一種拉線和變速器操縱裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種拉線和變速器操縱裝置，屬于汽車領(lǐng)域。所述拉線包括：金屬絲內(nèi)芯、和包裹在金屬絲內(nèi)芯外表面的金屬絲外皮，金屬絲內(nèi)芯與金屬絲外皮之間存有間隙，金屬絲外皮為多根鋼絲構(gòu)成的筒體，且每根鋼絲的外表面包覆橡膠和/或每根鋼絲之間填充橡膠。所述裝置包括：選換擋手柄、換擋拉線、和變速器，換擋拉線分別與選換擋手柄和變速器的換擋搖臂連接，換擋拉線為前述拉線。本發(fā)明通過在構(gòu)成拉線的金屬絲外皮的每根鋼絲外表面包覆橡膠和/或每根鋼絲之間填充橡膠，當(dāng)打齒聲沿著拉線的外皮鋼絲傳遞時，傳遞過程中受到了拉線外皮的橡膠材料的阻尼摩擦，削弱了拉線由于打齒聲產(chǎn)生的振動；避免了拉線整體長度受力不同對拉線可靠性的影響。
【專利說明】一種拉線和變速器操縱裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種拉線和變速器操縱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]拉線可以實現(xiàn)多個桿件之間的聯(lián)動。拉線廣泛運用在汽車上，比如選/換擋拉線，其為變速器操縱裝置的組成部分，分別連接著選換擋手柄和變速器的選/換擋搖臂。駕駛員操縱選換擋手柄，通過選/換擋拉線拉動選/換擋搖臂，改變當(dāng)前的檔位位置，變速器給予選/換擋。
[0003]現(xiàn)有的選/換擋拉線是由金屬絲內(nèi)芯、和包裹在金屬絲內(nèi)芯外表面的金屬絲外皮組成，金屬絲內(nèi)芯與外皮之間存有間隙。變速器在選/換擋時將產(chǎn)生高頻的打齒聲，該打齒聲能夠通過拉線的金屬絲內(nèi)芯和外皮傳遞到車內(nèi)，從而使得駕駛員感到煩躁。目前通常是在拉線外皮局部添加質(zhì)量塊，質(zhì)量塊的質(zhì)量能夠減小拉線振動的幅度，從而衰減拉線傳遞的打齒聲。
[0004]在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:在拉線外皮局部添加質(zhì)量塊后，拉線整體長度上承載的力大小不同，影響拉線的可靠性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了避免拉線整體長度受力不同對拉線可靠性的影響，本發(fā)明實施例提供了一種拉線和變速器操縱裝置。所述技術(shù)方案如下:
[0006]一方面，本發(fā)明實施例提供了一種拉線，所述拉線包括金屬絲內(nèi)芯、和包裹在所述金屬絲內(nèi)芯外表面的金屬絲外皮，所述金屬絲內(nèi)芯與所述金屬絲外皮之間存有間隙，所述金屬絲外皮為多根鋼絲構(gòu)成的筒體，且每根所述鋼絲的外表面包覆橡膠和/或每根所述鋼絲之間填充所述橡膠。
[0007]可選地，所述金屬絲內(nèi)芯包括環(huán)形的第一金屬絲層、套設(shè)在所述第一金屬絲層上的第二金屬絲層、填充在所述第一金屬絲層內(nèi)的第一橡膠填充層、以及填充在所述第一金屬絲層和所述第二金屬絲層之間的第二橡膠填充層，所述第一金屬絲層和所述第二金屬絲層分別由多根所述鋼絲構(gòu)成。
[0008]可選地，所述第一金屬絲層的每根所述鋼絲外表面包覆橡膠。
[0009]可選地，所述第二金屬絲層的外表面包覆尼龍或塑料。
[0010]可選地,所述金屬絲外皮的內(nèi)表面覆蓋尼龍。
[0011]可選地，所述金屬絲外皮的外表面包覆有塑料、橡膠或尼龍。
[0012]可選地，所述橡膠包括丁基橡膠、丁晴橡膠、丁苯橡膠、氯丁橡膠、硅橡膠、聚氨酯橡膠和乙丙橡膠。
[0013]另一方面，本發(fā)明實施例提供了一種變速器操縱裝置，包括選換擋手柄、換擋拉線、和變速器，所述換擋拉線分別與所述選換擋手柄和所述變速器的換擋搖臂連接，所述換擋拉線為前述拉線。[0014]可選地，所述裝置還包括支架，所述支架上設(shè)有第一卡槽，所述換擋拉線上設(shè)有與所述第一卡槽相匹配的第二卡槽，所述第一卡槽與所述第二卡槽之間設(shè)有橡膠墊。
[0015]可選地，所述裝置還包括選檔拉線，所述選檔拉線分別與所述選換擋手柄和所述變速器的選擋搖臂連接。
