車輛的駐車機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛的駐車機(jī)構(gòu)，其使構(gòu)造簡(jiǎn)化，并減少了螺栓和螺栓孔的個(gè)數(shù)，實(shí)現(xiàn)了空間效率的提高等。車輛的駐車機(jī)構(gòu)（40）具備以下等部件：駐車齒輪（40a），其固定于自動(dòng)變速器的由輸出軸（34）和與其連接的中間部件（46）中的任意一方構(gòu)成的部位；以及駐車桿（40b），其以擺動(dòng)自如的方式安裝于旋轉(zhuǎn)軸（40b1），旋轉(zhuǎn)軸被支承于板，板被第1螺栓（44）和第2螺栓緊固于變速器殼體（10a），由延伸部（20b）代替以往使用的用于支承駐車桿的旋轉(zhuǎn)軸的被第1、第2螺栓緊固的板，延伸部由將部位（中間部件（46））支承為旋轉(zhuǎn)自如的支承板（支承部件）（20）延伸而形成，并且，延伸部通過(guò)第1螺栓（44）緊固于變速器殼體（10a）。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車輛的駐車機(jī)構(gòu)。 車輛的駐車機(jī)構(gòu)

【背景技術(shù)】
[0002] 作為車輛的駐車機(jī)構(gòu)，在專利文獻(xiàn)1中提出有以下機(jī)構(gòu)，其具備以下部分：駐車齒 輪，其固定于自動(dòng)變速器的輸出部件；駐車桿，其以擺動(dòng)自如的方式固定于旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸 被支承于板，板被第1螺栓和第2螺栓緊固于變速器殼體；以及駐車桿擺動(dòng)構(gòu)件，其使駐車 桿擺動(dòng)來(lái)使駐車齒輪鎖定自如。
[0003] 更具體地，駐車桿以擺動(dòng)自如的方式固定在旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸被支承于板，該板被第 1螺栓和第2螺栓緊固在變速器殼體，并在側(cè)視時(shí)呈三角形，駐車桿構(gòu)成為卡定于駐車齒輪 來(lái)進(jìn)行鎖定。
[0004] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開(kāi)2004 - 44689號(hào)公報(bào)
[0005] 像上述那樣，在專利文獻(xiàn)1記載的駐車機(jī)構(gòu)中，構(gòu)成為將支承駐車桿的旋轉(zhuǎn)軸的 板通過(guò)第1螺栓和第2螺栓緊固在變速器殼體，由此，存在構(gòu)造復(fù)雜并且螺栓和螺栓孔增加 等需要在空間效率的提高、小型輕量化、成本降低等點(diǎn)上改善構(gòu)造的問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 因此，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛的駐車機(jī)構(gòu)，其消除了上述不良情況，使構(gòu) 造簡(jiǎn)化，并且減少了螺栓和螺栓孔的個(gè)數(shù)，實(shí)現(xiàn)了空間效率的提高等。
[0007] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，在技術(shù)方案1中提供了一種車輛的駐車機(jī)構(gòu)，其具備：自動(dòng)變 速器，其收納在變速器殼體的內(nèi)部，并且將從輸入軸輸入的車輛搭載驅(qū)動(dòng)源的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變 速后從輸出軸傳遞至驅(qū)動(dòng)輪；駐車齒輪，其固定于所述自動(dòng)變速器的由輸出軸和與所述輸 出軸相連的中間部件中的任意一方構(gòu)成的部位；駐車桿，其以擺動(dòng)自如的方式安裝于旋轉(zhuǎn) 軸，所述旋轉(zhuǎn)軸被支承于板，所述板被第1螺栓和第2螺栓緊固于所述變速器殼體；以及駐 車桿擺動(dòng)構(gòu)件，其使所述駐車桿擺動(dòng)而卡定于所述駐車齒輪，所述車輛的駐車機(jī)構(gòu)的特征 在于，所述車輛的駐車機(jī)構(gòu)構(gòu)成為，由延伸部代替所述板，所述延伸部由將所述自動(dòng)變速器 的部位支承為旋轉(zhuǎn)自如的支承部件延伸而形成，并且，所述延伸部通過(guò)所述第1螺栓緊固 于所述變速器殼體。
