電動(dòng)車三擋變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)車三擋變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在主軸（1）上空套有傳動(dòng)軸套（3），該傳動(dòng)軸套（3）一端的外圍空套三擋齒輪（4），三擋齒輪（4）上設(shè)有二級(jí)減速主動(dòng)齒輪（14），傳動(dòng)軸套（3）的另一端與輸出花鍵套（5）連接，在傳動(dòng)軸套（3）的中部并排空套二擋齒輪（7）和一擋齒輪（6），二擋齒輪（7）與二級(jí)減速主動(dòng)齒輪（14）之間設(shè)置雙棘爪滑動(dòng)套（8），一擋齒輪（6）與輸出花鍵套（5）之間設(shè)有單棘爪滑動(dòng)套（9）。本發(fā)明高速運(yùn)行時(shí)只有一級(jí)減速因此效率點(diǎn)會(huì)比傳統(tǒng)變擋電機(jī)都要高，并且換擋便捷、平穩(wěn)，能夠避免換擋時(shí)出現(xiàn)較大的沖擊力；電動(dòng)車整車的重量全部都承受在主軸上，既降低了裝配的難度及精度，又能有效防止電機(jī)軸發(fā)生斷裂。
【專利說(shuō)明】電動(dòng)車三擋變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電動(dòng)車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)，特別涉及電動(dòng)車上的三擋變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動(dòng)車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)普遍采用兩擋變速，所存在的不足在于:
[0003]1)各擋位之間的減速比跨度較大，減速比為2左右；減速比跨度太大換擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)較大的沖擊力，由此造成電流瞬間最大，很容易造成控制系統(tǒng)損壞。
[0004]2)兩擋變速機(jī)構(gòu)是通過(guò)軸傳動(dòng)動(dòng)力，軸既要承受轉(zhuǎn)矩又要承受重量，因此對(duì)軸的安裝精度要求相當(dāng)高，稍微有點(diǎn)偏差就會(huì)造成電機(jī)軸斷裂。
[0005]3)兩擋變速機(jī)構(gòu)不管高速擋還是低速擋都是三級(jí)減速，在高速運(yùn)行時(shí)效率點(diǎn)(輸出功率除以輸入功率)難以達(dá)到最佳。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種換擋便捷、平穩(wěn)，能有效提高效率點(diǎn)的電動(dòng)車三擋變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種電動(dòng)車三擋變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括平行布置的主軸
(I)和副軸(2),其特征在于:在所述主軸(1)上空套有傳動(dòng)軸套(3),該傳動(dòng)軸套(3)—端的外圍空套三擋齒輪(4),三擋齒輪(4)上設(shè)有二級(jí)減速主動(dòng)齒輪(14),傳動(dòng)軸套(3)的另一端與輸出花鍵套(5)連接，在所述傳動(dòng)軸套(3)的中部并排空套二擋齒輪(7)和一擋齒輪
