齒隙調(diào)節(jié)方法及齒輪機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種能夠容易地對齒隙進(jìn)行調(diào)節(jié)的齒隙調(diào)節(jié)方法及根據(jù)該調(diào)節(jié)方法而構(gòu)成的齒輪機(jī)構(gòu)。惰輪(18)相對于第一齒輪(73)及第二齒輪(17)而隔著薄膜(60)而被壓緊至嚙合位置。之后，通過抽出薄膜(60)，從而在第一齒輪(73)、第二齒輪(17)與惰輪(18)之間，形成有與薄膜(60)的厚度相對應(yīng)的適當(dāng)?shù)凝X隙。齒輪機(jī)構(gòu)具備移動停止部(20)，所述移動停止部(20)能夠使惰輪(18)朝向嚙合位置而在徑向上進(jìn)行移動并停止。
【專利說明】齒隙調(diào)節(jié)方法及齒輪機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種對齒隙進(jìn)行調(diào)節(jié)的齒隙調(diào)節(jié)方法及根據(jù)該調(diào)節(jié)方法而構(gòu)成的齒輪機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]在專利文獻(xiàn)I中，公開了一種具備平衡軸的平衡裝置，所述平衡軸具有能夠與曲軸的驅(qū)動齒輪嚙合的從動齒輪。驅(qū)動齒輪與從動齒輪的齒輪齒數(shù)比被設(shè)定為2:1。因此，這種平衡裝置以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的二倍的轉(zhuǎn)速而被驅(qū)動，從而有時(shí)會有容易產(chǎn)生因齒隙引起的齒輪的雜音(齒輪撞擊聲，齒輪嚙合噪聲等)且無法無視該雜音的情況。
[0003]鑒于這種情況，例如，能夠通過根據(jù)OBD (鋼球外點(diǎn)直徑)的測量來選定齒隙收斂于預(yù)定的尺寸公差內(nèi)的齒輪的、被稱為所謂的嵌合選擇法的方法，而實(shí)施齒輪的選擇裝配。然而，在這種情況下，由于需要準(zhǔn)備將公差范圍進(jìn)行了等級分類的齒輪以作為庫存，因此存在管理較為繁瑣的問題。此外，由于必須選擇所屬等級的齒輪來進(jìn)行裝配，因此作業(yè)將變得復(fù)雜，其結(jié)果為，還存在成本變高的問題。
[0004]另一方面，例如，雖然在對齒輪實(shí)施了樹脂涂層的狀態(tài)下，也能夠以隨著樹脂涂層的剝離而使齒隙實(shí)際上成為零的方式實(shí)施齒輪的裝配，但是在這種情況下，由于必須要施加樹脂涂層，因此與上述情況相同，也存在成本變高的問題。
[0005]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開2010-261507號公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明所要解決的課題
[0009]本發(fā)明是基于上述這種情況而完成的發(fā)明，其目的在于，提供一種能夠容易地對齒隙進(jìn)行調(diào)節(jié)的齒隙調(diào)節(jié)方法及齒輪機(jī)構(gòu)。
[0010]用于解決課題的方法
[0011]本發(fā)明的齒隙調(diào)節(jié)方法的特征在于，相對于相互分離配置的第一齒輪及第二齒輪，使惰輪以在其與所述第一齒輪及第二齒輪之間夾有柔性的薄膜的方式而被壓緊，并到達(dá)能夠與所述第一齒輪及第二齒輪嚙合的嚙合位置，之后，將所述薄膜抽出。
[0012]此外，本發(fā)明的齒輪機(jī)構(gòu)的特征在于，具備:第一齒輪及第二齒輪；惰輪，其能夠隔著與薄膜的厚度相對應(yīng)的間隙而與所述第一齒輪及第二齒輪嚙合；移動停止部，其能夠使所述惰輪朝向可與所述第一齒輪及所述第二齒輪嚙合的嚙合位置，而在與軸向正交的徑向上進(jìn)行移動，并且，能夠使所述惰輪在所述嚙合位置上停止。
[0013]發(fā)明效果
