含止擋開口部(第2開口部)111,該止擋開口部111用于允許鉚釘121與止擋滾子122的移動，并且通過其與該鉚釘121的止擋滾子122抵接而規(guī)定質量體12的擺動范圍，配重體支承突起117^11713從止擋開口部111與導向開口部1153或1156之間向配重體120突出。并且，由支承部件11的導向開口部115^11513與質量體12的導向開口部125^1256對導向滾子127進行引導，從而使各質量體12沿著預定的軌道移動，并且，通過止擋開口部111與鉚釘121上的止擋滾子122的抵接來規(guī)定各質量體12的擺動范圍。
[0079]從而，在離心擺式減震裝置10中，由止擋開口部111與鉚釘121的止擋滾子122的抵接來緩和導向滾子127對支承部件111或者說導向開口部115^11513的碰撞，從而能夠抑制隨著質量體12的擺動而產生的異響。另外，在起步裝置1中，在解鎖(離合器斷開)時，即便各質量體12受到離心擺式減震裝置10的軸向上的推力作用而使得鎖止活塞90 —側的配重體120被向支承部件11推壓，也能夠由從止擋開口部111與止擋開口部1153或1156之間突出的配重體支承突起11711176來支承配重體120。因而，能夠抑制，由于鎖止活塞90 —側的配重體120的移動(變形)造成的鉚釘121的止擋滾子122與止擋開口部111的止擋面1123或1126發(fā)生局部接觸，能夠很好地維持止擋滾子122對上述碰撞與異響的緩和功能。另外，由于配重體120在鉚釘121周邊(附近)不具有切口部(開口部)，因而，能夠在具有止擋開口部111與導向開口部115^11513的支承部件11上設置向配重體120突出的配重體支承突起1173、1171從而能夠由配重體支承突起1173、1176很好地對被向支承部件11 一側推壓的配重體120形成支承。因而，在離心擺式減震裝置10中，能夠適當地確保構成質量體12的兩個配重體120與支承部件11之間的間隔，并且能夠很好地抑制隨著質量體12的擺動而產生的異響。
[0080]另外，在上述實施方式中，在導向開口部115^11513與止擋開口部111之間，就配重體支承突起117^11713與二者的距離關系而言，與導向開口部1153、1156相比，配重體支承突起117^11713更靠近止擋開口部111配置。因而，在各質量體12受到離心擺式減震裝置10的軸向上的推力作用時，能夠很好地抑制配重體120在鉚釘121附近產生軸向上的移動(變形)，所以，能夠很好地抑制由于配重體120的移動(變形)造成的止擋滾子122與止擋開口部111的止擋面1123、11213之間的局部接觸。
[0081]圖5表示的是與上述離心擺式減震裝置10不同的變形例的離心擺式減震裝置108，該離心擺式減震裝置108也能夠用在上述起步裝置1中。另外，關于離心擺式減震裝置108的各結構要素，與上述離心擺式減震裝置10相同的，采用相同的附圖標記表示，并省略了對其的重復說明。在該圖所示的離心擺式減震裝置108中，作為連接部件的兩個鉚釘121在兩個導向滾子127的兩側即在質量體128的左右兩端部連接兩個配重體1208，并且分別支承著作為緩沖部件的止擋滾子1228。止擋1228由橡膠等的彈性體形成，具有平坦的抵接面1228。在離心擺式減震裝置108中，通過相鄰的質量體128的止擋1228之間的抵接即相鄰的止擋1228的平坦的抵接面1228之間的抵接，來規(guī)定質量體128的擺動范圍。另外，鉚釘123在兩個導向輥127之間即在質量體128的寬度方向中央部連接兩個配重體1208。
