緩沖器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種緩沖器，其具有懸架彈簧，其中，該緩沖器包括：筒，其下端部連結(jié)于具有輪胎的車(chē)軸側(cè)部；以及下側(cè)彈簧支架，其設(shè)于筒的外周，并支承懸架彈簧的下端；下側(cè)彈簧支架包括：支承部，其供懸架彈簧的下端落座；以及抵接部，其與支承部連續(xù)；抵接部具有比筒的外徑大的外徑。
【專(zhuān)利說(shuō)明】緩沖器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種緩沖器，特別地，涉及一種具有懸架彈簧并構(gòu)成車(chē)輛的懸架(suspens1n)的緩沖器。

【背景技術(shù)】
[0002]構(gòu)成車(chē)輛中的懸架的緩沖器設(shè)于車(chē)輛的輪罩(tyre house)，該緩沖器的上端部連結(jié)于車(chē)輛的車(chē)身側(cè)部并且該緩沖器的下端部連結(jié)于車(chē)輛的車(chē)軸側(cè)部。
[0003]在將緩沖器設(shè)于輪罩時(shí)，如例如日本JP2010 - 247678A所公開(kāi)，將緩沖器定位于作為輪胎的里側(cè)的輪罩的進(jìn)深側(cè)上方，避免緩沖器干擾輪胎。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]然而，近年來(lái)，例如出于車(chē)輛中的碰撞安全性的觀點(diǎn)，存在發(fā)動(dòng)機(jī)罩(bonnet)的高度位置變低的趨勢(shì)，伴隨于此，輪罩的上端位置變低。因而，與以往相比較，設(shè)置緩沖器的高度位置變低，其結(jié)果，形成卷繞于緩沖器的懸架彈簧的下端部定位于輪胎的里側(cè)的趨勢(shì)。
[0005]即使將懸架彈簧的下端部定位于輪胎的里側(cè)，在緩沖器處于正常的工作狀態(tài)時(shí)，也不存在懸架彈簧的下端部干擾輪胎的隱患。但是，例如，在由于超過(guò)使用年限的長(zhǎng)時(shí)間使用車(chē)輛而導(dǎo)致懸架彈簧生銹了的情況下，有可能會(huì)導(dǎo)致懸架彈簧的生銹了的下端部由于施加在緩沖器的設(shè)想以外的外力作用而折斷。在該情況下，存在折斷了的懸架彈簧的下端部干擾輪胎、導(dǎo)致輪胎破損的可能性。
[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種即使懸架彈簧的下端部折斷，也能夠避免折斷的懸架彈簧的下端部干擾輪胎的緩沖器。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的某一方式，提供一種緩沖器，其具有懸架彈簧，其中，該緩沖器包括:筒，其下端部連結(jié)于具有輪胎的車(chē)軸側(cè)部；以及下側(cè)彈簧支架，其設(shè)于筒的外周，并支承懸架彈簧的下端；下側(cè)彈簧支架包括:支承部，其供懸架彈簧的下端落座；以及抵接部，其與支承部連續(xù)，抵接部具有比筒的外徑大的外徑。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的緩沖器的局部側(cè)視圖。
[0009]圖2是圖1中的下側(cè)彈簧支架的局部放大縱剖視圖。
[0010]圖3是表示本發(fā)明的另一實(shí)施方式的緩沖器的局部縱剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0012]參照?qǐng)D1?圖3說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式的緩沖器100。
