新型減震器及其實(shí)現(xiàn)方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了新型減震器及其實(shí)現(xiàn)方法，主要解決了現(xiàn)有減震器能量損耗大、設(shè)備磨損嚴(yán)重的問(wèn)題。該新型減震器包括底部開(kāi)口的減震器外殼和設(shè)置在減震器外殼頂部的上支環(huán)，呈中空結(jié)構(gòu)且底部開(kāi)口、設(shè)置于減震器外殼內(nèi)并從動(dòng)于減震器外殼的螺桿支撐柱，呈中空結(jié)構(gòu)并套接于螺桿支撐柱開(kāi)口端、可相對(duì)其滑動(dòng)的主動(dòng)活塞軸，設(shè)置在該主動(dòng)活塞軸底部的下支環(huán)，位于減震器外殼內(nèi)、與螺桿支撐柱同軸設(shè)置的轉(zhuǎn)子組件，與轉(zhuǎn)子組件配合發(fā)電并緊靠減震器外殼內(nèi)壁的發(fā)電線圈，沿轉(zhuǎn)子組件及螺桿支撐柱的中心軸線設(shè)置并穿過(guò)二者的螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)；螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)下端設(shè)有位于主動(dòng)活塞軸內(nèi)的定向活塞，上端設(shè)有位于轉(zhuǎn)子組件內(nèi)并與減震器外殼固定連接的反向旋轉(zhuǎn)器。
【專利說(shuō)明】新型減震器及其實(shí)現(xiàn)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減震器，具體的說(shuō)，是涉及一種發(fā)電效率高、使用壽命長(zhǎng)的新型減震器及其實(shí)現(xiàn)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊，在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。沖擊力本來(lái)是一種能量的形式，而在減震器起到的作用中把這部分能量浪費(fèi)掉了，不能為人所用；進(jìn)一步的，人們研發(fā)了基于減震器的發(fā)電技術(shù)，其原理一般是利用相對(duì)運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)和法拉第電磁感應(yīng)定理，在相對(duì)運(yùn)動(dòng)的懸架和活塞加裝線圈和永磁鐵將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，用于發(fā)電或?yàn)殡妱?dòng)設(shè)備蓄能，如:專利號(hào)為201010219527.5的中國(guó)發(fā)明專利“電動(dòng)自行車流體發(fā)電的減震器”；專利號(hào)為200720148111.2的中國(guó)發(fā)明專利“電動(dòng)自行車流體發(fā)電的減震器”。
[0003]然而，目前的發(fā)電減震器還存著以下缺陷:轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方式為雙向旋轉(zhuǎn)，其隨減震的伸縮改變正反轉(zhuǎn)方向，弊端在于，在反向旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中首先會(huì)抵消一部分動(dòng)能，再實(shí)現(xiàn)反向運(yùn)動(dòng)，這樣會(huì)大大降低能量轉(zhuǎn)化率；此外，現(xiàn)有產(chǎn)品的轉(zhuǎn)子和螺桿為固定連接，極大地增加了主動(dòng)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量又建立在雙向旋轉(zhuǎn)的前提之下，而汽車在高速行駛中給減震器帶來(lái)的震動(dòng)振幅和頻率是非常高的，因此，導(dǎo)致現(xiàn)有產(chǎn)品的零部件存著非常大的磨損，使產(chǎn)品壽命大大降低，使用效果和實(shí)用性相當(dāng)差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、高效節(jié)能的減震器。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
