緩沖器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種緩沖器，該緩沖器提高性能及耐久性。在阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)(30a)中，作為彈簧部件(106a)，具有彈簧常數(shù)較高的各徑向延伸彈簧部(118)和彈簧常數(shù)較低的各周向延伸彈簧部(117)，各徑向延伸彈簧部與各周向延伸彈簧部形成一體以使各自的作用力在力學上串聯(lián)地作用。另外，在先導體(49)的另一端側(cè)圓筒狀壁部(71)，設有限制各周向延伸彈簧部(117)的行程的環(huán)狀階梯部(74)。由此，在阻尼力控制范圍內(nèi)，僅彈簧部件(106a)的各徑向延伸彈簧部(117)產(chǎn)生彈性變形，因此能夠提高彈簧部件的耐久性，由于僅彈簧部件的各徑向延伸彈簧部的作用力作用于先導閥部件，因此能夠抑制阻尼力的不穩(wěn)定，提高性能。
【專利說明】
【技術(shù)領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種緩沖器，該緩沖器通過相對于活塞桿的行程控制流體的流動來產(chǎn) 生阻尼力。 緩沖器

【背景技術(shù)】
[0002] 安裝在車輛的懸架裝置等上的緩沖器，一般來說是在封入有工作流體的缸筒內(nèi)能 夠滑動地嵌裝與活塞桿連結(jié)的活塞，通過相對于活塞桿的行程，利用由節(jié)流孔、盤閥等構(gòu)成 的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)對因活塞在缸筒內(nèi)的滑動而產(chǎn)生的流體的流動進行控制，產(chǎn)生阻尼力。
[0003] 例如，在國際公開第2011/099143號記載的阻尼力調(diào)整式緩沖器中，在作為阻尼 力產(chǎn)生機構(gòu)的主閥的背部形成先導室，并設有對先導閥向打開從先導室引出的排出通路的 方向施力的彈簧件，通過利用致動器的動作使先導閥向克服彈簧件的作用力而關閉所述排 出通路的方向移動，將工作流體的液流的一部分導入到先導室，通過調(diào)整該先導室的內(nèi)壓 來調(diào)整阻尼力。而且，作為彈簧件，是由在整個行程中都作用于先導閥的、彈簧常數(shù)較低的 螺旋彈簧和僅在關閉排出通路的落座部附近作用于先導閥的、彈簧常數(shù)較高的蝶形彈簧所 組成的兩個部件構(gòu)成，獲得了載荷-位移特性的非線性特性。即，螺旋彈簧起到用于使先導 閥向故障安全位置返回的彈簧的作用，另外，螺旋彈簧及蝶形彈簧起到用于對先導閥的行 程量進行控制的彈簧的作用。
[0004] 在所述國際公開第2011/099143號記載的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)中，作為彈簧件，是由 在整個行程中都作用于先導閥的螺旋彈簧和僅在關閉排出通路的落座部附近作用于先導 閥的蝶形彈簧所組成的兩個部件構(gòu)成，因此，在從落座部離開的蝶形彈簧不起作用時，蝶形 彈簧的進行作用的一個部位（彈簧的一端側(cè)）處于不受約束的狀態(tài)，流體的流動將導致蝶 形彈簧產(chǎn)生振動。該振動有可能成為聲音的產(chǎn)生源，即使在聲音不是問題的情況下，仍有可 能會產(chǎn)生彈簧的耐久性等問題，故不夠理想。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于提供一種抑制彈簧振動的緩沖器。
[0006] 為了解決所述技術(shù)問題，本發(fā)明的緩沖器的特征在于，包括：缸筒，其封入有工作 流體；活塞，其能夠滑動地嵌裝在該缸筒內(nèi)；活塞桿，其與該活塞連結(jié)且伸出至所述缸筒的 外部；阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)，其控制工作流體因所述活塞的滑動而產(chǎn)生的流動，產(chǎn)生阻尼力；所 述阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)由產(chǎn)生阻尼力的主閥、使背壓向關閉該主閥的方向作用的背壓室、向該 背壓室導入背壓的導入通路、將所述背壓室的背壓排出的排出通路、以及設在該排出通路 中的控制閥構(gòu)成，所述控制閥具有設在所述排出通路中的閥體和閥座、對應電流而產(chǎn)生使 所述閥體移動的力的致動器、以及對所述閥體向由所述致動器引起的移動的相反方向施力 的彈簧裝置，所述彈簧裝置具有在所述閥體移動的整個范圍內(nèi)進行作用的彈簧部件、以及 相對于該彈簧部件的規(guī)定以上的彎曲而對該彈簧部件的一部分的彎曲進行限制的限制部 件。
[0007] 根據(jù)本發(fā)明的緩沖器，能夠提高耐久性等。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008] 圖1是本發(fā)明一實施方式的緩沖器的剖視圖。
[0009] 圖2是放大表示第1實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)的剖視圖。
[0010] 圖3是在第1實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)中采用的彈簧部件的俯視圖。
[0011] 圖4(a)、圖4(b)、圖4(c)是表示在第1實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)中向線圈通電 時的動作的剖視圖。