[0013]如圖1所示，緩沖器100包括:筒1，其下端部連結(jié)于具有輪胎T的車(chē)軸側(cè)部；下側(cè)彈簧支架2，其設(shè)于筒I的外周；以及懸架彈簧S，其下端支承于下側(cè)彈簧支架2。
[0014]緩沖器100在本實(shí)施方式中為多筒型。筒I是外筒，在筒I的內(nèi)側(cè)設(shè)有缸體，在缸體內(nèi)以滑動(dòng)自如的方式插入有活塞桿3。活塞桿3的上端側(cè)自筒I的上端部向上方突出。
[0015]筒I構(gòu)成為下端側(cè)構(gòu)件，經(jīng)由例如轉(zhuǎn)向節(jié)托架(未圖示)而連結(jié)于車(chē)輛中的車(chē)軸側(cè)部。活塞桿3構(gòu)成為上端側(cè)構(gòu)件，經(jīng)由例如固定件(未圖示)而連結(jié)于車(chē)輛中的車(chē)身側(cè)部。
[0016]在筒I的上端部設(shè)有截面呈方形U字朝下?tīng)罴疵睜畹姆罌_撞構(gòu)件(bumpstopper) 4o活塞桿3貫穿形成于防沖撞構(gòu)件4的上端部的軸心部的孔。
[0017]在防沖撞構(gòu)件4的形成于軸心部的孔與活塞桿3之間形成有縫隙。積存于防沖撞構(gòu)件4的上端的灰塵通過(guò)該縫隙向防沖撞構(gòu)件4的下方排出。
[0018]在成為防沖撞構(gòu)件4的內(nèi)側(cè)的筒I的上端部，在內(nèi)側(cè)設(shè)有桿引導(dǎo)件和保持于桿引導(dǎo)件的密封構(gòu)件。桿引導(dǎo)件對(duì)活塞桿3沿軸向相對(duì)于筒I的相對(duì)移動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)。密封構(gòu)件密封活塞桿3與筒I之間。
[0019]緩沖器100的缸體內(nèi)由設(shè)于活塞桿3的端部的活塞劃分為兩個(gè)壓力室。在活塞設(shè)有阻尼力產(chǎn)生元件，該阻尼力產(chǎn)生元件用于對(duì)伴隨著活塞桿3的移動(dòng)而在兩個(gè)壓力室之間來(lái)去的工作流體施加阻力。這樣，緩沖器100是，在活塞桿3相對(duì)于筒I伸縮時(shí)，阻尼力產(chǎn)生元件發(fā)揮阻尼作用。
[0020]由于緩沖器100是多筒型，因此下側(cè)彈簧支架2通過(guò)焊接固定于筒I的外周。下端支承于下側(cè)彈簧支架2的懸架彈簧S由作為壓縮彈簧的螺旋彈簧形成。螺旋彈簧為金屬制。
[0021]懸架彈簧S的上端卡定于位于固定件的下方且設(shè)于活塞桿3的上端部的上側(cè)彈簧支架。因而，設(shè)于下側(cè)彈簧支架2與上側(cè)彈簧支架之間的懸架彈簧S利用欲使彈簧伸長(zhǎng)的作用力彈性支承車(chē)輛的車(chē)身。
[0022]懸架彈簧S的下端未被研磨。這是因?yàn)椋c懸架彈簧S的下端被研磨的情況相比較，在懸架彈簧S的下端未被研磨的情況下，懸架彈簧S的下端部的對(duì)抗折斷的強(qiáng)度變大。但是，作為本實(shí)施方式，并不排除懸架彈簧S的下端被研磨的情況。
[0023]如圖2所示，下側(cè)彈簧支架2包括:支承部21，其供懸架彈簧S的下端落座；基部22，其連續(xù)設(shè)于筒I的外周；以及連結(jié)部23，其將基部22與支承部21連結(jié)。連結(jié)部23具備抵接部24，該抵接部24形成為與筒I的外周面呈同心圓狀的圓筒構(gòu)件。抵接部24具有比筒I的外徑大的外徑。
[0024]支承部21形成為與懸架彈簧S的卷徑大致同徑的環(huán)狀，并且具有朝上彎曲的凹狀截面以便懸架彈簧S落座?；?2形成為基部22的內(nèi)周與筒I的外周匹配的筒狀。連結(jié)部23形成為沿徑向具有適宜的寬度的環(huán)狀。
