汽車鼓式制動(dòng)器全塑輪缸的進(jìn)油與放氣結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車鼓式制動(dòng)器全塑輪缸的進(jìn)油與放氣結(jié)構(gòu)。輪缸的進(jìn)油孔通過快插機(jī)構(gòu)與快插油管連接，放氣孔通過便攜密封機(jī)構(gòu)與放氣釘連接；快插油管通過第一O型密封圈與進(jìn)油孔的密封圓柱面密封連接，快插油管通過卡環(huán)卡在進(jìn)油孔的導(dǎo)向圓柱面上；便攜密封機(jī)構(gòu)包括：放氣孔與放氣釘之間通過螺紋連接，放氣釘中部通過第二O型密封圈與放氣孔的圓柱密封面密封連接，放氣釘端面與放氣孔的密封端面之間通過密封塞密封連接。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了輪缸的全塑化，一次注塑成型，無需增加其他金屬部件，因此具有成本低、生產(chǎn)效率高、抗腐蝕性強(qiáng)、質(zhì)量輕、重量小、質(zhì)量穩(wěn)定和環(huán)保無污染等特點(diǎn)。
【專利說明】汽車鼓式制動(dòng)器全塑輪缸的進(jìn)油與放氣結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車輪缸的進(jìn)油與放氣結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種汽車鼓式制動(dòng)器全塑輪缸的進(jìn)油與放氣結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展、國際油價(jià)的不斷攀升、環(huán)境污染的不斷加劇，汽車制造商和消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品的要求，從之前的滿足功能性要求，慢慢地向節(jié)能、環(huán)保、使用方便、舒適性等方面轉(zhuǎn)變。通過新材料、新工藝的革新實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保、使用方便、舒適性等已成為各大主機(jī)廠甚至整個(gè)人類共同努力的目標(biāo)。
[0003]如圖1所示，現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車鼓式制動(dòng)器輪缸都為金屬材料，金屬材料需經(jīng)過鑄造，再進(jìn)行機(jī)械加工，制造工藝比較復(fù)雜，加工工序繁多，生產(chǎn)周期長，成本較高，產(chǎn)品穩(wěn)定性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有金屬材料輪缸需經(jīng)過鑄造，再機(jī)械加工，制造工藝比較復(fù)雜，加工工序繁多，生產(chǎn)周期長，成本較高，產(chǎn)品穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)，本發(fā)明提出了一種汽車鼓式制動(dòng)器全塑輪缸的進(jìn)油與放氣結(jié)構(gòu)，提高了生產(chǎn)效率、降低了成本并提高了質(zhì)量穩(wěn)定性。
[0005]本發(fā)明采用下述技術(shù)方案得以解決的:
本發(fā)明的輪缸上設(shè)有進(jìn)油孔、放氣孔、安裝孔和缸孔；進(jìn)油孔通過快插機(jī)構(gòu)與快插油管連接，放氣孔通過便攜密封機(jī)構(gòu)與放氣釘連接。
[0006]所述的快插機(jī)構(gòu)包括快插油管和進(jìn)油孔之間連接的第一 O型密封圈，進(jìn)油孔呈喇叭口形，進(jìn)油孔的內(nèi)壁向外依次為密封圓柱面、導(dǎo)向錐面和導(dǎo)向圓柱面，快插油管通過第一O型密封圈與進(jìn)油孔的密封圓柱面密封連接，快插油管通過卡環(huán)卡在進(jìn)油孔的導(dǎo)向圓柱面上。
[0007]所述的進(jìn)油孔的導(dǎo)向圓柱面上開有進(jìn)油孔卡環(huán)槽，快插油管設(shè)有與卡環(huán)槽對(duì)應(yīng)油管卡環(huán)槽，彈性的卡環(huán)卡在進(jìn)油孔卡環(huán)槽和油管卡環(huán)槽內(nèi)將快插油管固定。
[0008]所述的進(jìn)油孔的導(dǎo)向圓柱面與快插油管之間為間隙配合。
[0009]所述的導(dǎo)向錐面的錐度為20°。
[0010]所述的便攜密封機(jī)構(gòu)包括:放氣孔與放氣釘之間通過螺紋連接，放氣孔內(nèi)壁向外依次為密封端面、圓柱密封面和固定螺紋面，放氣釘中部通過第二 O型密封圈與放氣孔的圓柱密封面密封連接，放氣釘端面與放氣孔的密封端面之間通過密封塞密封連接。
[0011]所述的輪缸為一次注塑成型。
[0012]所述的輪缸采用高分子聚合物材料。
[0013]本發(fā)明的有益效果:
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了輪缸的全塑化，完全實(shí)現(xiàn)了整個(gè)輪缸缸體一次注塑成型，無需增加其他金屬部件，因此具有成本低、生產(chǎn)效率高、抗腐蝕性強(qiáng)、質(zhì)量輕、重量小、質(zhì)量穩(wěn)定和環(huán)保無污染等特點(diǎn)。