一種新型減震器，包括底部開(kāi)口的減震器外殼和設(shè)置在減震器外殼頂部的上支環(huán)，還包括呈中空結(jié)構(gòu)且底部開(kāi)口、設(shè)置于減震器外殼內(nèi)并從動(dòng)于減震器外殼的螺桿支撐柱，呈中空結(jié)構(gòu)并套接于螺桿支撐柱開(kāi)口端、可相對(duì)其滑動(dòng)的主動(dòng)活塞軸，設(shè)置在該主動(dòng)活塞軸底部的下支環(huán)，位于減震器外殼內(nèi)、與螺桿支撐柱同軸設(shè)置的轉(zhuǎn)子組件，與轉(zhuǎn)子組件配合發(fā)電并緊靠減震器外殼內(nèi)壁的發(fā)電線圈，沿轉(zhuǎn)子組件及螺桿支撐柱的中心軸線設(shè)置并穿過(guò)二者的螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)；該螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)下端設(shè)有位于主動(dòng)活塞軸內(nèi)且具有流通閥的定向活塞，其上端還設(shè)有位于轉(zhuǎn)子組件內(nèi)并與減震器外殼固定連接的反向旋轉(zhuǎn)器。
[0006]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)子組件包括與螺桿支撐柱同軸設(shè)置的永磁體安裝輪，以及安裝在永磁體安裝輪上的條形永磁鐵；其中，永磁體安裝輪上部位于螺桿支撐柱的上方且內(nèi)部中空，所述反向旋轉(zhuǎn)器則位于其內(nèi)部；永磁體安裝輪下部呈開(kāi)口的中空結(jié)構(gòu)，螺桿支撐柱位于其內(nèi)部并通過(guò)雙向軸承與其連接。
[0007]再進(jìn)一步的，所述螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括直桿部、絲桿部和套接在絲桿部下端的滾珠螺母；其中，直桿部穿過(guò)永磁體安裝輪的下端和螺桿支撐柱的上端，其與永磁體安裝輪下端的連接處設(shè)有一級(jí)單向軸承，其與螺桿支撐柱上端的連接處上下各設(shè)有一個(gè)壓力軸承。
[0008]在一種實(shí)施方案中，所述反向旋轉(zhuǎn)器包括外殼以及四個(gè)設(shè)置在外殼內(nèi)的扇齒；其中，扇齒包括上下對(duì)應(yīng)的上扇齒和下扇齒，以及左右對(duì)應(yīng)的左扇齒和右扇齒，左扇齒和右扇齒均與上扇齒和下扇齒哨合。
[0009]進(jìn)一步的，反向旋轉(zhuǎn)器通過(guò)“T”字型支柱與減震器外殼連接，且該“T”字型支柱的橫軸用于連接反向旋轉(zhuǎn)器，其豎軸穿過(guò)永磁體安裝輪的上部后與減震器外殼連接；“T”字型支柱與永磁體安裝輪的連接位置處設(shè)有二級(jí)單向軸承；在所述“T”字型支柱的豎軸上還套接有與上扇齒連接并保持同步運(yùn)動(dòng)的空心套筒，所述下扇齒與螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的直桿部上端連接并保持同步運(yùn)動(dòng)，“T”字型支柱的橫軸與反向旋轉(zhuǎn)器的左扇齒、右扇齒及外殼連接。
[0010]在另一種實(shí)施方案中，所述反向旋轉(zhuǎn)器包括第一齒輪，與第一齒輪上端哨合的第二齒輪，與第一齒輪下端嚙合的第六齒輪，與第二齒輪嚙合的第三齒輪，與第二齒輪對(duì)稱并與第三齒輪另一側(cè)哨合的第四齒輪，與第一齒輪對(duì)稱并同時(shí)與第四齒輪和第六齒輪哨合的第五齒輪；其中，第六齒輪套接在螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的直桿部上。
[0011]進(jìn)一步的，反向旋轉(zhuǎn)器通過(guò)組合支柱與減震器外殼連接，該組合支柱包括依次垂直連接并組合構(gòu)成底部開(kāi)口的“凹”字形的第一支柱、第二支柱、第三支柱、第四支柱、第五支柱、第六支柱、第七支柱，以及位于凹陷內(nèi)一端與第四支柱垂直連接、另一端穿出永磁體安裝輪與減震器外殼連接的第八支柱，且該第八支柱與永磁體安裝輪的連接位置處設(shè)有二級(jí)單向軸承；反向旋轉(zhuǎn)器中的第一齒輪套接在第一支柱上，第二齒輪套接在第二支柱上，第三齒輪套接在第八支柱上，第四齒輪套接在第五支柱上，第五齒輪套接在第七支柱上。
[0012]在第三種實(shí)施方案中，所述反向旋轉(zhuǎn)器包括內(nèi)壁帶齒的外殼，三個(gè)以上且均勻設(shè)置于內(nèi)壁帶齒的外殼內(nèi)并與其嚙合的行星齒輪，以及位于內(nèi)壁帶齒的外殼內(nèi)部中間并同時(shí)與所有行星齒輪嚙合的主齒輪；螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的直桿部上端伸入內(nèi)壁帶齒的外殼內(nèi)，所述主齒輪套接在直桿部上。
[0013]進(jìn)一步的，反向旋轉(zhuǎn)器通過(guò)連接支柱與減震器外殼連接，該連接支柱包括固定不動(dòng)且用于安裝行星齒輪的行星齒輪固定盤，與行星齒輪固定盤固定連接且上端穿出永磁體安裝輪與減震器外殼連接的連接柱，且該連接柱與永磁體安裝輪的連接位置處設(shè)有二級(jí)單向軸承。
