小噸位電瓶電控叉車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種小噸位電瓶電控叉車，包括車架，所述車架上安裝有電瓶，所述電瓶電連接有切換電鎖，所述車架的底部安裝有前輪和后輪，所述車架上安裝有工作控制裝置，所述工作控制裝置控制連接有門架裝置；所述車架上安裝有行走控制裝置，所述行走控制裝置控制連接前驅(qū)動橋，所述前驅(qū)動橋兩端連接所述前輪，所述前驅(qū)動橋上安裝有剎車控制裝置；所述車架上安裝轉(zhuǎn)向控制裝置，所述轉(zhuǎn)向控制裝置控制控制連接有轉(zhuǎn)向橋，所述轉(zhuǎn)向橋的兩端連接所述后輪。本發(fā)明節(jié)能環(huán)保，結(jié)構(gòu)合理緊湊，加工成本低廉，整車體積小巧，能夠在比較狹小的空間內(nèi)代替人工從事比較繁重的體力勞動。
【專利說明】小噸位電瓶電控叉車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種叉車，尤其涉及一種小噸位電瓶電控叉車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)叉車以及國外叉車的噸位都比較大，其體積龐大，能源消耗高，容易造成環(huán)境污染，而且適應(yīng)的范圍也受到限制，因此，在實(shí)際使用中急需占用空間較小、環(huán)境污染小的叉車。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種節(jié)能環(huán)保，結(jié)構(gòu)合理緊湊，加工成本低廉，整車體積小巧，能夠在比較狹小的空間內(nèi)代替人工從事比較繁重的體力勞動的小噸位電瓶電控叉車。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是:小噸位電瓶電控叉車，包括車架，所述車架上安裝有電瓶，所述電瓶電連接有切換電鎖，所述車架的上方的尾部安裝有配重裝置，所述車架的底部安裝有前輪和后輪，所述車架上安裝有與所述切換電鎖電連接的工作控制裝置，所述工作控制裝置控制連接有位于車架前方的門架裝置，所述門架裝置上安裝有托叉；所述車架上安裝有與所述切換電鎖電連接的行走控制裝置，所述行走控制裝置控制連接位于車架的底部前方的前驅(qū)動橋，所述前驅(qū)動橋兩端連接所述前輪，所述前驅(qū)動橋上安裝有剎車控制裝置；所述車架上安裝有與所述電瓶電連接的轉(zhuǎn)向控制裝置，所述轉(zhuǎn)向控制裝置控制控制連接有位于車架的底部后方的轉(zhuǎn)向橋，所述轉(zhuǎn)向橋的兩端連接所述后輪。
[0005]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述工作控制裝置包括驅(qū)動控制單元和液壓工作單元，所述驅(qū)動控制單元包括安裝在所述車架上的工作電機(jī)操縱擋把，所述工作電機(jī)操縱擋把連接有與所述切換電鎖連接的行程開關(guān)，所述行程開關(guān)控制連接有啟動器，所述啟動器串聯(lián)有所述電瓶和工作電機(jī)；所述液壓工作單元包括與所述工作電機(jī)輸出端連接的液壓泵，所述液壓泵的進(jìn)油端連接有液壓油箱，所述液壓泵的出油端連接有升降多路閥和傾斜多路閥，所述升降多路閥連接有升降操縱裝置，所述升降多路閥的出油口連接有舉升油缸，所述傾斜多路閥連接有傾斜操縱裝置，所述傾斜多路閥的出油口連接有兩傾斜油缸，所述升降多路閥和所述傾斜多路閥的回油口通過回油管路與所述液壓油箱連接。
[0006]作為對上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述門架裝置包括底端與車架鉸接的主門架，所述主門架兩側(cè)部的中部分別與兩所述傾斜油缸的活塞桿鉸接，所述主門架上安裝有上下滑動的副門架，所述副門架上安裝有貨架，所述主門架底部安裝有所述舉升油缸，所述舉升油缸的活塞桿連接所述副門架頂部，所述副門架頂部安裝有鏈輪，所述鏈輪上設(shè)有鏈條，所述鏈條的一端與所述主門架連接，所述鏈條的另一端連接所述貨架，所述主門架與所述副門架之間設(shè)有滑動限位裝置，所述副門架與所述貨架之間設(shè)有滾動限位裝置。
[0007]作為對上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述行走控制裝置包括行走控制單元、行走電機(jī)和防飛車保護(hù)裝置；所述行走控制單元包括行走操縱擋把，所述行走操縱擋把控制連接有與所述切換電鎖連接的正向轉(zhuǎn)動開關(guān)和反向轉(zhuǎn)動開關(guān)，所述正向轉(zhuǎn)動開關(guān)與所述行走電機(jī)連接，所述反向轉(zhuǎn)動開關(guān)與所述行走電機(jī)連接且所述反向轉(zhuǎn)動開關(guān)與所述行走電機(jī)的回路上設(shè)有倒車?yán)?；所述行走電機(jī)的動力輸出端連接有行走傳動軸，所述行走傳動軸所述連接至所述前驅(qū)動橋；所述防飛車保護(hù)裝置包括與電瓶連接的防飛車控制器，所述防飛車控制器匹配連接有調(diào)速踏板，所述防飛車控制器的輸出端控制連接所述行走電機(jī)。
[0008]作為對上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn),所述前驅(qū)動橋包括橋包殼體,所述橋包殼體內(nèi)設(shè)有輸入端與所述行走傳動軸連接的差速器，所述橋包殼體的兩側(cè)分別連接有半橋套管，兩所述半橋套管內(nèi)分別設(shè)有與所述差速器的輸出端連接的傳動半軸，所述傳動半軸的兩端設(shè)有輪轂固定盤，兩所述輪轂固定盤分別于與所述前輪連接，所述輪轂固定盤內(nèi)側(cè)設(shè)有軸承止擋臺，所述軸承止擋臺內(nèi)側(cè)設(shè)有滾動軸承，所述輪轂固定盤外周側(cè)設(shè)有剎車鍋，所述傳動半軸上位于所述半橋套管外端套裝有連接套管，所述滾動軸承套裝在所述連接套管內(nèi)，所述連接套管的外端連接有與所述剎車鍋對應(yīng)的剎車鍋擋盤，所述剎車鍋擋盤上設(shè)有剎車轉(zhuǎn)軸，所述剎車轉(zhuǎn)軸連接控制有安裝在所述剎車鍋內(nèi)的鼓式剎車器。
[0009]作為對上述技術(shù)方案的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述剎車控制裝置包括安裝在所述車架前部兩側(cè)板之間的安裝轉(zhuǎn)軸，所述安裝轉(zhuǎn)軸與所述車架的側(cè)板之間安裝有剎車回位裝置，所述安裝轉(zhuǎn)軸上安裝有剎車踏板連桿，所述剎車踏板連桿安裝有剎車踏板，所述安裝轉(zhuǎn)軸的兩端伸出對應(yīng)側(cè)的所述車架側(cè)板后分別安裝有擺桿，所述擺桿鉸接有拉桿，所述拉桿鉸接有撥叉，所述撥叉固定連接有所述剎車轉(zhuǎn)軸；還包括駐車踏板，所述駐車踏板固定連接有駐車踏板連桿，所述駐車踏板連桿固定連接有駐車棘爪塊，所述安裝轉(zhuǎn)軸上安裝有與所述駐車棘爪塊對應(yīng)的駐車棘輪，所述駐車踏板連桿與所述車架側(cè)板之間安裝有駐車踏板銷軸，所述駐車踏板連桿與所述車架側(cè)板之間還設(shè)有駐車回位裝置。