[0025]如圖1以及圖2所示，基部22定位于支承部21以及連結(jié)部23的里側(cè)。除此之外，如圖3所示，基部22也可以定位于連結(jié)部23的上方。在該情況下，由于經(jīng)由上方的防沖撞構(gòu)件4與筒I的上端部之間而落下的灰塵向基部22的外側(cè)傳遞并向下方落下，因此能夠避免在基部22與連結(jié)部23之間的交界部分積存灰塵的不良情況。
[0026]如圖2所示，下側(cè)彈簧支架2的連結(jié)部23包括自支承部21連續(xù)設(shè)置的外環(huán)狀部23a和自基部22連續(xù)設(shè)置的內(nèi)環(huán)狀部23b。外環(huán)狀部23a是自支承部21的內(nèi)周側(cè)向徑向內(nèi)側(cè)突出設(shè)置的環(huán)狀構(gòu)件。內(nèi)環(huán)狀部23b是自基部22的上端側(cè)向徑向外側(cè)突出設(shè)置的環(huán)狀構(gòu)件。內(nèi)環(huán)狀部23b的外側(cè)端部(未標(biāo)示附圖標(biāo)記)與外環(huán)狀部23a的內(nèi)側(cè)端部(未標(biāo)示附圖標(biāo)記)利用具有適宜的高度尺寸的抵接部24相連結(jié)。
[0027]以往的下側(cè)彈簧支架也是以具備支承部、基部以及連結(jié)部的方式相同地形成。與此相對(duì)，在本實(shí)施方式中的下側(cè)彈簧支架2的連結(jié)部23中，劃分有自支承部21連續(xù)設(shè)置的外環(huán)狀部23a與自基部22連續(xù)設(shè)置的內(nèi)環(huán)狀部23b，并且內(nèi)環(huán)狀部23b的高度位置形成為比外環(huán)狀部23a的高度位置高。
[0028]而且，在下側(cè)彈簧支架2中，利用圓筒狀的抵接部24連結(jié)具有高低差的內(nèi)環(huán)狀部23b的外周端部與外環(huán)狀部23a的內(nèi)周端部。因此，通過(guò)使抵接部24的高度尺寸例如大于懸架彈簧S的線徑尺寸，能夠使抵接部24的外周可靠地抵接于懸架彈簧S的內(nèi)周。
[0029]這樣，在本實(shí)施方式的緩沖器100中，設(shè)于筒I的下側(cè)彈簧支架2不同于以往的這種彈簧支架，該下側(cè)彈簧支架2在連結(jié)部23具備相對(duì)于筒I擴(kuò)徑了的抵接部24。因此，在由某些原因?qū)е孪露瞬空蹟噙M(jìn)而變短了的懸架彈簧S向輪胎T側(cè)移動(dòng)的情況下，如圖1中雙點(diǎn)劃線圖所示，擴(kuò)徑而成的抵接部24抵接于折斷后的懸架彈簧S的下端部SI，能夠阻止懸架彈簧S進(jìn)一步向輪胎T側(cè)移動(dòng)。
[0030]換句話說(shuō)，在本實(shí)施方式的緩沖器100中，下側(cè)彈簧支架2的連結(jié)部23具備擴(kuò)徑而成的抵接部24，由于抵接部24阻止折斷后的懸架彈簧S的下端部SI的移動(dòng)，因此阻止了處于與輪胎T相對(duì)的一側(cè)的、折斷后的懸架彈簧S的下端部S2(參照?qǐng)D1)朝向輪胎T進(jìn)一步移動(dòng)。因此，能夠避免折斷后的懸架彈簧S的下端部S2干擾輪胎T。
[0031]換言之，若因生銹等導(dǎo)致懸架彈簧S的下端部折斷，則懸架彈簧S變短而不再落座于下側(cè)彈簧支架2的支承部21。因此，折斷后的懸架彈簧S的下端部SI變成能夠沿筒I的徑向移動(dòng)自如。