[0008] 在技術(shù)方案1的車輛的駐車機(jī)構(gòu)中，由于構(gòu)成為由延伸部代替支承駐車桿的旋轉(zhuǎn) 軸的板，所述延伸部由將自動(dòng)變速器的固定有駐車齒輪的部位支承為旋轉(zhuǎn)自如的支承部件 延伸而形成，并且，將所述延伸部通過(guò)第1螺栓緊固在變速器殼體，因此，能夠廢棄在專利 文獻(xiàn)1記載的技術(shù)中以2點(diǎn)緊固而成為變速器殼體擴(kuò)張的主要原因的板，并且，通過(guò)借助第 1螺栓將延伸部緊固在變速器殼體，能夠?qū)⒂糜诎宓木o固的第2螺栓兼用作將支承部件緊 固于變速器殼體的螺栓，能夠減少1個(gè)螺栓和螺栓孔，由此能夠提高空間效率，并能夠?qū)崿F(xiàn) 小型、輕量化和成本降低。
[0009] 此外，由于支承部件是支承自動(dòng)變速器的由輸出軸和與輸出軸連接的中間部件中 的任意一方構(gòu)成的部位的構(gòu)造體，因此其本來(lái)就具有充分的剛性，因此，能夠使支承部件承 擔(dān)在將駐車桿卡定于駐車齒輪時(shí)產(chǎn)生的反力。此外，由于支承部件本來(lái)就具有充分的剛性， 因此能夠防止由于作用于駐車桿的反力而產(chǎn)生的駐車桿的傾倒，能夠使駐車機(jī)構(gòu)的動(dòng)作穩(wěn) 定。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010] 圖1是示出以設(shè)置有本發(fā)明的實(shí)施例的車輛駐車機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速器的輸入軸為 中心的上半部分的結(jié)構(gòu)的骨架圖。
[0011] 圖2是圖1所示的自動(dòng)變速器的縱剖視圖。
[0012] 圖3是圖1所示的駐車機(jī)構(gòu)的說(shuō)明圖。
[0013] 圖4是示意性地示出從圖2的IV - IV線方向觀察時(shí)的自動(dòng)變速器的整體結(jié)構(gòu)的 首1J視圖。
[0014] 圖5是圖4所示的支承部件的說(shuō)明圖。
[0015] 標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0016] 10 :自動(dòng)變速器；l〇a :變速器殼體；12 :輸入軸；14 :車輛搭載驅(qū)動(dòng)源；16 :軸（中間 部件）；20 :支承板(支承部件）；20a :主體部；20b :延伸部；22 :螺栓；24 :齒輪；26 :中間軸 (中間部件）；30、32 :齒輪；34 :輸出軸；40 :駐車機(jī)構(gòu)；40a :駐車齒輪；40b :駐車桿；40bl :旋 轉(zhuǎn)軸；40f :軸（駐車桿擺動(dòng)構(gòu)件）；42a、42b、42c、42d、42e、42f、42g :螺栓孔；42h :旋轉(zhuǎn)軸插 入孔；44 :螺栓(第1螺栓）；46 :中間部件。

【具體實(shí)施方式】
[0017] 以下，參照附圖，對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的車輛的駐車機(jī)構(gòu)的形態(tài)進(jìn)行說(shuō)明。
[0018] 實(shí)施例