[0010]作為對上述技術(shù)方案的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)向控制裝置包括設(shè)置在所述車架上的方向盤，所述方向盤連接有轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸連接有轉(zhuǎn)向助力器，所述轉(zhuǎn)向助力器與所述電瓶連接，所述轉(zhuǎn)向助力器通過聯(lián)軸器連接有方向機(jī)，所述方向機(jī)連接有轉(zhuǎn)向撥叉，所述轉(zhuǎn)向撥叉鉸接有輸入拉桿，所述輸入拉桿鉸接有轉(zhuǎn)向搖臂，所述轉(zhuǎn)向搖臂上設(shè)有支撐轉(zhuǎn)動軸，所述支撐轉(zhuǎn)動軸固定在所述車架上，所述轉(zhuǎn)向搖臂鉸接有輸出拉桿，所述輸出拉桿連接所述轉(zhuǎn)向橋。
[0011]作為對上述技術(shù)方案的特別進(jìn)一步改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)向橋包括兩上下相對設(shè)置的橋體板，兩所述橋體板的前后兩端之間分別設(shè)有連接板，兩所述連接板上分別安裝有與所述車架和所述配重裝置連接的固定軸，兩所述橋體板的左右兩端分別安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)穿設(shè)有節(jié)體連接銷軸，所述節(jié)體連接銷軸的兩端分別固定在兩所述橋體板上，兩轉(zhuǎn)向節(jié)分別連接有后輪固定軸，兩所述橋體板之間設(shè)有轉(zhuǎn)向控制板體，所述轉(zhuǎn)向控制板體一端穿設(shè)有板體連接銷軸，所述板體連接銷軸兩端分別固定在兩所述橋體板上，所述轉(zhuǎn)向控制板體設(shè)有與所述輸出拉桿連接的轉(zhuǎn)向驅(qū)動連板，所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動連板伸出所述轉(zhuǎn)向控制板體，所述轉(zhuǎn)向控制板體自由端連接有兩根連桿，兩所述連桿分別連接兩所述轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0012]作為對上述技術(shù)方案的特別進(jìn)一步改進(jìn)，所述配重裝置包括位于車架后方的配重鐵殼體，所述配重鐵殼體頂部設(shè)有扇形的上頂壁，所述上頂壁周邊的下方設(shè)有與叉車車架連接的側(cè)連接平面壁和外凸弧形設(shè)置的上側(cè)弧面壁，所述上側(cè)弧面壁外表面的下方設(shè)有凸臺，所述凸臺下方外凸設(shè)有弧形的下側(cè)弧面壁，所述側(cè)連接平面壁低端高于所述下側(cè)弧面壁的低端，所述下側(cè)弧面壁低端設(shè)有底壁，所述側(cè)連接平面壁低端的兩側(cè)和所述下側(cè)弧面壁之間設(shè)有內(nèi)凹弧形設(shè)置的車輪擋泥壁，所述側(cè)連接平面壁的底部的中間向下延伸設(shè)有安裝臺，所述安裝臺的底部設(shè)有伸出所述側(cè)連接平面壁表面的固定槽鋼，所述固定槽鋼的凹槽內(nèi)設(shè)有固定塊，所述固定塊下端面上設(shè)有螺栓安裝孔；所述側(cè)連接平面壁上內(nèi)凹設(shè)有與所述電瓶形狀配合的矩形腔，所述上頂壁上設(shè)有連通所述矩形腔的窗口，所述窗口上設(shè)有蓋板。
[0013]作為對上述技術(shù)方案的特別進(jìn)一步改進(jìn)，所述電瓶與所述切換電鎖連接的總支路上連接有急停開關(guān)。
[0014]由于采用了上述技術(shù)方案，小噸位電瓶電控叉車，包括車架，所述車架上安裝有電瓶，所述電瓶電連接有切換電鎖，所述車架的上方的尾部安裝有配重裝置，所述車架的底部安裝有前輪和后輪，所述車架上安裝有與所述切換電鎖電連接的工作控制裝置，所述工作控制裝置控制連接有位于車架前方的門架裝置，所述門架裝置上安裝有托叉；所述車架上安裝有與所述切換電鎖電連接的行走控制裝置，所述行走控制裝置控制連接位于車架的底部前方的前驅(qū)動橋，所述前驅(qū)動橋兩端連接所述前輪，所述前驅(qū)動橋上安裝有剎車控制裝置；所述車架上安裝有與所述電瓶電連接的轉(zhuǎn)向控制裝置，所述轉(zhuǎn)向控制裝置控制控制連接有位于車架的底部后方的轉(zhuǎn)向橋，所述轉(zhuǎn)向橋的兩端連接所述后輪。通過所述電瓶為所述工作控制裝置、所述行走控制裝置和所述剎車控制裝置供電工作，環(huán)保節(jié)能。將所述切換電鎖通過旋轉(zhuǎn)鑰匙置于升降工作擋，所述門架裝置在所述工作控制裝置的控制下可以進(jìn)行傾斜升降操作，加工成本低，保證了貨物平穩(wěn)自如地升降或搬運(yùn)。將所述切換電鎖通過旋轉(zhuǎn)鑰匙置于線路接通狀態(tài)，在所述行走控制裝置的控制下，完成所述前驅(qū)動橋的前進(jìn)或倒退，特別是在轉(zhuǎn)彎或者凹陷不平的道路上依舊行駛自如，內(nèi)部結(jié)構(gòu)合理緊湊。所述轉(zhuǎn)向橋在所述轉(zhuǎn)向控制裝置的控制下可以使叉車自如轉(zhuǎn)向，省去了液壓橋和液壓油路等繁瑣的液壓系統(tǒng)，使整車的體積大大減小。本發(fā)明節(jié)能環(huán)保，結(jié)構(gòu)合理緊湊，加工成本低廉，整車體積小巧，能夠在比較狹小的空間內(nèi)代替人工從事比較繁重的體力勞動，大大降低了勞動強(qiáng)度，達(dá)到了既環(huán)保又緩解勞動力的目的，適用范圍大，前景樂觀。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]以下附圖僅旨在于對本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。其中:
[0016]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本發(fā)明實(shí)施例俯視的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0018]圖3是本發(fā)明實(shí)施例工作控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是本發(fā)明實(shí)施例門架裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5是本發(fā)明實(shí)施例工作控制裝置和門架裝置結(jié)合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6是本發(fā)明實(shí)施例行走控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖7是本發(fā)明實(shí)施例前驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖8是本發(fā)明實(shí)施例行走控制裝置和前驅(qū)動橋結(jié)合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖9是本發(fā)明實(shí)施例剎車控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0025]圖10是本發(fā)明實(shí)施例剎車控制裝置后部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖11是本發(fā)明實(shí)施例轉(zhuǎn)向控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖12是本發(fā)明實(shí)施例轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖13是本發(fā)明實(shí)施例配重裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖14是本發(fā)明實(shí)施例配重裝置側(cè)部的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖中:1_車架；2_電瓶；3-急停開關(guān)；4_切換電鎖；5_駕駛棚；6_配重裝置；601-配重鐵殼體；602_上頂壁；603_側(cè)連接平面壁；604_上側(cè)弧面壁；605_凸臺；606_下側(cè)弧面壁；607_車輪擋泥壁；608_安裝臺；609-固定槽鋼；610_固定塊；611_矩形腔；612-蓋板；7-前輪；8-后輪；9_工作控制裝置；901-驅(qū)動控制單元；902_液壓工作單元；903_工作電機(jī)；904_工作電機(jī)操縱擋把；905_行程開關(guān)；906_啟動器；907_液壓泵；908-液壓油箱；909_升降多路閥；910-傾斜多路閥；911_升降操縱裝置；912_舉升油缸；913_傾斜操縱裝置；914_傾斜油缸；915-回油管路；10_門架裝置；1001_主門架；1002-主門架側(cè)立槽鋼；1003_副門架；1004_副門架側(cè)立槽鋼；1005-貨架；1006-鏈輪；1007-鏈條；1008_外限位軸承；1009_下滾動軸承；1010_貨架固定板；1011_貨架滾動軸承；1012-內(nèi)限位軸承；11_行走控制裝置；1101_行走控制單元；1102_行走電機(jī);1103_防飛車保護(hù)裝置；1104-行走操縱擋把；1105-正向轉(zhuǎn)動開關(guān)；1106-反向轉(zhuǎn)動開關(guān)；1107-倒車?yán)龋?108_行走傳動軸；1109_防飛車控制器；1110_調(diào)速踏板；12_前驅(qū)動橋；1201_橋包殼體；1202-差速器；1203-半橋套管；1204-傳動半軸；1205-輪轂固定盤；1206-軸承止擋臺;1207_滾動軸承;1208_剎車鍋;1209_連接套管;1210_剎車鍋擋盤;1211_剎車轉(zhuǎn)軸；1212-鼓式剎車器；13-剎車控制裝置；1301-安裝轉(zhuǎn)軸；1302-剎車回位裝置；1303-剎車踏板連桿；1304_剎車踏板；1305_擺桿；1306_拉桿；1307_撥叉；1308_駐車回位裝置；1309-駐車踏板；1310-駐車踏板連桿；1311-駐車棘爪塊；1312-駐車棘輪；14-轉(zhuǎn)向控制裝置；1401_方向盤；1402_轉(zhuǎn)向軸；1403_轉(zhuǎn)向助力器；1404_聯(lián)軸器；1405_方向機(jī);1406_轉(zhuǎn)向撥叉；1407-輸入拉桿；1408-轉(zhuǎn)向搖臂；1409-支撐轉(zhuǎn)動軸；1410-輸出拉桿；15_轉(zhuǎn)向橋；1501_橋體板；1502_連接板；1503_固定軸；1504_轉(zhuǎn)向節(jié)；1505_后輪固定軸;1506_轉(zhuǎn)向控制板體；1507-轉(zhuǎn)向驅(qū)動連板；1508_連桿；1509-轉(zhuǎn)向擺桿。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。在下面的詳細(xì)描述中，只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實(shí)施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認(rèn)識到，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
[0032]如圖1、圖2、圖3、圖6、圖8和圖11所示，小噸位電瓶電控叉車，包括車架1，所述車架I上安裝有電瓶2，所述電瓶2電連接有急停開關(guān)3和切換電鎖4，所述車架I的上方安裝有駕駛棚5，所述車架I的上方的尾部安裝有配重裝置6，所述車架I的底部安裝有前輪7和后輪8，所述駕駛棚5內(nèi)安裝有與所述切換電鎖4電連接的工作控制裝置9，所述工作控制裝置9控制連接有位于車架I前方的門架裝置10，所述門架裝置10上安裝有托叉；所述車架I與所述駕駛棚5之間安裝有與所述切換電鎖4電連接的行走控制裝置11，所述行走控制裝置11控制連接位于車架I的底部前方的前驅(qū)動橋12，所述前驅(qū)動橋12兩端連接所述前輪7，所述前驅(qū)動橋12上安裝有剎車控制裝置13 ;所述駕駛棚5內(nèi)安裝有與所述電瓶2電連接的轉(zhuǎn)向控制裝置14，所述轉(zhuǎn)向控制裝置14控制控制連接有位于車架I的底部后方的轉(zhuǎn)向橋15,所述轉(zhuǎn)向橋15的兩端連接所述后輪8。
[0033]如圖3所示，所述工作控制裝置9包括驅(qū)動控制單元901和液壓工作單元902，所述驅(qū)動控制單元901包括安裝在所述駕駛棚5內(nèi)的工作電機(jī)操縱擋把904，所述工作電機(jī)操縱擋把904連接有與所述切換電鎖4連接的行程開關(guān)905，所述行程開關(guān)905控制連接有啟動器906，所述啟動器906串聯(lián)有所述電瓶2和工作電機(jī)903 ;所述液壓工作單元902包括與所述工作電機(jī)903輸出端連接的液壓泵907，所述液壓泵907的進(jìn)油端連接有液壓油箱908，所述液壓泵907的出油端連接有升降多路閥909和傾斜多路閥910，所述升降多路閥909連接有升降操縱裝置911，所述升降多路閥909的出油口連接有舉升油缸912，所述傾斜多路閥910連接有傾斜操縱裝置913，所述傾斜多路閥910的出油口連接有兩傾斜油缸914，所述升降多路閥909和所述傾斜多路閥910的回油口通過回油管路915與所述液壓油箱908連接。