[0012] 圖5是表示在第1實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)中采用的彈簧部件的載荷-位移特 性的圖。
[0013] 圖6是在第2實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)中采用的彈簧部件的俯視圖。
[0014] 圖7 (a)、圖7 (b)、圖7 (c)是表示在第2實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)中向線圈通電 時的動作的剖視圖。
[0015] 圖8是第3實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)的主要部分剖視圖。
[0016] 圖9是在第4實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)中采用的彈簧部件的俯視圖。
[0017] 圖10是在第5實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)中采用的彈簧部件的俯視圖。
[0018] 圖11 (a)、圖11(b)、圖11(c)是表示在第6實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)中向線圈 通電時的動作的剖視圖。

【具體實施方式】
[0019] 以下，基于附圖對本發(fā)明一實施方式進行詳細說明。如圖1所示，作為本實施方式 的緩沖器的阻尼力調(diào)整式緩沖器1是在缸筒2的外側(cè)設有外筒3而成的多筒構(gòu)造，在缸筒2 與外筒3之間形成有儲液室4?；钊?能夠滑動地嵌裝在缸筒2內(nèi)，利用該活塞5將缸筒2 內(nèi)劃分為缸筒上室2A與缸筒下室2B這兩個室?；钊麠U6的一端通過螺母7連結(jié)在活塞5 上?；钊麠U6的另一端側(cè)通過缸筒上室2A，在安裝于缸筒2及外筒3的上端部的活塞桿導 引件8及油封9中穿過，向缸筒2的外部伸出。在缸筒2的下端部，設有將缸筒下室2B與 儲液室4劃分開的底閥10。
[0020] 在活塞5上，設有使缸筒上室2A與缸筒下室2B之間連通的通路11、12。在通路12 上，設有僅允許工作流體從缸筒下室2B側(cè)向缸筒上室2A側(cè)流通的單向閥13。另一方面，在 通路11上，設有在缸筒上室2A側(cè)的工作流體的壓力達到規(guī)定壓力時開啟，將其向缸筒下室 2B側(cè)釋放的盤閥14。
[0021] 在底閥10上，設有使缸筒下室2B與儲液室4連通的通路15、16。在通路15上，設 有僅允許工作流體從儲液室4側(cè)向缸筒下室2B側(cè)流通的單向閥17。另一方面，在通路16 上設有盤閥18,該盤閥18在缸筒下室2B側(cè)的工作流體的壓力達到規(guī)定壓力時開啟，將其 向儲液室4側(cè)釋放。作為工作流體，在缸筒2內(nèi)封入有油液，在儲液室4內(nèi)封入有油液及氣 體。
[0022] 在缸筒2中，經(jīng)由設置在上下兩端部的密封部件19、19外嵌有分隔管20,在缸筒2 與分隔管20之間形成有環(huán)狀通路21。環(huán)狀通路21通過設在缸筒2上端附近的側(cè)壁上的通 路22與缸筒上室2A連通。在分隔管20的下部，形成有朝側(cè)向突出開口的圓筒狀的連接口 23。另外，在外筒3的側(cè)壁上，設有與連接口 23同心且直徑大于連接口 23直徑的開口 24。 圓筒狀的外殼31以包圍該開口 24的方式通過焊接等手段而被結(jié)合。在該外殼31上，安裝 有第1實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30a。
[0023] 接著，參照圖2至圖5,對第1實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30a進行說明。以下， 為了便于說明，在圖2所示的第1實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30a中，將缸筒2側(cè)（圖2的 左側(cè)）作為一端側(cè)、將螺線管組37側(cè)作為另一端側(cè)進行說明。如圖2所示，第1實施方式 的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30a由閥組35和螺線管組37構(gòu)成，閥組35由先導型（背壓型）的主閥 32及故障時動作的故障安全閥33構(gòu)成，螺線管組37使控制主閥32開啟壓力的螺線管驅(qū)動 的壓力控制閥即先導閥36動作。在閥組35的一端側(cè)設置有通路部件40。該通路部件40 由具有連通路43的圓筒部41和從該圓筒部41的另一端部外周向徑向延伸的凸緣部42構(gòu) 成。通路部件40的圓筒部41的內(nèi)周面及外周面和凸緣部42內(nèi)周側(cè)的一個端面及另一端 面被密封部件44包覆。并且，將通路部件40插入圓筒狀的外殼31內(nèi)，使閥組35與螺線管 組37結(jié)合成一體并將它們插入外殼31內(nèi)，通過在外殼31上擰緊螺母38而進行固定。