[0014]上述新型減震器的實(shí)現(xiàn)方法，包括以下步驟:
新型減震器收縮
(1)減震器外殼帶動(dòng)其內(nèi)部件下壓，從而使得主動(dòng)活塞軸相對(duì)于定向活塞向上移動(dòng)；
(2)滾珠螺母與螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的絲桿部配合，將主動(dòng)活塞軸的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直桿部和絲桿部的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，此為正向轉(zhuǎn)動(dòng)；
(3)螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)通過(guò)一級(jí)單向軸承帶動(dòng)轉(zhuǎn)子組件轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)動(dòng)方向與直桿部和絲桿部的旋轉(zhuǎn)方向相同；二級(jí)單向軸承在反向旋轉(zhuǎn)器的作用下空轉(zhuǎn)；
新型減震器舒張
(一)減震器外殼帶動(dòng)其內(nèi)部件向上移動(dòng)，從而使得主動(dòng)活塞軸相對(duì)于定向活塞向下移動(dòng)；
(二)滾珠螺母與螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的絲桿部配合，將主動(dòng)活塞軸的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直桿部和絲桿部的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，此為反向轉(zhuǎn)動(dòng)；
(三)螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)通過(guò)二級(jí)單向軸承在反向旋轉(zhuǎn)器的作用下帶動(dòng)轉(zhuǎn)子組件轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)動(dòng)方向與直桿部和絲桿部的旋轉(zhuǎn)方向相反；此時(shí)，一級(jí)單向軸承空轉(zhuǎn)。
[0015]本發(fā)明的設(shè)計(jì)原理:利用電磁感應(yīng)原理，采用轉(zhuǎn)子組件作為本發(fā)明發(fā)電的執(zhí)行部件，在此基礎(chǔ)上，通過(guò)螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)及反向旋轉(zhuǎn)器將減震器收縮和舒張時(shí)的螺桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)子組件的轉(zhuǎn)動(dòng)方向維持在單向旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，以避免雙向轉(zhuǎn)動(dòng)的能力損耗和零部件磨損。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于:
(I)本發(fā)明通過(guò)螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)及反向旋轉(zhuǎn)器將減震器收縮和舒張時(shí)的螺桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)子組件的轉(zhuǎn)動(dòng)方向維持在單向旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，螺桿和轉(zhuǎn)子通過(guò)單向軸承鏈接，螺桿反向造成的磨損是建立在螺桿自身的質(zhì)量和一小部分轉(zhuǎn)子質(zhì)量，一方面，讓每一次壓縮或者舒張帶來(lái)的機(jī)械能都能充分利用，避免了轉(zhuǎn)子雙向轉(zhuǎn)動(dòng)的能量損耗；另一方面，極大地降低了零部件之間的磨損，延長(zhǎng)了設(shè)備使用壽命。