[0034]如圖4和圖5所示，所述門架裝置10包括底端與車架I鉸接的主門架1001，所述主門架1001兩側(cè)部的中部分別與兩所述傾斜油缸914的活塞桿鉸接，所述主門架1001上安裝有上下滑動的副門架1003，所述副門架1003上安裝有貨架1005，所述主門架1001底部安裝有所述舉升油缸912，所述舉升油缸912的活塞桿連接所述副門架1003頂部，所述副門架1003頂部安裝有鏈輪1006，所述鏈輪1006上設(shè)有鏈條1007，所述鏈條1007的一端與所述主門架1001連接，所述鏈條1007的另一端連接所述貨架1005，所述主門架1001與所述副門架1003之間設(shè)有滑動限位裝置，所述副門架1003與所述貨架1005之間設(shè)有滾動限位裝置。
[0035]所述主門架1001兩側(cè)部相對設(shè)置有主門架側(cè)立槽鋼1002，兩所述主門架側(cè)立槽鋼1002的下部與所述車架I鉸接，兩所述主門架側(cè)立槽鋼1002的中部分別與兩所述傾斜油缸914的活塞桿鉸接。所述主門架1001上安裝有上下滑動的副門架1003，所述副門架1003兩側(cè)部相對設(shè)置有副門架側(cè)立槽鋼1004，所述副門架側(cè)立槽鋼1004滑動設(shè)置在所述主門架側(cè)立槽鋼1002的凹槽內(nèi)。所述主門架1001與所述副門架1003之間的所述滑動限位裝置，包括兩所述主門架側(cè)立槽鋼1002腹板的上端部分別設(shè)有的外限位軸承槽口，兩所述副門架側(cè)立槽鋼1004腹板的下端分別設(shè)有下滾動軸承槽口 ；所述外限位軸承槽口的槽口上安裝有外限位軸承1008，所述外限位軸承1008與所述副門架側(cè)立槽鋼1004腹板的外壁接觸；所述下滾動軸承槽口的槽口上安裝有下滾動軸承1009，所述下滾動軸承1009與所述主門架側(cè)立槽鋼1002腹板的內(nèi)壁接觸。所述副門架1003上安裝有貨架1005，所述貨架1005的背面縱向設(shè)有成對設(shè)置的貨架固定板1010，兩所述貨架固定板1010的上端和下端分別設(shè)有向外側(cè)伸出的軸承安裝銷軸，兩所述貨架固定板1010上位于兩所述軸承安裝銷軸之間的內(nèi)側(cè)分別開設(shè)有內(nèi)限位軸承槽口。所述副門架1003與所述貨架1005之間的所述滾動限位裝置包括兩所述軸承安裝銷軸上分別套裝有貨架滾動軸承1011，所述貨架滾動軸承1011分別伸入對應(yīng)側(cè)的所述副門架側(cè)立槽鋼1004的凹槽內(nèi)，所述貨架滾動軸承1011外周壁與所述副門架側(cè)立槽鋼1004兩側(cè)的翼板內(nèi)壁滾動接觸，所述內(nèi)限位軸承槽口上安裝有內(nèi)限位軸承1012，所述內(nèi)限位軸承1012外周壁與所述副門架側(cè)立槽鋼1004兩側(cè)的翼板的邊緣相接觸。直接使用槽鋼標(biāo)準(zhǔn)件加工制作，省去了傳統(tǒng)副門架1003行走軌道的焊接和焊后加工等制作工序，同時(shí)也省去了單側(cè)限位軸承位置難調(diào)整的問題。
[0036]如圖3、圖4和圖5所示，首先打開所述急停開關(guān)3，然后將所述切換電鎖4通過旋轉(zhuǎn)鑰匙置于線路接通狀態(tài)，所述切換電鎖4為電磁閥控制熄火開關(guān)，開鑰匙接通電源，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說為公知技術(shù)常識，其具體結(jié)構(gòu)和工作原理在此不再贅述。當(dāng)控制叉車的門架裝置10舉升時(shí)，操縱所述工作電機(jī)操縱擋把904至啟動擋位置，觸發(fā)對應(yīng)位置的所述行程開關(guān)905，所述行程開關(guān)905又稱限位開關(guān)，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說為公知技術(shù)常識，其具體結(jié)構(gòu)和工作原理在此不再贅述。控制所述啟動器906使所述工作電機(jī)903與所述電瓶2的回路閉合，控制所述工作電機(jī)903旋轉(zhuǎn)，所述工作電機(jī)903的旋轉(zhuǎn)帶動所述液壓泵907，所述液壓泵907從所述液壓油箱908內(nèi)吸入油液，排出液壓油供給到所述升降多路閥909和所述傾斜多路閥910，并通過出油管路形成以供油回路，為防止液壓油逆流，供油管路上設(shè)有單向閥。操縱所述升降操縱裝置911，所述升降操縱裝置911可以采用手柄操控的形式，使所述液壓泵907排出的液壓油經(jīng)過所述升降多路閥909供給到所述舉升油缸912的大腔內(nèi)，在液壓油的推力作用下，所述舉升油缸912的活塞桿伸長，推動副門架1003上升，在副門架1003的帶動下，貨架1005也隨之上升，這樣就完成了舉升的過程。
[0037]當(dāng)控制叉車的門架裝置10下降時(shí)，操縱所述工作電機(jī)操縱擋把904至下降擋位置，觸發(fā)對應(yīng)位置的所述行程開關(guān)905的關(guān)閉，控制所述啟動器906使所述工作電機(jī)903與所述電瓶2的回路斷開，控制所述工作電機(jī)903停止旋轉(zhuǎn)，所述工作電機(jī)903不再為所述液壓泵907提供動力，所述液壓泵907不再為所述舉升油缸912供油，所述升降多路閥909同時(shí)泄壓，在自身重力的作用下，所述舉升油缸912內(nèi)的液壓油經(jīng)過所述升降多路閥909的回油口、回油管路915流回到所述液壓油箱908，所述舉升油缸912的活塞桿縮回，副門架1003和貨架1005也隨之下降，這樣就完成了下降的過程。
[0038]當(dāng)控制叉車的門架裝置10前傾時(shí)，操縱所述工作電機(jī)操縱擋把904至前傾擋位置，觸發(fā)對應(yīng)位置的所述行程開關(guān)905，控制所述啟動器906使所述工作電機(jī)903與所述電瓶2的回路閉合，控制所述工作電機(jī)903旋轉(zhuǎn)，所述工作電機(jī)903的旋轉(zhuǎn)帶動所述液壓泵907，所述液壓泵907從所述液壓油箱908內(nèi)吸入油液，排出液壓油供給到所述傾斜多路閥910，并通過出油管路形成以供油回路。操縱所述傾斜操縱裝置913，所述傾斜操縱裝置913可以采用手柄操控的形式，使所述液壓泵907排出的液壓油經(jīng)過所述傾斜多路閥910供給到所述傾斜油缸914的大腔內(nèi)，在液壓油的推力作用下，所述傾斜油缸914的活塞桿伸長，推動所述主門架1001繞與所述車架I的鉸接軸轉(zhuǎn)動，主門架1001向前傾斜，副門架1003和貨架1005也隨之前傾，這樣就完成了前傾的過程。
[0039]當(dāng)控制叉車的門架裝置10后仰時(shí)，操縱所述工作電機(jī)操縱擋把904至后仰擋位置，觸發(fā)對應(yīng)位置的所述行程開關(guān)905，控制所述啟動器906使所述工作電機(jī)903與所述電瓶2的回路斷開，控制所述工作電機(jī)903停止旋轉(zhuǎn)，所述工作電機(jī)903不再為所述液壓泵907提供動力，所述液壓泵907不再為所述傾斜油缸914供油，所述傾斜多路閥910同時(shí)泄壓，所述傾斜油缸914內(nèi)的液壓油經(jīng)過所述傾斜多路閥910的回油口、回油管路915流回到所述液壓油箱908，所述傾斜油缸914的活塞桿縮回，主門架1001向后回位，副門架1003和貨架1005也隨之向后回位，這樣就完成了后仰的過程。