[0024] 在外殼31的一端部形成有向內(nèi)側(cè)突出設置的內(nèi)側(cè)凸緣31A。在該內(nèi)側(cè)凸緣31A的 內(nèi)側(cè)形成有一端開口 31C。在該內(nèi)側(cè)凸緣31A的另一端面，形成有用于使儲液室4的內(nèi)部與 外殼31內(nèi)的液室45連通的多個切口 31B。閥組35的后述主體46的內(nèi)部和分隔管20的連 接口 23利用通路部件40連通。并且，通路部件40的凸緣部42緊貼主體46,并與外殼31 的內(nèi)側(cè)凸緣31A抵接，并且圓筒部41穿過外殼31的一端開口 31C而使其前端部插入到連 接口 23。其結(jié)果是，通過通路部件40使連接口 23與主體46的內(nèi)部連通，并且通過密封部 件44使連接口 23與主體46的接合部密封。
[0025] 閥組35具有主閥32、作為該主閥32的落座部件的主體46、故障安全閥33、導銷 47、先導閥36和作為該先導閥36的落座部件的先導體49。主體46形成為環(huán)狀，在徑向中 央具有沿軸向貫穿的用于支承導銷的支承孔48。在主體46上，沿周向設有多個軸向貫穿的 通路50。在主體46的一端部形成有圓形凹部51。通路部件40的凸緣部42與該主體46 的圓形凹部51周圍的端面?zhèn)鹊拿娴纸?。各通?0形成于圓形凹部51的徑向外側(cè)。主體 46的各通路50經(jīng)由圓形凹部51與通路部件40的連通路43連通。
[0026] 在主體46的另一端部，設置有作為主閥32的主盤閥55。該主盤閥55是將帶滑動 密封部件閥片55A和帶縫閥片55B層疊而構(gòu)成的，帶滑動密封部件閥片55A配置在另一端 偵牝并且在背面?zhèn)韧庵懿抗潭ㄓ谢瑒用芊獠考?7,帶縫閥片55B配置在一端側(cè)，并且在外周 緣部沿周向間隔地形成有多個狹縫，這些狹縫成為用于設定活塞速度低速區(qū)域的阻尼力的 節(jié)流孔。滑動密封部件57通過例如燒焊等方法固定在帶滑動密封部件閥片55A的背面?zhèn)?外周部上。另外，在主體46的另一端部，形成有在各通路50的外周側(cè)向另一端側(cè)（主閥32 偵U突出設置的環(huán)狀的閥座部58和在各通路50的內(nèi)周側(cè)向另一端側(cè)（主閥32側(cè)）突出 設置的環(huán)狀的夾持部59。主盤閥55的帶縫閥片55B的外周部落座于主體46的閥座部58 上，并且，帶縫閥片55B的內(nèi)周部與夾持部59抵接。另一方面，圓盤狀的護圈53及墊片54 以按該順序與主盤閥55的帶滑動密封部件閥片55A的內(nèi)周部抵接的方式配置。
[0027] 導銷47形成為圓筒狀。從該導銷47的軸向中間的外周面向徑向外側(cè)突出設置有 環(huán)狀突設部60。通過將導銷47的一端部夾持在主體46的支承孔48中，使主盤閥55、護圈 53及墊片54夾持在導銷47的環(huán)狀突設部60與主體46的夾持部59之間。另外，在導銷47 上，形成有使一端部開口并沿軸向延伸的節(jié)流孔通路62及與該節(jié)流孔通路62連通的、使另 一端部開口并沿軸向延伸的大徑流通路63。在導銷47的另一端部的外周面上，形成有沿軸 向延伸的切口部64。該切口部64在周向上間隔地形成有多個。例如，可通過在導銷47的 另一端部的外周上切掉三個面（三面取>9 )而使其剖面形成為近似三角形形狀，從而使切 口部64形成為具有倒角部的形狀。
[0028] 在導銷47的另一端側(cè)配置有先導體49。該先導體49形成為近似Η形的截面，由 近似圓形形狀的底部70、從該底部70的外周端向另一端側(cè)延伸的另一端側(cè)圓筒狀壁部71 以及從該底部70的外周端向一端側(cè)延伸的一端側(cè)圓筒狀壁部72構(gòu)成。先導體49的另一 端側(cè)圓筒狀壁部71的內(nèi)徑朝開口側(cè)階梯性增大，在內(nèi)周面形成兩個環(huán)狀階梯部73、74。各 環(huán)狀階梯部73、74的階梯面73a、74a在與軸向正交的方向即先導體49的徑向上延伸。該 環(huán)狀階梯部74的階梯面74a成為抵接部，構(gòu)成限制部件。先導體49的另一端開口被保持 板75封閉。其結(jié)果是，在先導體49的另一端側(cè)圓筒狀壁部71與保持板75之間形成閥室 76。在保持板75的徑向中央形成有貫穿孔79。另一方面，構(gòu)成主盤閥55的帶滑動密封部 件閥片55A的滑動密封部件57的外周部以液密方式滑動自如地緊貼先導體49的一端側(cè)圓 筒狀壁部72的內(nèi)周面。其結(jié)果是，在由滑動密封部件57與先導體49的一端側(cè)圓筒狀壁部 72包圍的范圍內(nèi)形成背壓室78。在先導體49的底部70的徑向中央形成有大徑支承孔82 和小徑連通孔81，大徑支承孔82支承導銷47的另一端部，小徑連通孔81與該大徑支承孔 82連通并在另一端側(cè)開口。在底部70的另一端側(cè)的面上，小徑連通孔81的周圍形成了作 為閥座的環(huán)狀的閥座部83,作為閥體的先導閥部件95為后述先導閥36的構(gòu)成要素，其落 座于閥座部83。另外，在先導體49的底部70,在大徑支承孔82及小徑連通孔81的周圍沿 周向設有多個軸向貫穿的通路84。各通路84與閥室76連通。各通路84在設于先導體49 的底部70的一端側(cè)的第二閥座部91和夾持部92之間開口。在先導體49的底部70的一 端側(cè)與導銷47的環(huán)狀突設部60之間，從一端側(cè)依次層疊配置帶縫閥片85A和用于調(diào)整彎 曲剛性的可撓性閥片85B。帶縫閥片85A的內(nèi)周部與環(huán)狀突設部60的另一端側(cè)的面抵接。 在帶縫閥片85A的內(nèi)周緣部形成有多個沿徑向延伸的細長的狹縫86。并且，先導體49的小 徑連通孔81與背壓室78由設在導銷47上的各切口部64及帶縫閥片85A的狹縫86連通。 導銷47的節(jié)流孔通路62、大徑流通路63及切口部64、帶縫閥片85A的狹縫86相當于向背 壓室78導入背壓的導入通路。