[0082]各質量體128的止擋1228構成為，使得，在質量體128產生擺動而向一側偏轉時，在上述導向滾子127(小徑滾子128與大徑滾子129)接觸到止擋開口部125^1、1256或導向開口部1158,115?的內周面1258、1158之前，相鄰的止擋1228的抵接面1223之間發(fā)生抵接。即，在離心擺式減震裝置108中，在相鄰的止擋1228的抵接面1223之間發(fā)生抵接之后，導向滾子127才能夠接觸到導向開口部125^12513與導向開口部的內周面1258,11580從而，能夠抑制導向滾子127接觸到內周面1258、1158產生的異響。并且，由于止擋1228的抵接面1228形成為平坦的平面，因而，在止擋1228之間發(fā)生碰撞時，能夠增大二者的接觸面積從而很好地吸收碰撞產生的沖擊，并且，能夠降低止擋1228的負擔，提高其耐久性。
[0083]另外，在離心擺式減震裝置108中，為了實現結構緊湊化并且增大各質量體128的重量從而提高振動的衰減效果，在支承部件118上等間隔地形成有凹部(去除部)1110，凹部1110形成在兩個導向開口部115^11513的兩側，隔著二者配置，即，凹部1110位于相鄰的質量體128之間(1個質量體128對應2個凹部1110〉。另外，針對每個質量體12，在支承部件118上形成有兩個(共計6個)中間凹部1130與突出部中間凹部1130在對應于相應的1個質量體128的兩個導向開口部1153、1156之間向該支承部件118的中心凹進；突出部1140從兩個中間凹部1130之間向徑向外側突出。各突出部1140向徑向外側突出，將在對應于相應的1個質量體128的兩個導向開口部之間向該支承部件118的中心凹進的中間凹部130分為兩個。另外，在各突出部1140上形成有兩個突起116，該兩個突起116用于規(guī)定支承部件118與兩個配重體1208之間的間隔(最小間隔
[0084]另外，離心擺式減震裝置108的支承部件118具有小徑部1100與大徑部1120，其中，在小徑部1100的外周形成多個凹部1110 ；大徑部1120相對于小徑部1100向徑向外側伸出，其數量與質量體128的數量相同。在各大徑部1120上形成對應于相應的1個質量體128的中間凹部1130、突出部1140以及開口部1153、115匕另外，如圖5與圖6所示，在支承部件118的大徑部1120上形成配重體支承突起1173、1171該配重體支承突起1173、117?向配重在鎖止活塞90 —側的配重體1208突出。如圖5所示配重體支承突起1173、1176在比導向開口部1153、1156更靠近質量體128的周向上的端部側的位置即從導向開口部115^11513與凹部1110之間，于輸入軸20的軸向上，向配置在鎖止活塞90 —側的配重體120突出。另外，如圖6所示，在離心擺式減震裝置108中，在支承部件118以及配置在緩沖機構8—側的配重體1208上，不存在與配重體支承突起117^ 1176相對于下述平面處于對稱位置的軸向上的其他突起，該平面是指，通過支承部件11的位于兩個配重體1208之間的部分的厚度方向中央并且垂直于輸入軸20的軸心的平面(參照圖6中單點劃線)。
[0085]另外，離心擺式減震裝置108的各質量體128還具有兩個附加配重體部1246，這兩個附加配重體部1246設置在2個導向滾子127的兩側且位于支承部件118的凹部1110的徑向外側。各附加配重體部1246形成為，在不會與相應的凹部1110發(fā)生接觸、保證止擋122的配置空間的范圍內的最大限度的大尺寸。另外，各質量體128還具有多個(例如3個)中央附加配重體部1240，該中央附加配重體部124。位于兩個中間凹部1130與突出部1140的徑向外側。各中央附加配重體部12?形成為，在不會與相應的中間凹部1130和突出部1140發(fā)生接觸的范圍內的最大限度的大尺寸。另外，各質量體128還具有較薄的壁狀附加配重體部12?，該壁狀附加配重體部12?配置在位于左右兩端部的附加配重體部1246與位于寬度方向中央部的中央附加配重體部124。之間，沿著質量體128(配重體1208)的外周延伸，從而使附加配重體部1246與中央附加配重體部12?相連接。另外，如圖5與圖6所示，在壁狀附加配重體部12?即在質量體12的外周部形成有開口 1240。