[0017](2)本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，不僅具備新穎性和創(chuàng)造性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、實(shí)現(xiàn)方便，而且其材質(zhì)均為普通材質(zhì)，價(jià)格低廉，具備非常高的實(shí)用性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為其大范圍的推廣應(yīng)用，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本發(fā)明-實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為本發(fā)明-實(shí)施例2的局部示意圖。
[0020]圖3為本發(fā)明-實(shí)施例3的局部示意圖。
[0021]其中，附圖標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱:1_減震器外殼，2-螺桿支撐柱，3-發(fā)電線圈，4-下支環(huán)，5-主動(dòng)活塞軸，6-定向活塞，7-永磁體安裝輪，8-條形永磁鐵，9-“ T ”字型支柱，10-空心套筒，11- 二級(jí)單向軸承，12-直桿部，13-絲桿部，14- 一級(jí)單向軸承，15-壓力軸承，16-雙向軸承，17-上支環(huán)，18-滾珠螺母，19-反向旋轉(zhuǎn)器，191-第一齒輪，192-第二齒輪，193-第二齒輪，194-第四齒輪，195-第五齒輪,196-第六齒輪，201-第一支柱,202-第二支柱,203-第二支柱，204-第四支柱，205-第五支柱，206-第六支柱，207-第七支柱，208-第八支柱，31-內(nèi)壁帶齒的外殼，32-行星齒輪,33-主齒輪，41-行星齒輪固定盤，42-連接柱。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。本發(fā)明的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。
[0023]實(shí)施例1
現(xiàn)有技術(shù)中，減震器在利用磁電感應(yīng)發(fā)電時(shí)，永磁體相對(duì)于發(fā)電線圈轉(zhuǎn)動(dòng)的方式為雙向轉(zhuǎn)動(dòng)，具體的說(shuō)，在減震器收縮時(shí)，永磁體相對(duì)于發(fā)電線圈正向轉(zhuǎn)動(dòng)，在減震器舒張時(shí)，永磁體相對(duì)于發(fā)電線圈反向轉(zhuǎn)動(dòng)，在正向轉(zhuǎn)動(dòng)向反向轉(zhuǎn)動(dòng)，或反向轉(zhuǎn)動(dòng)向正向轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，會(huì)抵消大部分動(dòng)能，同時(shí)，各零部件之間的磨損也非常嚴(yán)重，為了解決這一技術(shù)難題，本實(shí)施例提供了一種新型減震器，如圖1所示，該新型減震器采用轉(zhuǎn)子組件作為本發(fā)明發(fā)電的執(zhí)行部件，在此基礎(chǔ)上，通過(guò)螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)及反向旋轉(zhuǎn)器將減震器收縮和舒張時(shí)的螺桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)子組件的轉(zhuǎn)動(dòng)方向維持在單向旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，以避免雙向轉(zhuǎn)動(dòng)的能力損耗和零部件磨損。
[0024]本實(shí)施例中，新型減震器主要包括:減震器外殼1、上支環(huán)17、下支環(huán)4、主動(dòng)活塞軸5、轉(zhuǎn)子組件、發(fā)電線圈3、反向旋轉(zhuǎn)器19、螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)、螺桿支撐柱2、單向軸承等部件。
[0025]減震器外殼，頂部設(shè)有上支環(huán)，其底部開(kāi)口內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，用于安裝轉(zhuǎn)子組件、發(fā)電線圈、螺桿支撐柱等部件。
[0026]螺桿支撐柱，為下端開(kāi)口的中空結(jié)構(gòu)，由減震器外殼下端套接于減震器外殼內(nèi)并從動(dòng)于減震器外殼，減震器外殼下壓時(shí)，帶動(dòng)螺桿支撐柱下行，一般地，二者保持同步運(yùn)動(dòng)。
[0027]主動(dòng)活塞軸，套接在螺桿支撐柱下部并可相對(duì)于螺桿支撐柱滑動(dòng)，其下端端部設(shè)有下支環(huán)。主動(dòng)活塞軸同樣為中空結(jié)構(gòu)，內(nèi)部構(gòu)成供活塞滑動(dòng)的腔。