[0014]根據(jù)本發(fā)明的齒隙調(diào)節(jié)方法，通過使惰輪以在所述惰輪與第一齒輪及第二齒輪之間夾有柔性的薄膜的方式而向第一齒輪及第二齒輪壓緊，之后抽出薄膜，從而能夠容易地構(gòu)成將與薄膜的厚度相對應(yīng)的間隙設(shè)為齒隙的齒輪機(jī)構(gòu)。特別是，在能夠利用現(xiàn)有的惰輪的情況下，由于只需新設(shè)移動停止部即可，因此能夠?qū)⒊杀疽种频幂^為低廉。
[0015]此外，根據(jù)本發(fā)明的齒輪機(jī)構(gòu)，由于具備能夠使惰輪朝向嚙合位置而在徑向上進(jìn)行移動并停止的移動停止部，因此，能夠通過移動停止部而順暢地實(shí)施相對于第一齒輪及第二齒輪的惰輪的壓緊操作。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為表示在本發(fā)明的實(shí)施例1中，相對于第一齒輪及第二齒輪而使惰輪以其與第一齒輪及第二齒輪之間夾有薄膜的方式而壓緊的狀態(tài)的圖。
[0017]圖2為表示平衡軸經(jīng)由齒輪機(jī)構(gòu)而從曲軸被傳遞動力的狀態(tài)的圖。
[0018]圖3為表示通過齒輪機(jī)構(gòu)的移動停止部而使惰輪在非嚙合位置上停止的狀態(tài)的圖。
[0019]圖4為表示通過齒輪機(jī)構(gòu)的移動停止部而使惰輪在嚙合位置上停止的狀態(tài)的圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]〈實(shí)施例1>
[0021]根據(jù)圖1至圖4對本發(fā)明的實(shí)施例1進(jìn)行說明。實(shí)施例1的齒輪機(jī)構(gòu)呈現(xiàn)為適用于汽車的活塞式發(fā)動機(jī)的平衡軸10中的情況。
[0022]如圖2所示，活塞式發(fā)動機(jī)被設(shè)為直列四氣缸，并且以在位于外側(cè)的兩個活塞90處于上止點(diǎn)時(shí)，位于內(nèi)側(cè)的兩個活塞90位于下止點(diǎn)的方式進(jìn)行工作。各個活塞90經(jīng)由連桿80而被連結(jié)于曲軸70的曲柄臂71。在曲柄臂71上，在與連桿80連結(jié)一側(cè)的相反側(cè)上設(shè)置有配重72。此外，在曲軸70上，在位于最外側(cè)的活塞90與位于該活塞內(nèi)側(cè)的活塞90之間設(shè)置有第一齒輪73。
[0023]如圖2所示，平衡軸10具備:兩個軸部11、12，其從動于曲軸70而旋轉(zhuǎn)；大致半圓形的質(zhì)量部13、14，其以偏心的方式被設(shè)置于兩個軸部11、12的各個軸部上；從動齒輪15、
16,其被設(shè)置于兩個軸部11、12的各個軸部上,并能夠相互哨合；第二齒輪17,其被設(shè)置于兩個軸部11、12中的一個軸部11上，并以隔開間隔的方式而與第一齒輪73對置；惰輪18，其能夠與第一齒輪73及第二齒輪17嚙合。兩個軸部11、12被相互平行地配置，并以能夠旋轉(zhuǎn)的方式經(jīng)由軸承28而被支承于氣缸體26的壁部27上。另外，平衡軸10被配置于氣缸體26的下部的未圖不的油底殼內(nèi)。
[0024]第二齒輪17的齒數(shù)被設(shè)為第一齒輪73的齒數(shù)的1/2,且兩個從動齒輪15、16的齒數(shù)被設(shè)為彼此相同。
[0025]此處，當(dāng)曲軸70與活塞90的往復(fù)運(yùn)動連動地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸70的旋轉(zhuǎn)力將經(jīng)由第一齒輪73、惰輪18及第二齒輪17而被傳遞至軸部11、12。此時(shí)，兩個軸部11、12分別以曲軸70的二倍的速度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并相互之間在彼此相反的方向上以相同的速度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。而且，通過被設(shè)置于兩個軸部11、12上的質(zhì)量部13、14，從而抑制了因往復(fù)運(yùn)動的活塞90的二次慣性力而引起的上下振動，并且，使得在兩個軸部11、12之間所產(chǎn)生的振動被抵消。