[0086]由圖6可知，附加配重體部1246、中央附加配重體部124。與壁狀附加配重體部12?是在構成質量體128的兩個配重體120上分別形成向二者中的另一方突出的突起而形成的。從而，不必增加部件數量即可在質量體128上形成附加配重體部1246、中央附加配重體部124。與壁狀附加配重體部124^然而，也可以在構成質量體128的兩個配重體120中的一方上形成向另一方突出的突起而構成附加配重體部1246、中央附加配重體部12?與壁狀附加配重體部124^
[0087]將具有上述結構的離心擺式減震裝置108應用在起步裝置1中也能夠獲得與應用上述離心擺式減震裝置10時相同的作用效果。另外，不言而喻，在離心擺式減震裝置10中，也可以在配置在鎖止活塞90 —側的配重體1208的面對支承部件118的表面上形成突起，該突起在輸入軸20的軸向上向支承部件118突出。
[0088]下面，對上述實施方式中的主要的結構要素與
【發(fā)明內容】
中記載的技術方案的主要結構要素的對應關系進行說明。即，上述實施方式中記載的包含前罩3、泵輪4、渦輪5、緩沖機構8、鎖止離合器機構9等的起步裝置1對應于“起步裝置”;具有與作為轉動結構要素的緩沖機構8連接的支承部件11、118、分別被支承部件11、118支承且能夠轉動的多個質量體12、128、在支承部件11、118的導向開口部以及質量體12、128的導向開口部1258,125?的內周面上滾動的導向滾子127的離心擺式減震裝置10、108對應于“離心擺式減震裝置”；配重體支承突起117^11713對應于“突起”。
[0089]不過，由于實施方式僅僅是用于說明實施
【發(fā)明內容】
中記載的技術方案的具體例子，因而，此處說明的實施例中的主要結構要素與
【發(fā)明內容】
中記載的技術方案中的主要結構要素的對應關系，并不構成對
【發(fā)明內容】
中記載的技術方案的結構要素的限定。即，實施方式僅僅是
【發(fā)明內容】
中記載的技術方案的一個具體例子而已，應當根據
【發(fā)明內容】
部分的記載來解釋本發(fā)明的技術方案。
[0090]在上面，對本發(fā)明【具體實施方式】進行了說明，然而，不言而喻，本發(fā)明并不限于上述實施方式，可以在不脫離本發(fā)明主旨精神的范圍內，對上述實施方式進行各種變更。
[0091]產業(yè)上的可利用性
[0092]本發(fā)明能夠應用于離心擺式減震裝置與起步裝置的制造產業(yè)等產業(yè)中。
【權利要求】
1.一種起步裝置， 包括: 前罩，其與車輛的原動機連接； 泵輪，其與所述前罩連接； 渦輪，其與所述泵輪相對配置并且與變速機的輸入軸連接； 鎖止離合器，其具有鎖止活塞，所述鎖止活塞與所述前罩一起形成鎖止室； 緩沖機構，其具有輸入結構要素、輸出結構要素與彈簧，其中，所述輸入結構要素與所述鎖止活塞連接，并且所述輸入結構要素與所述鎖止活塞一起形成與所述鎖止室相向的離合器接合室，所述輸出結構要素與所述變速機的所述輸入軸連接，所述彈簧配置在所述輸入結構要素與所述輸出結構要素之間； 離心擺式減震裝置，其配置在所述離合器接合室內并且與所述緩沖機構連接， 其特征在于， 