[0032]結(jié)果，在處于與輪胎T相對(duì)的一側(cè)的、折斷后的懸架彈簧S的下端部S2朝向輪胎T移動(dòng)而干擾輪胎T的情況下，存在輪胎T破損的隱患。因此，在本實(shí)施方式的緩沖器100中，利用下側(cè)彈簧支架2的、處于與相對(duì)于輪胎T的一側(cè)相反的一側(cè)的擴(kuò)徑而成的抵接部24阻止折斷后的懸架彈簧S的下端部SI向輪胎T移動(dòng)。由此，能夠避免與輪胎T相對(duì)的一側(cè)的折斷后的懸架彈簧S的下端部S2干擾輪胎T。
[0033]根據(jù)以上，下側(cè)彈簧支架2中的擴(kuò)徑而成的抵接部24只要能夠阻止懸架彈簧S的折斷后的下端部Si朝向輪胎T的移動(dòng)，就可以任意地形成。
[0034]雖然未圖示下側(cè)彈簧支架2中的擴(kuò)徑而成的抵接部24的形成，但是可以采用現(xiàn)有的將呈屏風(fēng)狀立起的立起部焊接于下側(cè)彈簧支架的連結(jié)部的方法等。但是，在通過(guò)焊接等設(shè)置立起部的情況下，由于下側(cè)彈簧支架2的制作較為費(fèi)事，因此基本上優(yōu)選的是不選擇通過(guò)焊接等設(shè)置立起部。
[0035]另一方面，在本實(shí)施方式中，下側(cè)彈簧支架2通過(guò)沖壓加工而形成，因此抵接部24與連結(jié)部23形成為一體。這樣，由于不用為了在筒I形成抵接部24而利用獨(dú)立構(gòu)件，因此不會(huì)導(dǎo)致部件數(shù)量的增多。
[0036]另外，在本實(shí)施方式中，抵接部24并非通過(guò)后安裝獨(dú)立部件而形成，因此不存在因后安裝部分的生銹、劣化等導(dǎo)致抵接部24脫落的隱患，能夠持久地維持抵接部24的配設(shè)狀態(tài)。
[0037]在上述實(shí)施方式中，通過(guò)沖壓加工在連結(jié)部23形成抵接部24。但是，出于只要形成抵接部24即可的觀點(diǎn)，也可以采用其他方案。由于形成抵接部24的具體的方案存在有多種，在這里省略其說(shuō)明。
[0038]抵接部24的外徑考慮到筒I的外徑、懸架彈簧S的卷徑以及線徑而選擇最佳的數(shù)值，以便即使折斷后的懸架彈簧S的下端部SI向筒I的徑向移動(dòng)，抵接部24也會(huì)抵接于折斷后的懸架彈簧S的下端部SI，從而能夠避免折斷后的懸架彈簧S的下端部S2干擾輪胎To此外，抵接部24的外徑的尺寸設(shè)定為在懸架彈簧S處于正常的狀態(tài)時(shí)懸架彈簧S的內(nèi)周不會(huì)干擾抵接部24的外周。
[0039]考慮到對(duì)這種彈簧支架進(jìn)行沖壓加工的情況，將抵接部24的外周面的形狀形成為與筒I的外周面呈同心圓的圓周面。但是，從使折斷后的懸架彈簧S的下端部SI抵接于抵接部24而阻止該下端部SI進(jìn)一步的移動(dòng)這一觀點(diǎn)來(lái)看，雖然未圖示，但是抵接部24的外周面也可以不形成為與筒I的外周面呈同心圓的圓周面。
[0040]另外，抵接部24的外周面也可以不形成為與筒I的外周面呈同心圓，而是形成為沿周向連續(xù)的波形面、使多個(gè)平坦面連續(xù)而成的多邊形面。在該情況下，能夠使抵接部24、換句話說(shuō)能夠使筒I的外觀具有趣味性。
[0041]另外，在本實(shí)施方式中，抵接部24在下側(cè)彈簧支架2的整周范圍內(nèi)形成，但是從阻止折斷后的懸架彈簧S的下端部SI向輪胎T側(cè)移動(dòng)這一觀點(diǎn)來(lái)看，也可以將抵接部24僅形成于與相對(duì)于輪胎T的外周相反的外周部分。在該情況下，抵接部24在下側(cè)彈簧支架2上將具有方向性。
[0042]另外，在上述實(shí)施方式中，連結(jié)部23中的外環(huán)狀部23a以及內(nèi)環(huán)狀部23b形成為大致平坦的環(huán)狀。但是，從外環(huán)狀部23a以及內(nèi)環(huán)狀部23b作為連結(jié)部23發(fā)揮功能這一點(diǎn)來(lái)看，也可以形成為除上述以外的任意的形狀。