[0014]本發(fā)明的缸體一次注塑成型，加工工藝簡單，生產(chǎn)周期短，材料和加工成本大幅下降，且擁有較強(qiáng)的抗腐蝕性；采用高強(qiáng)度的高分子聚合物PA66 GF50，保證了足夠的力學(xué)性能，不易受壓變形；此外，塑料代替金屬材料，其輪缸總質(zhì)量小，還有助于提高顧客滿意度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是現(xiàn)有輪缸的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)立體示意圖。
[0017]圖3是本發(fā)明的等軸測視圖。
[0018]圖4是進(jìn)油孔的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5是放氣孔的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中:1、進(jìn)油孔,2、放氣孔,3、安裝孔,4、缸孔，a、密封圓柱面，b、導(dǎo)向錐面,C、導(dǎo)向圓柱面，d、卡環(huán)槽，e、卡環(huán)，f、快插油管，g、第一 O型密封圈，h、密封端面，1、圓柱密封面，j、固定螺紋面，k、放氣釘，m、密封塞，1、第二 O型密封圈。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0022]如圖2、圖3所示，本發(fā)明的輪缸上設(shè)有進(jìn)油孔1、放氣孔2、安裝孔3和缸孔4 ;進(jìn)油孔I通過快插機(jī)構(gòu)與快插油管f連接，放氣孔2通過便攜密封機(jī)構(gòu)與放氣釘k連接。
[0023]如圖4所示，快插機(jī)構(gòu)包括快插油管f和進(jìn)油孔I之間連接的第一 O型密封圈g，進(jìn)油孔I呈喇叭口形，進(jìn)油孔I的內(nèi)壁向外依次為密封圓柱面a、導(dǎo)向錐面b和導(dǎo)向圓柱面c,快插油管f側(cè)面通過第一 O型密封圈g與進(jìn)油孔I的密封圓柱面a密封連接,第一 O型密封圈g套在快插油管f前部圓周上設(shè)有的環(huán)槽內(nèi)，快插油管f通過卡環(huán)e卡在進(jìn)油孔I的導(dǎo)向圓柱面c上。
[0024]如圖4所示，進(jìn)油孔I的導(dǎo)向圓柱面c上開有進(jìn)油孔卡環(huán)槽，快插油管f設(shè)有與卡環(huán)槽對(duì)應(yīng)油管卡環(huán)槽，彈性的卡環(huán)e卡在進(jìn)油孔卡環(huán)槽和油管卡環(huán)槽內(nèi)將快插油管f固定。
[0025]進(jìn)油孔I的導(dǎo)向圓柱面c與快插油管f之間為間隙配合，間隙為0.1-0.2mm。小間隙配合減少了油管的歪斜，避免密封不良漏油。
[0026]導(dǎo)向錐面b的錐度為20°，提高密封圈的裝配導(dǎo)向性，
如圖5所示，便攜密封機(jī)構(gòu)包括:放氣孔2與放氣釘k之間通過螺紋連接，放氣孔2內(nèi)壁向外依次為密封端面h、圓柱密封面i和固定螺紋面j，放氣釘k中部通過第二 O型密封圈I與放氣孔2的圓柱密封面i密封連接，放氣釘k端面與放氣孔2的密封端面h之間通過密封塞m密封連接。
[0027]輪缸為一次注塑成型，輪缸采用高分子聚合物材料PA66 GF50。
[0028]汽車鼓式制動(dòng)器全塑輪缸進(jìn)油孔設(shè)計(jì)成快插結(jié)構(gòu)，由快插結(jié)構(gòu)取代金屬材料的螺紋結(jié)構(gòu)，將錐面密封設(shè)計(jì)成圓周密封。
[0029]放氣釘k將密封塞m壓向放氣孔2上的密封端面，起密封作用，放氣釘k上的第二O型密封圈I與放氣孔2圓柱密封面過盈配合形成密封，避免制動(dòng)液從放氣孔2的螺紋處滲出，放氣釘k與放氣孔2通過螺紋實(shí)現(xiàn)連接固定，放氣孔2通過端面密封取代了金屬材料的錐面密封。
[0030]本發(fā)明的具體實(shí)施工作過程:
輪缸上設(shè)有進(jìn)油孔I與快插油管f之間的快插結(jié)構(gòu)導(dǎo)向圓柱面上開有進(jìn)油孔卡環(huán)槽，卡環(huán)e裝配在進(jìn)油孔卡環(huán)槽上，快插油管f插入時(shí)，快插油管f上的錐度將有彈性的卡環(huán)e撐開卡入，同時(shí)卡環(huán)e也順利卡入油管卡環(huán)槽,卡環(huán)e復(fù)位,實(shí)現(xiàn)對(duì)快插油管的限位固定。裝配時(shí)將快插油管直接插入即可，無需擰緊和控制擰緊力矩大小。
[0031]輪缸上的放氣孔2通過松緊塑料的放氣釘k實(shí)現(xiàn)對(duì)密封塞的壓緊和松開，來實(shí)現(xiàn)排氣。兩安裝孔直接注塑成螺紋安裝孔，缸孔實(shí)現(xiàn)一次注塑成型，無需后加工。