[0028]轉(zhuǎn)子組件，主要包括與螺桿支撐柱同軸設(shè)置的永磁體安裝輪7，以及安裝在永磁體安裝輪上的條形永磁鐵8，作為優(yōu)選，條形永磁鐵8為三個(gè)以上并沿永磁體安裝輪7圓周均勻分布；其中，永磁體安裝輪上部位于螺桿支撐柱2的上方且內(nèi)部中空，所述反向旋轉(zhuǎn)器則位于其內(nèi)部；永磁體安裝輪7下部呈開(kāi)口的中空結(jié)構(gòu)，螺桿支撐柱2位于其內(nèi)部并通過(guò)雙向軸承I6與其連接。轉(zhuǎn)子組件是發(fā)電的執(zhí)行部件，永磁鐵安裝輪帶動(dòng)條形永磁鐵相對(duì)于發(fā)電線圈轉(zhuǎn)動(dòng)，利用磁電感應(yīng)原理發(fā)電。發(fā)電線圈緊靠減震器外殼的內(nèi)壁。
[0029]螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，沿轉(zhuǎn)子組件及螺桿支撐柱2的中心軸線設(shè)置并穿過(guò)二者，它包括直桿部12、絲桿部13和套接在絲桿部13下端的滾珠螺母18 ;其中，直桿部12穿過(guò)永磁體安裝輪7的下端和螺桿支撐柱2的上端，其與永磁體安裝輪7下端的連接處設(shè)有一級(jí)單向軸承14，其與螺桿支撐柱2上端的連接處上下各設(shè)有一個(gè)壓力軸承15。絲桿部的底部設(shè)有定向活塞6，且該定向活塞具有流通閥并位于主動(dòng)活塞軸內(nèi)；直桿部上端還設(shè)有位于永磁體安裝輪上部?jī)?nèi)并與減震器外殼I固定連接的反向旋轉(zhuǎn)器19。
[0030]反向旋轉(zhuǎn)器通過(guò)“T”字型支柱9與減震器外殼I連接，且該“T”字型支柱9的橫軸用于連接反向旋轉(zhuǎn)器，其豎軸穿過(guò)永磁體安裝輪7的上部后與減震器外殼I連接；“T”字型支柱9與永磁體安裝輪7的連接位置處設(shè)有二級(jí)單向軸承11。具體的時(shí)候，反向旋轉(zhuǎn)器包括外殼以及四個(gè)設(shè)置在外殼內(nèi)的扇齒；其中，扇齒包括上下對(duì)應(yīng)的上扇齒和下扇齒，以及左右對(duì)應(yīng)的左扇齒和右扇齒。
[0031]基于上述結(jié)構(gòu)，反向旋轉(zhuǎn)器與“Τ”字型支柱的具體連接方式如下:“Τ”字型支柱9的豎軸上還套接有與上扇齒連接并保持同步運(yùn)動(dòng)的空心套筒10，下扇齒與螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的直桿部上端連接并保持同步運(yùn)動(dòng)，“Τ”字型支柱9的橫軸與反向旋轉(zhuǎn)器的左扇齒、右扇齒及外殼連接。
[0032]新型減震器發(fā)電的實(shí)現(xiàn)包括兩部分
其一
新型減震器收縮
(1)減震器外殼帶動(dòng)其內(nèi)部件下壓，從而使得主動(dòng)活塞軸相對(duì)于定向活塞向上移動(dòng)；
(2)滾珠螺母與螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的絲桿部配合，將主動(dòng)活塞軸的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直桿部和絲桿部的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，此為正向轉(zhuǎn)動(dòng)； (3)螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)通過(guò)一級(jí)單向軸承帶動(dòng)轉(zhuǎn)子組件轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)動(dòng)方向與直桿部和絲桿部的旋轉(zhuǎn)方向相同；二級(jí)單向軸承在反向旋轉(zhuǎn)器的作用下空轉(zhuǎn)。
[0033]其二
新型減震器舒張
(一)減震器外殼帶動(dòng)其內(nèi)部件向上移動(dòng)，從而使得主動(dòng)活塞軸相對(duì)于定向活塞向下移
動(dòng)；
(二)滾珠螺母與螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的絲桿部配合，將主動(dòng)活塞軸的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直桿部和絲桿部的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，此為反向轉(zhuǎn)動(dòng)；