[0019] 圖1是示出以設(shè)置有實(shí)施例的車輛駐車機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速器的輸入軸為中心的上 半部分的結(jié)構(gòu)的骨架圖，圖2是圖1所示的自動(dòng)變速器的縱剖視圖，圖3是圖1所示的駐車 機(jī)構(gòu)的說(shuō)明圖，圖4是示意性地示出從圖2的IV - IV線方向觀察時(shí)的自動(dòng)變速器的整體 結(jié)構(gòu)的剖視圖，圖5是圖4所示的支承部件的說(shuō)明圖。
[0020] 在圖1中，標(biāo)號(hào)10示出了自動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器10由具有前進(jìn)10速、后退1速 的變速檔的行星齒輪式的變速器構(gòu)成，自動(dòng)變速器10收納在變速器殼體l〇a的內(nèi)部。
[0021] 在自動(dòng)變速器10中，輸入軸12經(jīng)由變矩器(未圖示）與搭載于車輛(未圖示）的車 輛搭載驅(qū)動(dòng)源（內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)或它們的組合。以下稱為"驅(qū)動(dòng)源"）14相連接，從驅(qū)動(dòng)源14 向輸入軸12輸入旋轉(zhuǎn)(旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力）。
[0022] 自動(dòng)變速器10具備由小齒輪？1汴2、？3、？4、太陽(yáng)齒輪51、52、53、54、齒圈1?1、1?2、 R3、R4、以及行星架CA1、CA2、CA3、CA4構(gòu)成的4個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)。
[0023] 通過(guò)將4個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)借助離合器C1、C2、C3和制動(dòng)器價(jià)、82、83、？1鎖 緊或釋放，來(lái)將從輸入軸12輸入的驅(qū)動(dòng)源14的旋轉(zhuǎn)變速為前進(jìn)10速、后退1速中的任意 一個(gè)，并從第2行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈R2傳遞至軸16。
[0024] 此外，離合器C1、C2、C3和制動(dòng)器B1、B2、B3由被供給油壓來(lái)進(jìn)行動(dòng)作的多片離合 器構(gòu)成，F(xiàn)1由能夠進(jìn)行單向/雙向切換的離合器構(gòu)成。
[0025] 如圖2所示，軸16經(jīng)由軸承(滾珠軸承）16a被支承為能夠旋轉(zhuǎn)，并且被支承板(支 承部件）20固定于變速器殼體10a。支承板20被螺栓22緊固（固定）于變速殼體10a。
[0026] 回到圖1的說(shuō)明，軸16經(jīng)由齒輪24與中間軸26相連接。中間軸26經(jīng)由齒輪30、 32連接于與驅(qū)動(dòng)輪(未圖示)相連接的輸出軸(驅(qū)動(dòng)軸)34。在中間軸26固定有駐車機(jī)構(gòu)40 的駐車齒輪40a。
[0027] 圖3是駐車機(jī)構(gòu)40的說(shuō)明圖。
[0028] 如圖所示，駐車機(jī)構(gòu)40具備公知的構(gòu)造，其具備：駐車齒輪40a，其固定于自動(dòng)變 速器10的中間軸26 ;駐車桿40b，其以擺動(dòng)自如的方式固定在駐車齒輪40a的齒輪的附近； 鎖止桿40d，其在一端刻設(shè)有多個(gè)鎖止件，并且在另一端以擺動(dòng)自如的方式連結(jié)有控制軸 40c ;錐形桿40e，其在一端連接有鎖止桿40d，在另一端具備錐形部40el ;軸(駐車桿擺動(dòng)構(gòu) 件）40f ;以及鎖止彈簧40g，其與鎖止桿40d的鎖止件卡合來(lái)進(jìn)行保持。