[0029] 在先導體49的底部70的一端側(cè)的面上，形成有在其外周端向一端側(cè)突出設置的 環(huán)狀的第一閥座部90、與該第一閥座部90隔開間隔地配置于內(nèi)側(cè)并向一端側(cè)突出設置的 第二閥座部91和在各通路84的內(nèi)周側(cè)向一端側(cè)突出設置的環(huán)狀的夾持部92?？蓳闲蚤y片 85B的外周端及徑向中間部分別落座于先導體49的第一及第二閥座部90、91，并且，可撓性 閥片85B的內(nèi)周部抵接于先導體49的夾持部92。通過使導銷47的另一端部夾持在先導 體49的大徑支承孔82中，將帶縫閥片85A及可撓性閥片85B夾持在導銷47的環(huán)狀突設部 60與先導體49的夾持部92之間。其結(jié)果是，通過利用背壓室78的內(nèi)壓使可撓性閥片85B 彎曲，賦予背壓室78體積彈性。也就是說，通過可撓性閥片85B的彎曲擴大背壓室78的體 積，以防止因主盤閥55的開啟動作而使背壓室78的內(nèi)壓過度上升，導致主盤閥55的開啟 變得不穩(wěn)定。而且，還設置通路84以便經(jīng)由通路84將背壓室78內(nèi)的空氣導入閥室76。此 夕卜，也可以設法在組裝時不使空氣混入背壓室78內(nèi)，也可以在主盤閥55的開啟動作很難變 得不穩(wěn)定的情況下將通路84設為一個，或者不設置。
[0030] 設置有向先導體49的閥座部83落座或者自先導體49的閥座部83離開的先導閥 36。該先導閥36具有作為閥體的先導閥部件95和作為彈簧裝置的彈簧部件106a，彈簧部 件106a對該先導閥部件95向離開閥座部83的方向（與通過對線圈131和動作桿105等 構(gòu)成的螺線管致動器通電而使先導閥部件95移動的方向相反的方向）施力。先導閥部件 95通過向設在先導體49上的環(huán)狀的閥座部83落座或者自閥座部83離開而使先導體49的 小徑連通孔81打開或者關閉。該先導閥部件95形成為近似圓筒狀，具有設置于一端側(cè)的 貫穿孔96和與該貫穿孔96連通并沿軸向延伸以容納動作桿105的一端部的容納孔97。該 容納孔97的另一端開口緣擴開為錐形形狀。在先導閥部件95內(nèi)，在貫穿孔96與容納孔97 之間形成有支承動作桿105的桿支承部100。在先導閥部件95的一端面上，形成有截面為 近似三角形形狀并延伸成環(huán)狀的閥前端部98,該閥前端部98向先導體49的閥座部83落座 或者自先導體49的閥座部83離開。另外，在先導閥部件95的靠近另一端側(cè)的外周部，形 成有沿徑向延伸的凸緣狀的彈簧支承部99。此外，為了減小閥室76內(nèi)的流體阻力，彈簧支 承部99優(yōu)選要確保與后述故障安全閥片107及彈簧部件106a抵接所必需的直徑，并且直 徑要盡可能地小。此外，先導閥部件95的彈簧支承部99的外徑形成為小于保持板75的貫 穿孔79的內(nèi)徑。
[0031] 通過彈簧部件106a，相對于先導體49的小徑連通孔81周圍的閥座部83沿軸向可 移動地彈性支承先導閥部件95。作為彈簧裝置的彈簧部件106a由厚度較薄的盤狀部件構(gòu) 成。彈簧部件l〇6a具有用于使先導閥36(先導閥部件95)向故障安全位置返回的彈簧功 能和用于控制先導閥36的提升量的彈簧功能。如圖3所示，彈簧部件106a由為帶狀且在 外側(cè)延伸成環(huán)狀的外側(cè)環(huán)狀部115、設置在徑向中央部且為帶狀的、延伸成環(huán)狀的內(nèi)側(cè)環(huán)狀 部116、分別從內(nèi)側(cè)環(huán)狀部116的外周向徑向外側(cè)的相反方向呈帶狀地延伸的一對徑向延 伸彈簧部117、分別在外側(cè)環(huán)狀部115的內(nèi)周面從對置的部位沿周向呈帶狀地延伸且與一 對徑向延伸彈簧部117的前端分別連接的一對周向延伸彈簧部118構(gòu)成。外側(cè)環(huán)狀部115 的外徑與從先導體49的環(huán)狀階梯部73至另一端側(cè)的另一端側(cè)圓筒狀壁部71的內(nèi)徑基本 一致。內(nèi)側(cè)環(huán)狀部116的內(nèi)徑與先導閥部件95的外徑基本一致，內(nèi)側(cè)環(huán)狀部116的外徑設 定為大于先導閥部件95的彈簧支承部99的外徑。各周向延伸彈簧部118在外側(cè)環(huán)狀部 115與一對徑向延伸彈簧部117之間延伸設置。在各周向延伸彈簧部118與外側(cè)環(huán)狀部115 之間形成有各外側(cè)間隙126,另一方面，在各周向延伸彈簧部118與內(nèi)側(cè)環(huán)狀部116之間形 成有內(nèi)側(cè)間隙127。內(nèi)側(cè)間隙127形成油液的流路。各外側(cè)間隙126的寬度比各內(nèi)側(cè)間隙 127的寬度窄。各周向延伸彈簧部118的寬度比外側(cè)環(huán)狀部115的寬度窄，具體來說，被設 定為外側(cè)環(huán)狀部115寬度的1/2以下。另外，各徑向延伸彈簧部117的寬度設定為大于各 周向延伸彈簧部118的寬度。因此，各周向延伸彈簧部118的彈簧常數(shù)設定為低于各徑向 延伸彈簧部117的彈簧常數(shù)。各徑向延伸彈簧部117相當于第一作用彈簧部，各周向延伸 彈簧部118相當于第二彈簧部。并且，彈簧部件106a的各周向延伸彈簧部118與各徑向延 伸彈簧部117的作用力在力學上串聯(lián)發(fā)生作用，是在閥體移動的整個范圍內(nèi)都作用彈簧力 的彈簧，載荷-位移特性為非線性特性（參見圖5)。這樣，在使用壁厚一定的金屬彈簧鋼的 情況下，可通過將彈簧的各徑向延伸彈簧部117、各周向延伸彈簧部118的寬度設為各徑向 延伸彈簧部117>各周向延伸彈簧部118來設置彈簧常數(shù)的差。此外，在本發(fā)明中，即使彈 簧常數(shù)一定，在與環(huán)狀階梯部74抵接后，從彈簧整體來看時彈簧常數(shù)也會變高，因此也可 以為該種結(jié)構(gòu)。另外，板簧的結(jié)構(gòu)要根據(jù)特性合理設計，可以為任何結(jié)構(gòu)，而且，也可以為圓 錐形的螺旋彈簧。