(三)螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)通過(guò)二級(jí)單向軸承在反向旋轉(zhuǎn)器的作用下帶動(dòng)轉(zhuǎn)子組件轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)動(dòng)方向與直桿部和絲桿部的旋轉(zhuǎn)方向相反；此時(shí)，一級(jí)單向軸承空轉(zhuǎn)。
[0034]本發(fā)明通過(guò)螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)及反向旋轉(zhuǎn)器將減震器收縮和舒張時(shí)的螺桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)子組件的轉(zhuǎn)動(dòng)方向維持在單向旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，避免了雙向選擇的能量損壞和零部件的磨損。
[0035]實(shí)施例2
如圖2所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同點(diǎn)在于，反向旋轉(zhuǎn)器結(jié)構(gòu)及其與減震器外殼等的連接方式不同。
[0036]本實(shí)施例中，反向旋轉(zhuǎn)器包括第一齒輪191,與第一齒輪191上端哨合的第二齒輪192，與第一齒輪191下端嚙合的第六齒輪196，與第二齒輪192嚙合的第三齒輪193，與第二齒輪192對(duì)稱并與第三齒輪另一側(cè)嚙合的第四齒輪194，與第一齒輪191對(duì)稱并同時(shí)與第四齒輪和第六齒輪嚙合的第五齒輪195 ;其中，第六齒輪套接在螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的直桿部上。
[0037]基于上述結(jié)構(gòu)，反向旋轉(zhuǎn)器通過(guò)組合支柱與減震器外殼連接，該組合支柱包括依次垂直連接并組合構(gòu)成底部開(kāi)口的“凹”字形的第一支柱201、第二支柱202、第三支柱203、第四支柱204、第五支柱205、第六支柱206、第七支柱207，以及位于凹陷內(nèi)一端與第四支柱垂直連接、另一端穿出永磁體安裝輪7與減震器外殼連接的第八支柱208，且該第八支柱208與永磁體安裝輪7的連接位置處設(shè)有二級(jí)單向軸承11 ;反向旋轉(zhuǎn)器中的第一齒輪套接在第一支柱上，第二齒輪套接在第二支柱上，第三齒輪套接在第八支柱上，第四齒輪套接在第五支柱上，第五齒輪套接在第七支柱上。
[0038]實(shí)施例3
如圖3所示，本實(shí)施例與上述實(shí)施例的不同點(diǎn)在于，反向旋轉(zhuǎn)器結(jié)構(gòu)及其與減震器外殼等的連接方式不同。
[0039]本實(shí)施例中，反向旋轉(zhuǎn)器包括內(nèi)壁帶齒的外殼31，三個(gè)以上且均勻設(shè)置于內(nèi)壁帶齒的外殼31內(nèi)并與其嚙合的行星齒輪32，以及位于內(nèi)壁帶齒的外殼31內(nèi)部中間并同時(shí)與所有行星齒輪32嚙合的主齒輪33 ;螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的直桿部上端伸入內(nèi)壁帶齒的外殼31內(nèi)，所述主齒輪33套接在直桿部上。
[0040]基于上述結(jié)構(gòu)，反向旋轉(zhuǎn)器通過(guò)連接支柱與減震器外殼連接，該連接支柱包括固定不動(dòng)且用于安裝行星齒輪的行星齒輪固定盤41，與行星齒輪固定盤41固定連接且上端穿出永磁體安裝輪7與減震器外殼連接的連接柱42，且該連接柱42與永磁體安裝輪7的連接位置處設(shè)有二級(jí)單向軸承11。
[0041]按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。值得說(shuō)明的是，基于上述設(shè)計(jì)原理的前提下，為解決同樣的技術(shù)問(wèn)題，即使在本發(fā)明所公開(kāi)的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上做出的一些無(wú)實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)或潤(rùn)色，所采用的技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)仍然與本發(fā)明一樣，故其也應(yīng)當(dāng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型減震器，包括底部開(kāi)口的減震器外殼(I)和設(shè)置在減震器外殼(I)頂部的上支環(huán)(17)，其特征在于，還包括呈中空結(jié)構(gòu)且底部開(kāi)口、設(shè)置于減震器外殼(I)內(nèi)并從動(dòng)于減震器外殼(I)的螺桿支撐柱(2)，呈中空結(jié)構(gòu)并套接于螺桿支撐柱(2)開(kāi)口端、可相對(duì)其滑動(dòng)的主動(dòng)活塞軸(5)，設(shè)置在該主動(dòng)活塞軸底部的下支環(huán)(4)，位于減震器外殼(I)內(nèi)、與螺桿支撐柱(2)同軸設(shè)置的轉(zhuǎn)子組件，與轉(zhuǎn)子組件配合發(fā)電并緊靠減震器外殼(I)內(nèi)壁的發(fā)電線圈(3)，沿轉(zhuǎn)子組件及螺桿支撐柱(2)的中心軸線設(shè)置并穿過(guò)二者的螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)；該螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)下端設(shè)有位于主動(dòng)活塞軸(5)內(nèi)且具有流通閥的定向活塞(6)，其上端還設(shè)有位于轉(zhuǎn)子組件內(nèi)并與減震器外殼(I)固定連接的反向旋轉(zhuǎn)器(19)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型減震器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子組件包括與螺桿支撐柱(2)同軸設(shè)置的永磁體安裝輪(7)，以及安裝在永磁體安裝輪(7)上的條形永磁鐵(8);其中，永磁體安裝輪(7)上部位于螺桿支撐柱(2)的上方且內(nèi)部中空，所述反向旋轉(zhuǎn)器則位于其內(nèi)部；永磁體安裝輪(7)下部呈開(kāi)口的中空結(jié)構(gòu)，螺桿支撐柱(2)位于其內(nèi)部并通過(guò)雙向軸承(16)與其連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型減震器，其特征在于，所述螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括直桿部(12)、絲桿部(13)和套接在絲桿部(13)下端的滾珠螺母(18);其中，直桿部(12)穿過(guò)永磁體安裝輪(7) 的下端和螺桿支撐柱(2)的上端，其與永磁體安裝輪(7)下端的連接處設(shè)有一級(jí)單向軸承(14)，其與螺桿支撐柱(2)上端的連接處上下各設(shè)有一個(gè)壓力軸承(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型減震器，其特征在于，所述反向旋轉(zhuǎn)器包括外殼以及四個(gè)設(shè)置在外殼內(nèi)的扇齒；其中，扇齒包括上下對(duì)應(yīng)的上扇齒和下扇齒，以及左右對(duì)應(yīng)的左扇齒和右扇齒，左扇齒和右扇齒均與上扇齒和下扇齒哨合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型減震器，其特征在于，反向旋轉(zhuǎn)器通過(guò)“T”字型支柱(9)與減震器外殼(I)連接，且該“T”字型支柱(9)的橫軸用于連接反向旋轉(zhuǎn)器，其豎軸穿過(guò)永磁體安裝輪(7 )的上部后與減震器外殼(I)連接；“T”字型支柱(9 )與永磁體安裝輪(7)的連接位置處設(shè)有二級(jí)單向軸承(11);在所述“T”字型支柱(9)的豎軸上還套接有與上扇齒連接并保持同步運(yùn)動(dòng)的空心套筒(10)，所述下扇齒與螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的直桿部上端連接并保持同步運(yùn)動(dòng)，“T”字型支柱(9)的橫軸與反向旋轉(zhuǎn)器的左扇齒、右扇齒及外殼連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型減震器，其特征在于，所述反向旋轉(zhuǎn)器包括第一齒輪(191),與第一齒輪(191)上端哨合的第二齒輪(192),與第一齒輪(191)下端哨合的第六齒輪(196)，與第二齒輪(192)嚙合的第三齒輪(193)，與第二齒輪(192)對(duì)稱并與第三齒輪另一側(cè)哨合的第四齒輪(194),與第一齒輪(191)對(duì)稱并同時(shí)與第四齒輪和第六齒輪哨合的第五齒輪(195);其中，第六齒輪套接在螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的直桿部上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新型減震器，其特征在于，反向旋轉(zhuǎn)器通過(guò)組合支柱與減震器外殼連接，該組合支柱包括依次垂直連接并組合構(gòu)成底部開(kāi)口的“凹”字形的第一支柱(201)、第二支柱(202)、第三支柱(203)、第四支柱(204)、第五支柱(205)、第六支柱(206)、第七支柱(207)，以及位于凹陷內(nèi)一端與第四支柱垂直連接、另一端穿出永磁體安裝輪(7)與減震器外殼連接的第八支柱(208)，且該第八支柱(208)與永磁體安裝輪(7)的連接位置處設(shè)有二級(jí)單向軸承(11);反向旋轉(zhuǎn)器中的第一齒輪套接在第一支柱上，第二齒輪套接在第二支柱上，第三齒輪套接在第八支柱上，第四齒輪套接在第五支柱上，第五齒輪套接在第七支柱上。