[0029] 駐車桿40b構(gòu)成為經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸40bl擺動(dòng)自如，在其一端具備與駐車齒輪40a的齒 輪卡定（嚙合）自如的桿部40b2,另一端構(gòu)成為與錐形桿40e的錐形部40el抵接自如。錐 形桿40e具備對(duì)錐形部40el向駐車桿40b施力的彈簧40e2。
[0030] 軸40f由與配置在車輛駕駛席的變速桿(未圖示）機(jī)械連接的軸構(gòu)成，或者在線控 換檔方式的情況下由與致動(dòng)器相連接的軸構(gòu)成。
[0031] 在駐車機(jī)構(gòu)40中，根據(jù)軸40f的旋轉(zhuǎn)，錐形桿40e相對(duì)于駐車桿40b前進(jìn)或者后 退。更具體地，在錐形桿40e前進(jìn)時(shí)，駐車桿40b以旋轉(zhuǎn)軸40bl為中心向遠(yuǎn)離駐車齒輪40a 的方向旋轉(zhuǎn)(擺動(dòng))，由此，使設(shè)置在另一端的桿部40b2卡定(嚙合)于駐車齒輪40a的齒輪， 使中間軸26的旋轉(zhuǎn)停止，進(jìn)而使車輛的行駛停止。
[0032] 參照?qǐng)D4和圖5對(duì)支承板20進(jìn)行說(shuō)明，支承板20具備主體部20a和延伸部20b， 主體部20a支承軸16并呈筒狀，延伸部20b從主體部20a延伸出來(lái)。
[0033] 如圖4和圖2所示，支承板20的主體部20a被螺栓22緊固（固定)在變速殼體10a。 更詳細(xì)的，如圖5所示，在支承板20的主體部20a貫穿設(shè)置有供螺栓22貫穿插入的多個(gè)、 具體為6個(gè)螺栓孔42a、42b、42c、42d、42e、42f，在這里貫穿插入6個(gè)螺栓22,從而將主體部 20a緊固在變速器殼體10a。
[0034] 此外，如圖5所示，在支承板20的延伸部20b的末端側(cè)貫穿設(shè)置有第7個(gè)螺栓孔 42g，并且在螺栓孔42g和螺栓孔42a之間貫穿設(shè)置有供駐車桿40b的旋轉(zhuǎn)軸40bl插入的 旋轉(zhuǎn)軸插入孔42h。
[0035] 即，如圖4和圖5所示，在支承板20的延伸部20b，螺栓(所述第1螺栓)44作為緊 固部貫穿插入到末端側(cè)的螺栓孔42g中，從而將支承板20 (的延伸部20b)緊固在變速殼體 10a〇
[0036] 此外，在支承板20的延伸部20b的中央附近的旋轉(zhuǎn)軸插入孔42h中插入有駐車桿 40b的旋轉(zhuǎn)軸40bl，由此，駐車桿40b構(gòu)成為在被螺栓44 (緊固部）所限制的擺動(dòng)范圍內(nèi)以 旋轉(zhuǎn)軸40bl為中心擺動(dòng)，從而使桿部40b2與駐車齒輪40a的齒輪卡定自如。
[0037] 這樣，支承板20將軸16支承為旋轉(zhuǎn)自如，軸16與自動(dòng)變速器10的固定有駐車齒 輪40a的中間軸26經(jīng)由齒輪24連接。
[0038] 另一方面，駐車齒輪40a固定于中間軸26。但是，由于軸16和中間軸26被齒輪 24連接，因此可以看成在功能上相同。
[0039] 由此，在本說(shuō)明書(shū)中，將軸16和中間軸26統(tǒng)稱為中間部件。換言之，中間部件46 意味著軸16或中間軸26。此外，像專利文獻(xiàn)1記載的技術(shù)那樣，駐車齒輪40a還可以固定 在輸出軸34,在該說(shuō)明書(shū)中，將固定有駐車齒輪40a的對(duì)象稱為由輸出軸34和中間部件46 中的任一方構(gòu)成的部位(在實(shí)施例的情況下為中間部件46)。