[0040]所述工作控制裝置9利用電控方式替代了傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)作為動力源提供液壓油，所述門架裝置10采用兩槽鋼套用結(jié)構(gòu)，使加工成本降低，所述副門架1003四端面集體限位，確保提升貨物的平穩(wěn)自如，兩者結(jié)合安裝方便，降低了成本，整機(jī)的結(jié)構(gòu)小巧緊湊。
[0041]如圖6和圖8所示，所述行走控制裝置11包括行走控制單元1101、行走電機(jī)1102和防飛車保護(hù)裝置1103 ;所述行走控制單元1101包括行走操縱擋把1104，所述行走操縱擋把1104控制連接有與所述切換電鎖4連接的正向轉(zhuǎn)動開關(guān)1105和反向轉(zhuǎn)動開關(guān)1106，所述正向轉(zhuǎn)動開關(guān)1105與所述行走電機(jī)1102連接，所述反向轉(zhuǎn)動開關(guān)1106與所述行走電機(jī)1102連接且所述反向轉(zhuǎn)動開關(guān)1106與所述行走電機(jī)1102的回路上設(shè)有倒車?yán)?107 ;所述行走電機(jī)1102的動力輸出端連接有行走傳動軸1108，所述行走傳動軸1108所述連接至所述前驅(qū)動橋12 ;所述防飛車保護(hù)裝置1103包括與電瓶2連接的防飛車控制器1109，所述防飛車控制器1109匹配連接有調(diào)速踏板1110，所述防飛車控制器1109的輸出端控制連接所述行走電機(jī)1102。
[0042]如圖7所示,所述前驅(qū)動橋12包括橋包殼體1201,所述橋包殼體1201內(nèi)設(shè)有輸入端與所述行走傳動軸1108連接的差速器1202，所述橋包殼體1201的兩側(cè)分別連接有半橋套管1203，兩所述半橋套管1203內(nèi)分別設(shè)有與所述差速器1202的輸出端連接的傳動半軸1204，所述傳動半軸1204的兩端設(shè)有輪轂固定盤1205，兩所述輪轂固定盤1205分別于與所述前輪7連接，所述輪轂固定盤1205內(nèi)側(cè)設(shè)有軸承止擋臺1206，所述軸承止擋臺1206內(nèi)側(cè)設(shè)有滾動軸承1207，所述輪轂固定盤1205外周側(cè)設(shè)有剎車鍋1208，所述傳動半軸1204上位于所述半橋套管1203外端套裝有連接套管1209，所述滾動軸承1207套裝在所述連接套管1209內(nèi)，所述連接套管1209的外端連接有與所述剎車鍋1208對應(yīng)的剎車鍋擋盤1210，所述剎車鍋擋盤1210上設(shè)有剎車轉(zhuǎn)軸1211，所述剎車轉(zhuǎn)軸1211連接控制有安裝在所述剎車鍋1208內(nèi)的鼓式剎車器1212。
[0043]如圖6、圖7和圖8所示，打開所述急停開關(guān)3后，然后將所述切換電鎖4通過旋轉(zhuǎn)鑰匙置于行走工作擋?？刂撇孳嚨那斑M(jìn)時(shí)，將所述行走操縱擋把1104推到前進(jìn)檔，所述正向轉(zhuǎn)動開關(guān)1105控制所述行走電機(jī)1102開始正轉(zhuǎn)。當(dāng)踏下所述調(diào)速踏板1110時(shí)，所述防飛車控制器1109接收到電子踏板的信號，所述防飛車控制器1109的原理在電路信號中增加一個(gè)超電壓保護(hù)，保護(hù)功率管不被擊穿，其作用是將安全電流輸入到所述行走電機(jī)1102機(jī)中，使得所述行走電機(jī)1102控制在正常的安全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說為公知技術(shù)常識，其具體結(jié)構(gòu)和工作原理在此不再贅述。所述防飛車控制器1109將接收到的信號傳遞到所述行走電機(jī)1102，使所述行走電機(jī)1102的轉(zhuǎn)速控制在一個(gè)安全的范圍內(nèi)。在所述行走電機(jī)1102的轉(zhuǎn)動下，所述行走電機(jī)1102產(chǎn)生的動力源經(jīng)過所述行走傳動軸1108傳遞到所述差速器1202的輸入端。所述差速器1202為包括行星齒輪的差速器1202，所述差速器1202的輸入端的主動齒輪帶動從動齒輪，從而使所述傳動半軸1204轉(zhuǎn)動，通過所述輪轂固定盤1205帶動所述前輪7，使叉車行走。
[0044]控制叉車的倒退時(shí)，將所述行走操縱擋把1104推到倒退檔，所述反向轉(zhuǎn)動開關(guān)1106控制所述行走電機(jī)1102開始反轉(zhuǎn)。當(dāng)踏下所述調(diào)速踏板1110時(shí)，所述防飛車控制器1109接收到電子踏板的信號，所述防飛車控制器1109將接收到的信號傳遞到所述行走電機(jī)1102，使所述行走電機(jī)1102的轉(zhuǎn)速控制在一個(gè)安全的范圍內(nèi)。在所述行走電機(jī)1102的轉(zhuǎn)動下，所述行走電機(jī)1102產(chǎn)生的動力源經(jīng)過所述行走傳動軸1108傳遞到所述差速器1202的輸入端。所述差速器1202為包括行星齒輪的差速器1202，所述差速器1202的輸入端的主動齒輪帶動從動齒輪，從而使所述傳動半軸1204轉(zhuǎn)動，通過所述輪轂固定盤1205帶動所述前輪7，使叉車倒退。同時(shí)所述反向轉(zhuǎn)動開關(guān)1106與所述行走電機(jī)1102的回路上設(shè)有倒車?yán)?107，可以在叉車倒退的過程中語音提示。
[0045]當(dāng)叉車轉(zhuǎn)彎時(shí)，因?yàn)橥鈧?cè)輪有滑拖的現(xiàn)象、內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，所以兩個(gè)驅(qū)動用的所述前輪7此時(shí)就會產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力，由于所述差速器1202 “最小能耗原理”，必然導(dǎo)致兩邊所述前輪7的轉(zhuǎn)速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并通過傳動半軸1204反映到所述差速器1202的半軸齒輪上，迫使所述差速器1202的行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使外側(cè)的所述傳動半軸1204轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)的所述傳動半軸1204半軸轉(zhuǎn)速減慢，從而實(shí)現(xiàn)兩邊所述前輪7轉(zhuǎn)速的差異，這樣就有效地克服了行駛過程中小噸位電瓶電控叉車不平穩(wěn)的問題，保證叉車在行駛過程中平穩(wěn)自如，特別是在凹凸不平的路面上行駛或者轉(zhuǎn)向過程中平穩(wěn)自如。所述差速器1202對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說為公知技術(shù)常識，其具體結(jié)構(gòu)和工作原理在此不再贅述。