[0016]本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0017]通過在構(gòu)成拉線的金屬絲外皮的每根鋼絲外表面包覆橡膠和/或每根鋼絲之間填充橡膠，當(dāng)換擋產(chǎn)生的打齒聲沿著拉線的外皮鋼絲傳遞時，傳遞過程中受到了拉線外皮的橡膠材料的阻尼摩擦，削弱了拉線由于打齒聲產(chǎn)生的振動，在削弱振動的同時還能隔離外皮內(nèi)各鋼絲間的金屬碰撞與摩擦，使得振動明顯減弱，從而降低了傳遞到車內(nèi)的打齒聲；而在拉線的金屬絲外皮的每根鋼絲外表面包覆橡膠和/或每根鋼絲之間填充橡膠，拉線整體長度受力均勻，避免了拉線整體長度受力不同對拉線可靠性的影響。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1是本發(fā)明實施例提供的一種拉線的截面示意圖；
[0020]圖2是本發(fā)明實施例提供的一種拉線的截面示意圖；
[0021]圖3是本發(fā)明實施例提供的一種變速器操縱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4是本發(fā)明實施例提供的一種拉線的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5是本發(fā)明實施例提供的支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0024]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。
[0025]實施例一
[0026]本發(fā)明實施例提供了一種拉線，參見圖1，該拉線包括金屬絲內(nèi)芯11、和包裹在金屬絲內(nèi)芯外表面的金屬絲外皮12，金屬絲內(nèi)芯11與金屬絲外皮12之間存有間隙A。金屬絲外皮12為多根鋼絲13構(gòu)成的筒體，且每根鋼絲13的外表面包覆橡膠(圖未示出)和/或每根鋼絲13之間填充橡膠12a。
[0027]需要說明的是，在每根鋼絲13之間填充橡膠12a之后，該筒體內(nèi)相鄰鋼絲13之間可以是接觸的(如圖1所示)，也可以是無接觸的(即橡膠12a將相鄰鋼絲13完全隔開)。
[0028]可選地,金屬絲外皮12的內(nèi)表面可以覆蓋尼龍14,金屬絲外皮12的外表面可以包覆有塑料、橡膠或尼龍15。
[0029]該拉線在工作時，金屬絲外皮12兩端可以分別固定在兩個桿件上，兩個桿件的聯(lián)動由金屬絲內(nèi)芯11傳遞拉力。金屬絲內(nèi)芯11可以在金屬絲外皮12內(nèi)活動。
[0030]值得說明的是，本發(fā)明實施例不限定金屬絲內(nèi)芯11的結(jié)構(gòu)。參見圖1，在本發(fā)明實施例中，金屬絲內(nèi)芯11可以為多根鋼絲13構(gòu)成的柱體。在其他實施例中，金屬絲內(nèi)芯11可以為其他結(jié)構(gòu)。
[0031]本發(fā)明實施例通過在構(gòu)成拉線的金屬絲外皮的每根鋼絲外表面包覆橡膠和/或每根鋼絲之間填充橡膠，當(dāng)換擋產(chǎn)生的打齒聲沿著拉線的外皮鋼絲傳遞時，傳遞過程中受到了拉線外皮的橡膠材料的阻尼摩擦，削弱了拉線由于打齒聲產(chǎn)生的振動，在削弱振動的同時還能隔離外皮內(nèi)各鋼絲間的金屬碰撞與摩擦，使得振動明顯減弱，從而降低了傳遞到車內(nèi)的打齒聲；而在拉線的金屬絲外皮的每根鋼絲外表面包覆橡膠和/或每根鋼絲之間填充橡膠，拉線整體長度受力均勻，避免了拉線整體長度受力不同對拉線可靠性的影響。
[0032]實施例二
[0033]本發(fā)明實施例提供了一種拉線，參見圖2，該拉線包括金屬絲內(nèi)芯21、和包裹在金屬絲內(nèi)芯外表面的金屬絲外皮22，金屬絲內(nèi)芯21與金屬絲外皮22之間存有間隙A。金屬絲外皮22為多根鋼絲23構(gòu)成的筒體，且每根鋼絲23的外表面包覆橡膠(圖未示出)和/或每根鋼絲23之間填充橡膠22a。
[0034]可選地,金屬絲內(nèi)芯21包括環(huán)形的第一金屬絲層212、套設(shè)在第一金屬絲層212上的第二金屬絲層214、填充在第一金屬絲層212內(nèi)的第一橡膠填充層211、以及填充在第一金屬絲層212和第二金屬絲層214之間的第二橡膠填充層213。第一金屬絲層212和第二金屬絲層214分別由多根鋼絲23構(gòu)成。