[0043]如圖1中雙點(diǎn)劃線圖所示，防塵罩5的下端側(cè)部(未標(biāo)示附圖標(biāo)記)定位于懸架彈簧S的內(nèi)側(cè)。考慮這一點(diǎn)，抵接部24發(fā)揮封堵筒I與防塵罩5之間的開(kāi)口的功能。因而，通過(guò)設(shè)置抵接部24，能夠抑制灰塵自外部進(jìn)入防塵罩5的內(nèi)側(cè)。
[0044]在上述實(shí)施方式中，懸架彈簧S以相對(duì)于緩沖器100不傾斜的姿態(tài)卷繞安裝。除此之外，也可以將懸架彈簧S以相對(duì)于緩沖器100傾斜的姿態(tài)卷繞安裝。即使在該情況下，也能夠利用抵接部24阻止折斷后的懸架彈簧S的下端部SI向輪胎T側(cè)移動(dòng)。
[0045]另外，在上述實(shí)施方式中，懸架彈簧S的下端直接接觸于下側(cè)彈簧支架2。除此之夕卜，也可以在懸架彈簧S的下端與下側(cè)彈簧支架2之間設(shè)置橡膠片。在該情況下，能夠盡量抑制由于懸架彈簧S的下端與下側(cè)彈簧支架2的直接接觸而可能導(dǎo)致的懸架彈簧S的下端生銹，并且由于橡膠薄板能夠吸收兩者之間的沖擊，因此能夠減少?zèng)_擊噪音的產(chǎn)生。
[0046]而且，在上述實(shí)施方式中，下側(cè)彈簧支架2通過(guò)沖壓加工形成而將抵接部24 —體成形。除此之外，只要能夠保障即使超過(guò)使用年限的長(zhǎng)時(shí)間使用車(chē)輛，抵接部24也不會(huì)因生銹而劣化或脫落，就也可以利用獨(dú)立構(gòu)件來(lái)設(shè)置抵接部24。
[0047]以上，說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但上述實(shí)施方式僅示出了本發(fā)明的使用例的一部分，其宗旨并不在于將本發(fā)明的技術(shù)范圍限定于上述實(shí)施方式的具體結(jié)構(gòu)。
[0048]本申請(qǐng)基于2012年8月3日向日本專(zhuān)利局提出申請(qǐng)的特愿2012 — 172731要求優(yōu)先權(quán)，并將該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容以參照的方式編入到本說(shuō)明書(shū)中。
【權(quán)利要求】
1.一種緩沖器，其具有懸架彈簧，其中，該緩沖器包括:筒，其下端部連結(jié)于具有輪胎的車(chē)軸側(cè)部；以及下側(cè)彈簧支架，其設(shè)于上述筒的外周，并支承上述懸架彈簧的下端；上述下側(cè)彈簧支架包括:支承部，其供上述懸架彈簧的下端落座；以及抵接部，其與上述支承部連續(xù)；上述抵接部具有比上述筒的外徑大的外徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器，其中，上述下側(cè)彈簧支架還具備自上述抵接部連續(xù)設(shè)置且焊接于上述筒的外周的基部，上述基部朝向上述筒的下端部或者上端部延伸設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器，其中，上述抵接部形成為與上述筒呈同心圓狀的圓筒構(gòu)件。
【文檔編號(hào)】F16F9/32GK104471273SQ201380035157
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2013年7月18日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月3日
【發(fā)明者】竹內(nèi)秀謙 申請(qǐng)人:萱場(chǎng)工業(yè)株式會(huì)社