[0046]如圖9和圖10所示，所述剎車控制裝置13包括安裝在所述車架I前部兩側(cè)板之間的安裝轉(zhuǎn)軸1301，所述安裝轉(zhuǎn)軸1301與所述車架I的側(cè)板之間安裝有剎車回位裝置1302，所述安裝轉(zhuǎn)軸1301上安裝有剎車踏板連桿1303，所述剎車踏板連桿1303安裝有剎車踏板1304，所述安裝轉(zhuǎn)軸1301的兩端伸出對應(yīng)側(cè)的所述車架I側(cè)板后分別安裝有擺桿1305，所述擺桿1305鉸接有拉桿1306，所述拉桿1306鉸接有撥叉1307，所述撥叉1307固定連接有所述剎車轉(zhuǎn)軸1211 ;還包括駐車踏板1309，所述駐車踏板1309固定連接有駐車踏板連桿1310，所述駐車踏板連桿1310固定連接有駐車棘爪塊1311，所述安裝轉(zhuǎn)軸1301上安裝有與所述駐車棘爪塊1311對應(yīng)的駐車棘輪1312，所述駐車踏板連桿1310與所述車架I側(cè)板之間安裝有駐車踏板銷軸，所述駐車踏板連桿1310與所述車架I側(cè)板之間還設(shè)有駐車回位裝置 1308。
[0047]為了提供給小噸位叉車的使用，并結(jié)合小噸位叉車結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)，將原先叉車驅(qū)動橋的油剎改為機(jī)械式剎車，這樣使鼓式剎車器1212占用空間大大縮小。
[0048]在行車過程中，在所述駐車回位裝置1308的拉伸作用下，所述駐車回位裝置1308可以采用彈簧形式，所述駐車棘爪塊1311與所述駐車棘輪1312處于分離的自由狀態(tài)，踩下所述剎車踏板1304帶動所述安裝轉(zhuǎn)軸1301轉(zhuǎn)動，所述安裝轉(zhuǎn)軸1301的轉(zhuǎn)動帶動所述擺桿1305、所述拉桿1306和所述撥叉1307的運(yùn)動，同時(shí)所述撥叉1307帶動所述剎車轉(zhuǎn)軸1211轉(zhuǎn)動，在所述剎車轉(zhuǎn)軸1211的轉(zhuǎn)動下，迫使所述鼓式剎車器1212的剎車蹄片向外張開，從而使得所述鼓式剎車器1212的剎車蹄片與所述剎車鍋1208接觸產(chǎn)生摩擦，以此完成行走過程中的剎車。
[0049]當(dāng)松開所述剎車踏板1304時(shí)，在所述剎車回位裝置1302的回復(fù)力的作用下，所述剎車回位裝置1302可以采用彈簧形式，所述安裝轉(zhuǎn)軸1301、所述剎車轉(zhuǎn)軸1211和所述鼓式剎車器1212回位到原始狀態(tài)，這時(shí)叉車可以自由正常行走。
[0050]當(dāng)駐車剎車時(shí)，先踩下所述剎車踏板1304，完成行車剎車后，再踩下所述駐車踏板1309，使所述駐車棘爪塊1311卡入所述駐車棘輪1312內(nèi)與所述駐車棘輪1312相嚙合，所述駐車棘爪塊1311與所述駐車棘輪1312嚙合狀態(tài)下，所述駐車棘爪塊1311與所述駐車棘輪1312之間的作用力能夠克服所述駐車回位裝置1308的回復(fù)力和所述剎車回位裝置1302的回復(fù)力，所述安裝轉(zhuǎn)軸1301被固定不動，以此完成了駐車剎車。
[0051]當(dāng)解除駐車剎車行車時(shí)，踩一下所述剎車踏板1304后松開，所述駐車棘爪塊1311與所述駐車棘輪1312分開，在所述駐車回位裝置1308的回復(fù)力的作用下，所述剎車踏板1304回位到原始狀態(tài)，與所述駐車棘輪1312處于分離的自由狀態(tài)，同時(shí)在所述剎車回位裝置1302的回復(fù)力的作用下，所述安裝轉(zhuǎn)軸1301、所述剎車轉(zhuǎn)軸1211和所述鼓式剎車器1212回位到原始狀態(tài)，這樣駐車剎車解除，叉車可以自由正常行走。所述剎車控制裝置13通過機(jī)械式拉桿原理改變所述剎車轉(zhuǎn)軸1211的方向，從而達(dá)到剎車的目的，替代了油剎方式方式和駐車時(shí)軟軸剎車方式，行車剎車和駐車剎車同時(shí)存在，滿足使用要求。
[0052]如圖11所示，所述轉(zhuǎn)向控制裝置14包括設(shè)置在所述駕駛棚5內(nèi)的方向盤1401，所述方向盤1401連接有轉(zhuǎn)向軸1402，所述轉(zhuǎn)向軸1402連接有轉(zhuǎn)向助力器1403，所述轉(zhuǎn)向助力器1403與所述電瓶2連接，所述轉(zhuǎn)向助力器1403通過聯(lián)軸器1404連接有方向機(jī)1405，所述方向機(jī)1405連接有轉(zhuǎn)向撥叉1406，所述轉(zhuǎn)向撥叉1406鉸接有輸入拉桿1407，所述輸入拉桿1407鉸接有轉(zhuǎn)向搖臂1408，所述轉(zhuǎn)向搖臂1408上設(shè)有支撐轉(zhuǎn)動軸1409，所述支撐轉(zhuǎn)動軸1409固定在所述車架I上，所述轉(zhuǎn)向搖臂1408鉸接有輸出拉桿1410。
[0053]如圖12所示，所述轉(zhuǎn)向橋15包括兩上下相對設(shè)置的橋體板1501，兩所述橋體板1501的前后兩端之間分別設(shè)有連接板1502，兩所述連接板1502上分別安裝有與所述車架I和所述配重裝置6連接的固定軸1503，兩所述橋體板1501的左右兩端分別安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)1504，所述轉(zhuǎn)向節(jié)1504內(nèi)穿設(shè)有節(jié)體連接銷軸，所述節(jié)體連接銷軸的兩端分別固定在兩所述橋體板1501上，兩轉(zhuǎn)向節(jié)1504分別連接有后輪固定軸1505，兩所述橋體板1501之間設(shè)有轉(zhuǎn)向控制板體1506，所述轉(zhuǎn)向控制板體1506 —端穿設(shè)有板體連接銷軸，所述板體連接銷軸兩端分別固定在兩所述橋體板1501上，所述轉(zhuǎn)向控制板體1506設(shè)有與所述輸出拉桿1410連接的轉(zhuǎn)向驅(qū)動連板1507，所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動連板1507伸出所述轉(zhuǎn)向控制板體1506，所述轉(zhuǎn)向控制板體1506自由端連接有兩根連桿1508，兩所述連桿1508分別連接兩所述轉(zhuǎn)向節(jié)1504。
[0054]所述轉(zhuǎn)向節(jié)1504包括套設(shè)在所述節(jié)體連接銷軸外并與所述后輪固定軸1505連接的節(jié)體轉(zhuǎn)向軸套，所述節(jié)體轉(zhuǎn)向軸套上設(shè)有轉(zhuǎn)向擺桿1509，所述連桿1508分別通過桿端關(guān)節(jié)軸承連接所述轉(zhuǎn)向擺桿1509 ;所述節(jié)體轉(zhuǎn)向軸套的兩端的內(nèi)側(cè)設(shè)有節(jié)體轉(zhuǎn)向銅套。