[0035]拉線在傳遞變速器產(chǎn)生的打齒聲時，打齒聲不僅沿著拉線的金屬絲外皮22傳遞，而且還沿著拉線的金屬絲內(nèi)芯21傳遞，并且內(nèi)芯21內(nèi)各鋼絲23間由于打齒聲還產(chǎn)生相互碰撞與摩擦，進一步放大了打齒聲。通過在金屬絲內(nèi)芯21添加第一橡膠填充層211和第二橡膠填充層213，兩個橡膠填充層能夠減弱內(nèi)芯21傳遞打齒聲時產(chǎn)生的振動，還能隔離內(nèi)芯21內(nèi)的鋼絲23間金屬碰撞與摩擦，避免打齒聲的放大，從而降低了傳遞到車內(nèi)的打齒聲和換檔時帶來的車內(nèi)噪聲抱怨。
[0036]可選地，第一金屬絲層212的每根鋼絲23外表面包覆橡膠(圖未示出)。在第一金屬絲層212內(nèi)每根鋼絲23外表面包覆橡膠，在金屬絲內(nèi)芯21整體長度增加了橡膠容量，進一步降低傳遞到車內(nèi)的打齒聲。
[0037]可選地，第二金屬絲層214的外表面包覆尼龍或塑料。尼龍和塑料具有光滑質(zhì)地，能夠降低金屬絲內(nèi)芯21內(nèi)鋼絲23外表面與金屬絲外皮22內(nèi)表面之間的摩擦。
[0038]可選地,金屬絲外皮22的內(nèi)表面可以包覆尼龍24,金屬絲外皮22的外表面可以包覆有塑料、橡膠或尼龍25。尼龍24可以降低金屬絲內(nèi)芯21內(nèi)鋼絲23外表面與金屬絲外皮22內(nèi)表面之間的摩擦，塑料、橡膠或尼龍25可以對金屬絲外皮22產(chǎn)生保護、抗輻射、抗氧化和防塵作用。
[0039]可選地，橡膠22a可以采用可以阻尼系數(shù)最大的通用橡膠，例如丁基橡膠和丁晴橡膠，還可以采用阻尼系數(shù)較大的通用橡膠，例如丁苯橡膠、氯丁橡膠、硅橡膠、聚氨酯橡膠和乙丙橡膠。
[0040]本發(fā)明實施例通過在構(gòu)成拉線的金屬絲外皮的每根鋼絲外表面包覆橡膠和/或每根鋼絲之間填充橡膠，當(dāng)換擋產(chǎn)生的打齒聲沿著拉線的外皮鋼絲傳遞時，傳遞過程中受到了拉線外皮的橡膠材料的阻尼摩擦，削弱了拉線由于打齒聲產(chǎn)生的振動，在削弱振動的同時還能隔離外皮內(nèi)各鋼絲間的金屬碰撞與摩擦，使得振動明顯減弱，從而降低了傳遞到車內(nèi)的打齒聲；而在拉線的金屬絲外皮的每根鋼絲外表面包覆橡膠和/或每根鋼絲之間填充橡膠，拉線整體長度受力均勻，避免了拉線整體長度受力不同對拉線可靠性的影響。
[0041]實施例三
[0042]本發(fā)明實施例提供了一種變速器操縱裝置，參見圖3，該裝置包括選換擋手柄31、換擋拉線32、和變速器33，換擋拉線32分別與選換擋手柄31和變速器33的換擋搖臂連接。該換擋拉線32可以為實施例一或二中描述的拉線。
[0043]本發(fā)明實施例通過在構(gòu)成拉線的金屬絲外皮的每根鋼絲外表面包覆橡膠和/或每根鋼絲之間填充橡膠，當(dāng)換擋產(chǎn)生的打齒聲沿著拉線的外皮鋼絲傳遞時，傳遞過程中受到了拉線外皮的橡膠材料的阻尼摩擦，削弱了拉線由于打齒聲產(chǎn)生的振動，在削弱振動的同時還能隔離外皮內(nèi)各鋼絲間的金屬碰撞與摩擦，使得振動明顯減弱，從而降低了傳遞到車內(nèi)的打齒聲；而在拉線的金屬絲外皮的每根鋼絲外表面包覆橡膠和/或每根鋼絲之間填充橡膠，拉線整體長度受力均勻，避免了拉線整體長度受力不同對拉線可靠性的影響。
[0044]實施例四
[0045]本發(fā)明實施例提供了一種變速器操縱裝置，包括選換擋手柄、換擋拉線、和變速器，換擋拉線分別與選換擋手柄和變速器的換擋搖臂連接。參見圖4，該換擋拉線包括金屬絲內(nèi)芯41、和包裹在金屬絲內(nèi)芯41外表面的金屬絲外皮42，金屬絲內(nèi)芯41與金屬絲外皮42之間存有間隙。金屬絲外皮42為多根鋼絲構(gòu)成的筒體，每根鋼絲的外表面包覆橡膠和/或每根鋼絲之間填充橡膠(圖未示出)。
[0046]具體地，圖4示出了該換擋拉線，換擋拉線的一端通過第一安裝孔43與選換擋手柄連接，換擋拉線的另一端通過第二安裝孔44與變速器的換擋搖臂連接。
[0047]可選地，金屬絲外皮42上可以套設(shè)質(zhì)量塊45。