[0032] 另外，彈簧部件106a中到徑向延伸彈簧部117前端的半徑L1設定為比先導體49 的另一端側(cè)圓筒狀壁部71的環(huán)狀階梯部74的一端側(cè)的半徑Rl(參見圖4(a))長，且比環(huán) 狀階梯部74的另一端側(cè)的半徑R2 (參見圖4 (a))短。并且，在彈簧部件106a中，各周向延 伸彈簧部118及各徑向延伸彈簧部117作為用于使先導閥36向故障安全位置返回的彈簧 發(fā)揮功能，并且作為用于對先導閥36的提升量進行控制的彈簧發(fā)揮功能。不過，在控制先 導閥36的提升量時，由于各周向延伸彈簧部118的彈簧力是一定的而不會增加，因此，先導 閥36的提升量為閥座附近的提升量根據(jù)螺線管致動器的推力增加程度與各徑向延伸彈簧 部117的彈簧力增加程度的平衡而改變。
[0033] 并且，如圖2及圖4 (a)、圖4 (b)、圖4 (c)所示，彈簧部件106a的外側(cè)環(huán)狀部115支 承于先導體49的另一端側(cè)圓筒狀壁部71的環(huán)狀階梯部73的階梯面73a上而受到約束，另 一方面，先導閥部件95的一端側(cè)被插入到彈簧部件106a的內(nèi)側(cè)環(huán)狀部116中，使內(nèi)側(cè)環(huán)狀 部116與彈簧支承部99的一端面抵接。另外，在彈簧支承部99的另一端側(cè)，層疊有多個作 為故障安全閥33的故障安全閥片107。并且，在彈簧部件106a的外側(cè)環(huán)狀部115上分別重 疊了墊片108及各故障安全閥片107的外周部，并且，各故障安全閥片107的內(nèi)周部與彈簧 支承部99的另一端面抵接。而且，在各故障安全閥片107的外周部上，重疊了護圈109及 墊圈110,利用保持板75及后述的外蓋111，封閉先導體49的另一端側(cè)圓筒狀壁部71的另 一端開口。由此，通過使彈簧部件l〇6a的各周向延伸彈簧部118及各徑向延伸彈簧部117 沿軸向發(fā)生彈性位移，對先導閥部件95朝軸向一端側(cè)的移動施加作用力?？刂崎y由作為閥 體的先導閥部件95、作為致動器的螺線管致動器和作為彈簧裝置的彈簧部件106a等構(gòu)成， 螺線管致動器根據(jù)電流產(chǎn)生使先導閥部件95移動的力，彈簧部件106a沿先導閥部件95的 移動方向作用于先導閥部件95。
[0034] 如圖2所示，外蓋111形成為有底圓筒狀，由具有插通孔122且固定保持板75的 圓盤部120和從該圓盤部120的外周緣向一端側(cè)延伸的圓筒狀筒部121構(gòu)成。圓筒狀筒部 121是沿周向交錯形成小徑筒部123和大徑筒部124而構(gòu)成的，在圓盤部120形成有從插通 孔122呈放射狀地延伸至大徑筒部124周緣的切口 125。外蓋111的小徑筒部123的內(nèi)周 面與先導體49的另一端側(cè)圓筒狀壁部71的外周面嵌合，大徑筒部124的外周面與后述螺 線管外殼130的圓筒部142的內(nèi)周面嵌合。在該嵌合狀態(tài)下，利用外蓋111的各切口 125 使閥室76與外殼31內(nèi)的液室45連通。帶縫閥片85A的狹縫86、導銷47的切口部64、先 導體49的小徑連通孔81、閥室76、保持板75的貫穿孔79、外蓋111的插通孔122、外蓋111 的切口 125、外殼31內(nèi)的液室45、外殼31的內(nèi)側(cè)凸緣31A相當于排出背壓室78的背壓的 排出通路。
[0035] 螺線管組37是通過利用焊接等方法將環(huán)部件201與磁芯133固定在螺線管外殼 130內(nèi)，并在組裝了沿軸向移動自如地支承于該螺線管外殼130內(nèi)的柱塞134和與柱塞134 連結(jié)的中空的動作桿105的狀態(tài)下，壓入固定磁芯132而構(gòu)成的。而且，這些部件還通過鉚 接安裝在螺線管外殼130的另一端部上的環(huán)狀的墊圈135及杯狀外罩136固定。線圈131、 磁芯132、133、柱塞134及動作桿105構(gòu)成螺線管致動器。并且，通過經(jīng)由導線145對線圈 131通電，來使柱塞134根據(jù)電流產(chǎn)生軸向的推力。動作桿105的一端部的外周部形成為 前端細的錐形形狀。通過形成于中空的動作桿105內(nèi)的連通通路137,使導銷47的大徑流 通路63與動作桿105背部的腔室138連通。另外，在柱塞134上，還設有使形成在其兩端 側(cè)的腔室139、140互相連通的連通通路141。利用這些連通通路137、141，使作用于動作桿 105及柱塞134的流體力平衡，并且對這些移動施加適當?shù)淖枘崃Α?br> [0036] 螺線管外殼130在一端側(cè)具有向外殼31內(nèi)嵌合的圓筒部142,安裝于先導體49上 的外蓋111的大徑筒部124嵌合在圓筒部142內(nèi)。圓筒部142與外殼31之間通過0形環(huán) 143密封。螺線管外殼130使向圓筒部142的內(nèi)部突出的動作桿105的一端部插入到組裝 在先導體49的另一端側(cè)圓筒狀壁部71內(nèi)的先導閥部件95的容納孔97中同時使之與桿支 承部100抵接，從而螺線管外殼130在使安裝于先導體49中的外蓋111的大徑筒部124嵌 合在圓筒部142內(nèi)的狀態(tài)下，與閥組35連結(jié)。并且，螺線管外殼130通過借助螺母38對安 裝于其外周槽中的擋圈144進行保持而被固定在外殼31上。