(6),所述二擋齒輪(7)與二級(jí)減速主動(dòng)齒輪(14)之間設(shè)置雙棘爪滑動(dòng)套(8),所述雙棘爪滑動(dòng)套(8)通過(guò)花鍵套裝于傳動(dòng)軸套(3)上，在所述二擋齒輪(7)和二級(jí)減速主動(dòng)齒輪(14)的相對(duì)端面上均設(shè)置有與雙棘爪滑動(dòng)套(8)相配合的接合齒；所述一擋齒輪(6)與輸出花鍵套(5 )之間設(shè)有單棘爪滑動(dòng)套(9),該單棘爪滑動(dòng)套(9 )通過(guò)花鍵套裝于傳動(dòng)軸套(3 )上，并且單棘爪滑動(dòng)套(9)通過(guò)彈簧(10)與輸出花鍵套(5)相抵接，在所述一擋齒輪(6)朝向輸出花鍵套(5 )的端面上設(shè)有與單棘爪滑動(dòng)套(9 )相配合的接合齒；所述副軸(2 )上套裝有二級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪(11 ?、二擋從動(dòng)齒輪(12)和一擋從動(dòng)齒輪(13),所述二級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪
(II)與二級(jí)減速主動(dòng)齒輪(14)嚙合，二擋從動(dòng)齒輪(12)與二擋齒輪(7)嚙合，所述一擋從動(dòng)齒輪(13)與一擋齒輪(6)嚙合。
[0008]采用以上技術(shù)方案，主軸固定在電動(dòng)車的車體上，輸出花鍵套與電動(dòng)車的輪轂連接。電動(dòng)車電機(jī)的動(dòng)力通過(guò)輸入齒輪傳遞給三擋齒輪及二級(jí)減速主動(dòng)齒輪，當(dāng)雙棘爪滑動(dòng)套既不與二擋齒輪接合、也不與二級(jí)減速主動(dòng)齒輪接合時(shí)，二級(jí)減速主動(dòng)齒輪帶動(dòng)二級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，使副軸、二擋從動(dòng)齒輪和一擋從動(dòng)齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，二擋從動(dòng)齒輪帶動(dòng)二擋齒輪空轉(zhuǎn)，一擋從動(dòng)齒輪帶動(dòng)一擋齒輪旋轉(zhuǎn)，在彈簧彈力的作用下，單棘爪滑動(dòng)套與一擋齒輪相接合，并隨一擋齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，單棘爪滑動(dòng)套將動(dòng)力傳遞給傳動(dòng)軸套，使輸出花鍵套向輪轂輸出動(dòng)力，此時(shí)對(duì)應(yīng)電動(dòng)車的低速擋。
[0009]當(dāng)雙棘爪滑動(dòng)套與二擋齒輪接合時(shí)，二擋從動(dòng)齒輪帶動(dòng)二擋齒輪旋轉(zhuǎn)，一擋從動(dòng)齒輪帶動(dòng)一擋齒輪旋轉(zhuǎn)，二擋齒輪通過(guò)雙棘爪滑動(dòng)套帶動(dòng)傳動(dòng)軸套旋轉(zhuǎn)，使輸出花鍵套向輪轂輸出動(dòng)力，此時(shí)對(duì)應(yīng)電動(dòng)車的中速擋；由于傳動(dòng)軸套的轉(zhuǎn)速高于一擋齒輪的轉(zhuǎn)速，在轉(zhuǎn)速不同的甩力作用下，單棘爪滑動(dòng)套克服彈簧的彈力向輸出花鍵套方向移動(dòng)，單棘爪滑動(dòng)套與一擋齒輪分離，使一擋齒輪及單棘爪滑動(dòng)套均空轉(zhuǎn)。
[0010]當(dāng)雙棘爪滑動(dòng)套與二級(jí)減速主動(dòng)齒輪接合時(shí)，二級(jí)減速主動(dòng)齒輪通過(guò)雙棘爪滑動(dòng)套帶動(dòng)傳動(dòng)軸套旋轉(zhuǎn)，使輸出花鍵套向輪轂輸出動(dòng)力，此時(shí)對(duì)應(yīng)電動(dòng)車的高速擋；與此同時(shí)，二擋從動(dòng)齒輪帶動(dòng)二擋齒輪空轉(zhuǎn)，一擋從動(dòng)齒輪帶動(dòng)一擋齒輪旋轉(zhuǎn)，由于傳動(dòng)軸套的轉(zhuǎn)速高于一擋齒輪的轉(zhuǎn)速，在轉(zhuǎn)速不同的甩力作用下，單棘爪滑動(dòng)套克服彈簧的彈力向輸出花鍵套方向移動(dòng)，單棘爪滑動(dòng)套與一擋齒輪分離，使一擋齒輪及單棘爪滑動(dòng)套均空轉(zhuǎn)。
[0011]由此可見(jiàn)，本發(fā)明采用高、中、低三擋進(jìn)行傳動(dòng)，各擋位之間的減速比可以降低至