[0032]通過以上方式實(shí)現(xiàn)了輪缸的全塑化，完全實(shí)現(xiàn)了整個(gè)缸體一次注塑成型，無需增加其他金屬部件。由于缸體一次注塑成型，加工工藝簡單，生產(chǎn)周期短,材料和加工成本大幅下降，且擁有較強(qiáng)的抗腐蝕性；采用高強(qiáng)度的高分子聚合物PA66 GF50，保證了足夠的力學(xué)性能，不易受壓變形；此外，塑料代替金屬材料，其輪缸總質(zhì)量小，還有助于提高顧客滿意度。
[0033]上述【具體實(shí)施方式】用來解釋說明本發(fā)明，而不是對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限制，在本發(fā)明的精神和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本發(fā)明作出的任何修改和改變，都落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車鼓式制動(dòng)器全塑輪缸的進(jìn)油與放氣結(jié)構(gòu)，輪缸上設(shè)有進(jìn)油孔(I)、放氣孔(2)、安裝孔(3)和缸孔(4)，其特征在于:進(jìn)油孔(I)通過快插機(jī)構(gòu)與快插油管(f)連接，放氣孔(2)通過便攜密封機(jī)構(gòu)與放氣釘(k)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車鼓式制動(dòng)器全塑輪缸的進(jìn)油與放氣結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的快插機(jī)構(gòu)包括快插油管(f)和進(jìn)油孔(I)之間連接的第一 O型密封圈(g)，進(jìn)油孔(I)呈喇叭口形，進(jìn)油孔(I)的內(nèi)壁向外依次為密封圓柱面(a)、導(dǎo)向錐面(b)和導(dǎo)向圓柱面(c)，快插油管(f)通過第一 O型密封圈(g)與進(jìn)油孔(I)的密封圓柱面(a)密封連接，快插油管(f)通過卡環(huán)(e)卡在進(jìn)油孔(I)的導(dǎo)向圓柱面(C)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車鼓式制動(dòng)器全塑輪缸的進(jìn)油與放氣結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的進(jìn)油孔(I)的導(dǎo)向圓柱面(c)上開有進(jìn)油孔卡環(huán)槽，快插油管(f)設(shè)有與卡環(huán)槽對(duì)應(yīng)油管卡環(huán)槽，彈性的卡環(huán)(e)卡在進(jìn)油孔卡環(huán)槽和油管卡環(huán)槽內(nèi)將快插油管(f)固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車鼓式制動(dòng)器全塑輪缸的進(jìn)油與放氣結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的進(jìn)油孔(I)的導(dǎo)向圓柱面(C)與快插油管(f)之間為間隙配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車鼓式制動(dòng)器全塑輪缸的進(jìn)油與放氣結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的導(dǎo)向錐面(b)的錐度為20°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車鼓式制動(dòng)器全塑輪缸的進(jìn)油與放氣結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的便攜密封機(jī)構(gòu)包括:放氣孔(2)與放氣釘(k)之間通過螺紋連接，放氣孔(2)內(nèi)壁向外依次為密封端面(h)、圓柱密封面(i)和固定螺紋面(j)，放氣釘(k)中部通過第二 O型密封圈(I)與放氣孔(2)的圓柱密封面(i)密封連接，放氣釘(k)端面與放氣孔(2)的密封端面(h)之間通過密封塞(m)密封連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車鼓式制動(dòng)器全塑輪缸的進(jìn)油與放氣結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的輪缸為一次注塑成型。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車鼓式制動(dòng)器全塑輪缸的進(jìn)油與放氣結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的輪缸采用高分子聚合物材料。
【文檔編號(hào)】F16D125/04GK103791006SQ201410041177
【公開日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2014年1月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月28日
【發(fā)明者】王石雄 申請(qǐng)人:浙江亞太機(jī)電股份有限公司