[0026]而且，在實(shí)施例1的情況下，在惰輪18的齒和與惰輪18嚙合的第一齒輪73的齒之間、以及惰輪18的齒和與惰輪18嚙合的第二齒輪17的齒之間(以下，簡稱為“各個齒輪
17、18、73的齒間”)，確保有與薄膜60的厚度相對應(yīng)的間隙(齒隙)。
[0027]惰輪18通過移動停止部20 (下文進(jìn)行詳細(xì)敘述)，從而以能夠相對于相互分離配置的第一齒輪73及第二齒輪17，而在徑向((與惰輪18的軸心方向(旋轉(zhuǎn)的中心軸方向)正交的方向))上接近或遠(yuǎn)離的方式，在能夠與第一齒輪73及第二齒輪17恰好嚙合的嚙合位置、和不能與第一齒輪73及第二齒輪17恰好嚙合的非嚙合位置之間進(jìn)行移動，并且被設(shè)定為，能夠在嚙合位置處以隔著薄膜60的狀態(tài)而與第一齒輪73及第二齒輪74嚙合。
[0028]如圖1所示，隨著惰輪從非嚙合位置到達(dá)嚙合位置，薄膜60被惰輪18按壓而被夾于各個齒輪17、18、73的齒間，并沿著各個齒輪17、18、73的齒面以在圓周方向上反復(fù)凹凸的方式而變形。并且，薄膜60在惰輪18到達(dá)嚙合位置后，從各個齒輪17、18、73的齒間被抽出。在薄膜60被抽出之后，在各個齒輪17、18、73的齒間，形成有與薄膜60的厚度相對應(yīng)的間隙(齒隙)。
[0029]此處，優(yōu)選為，薄膜60為，選自由聚酯(PET)、聚碳酸酯(PC)、定向聚丙烯(OPP)、聚乙烯(PE)、三聚氰酸三烯丙酯(TAC)、聚酰亞胺(PI)等的樹脂組成的組中的至少一種。如果薄膜60采用這種材料，則會富有柔性，從而能夠沿著各個齒輪17、18、73的齒面而柔軟地變形。
[0030]在實(shí)施例1的情況下，作為薄膜60，從具有預(yù)定的強(qiáng)度且在成本方面較為有利的觀點(diǎn)出發(fā)，而使用了聚酯(PET)。
[0031]此外，由于薄膜60被覆蓋在各個齒輪17、18、73的在圓周方向上成對的兩側(cè)齒面上，因此，薄膜60的厚度被設(shè)定為目標(biāo)齒隙的1/2。具體而言，薄膜60的厚度被設(shè)定為
0.02 ?0.05mm。
[0032]接下來，對移動停止部20進(jìn)行說明，所述移動停止部能夠使惰輪18從非嚙合位置向嚙合位置進(jìn)行移動，并且使其在非嚙合位置及嚙合位置上停止。
[0033]如圖3所示，惰輪18由外周部18A、作為滑動軸承的圓筒狀的襯套22、圓筒狀的位移筒部23構(gòu)成，其中，所述外周部18A以在中心部上貫穿有貫穿孔21的方式而形成，所述圓筒狀的襯套22被嵌合于貫穿孔21的內(nèi)側(cè)，所述圓筒狀的位移筒部23被嵌合于襯套22的內(nèi)側(cè)，并能夠在徑向上進(jìn)行位移。襯套22與位移筒部23被構(gòu)成為能夠相對于外周部18A而進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)的內(nèi)周部。在位移筒部23的外周面上，在從貫穿孔21突出的頂端部24附近的位置處，跨及整個圓周而形成有在徑向上伸出的凸緣部25。
[0034]另一方面，如圖3所示，惰輪18以與氣缸體26 (承接部)的壁面29對置的方式而配置，并經(jīng)由螺栓31 (固定部件)及襯套22而以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被保持在氣缸體26上。在氣缸體26的壁面29上，形成有供位移筒部23的頂端部24插入的凹部32，在凹部32的里面的中心部處，開設(shè)有沿軸向延伸并能夠與螺栓31的螺紋部33螺合的螺紋孔34。螺栓31的軸部35，除被形成于其頂端側(cè)的螺紋部33以外的部分，以滑嵌狀態(tài)插穿在存在于位移筒部23的內(nèi)側(cè)的內(nèi)部空間36內(nèi)，并被容許相對于惰輪18而在內(nèi)部空間36內(nèi)沿徑向的相對位移。此外，容許位移筒部23的頂端部24相對于氣缸體26而在凹部32內(nèi)沿徑向的相對位移。另一方面，由于螺紋部33與氣缸體26的螺紋孔34螺合，因此，螺栓31相對于氣缸體26而沿徑向的相對位移被限制，從而成為相對于氣缸體26而在徑向上被定位了的狀態(tài)。