[0037] 接著，對阻尼力調(diào)整式緩沖器1的作用進行說明。阻尼力調(diào)整式緩沖器1安裝在 車輛的懸架裝置的彈簧上彈簧下之間，導線145與車載控制器等連接，在第1實施方式的阻 尼力產(chǎn)生機構(gòu)30a的通常的工作狀態(tài)下，如圖4(a)、圖4(b)、圖4(c)所示，對線圈131通 電，利用動作桿105使先導閥36的先導閥部件95 (閥體）向先導體49的閥座部83 (閥座） 前進。此時，彈簧部件106a的各周向延伸彈簧部118產(chǎn)生彈性變形，并且，各周向延伸彈簧 部118與各徑向延伸彈簧部117的連接部位（各徑向延伸彈簧部117的前端部分）抵接于 先導體49的另一端側(cè)圓筒狀壁部71的環(huán)狀階梯部74 (此時的彈簧部件的撓度為本發(fā)明的 規(guī)定撓度），之后僅彈簧部件l〇6a的各徑向延伸彈簧部117產(chǎn)生彈性變形，克服各徑向延 伸彈簧部117的作用力使先導閥部件95前進，使其閥前端部98落座于先導體49的閥座部 83。由此，利用通向線圈131的通電電流控制先導閥36的開啟壓力，實現(xiàn)先導閥36的壓力 控制。如上所述，各周向延伸彈簧部118與各徑向延伸彈簧部117的連接部位相當于本發(fā) 明的抵接部。此外，抵接部可根據(jù)要求特性作適當調(diào)整，也可以從各徑向延伸彈簧部117的 連接部位向內(nèi)徑側(cè)偏移。另外，抵接部即使不直接與環(huán)狀階梯部74接觸，也可以通過例如 在環(huán)狀階梯部74設置墊片而與墊片抵接。在這種情況下，可通過準備內(nèi)徑不同的墊片來調(diào) 節(jié)特性。
[0038] 具體地說，在通常控制時，在通向線圈131的通電電流較小而使施加到先導閥部 件95上的推力較小的情況下，從圖4(a)的狀態(tài)動作至圖4(b)的狀態(tài)。即，先導閥部件95 前進至彈簧部件l〇6a的各周向延伸彈簧部118及各徑向延伸彈簧部117產(chǎn)生彈性變形、以 使各周向延伸彈簧部118與各徑向延伸彈簧部117的連接部位與設在先導體49的另一端 側(cè)圓筒狀壁部71上的環(huán)狀階梯部74的階梯面74a抵接的位置，在施加到先導閥部件95上 的推力與彈簧部件l〇6a的各周向延伸彈簧部118及各徑向延伸彈簧部117的作用力達到 平衡的那一時刻，確定先導閥部件95的位置（圖5所示的彈簧位移的B點）。此時，由于 各周向延伸彈簧部118與各徑向延伸彈簧部117在力學上作為串聯(lián)彈簧進行作用，因此，在 各周向延伸彈簧部118與各徑向延伸彈簧部117的彈簧常數(shù)之差較大的情況下，彈簧整體 的彈簧常數(shù)是與較低的彈簧常數(shù)接近的彈簧常數(shù)（與較低的彈簧常數(shù)相比較小的值）。因 此，在本實施方式中，為圖5的彈簧特性L這種特性。
[0039] 之后，若進一步逐漸增加通向線圈131的通電電流，則施加到先導閥部件95上的 推力增加，先導閥部件95隨之前進。即，從圖4(b)的狀態(tài)開始，彈簧部件106a的各周向延 伸彈簧部118的進一步變形得到抑制，并且各徑向延伸彈簧部117開始彈性變形，先導閥部 件95前進。并且，在施加到先導閥部件95上的推力與彈簧部件106a的各周向延伸彈簧 部118及各徑向延伸彈簧部117的作用力達到平衡的那一時刻，確定先導閥部件95的位置 (圖5所示的彈簧位移的C點）。此時彈簧部件106a整體的彈簧常數(shù)為各徑向延伸彈簧部 117的彈簧常數(shù)，彈簧力的增加程度僅為各徑向延伸彈簧部117的彎曲程度（周向延伸彈簧 部118的彈簧力是一定的彈簧力，不變化）。
[0040] 之后，若進一步增加通向線圈131的通電電流，則施加到先導閥部件95上的推力 增加，先導閥部件95隨之前進。即，如圖4(c)所示，彈簧部件106a的各徑向延伸彈簧部 117的彈性變形增大，克服彈簧部件106a的作用力、具體說是各周向延伸彈簧部118與各 徑向延伸彈簧部117的作用力，使先導閥部件95的閥前端部98落座于先導體49的閥座部 83 (圖5所示的彈簧位移的D點）。即，當減小通向線圈131的通電電流以產(chǎn)生軟側(cè)的阻尼 力時，使先導閥部件95移動至彈簧部件106a的各周向延伸彈簧部118與各徑向延伸彈簧 部117的連接部位抵接于先導體49的另一端側(cè)圓筒狀壁部71的環(huán)狀階梯部74的位置。另 一方面，當加大通向線圈131的通電電流以產(chǎn)生硬側(cè)的阻尼力時，使先導閥部件95移動至 彈簧部件l〇6a的各徑向延伸彈簧部117產(chǎn)生最大彈性變形以便閥前端部98落座于先導體 49的閥座部83上的位置。也就是說，使先導閥部件95根據(jù)通向線圈131的通電電流的大 小從彈簧部件106a的各周向延伸彈簧部118與各徑向延伸彈簧部117的連接部位抵接于 先導體49的另一端側(cè)圓筒狀壁部71的環(huán)狀階梯部74的位置移動至彈簧部件106a的各徑 向延伸彈簧部117產(chǎn)生最大彈性變形以使閥前端部98落座于先導體49的閥座部83上的 位置的范圍，就是在阻尼力控制中使用的范圍（圖5所示的彈簧位移的B點?D點這一范 圍）。因此，在阻尼力控制范圍中，彈簧部件106a的各周向延伸彈簧部118及各徑向延伸彈 簧部117的作用力作用于先導閥部件95,而由于彈簧常數(shù)為各徑向延伸彈簧部117的彈簧 常數(shù)即較高的彈簧常數(shù)，因此彈簧部件l〇6a的各周向延伸彈簧部118及各徑向延伸彈簧部 117的作用力為較大的作用力，使得先導閥部件95相對于電流變化而產(chǎn)生的移動量變小， 因此可抑制阻尼力的不穩(wěn)定。