[0055]如圖11和圖12所示，當(dāng)轉(zhuǎn)動方向盤1401，所述轉(zhuǎn)向助力器1403通過輸入小電流來傳出大扭矩，所述轉(zhuǎn)向助力器1403包括接收轉(zhuǎn)向信號的電子控制器和進(jìn)行扭矩力輸出的轉(zhuǎn)向電機(jī)，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說為公知技術(shù)常識，其具體結(jié)構(gòu)和工作原理在此不再贅述。扭矩力通過所述聯(lián)軸器1404傳動到所述方向機(jī)1405，所述方向機(jī)1405內(nèi)部的蝸輪蝸桿將扭矩力改變方向，所述方向機(jī)1405對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說為公知技術(shù)常識，其具體結(jié)構(gòu)和工作原理在此不再贅述。經(jīng)過所述轉(zhuǎn)向撥叉1406和所述輸入拉桿1407迫使所述轉(zhuǎn)向搖臂1408圍繞所述支撐轉(zhuǎn)動軸1409擺動，所述轉(zhuǎn)向搖臂1408的擺動通過所述輸出拉桿1410傳遞到所述轉(zhuǎn)向橋15，使所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動連板1507繞所述板體連接銷軸轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)向控制板體1506自由端位置隨之變化，帶動所述連桿1508，兩所述連桿1508帶動兩所述轉(zhuǎn)向節(jié)1504來完成后輪固定軸1505的轉(zhuǎn)動，以此實(shí)現(xiàn)叉車的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向。當(dāng)直線行駛時(shí)，所述方向盤1401不動，兩所述后輪固定軸1505之間保持直線狀態(tài)，以此實(shí)現(xiàn)叉車直線運(yùn)動。通過輸入小電流控制輸出大扭矩，精準(zhǔn)地控制轉(zhuǎn)向橋15，制作簡便，生產(chǎn)周期縮短，降低了生產(chǎn)成本，而且使整機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊，占用空間小。
[0056]如圖13和圖14所示，所述配重裝置6包括位于駕駛棚5后方的配重鐵殼體601，所述配重鐵殼體601頂部設(shè)有扇形的上頂壁602，所述上頂壁602周邊的下方設(shè)有與叉車車架I連接的側(cè)連接平面壁603和外凸弧形設(shè)置的上側(cè)弧面壁604，所述上側(cè)弧面壁604外表面的下方設(shè)有凸臺605，所述凸臺605下方外凸設(shè)有弧形的下側(cè)弧面壁606，所述側(cè)連接平面壁603低端高于所述下側(cè)弧面壁606的低端，所述下側(cè)弧面壁606低端設(shè)有底壁，所述側(cè)連接平面壁603低端的兩側(cè)和所述下側(cè)弧面壁606之間設(shè)有內(nèi)凹弧形設(shè)置的車輪擋泥壁607，所述側(cè)連接平面壁603的底部的中間向下延伸設(shè)有安裝臺608，所述安裝臺608的底部設(shè)有伸出所述側(cè)連接平面壁603表面的固定槽鋼609，所述固定槽鋼609的凹槽內(nèi)設(shè)有固定塊610，所述固定塊610下端面上設(shè)有螺栓安裝孔；所述側(cè)連接平面壁603上內(nèi)凹設(shè)有與所述電瓶2形狀配合的矩形腔611，所述上頂壁602上設(shè)有連通所述矩形腔611的窗口，所述窗口上設(shè)有蓋板612。
[0057]所述配重裝置6制作周期短，加工成本低，外形美觀，體積小巧，便于裝配安裝。
[0058]所述電瓶2與所述切換電鎖4連接的總支路上連接有急停開關(guān)3，在叉車長時(shí)間不使用的情況下，所述急停開關(guān)3關(guān)閉，使所述電瓶2與各個(gè)電路斷開，所述電瓶2停止為各個(gè)電路供電，避免設(shè)備長時(shí)間帶電，有效保護(hù)了設(shè)備，延長了叉車的使用壽命。同時(shí)在整機(jī)運(yùn)行過程中，若出現(xiàn)危險(xiǎn)情況，可以及時(shí)按下急停開關(guān)，切斷整車的線路連接，使整個(gè)電器系統(tǒng)的電器元件停止工作，這樣不僅在危險(xiǎn)發(fā)生的情況下保護(hù)了整機(jī)線路，同時(shí)也保證了電器元件的安全以及整車和駕駛?cè)藛T的安全。
[0059]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征及本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.小噸位電瓶電控叉車，包括車架，所述車架上安裝有電瓶，所述電瓶電連接切換電鎖，所述車架的上方的尾部安裝有配重裝置，所述車架的底部安裝有前輪和后輪，其特征在于:所述車架上安裝有與所述切換電鎖電連接的工作控制裝置，所述工作控制裝置控制連接有位于車架前方的門架裝置，所述門架裝置上安裝有托叉；所述車架上安裝有與所述切換電鎖電連接行走控制裝置，所述行走控制裝置控制連接位于車架的底部前方的前驅(qū)動橋，所述前驅(qū)動橋兩端連接所述前輪，所述前驅(qū)動橋上安裝有剎車控制裝置；所述車架上安裝有與所述電瓶電連接的轉(zhuǎn)向控制裝置，所述轉(zhuǎn)向控制裝置控制控制連接有位于車架的底部后方的轉(zhuǎn)向橋，所述轉(zhuǎn)向橋的兩端連接所述后輪。
2.如權(quán)利要求1所述的小噸位電瓶電控叉車，其特征在于:所述工作控制裝置包括驅(qū)動控制單元和液壓工作 單元，所述驅(qū)動控制單元包括安裝在所述車架上的工作電機(jī)操縱擋把，所述工作電機(jī)操縱擋把連接有與所述切換電鎖連接的行程開關(guān)，所述行程開關(guān)控制連接有啟動器，所述啟動器串聯(lián)有所述電瓶和工作電機(jī)；所述液壓工作單元包括與所述工作電機(jī)輸出端連接的液壓泵，所述液壓泵的進(jìn)油端連接有液壓油箱，所述液壓泵的出油端連接有升降多路閥和傾斜多路閥，所述升降多路閥連接有升降操縱裝置，所述升降多路閥的出油口連接有舉升油缸，所述傾斜多路閥連接有傾斜操縱裝置，所述傾斜多路閥的出油口連接有兩傾斜油缸，所述升降多路閥和所述傾斜多路閥的回油口通過回油管路與所述液壓油箱連接。
3.如權(quán)利要求2所述的小噸位電瓶電控叉車，其特征在于:所述門架裝置包括底端與車架鉸接的主門架，所述主門架兩側(cè)部的中部分別與兩所述傾斜油缸的活塞桿鉸接，所述主門架上安裝有上下滑動的副門架，所述副門架上安裝有貨架，所述主門架底部安裝有所述舉升油缸，所述舉升油缸的活塞桿連接所述副門架頂部，所述副門架頂部安裝有鏈輪，所述鏈輪上設(shè)有鏈條，所述鏈條的一端與所述主門架連接，所述鏈條的另一端連接所述貨架，所述主門架與所述副門架之間設(shè)有滑動限位裝置，所述副門架與所述貨架之間設(shè)有滾動限位裝置。