[0035]如圖3所示，在螺紋部33與螺紋孔34螺合的狀態(tài)下，伸出形成在螺栓31的頭部37上的凸緣38抵接于與惰輪18的軸向上的一個面(螺栓31的頭部37側(cè)的面)相鄰的襯套22的一端而配置。此外，位移筒部23的凸緣部25抵接于與惰輪18的軸向上的另一個面(與氣缸體26的壁面29對置的面)相鄰的襯套22的另一端而配置，此外，凸緣部25的與襯套22抵接的面的相反側(cè)的面，抵接于氣缸體26的壁面29而配置。即，凸緣部25成為在軸向上被夾持在襯套22與氣缸體26的壁面29之間的狀態(tài)。換言之，凸緣部25和襯套22成為在軸向上被夾持在螺栓31的凸緣38與氣缸體26的壁面29之間的狀態(tài)。
[0036]接下來，對上述的移動停止部20的作用及齒隙的調(diào)節(jié)方法進(jìn)行說明。
[0037]在惰輪18處于非嚙合位置的情況下，如圖3所示，例如，螺栓31的軸部35被配置于惰輪18的內(nèi)部空間36內(nèi)的大致中央部處，并且位移筒部23的頂端部24被配置于氣缸體26的凹部32內(nèi)的大致中央部處，在該狀態(tài)下，通過使螺紋部33螺合于螺紋孔34，從而將襯套22夾持并固定在螺栓31的凸緣38與位移筒部23的凸緣部25之間。此時(shí)，惰輪18與第一齒輪73及第二齒輪17分尚，并將薄膜60插入于該分尚空間內(nèi)。另外，此時(shí)的非哨合位置是指，除嚙合位置以外的位置中的、能夠?qū)⒈∧?0插入到所述分離空間內(nèi)的位置，而并非確定為一個位置。
[0038]然后，螺栓31被擰松從而使襯套22的固定狀態(tài)被解除，從該狀態(tài)起，使惰輪18相對于螺栓31及氣缸體26而在徑向上進(jìn)行相對位移并到達(dá)嚙合位置。當(dāng)惰輪18到達(dá)嚙合位置時(shí)，如圖4所示，例如，螺栓31的軸部35被偏心配置于惰輪18的內(nèi)部空間36內(nèi)的徑向上的一端側(cè)，并且位移筒部23的頂端部24被偏心配置于氣缸體26的凹部32內(nèi)的徑向上的另一端側(cè)，在該狀態(tài)下，將螺紋部33螺合于螺紋孔34上，從而將襯套22夾持并固定在螺栓31的凸緣38與位移筒部23的凸緣部25之間。換言之，襯套22和位移筒部23的凸緣部25夾持并固定在螺栓31的凸緣38與氣缸體26的壁面29之間。此外，當(dāng)惰輪18到達(dá)哨合位置時(shí)，如圖1所不，薄膜60被惰輪18加壓而被夾持于第一齒輪73、第二齒輪17與惰輪18之間，并沿著各個齒輪17、18、73的齒間而進(jìn)行變形。其后，當(dāng)薄膜60被抽出時(shí)，在各個齒輪17、18、73的齒間，確保有與薄膜60的厚度相對應(yīng)的預(yù)定的齒隙。
[0039]如以上所說明地那樣，根據(jù)實(shí)施例1，通過使惰輪18以之間夾有柔性的薄膜60的方式壓緊在第一齒輪73及第二齒輪17上，然后，抽出薄膜60，從而能夠容易地構(gòu)成將與薄膜60的厚度相對應(yīng)的間隙設(shè)為齒隙的齒輪機(jī)構(gòu)。此外，由于在實(shí)施例1的情況下，只需在現(xiàn)有的惰輪18上新設(shè)移動停止部20即可，因此能夠?qū)⒊杀疽种频幂^為低廉。
[0040]另外，由于齒輪機(jī)構(gòu)具備能夠使惰輪18朝向嚙合位置而在徑向上進(jìn)行移動并停止的移動停止部20，因此，能夠通過移動停止部20來順暢且可靠地實(shí)施相對于第一齒輪73及第二齒輪17的惰輪18的壓緊操作。
[0041]并且，由于在齒輪機(jī)構(gòu)中，在螺栓31的相對位移被容許的范圍內(nèi)使惰輪18進(jìn)行位移并到達(dá)嚙合位置，并且在該狀態(tài)下，將螺栓31結(jié)合并固定于氣缸體26上，因此，惰輪18經(jīng)由螺栓31而被穩(wěn)定地保持在氣缸體26上。
[0042]另外，本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施例，例如，也可以為如下這種方式。