I.5左右，這樣換擋便捷、平穩(wěn)，能夠避免換擋時(shí)出現(xiàn)較大的沖擊力，從而消除了因電流瞬間最大而造成控制系統(tǒng)損壞的弊病。本發(fā)明采用軸套傳遞動(dòng)力，主軸只承受重量，不承受轉(zhuǎn)矩，電動(dòng)車整車的重量全部都承受在主軸上，對(duì)電機(jī)的工作沒(méi)有影響，這樣一方面降低了裝配的難度及精度，使裝配更簡(jiǎn)單，裝配效率更高；另一方面，能有效防止電機(jī)軸發(fā)生斷裂。同時(shí)，本發(fā)明在高速擋時(shí)只有一級(jí)減速，高速運(yùn)行時(shí)的效率點(diǎn)(輸出功率除以輸入功率）能夠達(dá)到最佳，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，能夠提高4-6個(gè)效率點(diǎn)。
[0012]在所述雙棘爪滑動(dòng)套（8)的兩端對(duì)稱設(shè)置有第一棘爪，該第一棘爪由多個(gè)按圓周均勻分布的第一棘齒（8a)組成,所述第一棘齒（8a)為三角形塊狀結(jié)構(gòu),第一棘齒（8a)突出于雙棘爪滑動(dòng)套（8)端面的高度按圓周方向逐漸減小，所述二擋齒輪（7)或二級(jí)減速主動(dòng)齒輪（14)上的接合齒能夠與對(duì)應(yīng)的第一棘齒（8a)相對(duì)接貼合。
[0013]雙棘爪滑動(dòng)套上的的第一棘齒采用三角形塊狀結(jié)構(gòu)，一方面造型簡(jiǎn)單，加工制作容易，強(qiáng)度可靠；另一方面，第一棘齒突出于雙棘爪滑動(dòng)套的端面即工作面為斜坡結(jié)構(gòu)，在雙棘爪滑動(dòng)套與對(duì)應(yīng)的擋位齒輪接合時(shí)，各第一棘齒與擋位齒輪上的接合齒面對(duì)面貼合，通過(guò)摩擦力進(jìn)行傳動(dòng)，不僅確保了傳動(dòng)的可靠性，而且使得換擋更容易、便捷，能有效避免打齒。
[0014]所述第一棘齒（8a)與雙棘爪滑動(dòng)套（8)為一體結(jié)構(gòu)，且第一棘齒（8a)的工作面為圓弧面。以上結(jié)構(gòu)有利于加工制作，第一棘齒的工作面采用圓弧面與對(duì)應(yīng)的擋位齒輪接合，接合更緊密、傳動(dòng)更可靠，并且分離非常容易。
[0015]為了方便與撥叉進(jìn)行連接，在所述雙棘爪滑動(dòng)套（8)外圓周面的中部開(kāi)有環(huán)槽。
[0016]在所述單棘爪滑動(dòng)套（9)朝向一擋齒輪（6)的端面上設(shè)置有第二棘爪，該第二棘爪由多個(gè)按圓周均勻分布的第二棘齒（9a)組成，所述第二棘齒（9a)為三角形塊狀結(jié)構(gòu)，第二棘齒（9a)突出于單棘爪滑動(dòng)套（9)端面的高度按圓周方向逐漸減小，所述一擋齒輪（6)上的接合齒能夠與第二棘齒（9a)相對(duì)接貼合。
[0017]單棘爪滑動(dòng)套上的第二棘齒采用三角形塊狀結(jié)構(gòu)，一方面造型簡(jiǎn)單，加工制作容易，強(qiáng)度可靠；另一方面，第二棘齒突出于單棘爪滑動(dòng)套的端面即工作面為斜坡結(jié)構(gòu)，在單棘爪滑動(dòng)套與一擋齒輪接合時(shí)，各第二棘齒與一擋齒輪上的接合齒面對(duì)面貼合，通過(guò)摩擦力進(jìn)行傳動(dòng)，不僅確保了傳動(dòng)的可靠性，而且分離更方便、快捷。作為優(yōu)選，第二棘齒的工作面也為圓弧面。
[0018]在所述單棘爪滑動(dòng)套（9)的外圓周面上固定有偏心配重塊（15)，利用離心力能夠使單棘爪滑動(dòng)套與一擋齒輪分離更快速，從而進(jìn)一步提高了換擋的便捷性。
[0019]所述偏心配重塊（15)為圓環(huán)形塊狀結(jié)構(gòu)，并通過(guò)螺栓與單棘爪滑動(dòng)套（9)相固定。以上結(jié)構(gòu)一方面偏心配重塊造型簡(jiǎn)單、易于加工制作、成本低；另一方面，偏心配重塊拆裝便捷，與單棘爪滑動(dòng)套連接牢靠，并且更換偏心配重塊非常方便。