[0040] 像上述那樣，在該實(shí)施例中提供一種車輛的駐車機(jī)構(gòu)40,其具備：自動(dòng)變速器10， 其收納在變速器殼體l〇a的內(nèi)部，并且將從輸入軸12輸入的車輛搭載驅(qū)動(dòng)源14的旋轉(zhuǎn)進(jìn) 行變速后從輸出軸34傳遞至驅(qū)動(dòng)輪；駐車齒輪40a，其固定于所述自動(dòng)變速器10的由輸出 軸34和與所述輸出軸34相連的中間部件46中的任意一方構(gòu)成的部位(更具體為中間部件 46);駐車桿40b，其以擺動(dòng)自如的方式安裝于旋轉(zhuǎn)軸40bl，所述旋轉(zhuǎn)軸被支承于板，所述板 被第1螺栓44和第2螺栓緊固于所述變速器殼體10a ;以及駐車桿擺動(dòng)構(gòu)件(軸)40f，其使 所述駐車桿40b擺動(dòng)而卡定于所述駐車齒輪40a，所述車輛的駐車機(jī)構(gòu)40構(gòu)成為，由延伸 部20b代替所述板，所述延伸部20b由將所述自動(dòng)變速器的部位（中間部件46)支承為旋轉(zhuǎn) 自如的支承板(支承部件)20延伸而形成，并且，所述延伸部20b通過(guò)所述第1螺栓44緊固 于所述變速器殼體l〇a，因此，能夠廢棄在專利文獻(xiàn)1記載的技術(shù)中以2點(diǎn)緊固而成為變速 器殼體擴(kuò)張的主要原因的板，并且，通過(guò)借助第1螺栓44將延伸部20b緊固在變速器殼體 l〇a，能夠?qū)⒂糜诎宓木o固的第2螺栓兼用作將支承板(支承部件）20 (的主體部20a)緊固 于變速器殼體l〇a的螺栓22,能夠減少1個(gè)螺栓和螺栓孔，由此能夠提高空間效率，并能夠 實(shí)現(xiàn)小型、輕量化和成本降低。
[0041] 此外，由于支承板(支承部件）20是以下構(gòu)造體：其支承自動(dòng)變速器10的由輸出 軸34和與輸出軸34連接的中間部件46中的任意一方構(gòu)成的部位、更具體為支承中間部件 46,因此，其本來(lái)就具有充分的剛性，因此，能夠使支承部件承擔(dān)在將駐車桿40b卡定于駐 車齒輪40a時(shí)產(chǎn)生的反力。此外，由于支承板(支承部件）20本來(lái)就具有充分的剛性，因此 能夠防止由于作用于駐車桿40b的反力而產(chǎn)生的駐車桿40b的傾倒，能夠使駐車機(jī)構(gòu)40的 動(dòng)作穩(wěn)定。
[0042] 此外，在上文中將駐車齒輪40a固定于中間部件46、更具體的是固定于中間軸26， 但是，也可以將駐車齒輪40a固定于輸出軸34或軸16。
【權(quán)利要求】
1. 一種車輛的駐車機(jī)構(gòu)，其具備：自動(dòng)變速器，其收納在變速器殼體的內(nèi)部，并且將從 輸入軸輸入的車輛搭載驅(qū)動(dòng)源的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速后從輸出軸傳遞至驅(qū)動(dòng)輪；駐車齒輪，其固 定于所述自動(dòng)變速器的由輸出軸和與所述輸出軸相連的中間部件中的任意一方構(gòu)成的部 位；駐車桿，其以擺動(dòng)自如的方式安裝于旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸被支承于板，所述板被第1螺 栓和第2螺栓緊固于所述變速器殼體；以及駐車桿擺動(dòng)構(gòu)件，其使所述駐車桿擺動(dòng)而卡定 于所述駐車齒輪， 所述車輛的駐車機(jī)構(gòu)的特征在于， 所述車輛的駐車機(jī)構(gòu)構(gòu)成為，由延伸部代替所述板，所述延伸部由將所述自動(dòng)變速器 的部位支承為旋轉(zhuǎn)自如的支承部件延伸而形成，并且，所述延伸部通過(guò)所述第1螺栓緊固 于所述變速器殼體。
【文檔編號(hào)】F16H63/34GK104121361SQ201410159519
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年4月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月24日
【發(fā)明者】坪野豐和, 喜多洋行 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社