4.如權(quán)利要求1所述的小噸位電瓶電控叉車，其特征在于:所述行走控制裝置包括行走控制單元、行走電機(jī)和防飛車保護(hù)裝置；所述行走控制單元包括行走操縱擋把，所述行走操縱擋把控制連接有與所述切換電鎖連接的正向轉(zhuǎn)動開關(guān)和反向轉(zhuǎn)動開關(guān)，所述正向轉(zhuǎn)動開關(guān)與所述行走電機(jī)連接，所述反向轉(zhuǎn)動開關(guān)與所述行走電機(jī)連接且所述反向轉(zhuǎn)動開關(guān)與所述行走電機(jī)的回路上設(shè)有倒車?yán)?；所述行走電機(jī)的動力輸出端連接有行走傳動軸，所述行走傳動軸所述連接至所述前驅(qū)動橋；所述防飛車保護(hù)裝置包括與電瓶連接的防飛車控制器，所述防飛車控制器匹配連接有調(diào)速踏板，所述防飛車控制器的輸出端控制連接所述行走電機(jī)。
5.如權(quán)利要求4所述的小噸位電瓶電控叉車，其特征在于:所述前驅(qū)動橋包括橋包殼體，所述橋包殼體內(nèi)設(shè)有輸入端與所述行走傳動軸連接的差速器，所述橋包殼體的兩側(cè)分別連接有半橋套管，兩所述半橋套管內(nèi)分別設(shè)有與所述差速器的輸出端連接的傳動半軸，所述傳動半軸的兩端設(shè)有輪轂固定盤，兩所述輪轂固定盤分別于與所述前輪連接，所述輪轂固定盤內(nèi)側(cè)設(shè)有軸承止擋臺，所述軸承止擋臺內(nèi)側(cè)設(shè)有滾動軸承，所述輪轂固定盤外周側(cè)設(shè)有剎車鍋，所述傳動半軸上位于所述半橋套管外端套裝有連接套管，所述滾動軸承套裝在所述連接套管內(nèi)，所述連接套管的外端連接有與所述剎車鍋對應(yīng)的剎車鍋擋盤，所述剎車鍋擋盤上設(shè)有剎車轉(zhuǎn)軸，所述剎車轉(zhuǎn)軸連接控制有安裝在所述剎車鍋內(nèi)的鼓式剎車器。
6.如權(quán)利要求5所述的小噸位電瓶電控叉車，其特征在于:所述剎車控制裝置包括安裝在所述車架前部兩側(cè)板之間的安裝轉(zhuǎn)軸，所述安裝轉(zhuǎn)軸與所述車架的側(cè)板之間安裝有剎車回位裝置，所述安裝轉(zhuǎn)軸上安裝有剎車踏板連桿，所述剎車踏板連桿安裝有剎車踏板，所述安裝轉(zhuǎn)軸的兩端伸出對應(yīng)側(cè)的所述車架側(cè)板后分別安裝有擺桿，所述擺桿鉸接有拉桿，所述拉桿鉸接有撥叉，所述撥叉固定連接有所述剎車轉(zhuǎn)軸；還包括駐車踏板，所述駐車踏板固定連接有駐車踏板連桿，所述駐車踏板連桿固定連接有駐車棘爪塊，所述安裝轉(zhuǎn)軸上安裝有與所述駐車棘爪塊對應(yīng)的駐車棘輪，所述駐車踏板連桿與所述車架側(cè)板之間安裝有駐車踏板銷軸，所述駐車踏板連桿與所述車架側(cè)板之間還設(shè)有駐車回位裝置。
7.如權(quán)利要求1所述的小噸位電瓶電控叉車，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向控制裝置包括設(shè)置在所述車架上的方向盤，所述方向盤連接有轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸連接有轉(zhuǎn)向助力器，所述轉(zhuǎn)向助力器與所述電瓶連接，所述轉(zhuǎn)向助力器通過聯(lián)軸器連接有方向機(jī)，所述方向機(jī)連接有轉(zhuǎn)向撥叉，所述轉(zhuǎn)向撥叉鉸接有輸入拉桿，所述輸入拉桿鉸接有轉(zhuǎn)向搖臂，所述轉(zhuǎn)向搖臂上設(shè)有支撐轉(zhuǎn)動軸，所述支撐轉(zhuǎn)動軸固定在所述車架上，所述轉(zhuǎn)向搖臂鉸接有輸出拉桿，所述輸出拉桿連接所述轉(zhuǎn)向橋。
8.如權(quán)利要求7所述的小噸位電瓶電控叉車，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向橋包括兩上下相對設(shè)置的橋體板，兩所述橋體板的前后兩端之間分別設(shè)有連接板，兩所述連接板上分別安裝有與所述車架和所述配重裝置連接的固定軸，兩所述橋體板的左右兩端分別安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)穿設(shè)有節(jié)體連接銷軸，所述節(jié)體連接銷軸的兩端分別固定在兩所述橋體板上，兩轉(zhuǎn)向節(jié)分 別連接有后輪固定軸，兩所述橋體板之間設(shè)有轉(zhuǎn)向控制板體，所述轉(zhuǎn)向控制板體一端穿設(shè)有板體連接銷軸，所述板體連接銷軸兩端分別固定在兩所述橋體板上，所述轉(zhuǎn)向控制板體設(shè)有與所述輸出拉桿連接的轉(zhuǎn)向驅(qū)動連板，所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動連板伸出所述轉(zhuǎn)向控制板體，所述轉(zhuǎn)向控制板體自由端連接有兩根連桿，兩所述連桿分別連接兩所述轉(zhuǎn)向節(jié)。
9.如權(quán)利要求1至8任一權(quán)利要求所述的小噸位電瓶電控叉車，其特征在于:所述配重裝置包括位于車架后方的配重鐵殼體，所述配重鐵殼體頂部設(shè)有扇形的上頂壁，所述上頂壁周邊的下方設(shè)有與叉車車架連接的側(cè)連接平面壁和外凸弧形設(shè)置的上側(cè)弧面壁，所述上側(cè)弧面壁外表面的下方設(shè)有凸臺，所述凸臺下方外凸設(shè)有弧形的下側(cè)弧面壁，所述側(cè)連接平面壁低端高于所述下側(cè)弧面壁的低端，所述下側(cè)弧面壁低端設(shè)有底壁，所述側(cè)連接平面壁低端的兩側(cè)和所述下側(cè)弧面壁之間設(shè)有內(nèi)凹弧形設(shè)置的車輪擋泥壁，所述側(cè)連接平面壁的底部的中間向下延伸設(shè)有安裝臺，所述安裝臺的底部設(shè)有伸出所述側(cè)連接平面壁表面的固定槽鋼，所述固定槽鋼的凹槽內(nèi)設(shè)有固定塊，所述固定塊下端面上設(shè)有螺栓安裝孔；所述側(cè)連接平面壁上內(nèi)凹設(shè)有與所述電瓶形狀配合的矩形腔，所述上頂壁上設(shè)有連通所述矩形腔的窗口，所述窗口上設(shè)有蓋板。
10.如權(quán)利要求1至8任一權(quán)利要求所述的小噸位電瓶電控叉車，其特征在于:所述電瓶與所述切換電鎖連接的總支路上連接有急停開關(guān)。
【文檔編號】F16F15/28GK103935934SQ201410141443
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年4月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月10日
【發(fā)明者】季全亮 申請人:季全亮