[0041] 并且，在活塞桿6的伸長行程時，活塞5在缸筒2內(nèi)的移動使活塞5的單向閥13 關閉，在盤閥14開啟之前，缸筒上室2A側(cè)的油液被加壓，從而通過通路22及環(huán)狀通路21， 從分離管20的連接口 23流入阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30a的通路部件40中。
[0042] 此時，與活塞5的移動程度相當?shù)挠鸵簭膬σ菏?打開底閥10的單向閥17向缸 筒下室2B流入。當缸筒上室2A的壓力達到活塞5的盤閥14的開啟壓力時，盤閥14開啟， 將缸筒上室2A的壓力釋放到缸筒下室2B，從而防止缸筒上室2A壓力過度上升。
[0043] 并且，在第1實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30a中，在主閥32的主盤閥55開啟之前 (活塞速度低速區(qū)域），從通路部件40流入的油液從導銷47的節(jié)流孔通路62及大徑流通 路63經(jīng)先導體49的小徑連通孔8,推開先導閥36的先導閥部件95流入閥室76內(nèi)。并且， 閥室76的油液從保持板75的貫穿孔79經(jīng)外蓋111的切口 125、外殼31內(nèi)的液室45及內(nèi) 側(cè)凸緣31A的切口 31B流向儲液室4。于是，當活塞速度上升以致缸筒2的缸筒上室2A側(cè) 的壓力達到主盤閥55的開啟壓力時，流入通路部件40中的油液經(jīng)主體46的圓形凹部51 及各通路50,推開主盤閥55直接流向外殼31內(nèi)的液室45。
[0044] 另一方面，在活塞桿6的收縮行程時，活塞5在缸筒2內(nèi)的移動使活塞5的單向閥 13開啟，使底閥10的通路15的單向閥17關閉，在盤閥18開啟之前，缸筒下室2B的油液流 入缸筒上室2A，與活塞6進入缸筒2的程度相當?shù)挠鸵簭母淄采鲜?A經(jīng)與所述伸長行程相 同的路徑流向儲液室4。當缸筒下室2B內(nèi)的壓力達到底閥10的盤閥18的開啟壓力時，盤 閥18開啟，使缸筒下室2B的壓力釋放到儲液室4,從而防止缸筒下室2B壓力過度上升。
[0045] 這樣，在活塞桿6的伸縮行程時，在第1實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30a中，在主 閥32的主盤閥55開啟前（活塞速度低速區(qū)域），都是利用導銷47的節(jié)流孔通路62及先導 閥36的先導閥部件95的開啟壓力產(chǎn)生阻尼力。另外，在主盤閥55開啟后（活塞速度高速 區(qū)域），都是根據(jù)主盤閥55的開度產(chǎn)生阻尼力。并且，通過利用通向線圈131的通電電流調(diào) 整先導閥36的開啟壓力，從而無論活塞的速度如何，均能夠直接控制阻尼力。即，在先導閥 36的開啟壓力下，油液經(jīng)由先導體49的小徑連通孔81、導銷47的切口部64、帶縫閥片85A 的狹縫86流出，導致背壓室78的內(nèi)壓變化，由于背壓室78的內(nèi)壓沿主盤閥55的開啟方向 作用，因此，通過控制先導閥36的開啟壓力，能夠同時調(diào)整主盤閥55的開啟壓力，由此能夠 擴大阻尼特性調(diào)整范圍。
[0046] 此外，在出現(xiàn)線圈131斷線、車載控制器故障等情況而使柱塞134的推力消失時， 先導閥部件95因彈簧部件106a的各周向延伸彈簧部118及各徑向延伸彈簧部117的作用 力而后退，變?yōu)閺椈芍С胁?9的另一端面與故障安全閥33的各故障安全閥片107抵接的 狀態(tài)（在圖4(a)的狀態(tài)下圖5所示的彈簧位移為A點）。并且，在先導閥部件95的這種狀 態(tài)下，閥室76內(nèi)的油液將各故障安全閥107推開，經(jīng)過保持板75的貫穿孔79及外蓋111 的切口 125流向外殼31內(nèi)的液室45。這樣，油液從閥室76向外殼31內(nèi)的液室45的流動 被各故障安全閥片107控制，因此，可通過設定各故障安全閥片107的開啟壓力來產(chǎn)生所希 望的阻尼力，并且調(diào)整背壓室78的內(nèi)壓即主盤閥55的開啟壓力。其結(jié)果是，即使在故障時 仍能獲得適當?shù)淖枘崃Α?br> [0047] 在以上說明的第1實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30a中，彈簧部件106a由彈簧常數(shù) 較低的各周向延伸彈簧部118和彈簧常數(shù)高于各周向延伸彈簧部118的各徑向延伸彈簧部 117構(gòu)成為一個彈簧，因此，在整個彈簧上始終作用有張力，因此，與分體構(gòu)成這些彈簧的以 往情況相比，能夠?qū)椈勺陨淼恼駝右种频幂^小。其結(jié)果是，還能夠抑制由彈簧振動引起的 異響，而且，耐久性也將提1?。