[0043](I)也可以采用如下方式，S卩，與實(shí)施例1相反，在惰輪處于嚙合位置的情況下，螺栓的軸部被配置于惰輪的內(nèi)部空間內(nèi)的大致中央部處，并且位移筒部的頂端部被配置于氣缸體的凹部內(nèi)的大致中央部處，在惰輪處于非嚙合位置的情況下，螺栓的軸部被偏心配置于惰輪的內(nèi)部空間內(nèi)的徑向上的一端側(cè)，并且位移筒部的頂端部被偏心配置于氣缸體的凹部內(nèi)的徑向上的另一端側(cè)。
[0044](2)也可以采用如下方式，即，移動停止部不具有使惰輪在非嚙合位置上停止的單
J Li ο
[0045](3)也可以采用如下方式，即，移動停止部具有對惰輪朝向嚙合位置進(jìn)行引導(dǎo)的引導(dǎo)結(jié)構(gòu)。
[0046](4)本發(fā)明的齒輪機(jī)構(gòu)并不限定于實(shí)施例1的平衡軸，也可以廣泛地應(yīng)用于汽車的一般的動力傳遞系統(tǒng)的齒輪機(jī)構(gòu)中。
[0047]符號說明
[0048]10…平衡軸(齒輪機(jī)構(gòu))；
[0049]11、12 …軸部；
[0050]17…第二齒輪；
[0051]18…惰輪；
[0052]20…移動停止部；
[0053]26…氣缸體(承接部)；
[0054]31...螺栓(固定部件)；
[0055]33…螺紋部；
[0056]35…軸部；
[0057]36…內(nèi)部空間；
[0058]73…第一齒輪。
【權(quán)利要求】
1.一種齒隙調(diào)節(jié)方法，其特征在于， 相對于相互分離配置的第一齒輪及第二齒輪，使惰輪以在其與所述第一齒輪及第二齒輪之間夾有柔性的薄膜的方式而被壓緊，并到達(dá)能夠與所述第一齒輪及第二齒輪嚙合的嚙合位置，之后，將所述薄膜抽出。
2.如權(quán)利要求1所述的齒隙調(diào)節(jié)方法，其特征在于， 所述薄膜為，選自由聚酯、聚碳酸酯、定向聚丙烯、聚乙烯、三聚氰酸三烯丙酯、聚酰亞胺的樹脂組成的組中的至少一種。
3.—種齒輪機(jī)構(gòu),其具備: 第一齒輪及第二齒輪，其以相互分離的方式而配置； 惰輪，其能夠與所述第一齒輪及第二齒輪嚙合， 所述齒輪機(jī)構(gòu)的特征在于， 所述惰輪相對于所述第一齒輪及第二齒輪的各個齒輪而存在與薄膜的厚度相對應(yīng)的間隙， 并且所述齒輪機(jī)構(gòu)還具備移動停止部，所述移動停止部能夠使所述惰輪朝向可與所述第一齒輪及所述第二齒輪嚙合的嚙合位置，而在與各個齒輪的軸向正交的徑向上進(jìn)行移動，并且，能夠使所述惰輪在所述嚙合位置上停止。
4.如權(quán)利要求3所述的齒輪機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述惰輪具有在中心部具有內(nèi)部空間的內(nèi)周部、和能夠相對于內(nèi)周部而進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)的外周部， 所述移動停止部具備: 固定部件，其具有螺紋部，并被插穿于所述內(nèi)部空間中，且被容許相對于所述惰輪而在所述內(nèi)部空間內(nèi)沿所述徑向的相對位移，并且在所述嚙合位置上與所述內(nèi)周部的軸向上的一個面抵接； 承接部，其具有能夠與所述螺紋部螺合的螺紋孔，并通過在所述嚙合位置上以與所述內(nèi)周部的軸向上的另一個面抵接的狀態(tài)而使所述螺紋部螺合并固定于所述螺紋孔中，從而以將所述內(nèi)周部夾在所述承接部與所述固定部件之間的方式對所述內(nèi)周部進(jìn)行保持。
5.如權(quán)利要求3或4所述的齒輪機(jī)構(gòu)，其被應(yīng)用于汽車的活塞式發(fā)動機(jī)的平衡軸中， 所述齒輪機(jī)構(gòu)的特征在于， 所述承接部為汽缸體， 所述第一齒輪被設(shè)置于曲軸上， 所述第二齒輪被設(shè)置在從動于所述曲軸而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的軸部上，并且在所述軸部上設(shè)置有質(zhì)量部。
【文檔編號】F16H55/18GK104235313SQ201410250670
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月6日
【發(fā)明者】山內(nèi)雅文, 太田尊祥 申請人:歐德克斯有限公司