[0020]有益效果：本發(fā)明高速運(yùn)行時(shí)的效率點(diǎn)(輸出功率除以輸入功率）能夠達(dá)到最佳，并且換擋便捷、平穩(wěn)，能夠避免換擋時(shí)出現(xiàn)較大的沖擊力，從而消除了因電流瞬間最大而造成控制系統(tǒng)損壞的弊病；電動(dòng)車整車的重量全部都承受在主軸上，對(duì)電機(jī)的工作沒(méi)有影響，既降低了裝配的難度及精度，又能有效防止電機(jī)軸發(fā)生斷裂。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2為單棘爪滑動(dòng)套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖3為圖2的俯視圖。
[0024]圖4為雙棘爪滑動(dòng)套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖5為圖4的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：
[0027]如圖I所示，與電動(dòng)車車體相連接的主軸I固定不動(dòng)，該主軸I與副軸2相平行，副軸2能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在所述主軸I上空套有傳動(dòng)軸套3，該傳動(dòng)軸套3能夠相對(duì)于主軸I旋轉(zhuǎn)。所述傳動(dòng)軸套3如圖示左端的外圍空套三擋齒輪4，該三擋齒輪4的右端設(shè)置二級(jí)減速主動(dòng)齒輪14，二級(jí)減速主動(dòng)齒輪14和三擋齒輪4可以是一體結(jié)構(gòu)，也可以是固裝在一起的分體式結(jié)構(gòu)。所述傳動(dòng)軸套3的右端與輸出花鍵套5連接，輸出花鍵套5通過(guò)花鍵套裝于傳動(dòng)軸套3上，且輸出花鍵套5與電動(dòng)車的輪轂連接，當(dāng)傳動(dòng)軸套3旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，能夠帶動(dòng)輸出花鍵套5 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，向電動(dòng)車的輪轂輸出動(dòng)力。
[0028]如圖I、圖4、圖5所示，在傳動(dòng)軸套3的中部并排空套二擋齒輪7和一擋齒輪6，二擋齒輪7位于一擋齒輪6的左側(cè)。在所述二擋齒輪7與二級(jí)減速主動(dòng)齒輪14之間設(shè)置雙棘爪滑動(dòng)套8，該雙棘爪滑動(dòng)套8通過(guò)花鍵套裝于傳動(dòng)軸套3上。在所述雙棘爪滑動(dòng)套8的兩端對(duì)稱設(shè)置有第一棘爪，該第一棘爪由多個(gè)按圓周均勻分布的第一棘齒8a組成，第一棘齒8a與雙棘爪滑動(dòng)套8為一體結(jié)構(gòu)，第一棘齒8a的數(shù)目根據(jù)實(shí)際需要確定，本實(shí)施例優(yōu)選為10個(gè)。所述第一棘齒8a為三角形塊狀結(jié)構(gòu)，第一棘齒8a突出于雙棘爪滑動(dòng)套8端面(即第一棘齒8a的工作面)的高度按圓周方向逐漸減小，且第一棘齒8a的工作面為圓弧面。
[0029]如圖I、圖4、圖5所示，在所述二擋齒輪7的左端面以及二級(jí)減速主動(dòng)齒輪14的右端面均設(shè)有與第一棘齒8a相配合的接合齒，所述接合齒的數(shù)目與第一棘齒8a相等，接合齒的位置與第一棘齒8a相對(duì),接合齒的形狀與第一棘齒8a相適應(yīng),所述接合齒能夠與第一棘齒8a以相對(duì)貼合的方式進(jìn)行接合。在所述雙棘爪滑動(dòng)套8外圓周面的中部開(kāi)有環(huán)槽，用于與撥叉連接，在撥叉的撥動(dòng)下，雙棘爪滑動(dòng)套8能夠在傳動(dòng)軸套3上左右滑移，有選擇地與二擋齒輪7接合，或者與二級(jí)減速主動(dòng)齒輪14接合，或者同時(shí)與二擋齒輪7及二級(jí)減速主動(dòng)齒輪14分離。