所述鎖止室被提供離合器斷開壓，所述離合器接合室被提供離合器接合壓，且所述離合器接合壓以獨立于所述離合器斷開壓的方式被調整，所述鎖止離合器根據所述離合器斷開壓與所述離合器接合壓的壓差，將所述前罩與所述緩沖機構的所述輸入結構要素連接在一起以及解除二者的連接， 在所述鎖止活塞與所述輸入結構要素的連接部形成有使來自于所述鎖止室的工作流體流入所述鎖止接合室內的間隙， 所述緩沖機構配置在比所述離心擺式減震裝置與所述間隙更靠近所述渦輪一側， 所述離心擺式減震裝置包括支承部件、質量體與導向滾子，其中，所述支承部件與所述緩沖機構連接，并且所述支承部件與所述鎖止活塞的靠所述離合器接合室一側的表面平行地延伸；所述質量體有多個，其包括兩個配重體，兩個配重體隔著所述支承部件相對配置且相互連接；所述導向滾子能夠在所述支承部件上形成的第I切口部與所述配重體上形成的配重體側切口部的內周面上滾動， 在所述支承部件以及配置在所述鎖止活塞一側的配重體這二者中的一個上，具有在所述輸入軸的軸向上向另一個突出的突起， 在所述支承部件以及配置在所述鎖止活塞一側的配重體上，不具有與所述突起相對于下述平面處于對稱位置的、在軸向上突出的其他突起，該平面是指，通過所述支承部件的位于所述兩個配重體之間的部分的厚度方向中央并且垂直于所述輸入軸的軸心的平面。
2.根據權利要求1所述的起步裝置，其特征在于， 所述突起設置在所述支承部件上，并向配置在所述鎖止活塞一側的所述配重體突出。
3.根據權利要求2所述的起步裝置，其特征在于， 所述支承部件的所述第I切口部的開口面積比所述配重體的所述配重體側切口部的開口面積大， 所述突起在比所述第I切口部更靠近所述質量體的周向上的端部一側的位置向配置在所述鎖止活塞一側的所述配重體突出。
4.根據權利要求2或3所述的起步裝置，其特征在于， 針對每個所述質量體設有2個所述導向滾子，且這2個導向滾子之間具有間隔， 針對每個所述質量體設有2個所述第I切口部，且這2個第I切口部相對于所述質量體的擺動中心線對稱， 在所述支承部件上形成有多個向該支承部件中心凹進的凹部，所述凹部隔著對應于相應的I個所述質量體的2個第I切口部配置， 所述突起從所述第I切口部與所述凹部之間向配置在所述鎖止活塞側的所述配重體突出。
5.根據權利要求1所述的起步裝置，其特征在于， 所述質量體包括連接部件，所述連接部件連接所述2個配重體且具有緩沖部件， 所述支承部件包括第2切口部，所述第2切口部用于允許所述連接部件的移動并且通過與所述連接部件的所述緩沖部件的抵接來規(guī)定所述質量體的擺動范圍， 所述突起從所述第I切口部與所述第2切口部之間向配置在所述鎖止活塞一側的所述配重體突出。
6.根據權利要求5所述的起步裝置，其特征在于，所述突起配置成，在所述第I切口部與所述第2開口部之間，與所述第I切口部相比，所述突起更靠近所述第2切口部。
7.根據權利要求5或6所述的起步裝置，其特征在于， 針對每個所述質量體設有2個所述導向滾子，且這2個導向滾子間具有間隔， 針對每個所述質量體設有2個所述連接部件，且這2個連接部件位于所述兩個導向滾子的兩側， 針對每個所述質量體設有2個所述第I切口部，且這2個第I切口部相對于該質量體的擺動中心線對稱， 針對每個所述質量體設有2個所述第2切口部，且這2個第2切口部位于所述2個第I切口部的兩側。
【文檔編號】F16H45/02GK104395639SQ201380034230
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2013年8月2日 優(yōu)先權日:2012年8月2日
【發(fā)明者】瀧川由浩, 長江章裕, 丸山數人 申請人:愛信艾達株式會社