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型減震器，其特征在于，所述反向旋轉(zhuǎn)器包括內(nèi)壁帶齒的外殼(31)，三個(gè)以上且均勻設(shè)置于內(nèi)壁帶齒的外殼(31)內(nèi)并與其嚙合的行星齒輪(32)，以及位于內(nèi)壁帶齒的外殼(31)內(nèi)部中間并同時(shí)與所有行星齒輪(32)嚙合的主齒輪(33);螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的直桿部上端伸入內(nèi)壁帶齒的外殼(31)內(nèi)，所述主齒輪(33)套接在直桿部上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種新型減震器，其特征在于，反向旋轉(zhuǎn)器通過(guò)連接支柱與減震器外殼連接，該連接支柱包括固定不動(dòng)且用于安裝行星齒輪的行星齒輪固定盤(41)，與行星齒輪固定盤(41)固定連接且上端穿出永磁體安裝輪(7)與減震器外殼連接的連接柱(42)，且該連接柱(42)與永磁體安裝輪(7)的連接位置處設(shè)有二級(jí)單向軸承(11)。
10.如權(quán)利要求1至9所述的新型減震器的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，包括以下步驟: 新型減震器收縮(1)減震器外殼帶動(dòng)其內(nèi)部件下壓，從而使得主動(dòng)活塞軸相對(duì)于定向活塞向上移動(dòng)； (2)滾珠螺母與螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的絲桿部配合，將主動(dòng)活塞軸的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直桿部和絲桿部的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，此為正向轉(zhuǎn)動(dòng)； (3)螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)通過(guò)一級(jí)單向軸承帶動(dòng)轉(zhuǎn)子組件轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)動(dòng)方向與直桿部和絲桿部的旋轉(zhuǎn)方向相同；二級(jí)單向軸承在反向旋轉(zhuǎn)器的作用下空轉(zhuǎn)； 新型減震器舒張 (一)減震器外殼帶動(dòng)其內(nèi)部件向上移動(dòng)，從而使得主動(dòng)活塞軸相對(duì)于定向活塞向下移動(dòng)； (二)滾珠螺母與螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的絲桿部配合，將主動(dòng)活塞軸的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直桿部和絲桿部的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，此為反向轉(zhuǎn)動(dòng)； (三)螺桿運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)通過(guò)二級(jí)單向軸承在反向旋轉(zhuǎn)器的作用下帶動(dòng)轉(zhuǎn)子組件轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)動(dòng)方向與直桿部和絲桿部的旋轉(zhuǎn)方向相反；此時(shí)，一級(jí)單向軸承空轉(zhuǎn)。
【文檔編號(hào)】F16H1/20GK103727161SQ201410015523
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2014年1月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月14日
【發(fā)明者】陳余堃 申請(qǐng)人:陳余堃