[0030]如圖1、圖2、圖3所示，在一擋齒輪6與輸出花鍵套5之間設(shè)有單棘爪滑動(dòng)套9，該單棘爪滑動(dòng)套9通過(guò)花鍵套裝于傳動(dòng)軸套3上。所述單棘爪滑動(dòng)套9與輸出花鍵套5之間設(shè)置彈簧10，該彈簧10環(huán)套在主軸1上，彈簧10的左端與單棘爪滑動(dòng)套9抵接，彈簧10的右端與輸出花鍵套5相抵接。在所述單棘爪滑動(dòng)套9的左端面一體形成有第二棘爪，該第二棘爪由多個(gè)按圓周均勻分布的第二棘齒％組成，第二棘齒％所圍成圓周的圓心在單棘爪滑動(dòng)套9的軸線上，第二棘齒93的數(shù)目根據(jù)實(shí)際需要確定，本實(shí)施例優(yōu)選為10個(gè)。所述第二棘齒如為三角形塊狀結(jié)構(gòu)，第二棘齒如突出于單棘爪滑動(dòng)套9端面(即第二棘齒93的工作面)的高度按圓周方向逐漸減小，第二棘齒％的工作面為圓弧面。在所述單棘爪滑動(dòng)套9的外圓周面上設(shè)置有偏心配重塊15，該偏心配重塊15為圓環(huán)形塊狀結(jié)構(gòu)，并通過(guò)螺栓與單棘爪滑動(dòng)套9相固定。
[0031]如圖1、圖2、圖3所不，在一擋齒輪6的右端面一體形成有與第二棘齒如相配合的接合齒，該接合齒的數(shù)目與第二棘齒％相等，接合齒的位置與第二棘齒％相對(duì)，接合齒的形狀與第二棘齒％相適應(yīng)，所述接合齒能夠與第二棘齒％以相對(duì)貼合的方式進(jìn)行接合。
[0032]如圖1所示，在副軸2上從左往右依次套裝二級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪11、二擋從動(dòng)齒輪12和一擋從動(dòng)齒輪13，二級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪11、二擋從動(dòng)齒輪12及一擋從動(dòng)齒輪13均通過(guò)花鍵與副軸2配合。所述二級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪11與二級(jí)減速主動(dòng)齒輪14嚙合，二擋從動(dòng)齒輪12與二擋齒輪7嚙合，所述一擋從動(dòng)齒輪13與一擋齒輪6嚙合。
[0033]本發(fā)明具有高、中、低三個(gè)擋位，具體如下:
[0034]當(dāng)雙棘爪滑動(dòng)套8既不與二擋齒輪7相接合、也不與二級(jí)減速主動(dòng)齒輪14相接合時(shí)，二級(jí)減速主動(dòng)齒輪14帶動(dòng)二級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪11旋轉(zhuǎn)，使副軸2、二擋從動(dòng)齒輪12和一擋從動(dòng)齒輪13 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，二擋從動(dòng)齒輪12帶動(dòng)二擋齒輪7空轉(zhuǎn)，一擋從動(dòng)齒輪13帶動(dòng)一擋齒輪6旋轉(zhuǎn)，在彈簧10彈力的作用下，單棘爪滑動(dòng)套9與一擋齒輪6相接合，并隨一擋齒輪6 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，單棘爪滑動(dòng)套9將動(dòng)力傳遞給傳動(dòng)軸套3，使輸出花鍵套5向輪轂輸出動(dòng)力，此時(shí)對(duì)應(yīng)電動(dòng)車的低速擋。