[0048]可選地，該裝置還包括支架40，該支架40用于支撐換擋拉線，并在換擋拉線運動時，對換擋拉線進行限位。圖5示出了該支架40，該支架40上設(shè)有第一卡槽401，該換擋拉線通過該第一卡槽401安裝在支架40上。參見圖4，換擋拉線上設(shè)有與該第一卡槽401相匹配的第二卡槽46，且第一卡槽401與第二卡槽46之間設(shè)有橡膠墊(圖未示出)。
[0049]可選地，該裝置還包括選檔拉線，該選檔拉線分別與選換擋手柄和變速器的選擋搖臂連接。
[0050]具體地，該換擋拉線和選檔拉線可以是實施例一或二描述的拉線。
[0051]本發(fā)明實施例通過在構(gòu)成拉線的金屬絲外皮的每根鋼絲外表面包覆橡膠和/或每根鋼絲之間填充橡膠，當(dāng)換擋產(chǎn)生的打齒聲沿著拉線的外皮鋼絲傳遞時，傳遞過程中受到了拉線外皮的橡膠材料的阻尼摩擦，削弱了拉線由于打齒聲產(chǎn)生的振動，在削弱振動的同時還能隔離外皮內(nèi)各鋼絲間的金屬碰撞與摩擦，使得振動明顯減弱，從而降低了傳遞到車內(nèi)的打齒聲；而在拉線的金屬絲外皮的每根鋼絲外表面包覆橡膠和/或每根鋼絲之間填充橡膠，拉線整體長度受力均勻，避免了拉線整體長度受力不同對拉線可靠性的影響。
[0052]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種拉線，所述拉線包括金屬絲內(nèi)芯、和包裹在所述金屬絲內(nèi)芯外表面的金屬絲外皮，所述金屬絲內(nèi)芯與所述金屬絲外皮之間存有間隙，其特征在于，所述金屬絲外皮為多根鋼絲構(gòu)成的筒體，且每根所述鋼絲的外表面包覆橡膠和/或每根所述鋼絲之間填充所述橡膠。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉線，其特征在于，所述金屬絲內(nèi)芯包括環(huán)形的第一金屬絲層、套設(shè)在所述第一金屬絲層上的第二金屬絲層、填充在所述第一金屬絲層內(nèi)的第一橡膠填充層、以及填充在所述第一金屬絲層和所述第二金屬絲層之間的第二橡膠填充層，所述第一金屬絲層和所述第二金屬絲層分別由多根所述鋼絲構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拉線，其特征在于，所述第一金屬絲層的每根所述鋼絲外表面包覆橡膠。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拉線，其特征在于，所述第二金屬絲層的外表面包覆尼龍或塑料。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉線，其特征在于，所述金屬絲外皮的內(nèi)表面覆蓋尼龍。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉線，其特征在于，所述金屬絲外皮的外表面包覆有塑料、橡膠或尼龍。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的拉線，其特征在于，所述橡膠包括丁基橡膠、丁晴橡膠、丁苯橡膠、氯丁橡膠、硅橡膠、聚氨酯橡膠和乙丙橡膠。
8.一種變速器操縱裝置，包括選換擋手柄、換擋拉線、和變速器，所述換擋拉線分別與所述選換擋手柄和所述變速器的換擋搖臂連接，其特征在于，所述換擋拉線為權(quán)利要求1-6任一項所述的拉線。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括支架，所述支架上設(shè)有第一卡槽，所述換擋拉線上設(shè)有與所述第一卡槽相匹配的第二卡槽，所述第一卡槽與所述第二卡槽之間設(shè)有橡膠墊。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括選檔拉線，所述選檔拉線分別與所述選換擋手柄和所述變速器的選擋搖臂連接。
【文檔編號】F16C1/12GK103807422SQ201410038467
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2014年1月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月26日
【發(fā)明者】劉文強, 張愛東, 潘甫生, 吳東風(fēng), 常輝 申請人:奇瑞汽車股份有限公司