[0035]當(dāng)雙棘爪滑動(dòng)套8與二擋齒輪7接合時(shí)，二級(jí)減速主動(dòng)齒輪14帶動(dòng)二級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪11旋轉(zhuǎn)，使副軸2、二擋從動(dòng)齒輪12和一擋從動(dòng)齒輪13 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，二擋從動(dòng)齒輪12帶動(dòng)二擋齒輪7旋轉(zhuǎn)，一擋從動(dòng)齒輪13帶動(dòng)一擋齒輪6旋轉(zhuǎn)，二擋齒輪7通過(guò)雙棘爪滑動(dòng)套8帶動(dòng)傳動(dòng)軸套3旋轉(zhuǎn)，使輸出花鍵套5向輪轂輸出動(dòng)力，此時(shí)對(duì)應(yīng)電動(dòng)車的中速擋；由于傳動(dòng)軸套3的轉(zhuǎn)速高于一擋齒輪6的轉(zhuǎn)速，在轉(zhuǎn)速不同的甩力作用下，單棘爪滑動(dòng)套9克服彈簧10的彈力向輸出花鍵套5方向移動(dòng)，單棘爪滑動(dòng)套9與一擋齒輪6分離，使一擋齒輪6及單棘爪滑動(dòng)套9均空轉(zhuǎn)。
[0036]當(dāng)雙棘爪滑動(dòng)套8與二級(jí)減速主動(dòng)齒輪14接合時(shí)，二級(jí)減速主動(dòng)齒輪14通過(guò)雙棘爪滑動(dòng)套8帶動(dòng)傳動(dòng)軸套3旋轉(zhuǎn)，使輸出花鍵套5向輪轂輸出動(dòng)力，此時(shí)對(duì)應(yīng)電動(dòng)車的高速擋；與此同時(shí)，二級(jí)減速主動(dòng)齒輪14帶動(dòng)二級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪11旋轉(zhuǎn)，使副軸2、二擋從動(dòng)齒輪12和一擋從動(dòng)齒輪13 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，二擋從動(dòng)齒輪12帶動(dòng)二擋齒輪7空轉(zhuǎn)，一擋從動(dòng)齒輪13帶動(dòng)一擋齒輪6旋轉(zhuǎn)，由于傳動(dòng)軸套3的轉(zhuǎn)速高于一擋齒輪6的轉(zhuǎn)速，在轉(zhuǎn)速不同的甩力作用下，單棘爪滑動(dòng)套9與一擋齒輪6分離，使一擋齒輪6及單棘爪滑動(dòng)套9均空轉(zhuǎn)。
[0037]盡管以上結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但本發(fā)明不限于上述【具體實(shí)施方式】，上述【具體實(shí)施方式】?jī)H僅是示意性的而不是限定性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不違背本發(fā)明宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以作出多種類似的表示，如更改滑動(dòng)套棘齒的的造型及數(shù)目，或者改變滑動(dòng)套與對(duì)應(yīng)齒輪的結(jié)合方式等等，這樣的變換均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車三擋變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括平行布置的主軸（I)和副軸（2)，其特征在于：在所述主軸（I)上空套有傳動(dòng)軸套（3 )，該傳動(dòng)軸套（3 ) —端的外圍空套三擋齒輪（4)，三擋齒輪（4)上設(shè)有二級(jí)減速主動(dòng)齒輪（14)，傳動(dòng)軸套（3)的另一端與輸出花鍵套（5)連接，在所述傳動(dòng)軸套（3)的中部并排空套二擋齒輪（7)和一擋齒輪（6)，所述二擋齒輪（7)與二級(jí)減速主動(dòng)齒輪（14)之間設(shè)置雙棘爪滑動(dòng)套（8)，所述雙棘爪滑動(dòng)套（8)通過(guò)花鍵套裝于傳動(dòng)軸套（3)上，在所述二擋齒輪（7)和二級(jí)減速主動(dòng)齒輪（14)的相對(duì)端面上均設(shè)置有與雙棘爪滑動(dòng)套（8)相配合的接合齒；所述一擋齒輪（6)與輸出花鍵套（5)之間設(shè)有單棘爪滑動(dòng)套（9)，該單棘爪滑動(dòng)套（9)通過(guò)花鍵套裝于傳動(dòng)軸套（3)上，并且單棘爪滑動(dòng)套（9)通過(guò)彈簧（10)與輸出花鍵套（5)相抵接，在所述一擋齒輪（6)朝向輸出花鍵套（5)的端面上設(shè)有與單棘爪滑動(dòng)套（9)相配合的接合齒；所述副軸（2)上套裝有二級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪（11)、二擋從動(dòng)齒輪（12)和一擋從動(dòng)齒輪（13)，所述二級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪（11)與二級(jí)減速主動(dòng)齒輪（14)嚙合，二擋從動(dòng)齒輪（12)與二擋齒輪（7)嚙合，所述一擋從動(dòng)齒輪（13)與一擋齒輪(6)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)車三擋變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：在所述雙棘爪滑動(dòng)套（8)的兩端對(duì)稱設(shè)置有第一棘爪，該第一棘爪由多個(gè)按圓周均勻分布的第一棘齒（8a)組成，所述第一棘齒（8a)為三角形塊狀結(jié)構(gòu)，第一棘齒（8a)突出于雙棘爪滑動(dòng)套（8)端面的高度按圓周方向逐漸減小，所述二擋齒輪（7)或二級(jí)減速主動(dòng)齒輪（14)上的接合齒能夠與對(duì)應(yīng)的第一棘齒（8a)相對(duì)接貼合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車三擋變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述第一棘齒（8a)與雙棘爪滑動(dòng)套（8)為一體結(jié)構(gòu)，且第一棘齒（8a)的工作面為圓弧面。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的電動(dòng)車三擋變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：在所述雙棘爪滑動(dòng)套（8)外圓周面的中部開(kāi)有環(huán)槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)車三擋變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：在所述單棘爪滑動(dòng)套（9)朝向一擋齒輪（6)的端面上設(shè)置有第二棘爪，該第二棘爪由多個(gè)按圓周均勻分布的第二棘齒（9a)組成，所述第二棘齒（9a)為三角形塊狀結(jié)構(gòu)，第二棘齒（9a)突出于單棘爪滑動(dòng)套（9)端面的高度按圓周方向逐漸減小，所述一擋齒輪（6)上的接合齒能夠與第二棘齒(9a)相對(duì)接貼合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車三擋變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：在所述單棘爪滑動(dòng)套（9)的外圓周面上固定有偏心配重塊（15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車三擋變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述偏心配重塊(15)為圓環(huán)形塊狀結(jié)構(gòu)，并通過(guò)螺栓與單棘爪滑動(dòng)套（9)相固定。
【文檔編號(hào)】F16H3/091GK103836128SQ201410077095
【公開(kāi)日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2014年3月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月4日
【發(fā)明者】李紅波, 黃玉權(quán) 申請(qǐng)人:李紅波, 重慶綠華電動(dòng)車有限公司