另外，與兩個彈黃相比，裝配性將有所提1?，能夠提1?生廣性。 而且，在阻尼力控制范圍內(nèi)，僅彈簧部件106a的各徑向延伸彈簧部117產(chǎn)生彈性變形，并 且，從各周向延伸彈簧部118與設在先導體49上的環(huán)狀階梯部74抵接的位置開始，各周向 延伸彈簧部118在先導閥部件95向閥座部83側(cè)前進之后不產(chǎn)生彈性變形，因此，為了降低 彈簧常數(shù)可以抑制各周向延伸彈簧部118的變形量，因此，能夠提高各周向延伸彈簧部118 的耐久性。其結(jié)果是，可以減小各周向延伸彈簧部118的寬度、厚度以降低彈簧常數(shù)，能夠 提高設計自由度。而且，由于彈簧部件l〇6a的作為油液流路的內(nèi)側(cè)間隙127的面積比以往 大，因此，先導閥部件95向閥座部83移動時的阻力變小，阻尼力響應性好，另外，由于油液 通過內(nèi)側(cè)間隙127時，作用于彈簧部件106a上的油液的慣性力變小，因此，可抑制使先導閥 部件95向離開閥座部83的方向移動的動作。雖然從各周向延伸彈簧部118與設在先導體 49上的環(huán)狀階梯部74抵接的位置開始，各周向延伸彈簧部118在先導閥部件95向閥座部 83側(cè)前進之后不產(chǎn)生彈性變形，但也可以改變各周向延伸彈簧部118、環(huán)狀階梯部74的形 狀以稍微產(chǎn)生彈性變形。換句話說，彈簧常數(shù)設定得較低的各周向延伸彈簧部118的行程 增加量可以自作為限制部件的環(huán)狀階梯部74起設為0,也可以改變環(huán)狀階梯部74的形狀以 減少增加量。
[0048] 以下，基于圖6至圖7 (a)、圖7 (b)、圖7 (c)對第2實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30b 進行說明。在對該第2實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30b的說明中，僅說明與第1實施方式 的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30a的不同之處。在第2實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30b中，如圖7(a) 所示，設在先導體49的另一端側(cè)圓筒狀壁部71上的環(huán)狀階梯部74的階梯面74a由隨著朝 向內(nèi)側(cè)而向一端側(cè)傾斜的傾斜面構(gòu)成。在此，本實施方式中的本發(fā)明的抵接部相當于傾斜 面的最內(nèi)周。另外，如圖6所示，彈簧部件106b的各徑向延伸彈簧部117的寬度W2形成為 比在第1實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30a中采用的彈簧部件106a的各徑向延伸彈簧部117 的寬度W1窄。因此，當先導閥部件95因通向線圈131的通電電流而前進時，如圖7(b)所 示，首先，彈簧部件l〇6b的各周向延伸彈簧部118 -邊沿著另一端側(cè)圓筒狀壁部71的環(huán)狀 階梯部74的傾斜面即階梯面74a抵接一邊產(chǎn)生彈性變形，之后，當增加通向線圈131的通 電電流時，如圖7(c)所示，隨著先導閥部件95的前進，僅彈簧部件106b的各徑向延伸彈簧 部117產(chǎn)生彈性變形，最終，先導閥部件95的閥前端部98落座于先導體49的閥座部83上。
[0049] 并且，在第2實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30b中，由于設在先導體49的另一端側(cè) 圓筒狀壁部71上的環(huán)狀階梯部74的階梯面74a采用了傾斜面，因此，當先導閥部件95前 進時，彈簧部件l〇6b的彈性變形能夠從彈簧常數(shù)較低的各周向延伸彈簧部118向彈簧常數(shù) 較高的各徑向延伸彈簧部117連續(xù)地過渡（能夠逐漸限制彎曲），因此，能夠起到先導閥部 件95的移動變得順暢這一效果。另外，由于彈簧部件106b的各周向延伸彈簧部118是沿 著另一端側(cè)圓筒狀壁部71的環(huán)狀階梯部74的傾斜面即階梯面74a產(chǎn)生彈性變形的，因此， 可抑制該周向延伸彈簧部118的變形量，提高耐久性。
[0050] 接著，基于圖8對第3實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30c進行說明。在對該第3實 施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30c的說明中，僅說明與第1實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30a的 不同之處。在第1實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30a中，采用了壓力控制閥作為先導閥36,而 在第3實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30c中，先導閥36構(gòu)成為流量控制閥。即，先導閥36的 先導閥部件95的閥前端部98形成為圓筒狀，該圓筒部與未圖示的動作桿105的另一端側(cè) 形成平衡壓力的結(jié)構(gòu)，利用通向線圈131的通電電流，能夠?qū)υ撻y前端部98的一端與先導 體49的小徑連通孔81的另一端之間的控制孔口的流路面積進行調(diào)整。并且，在第3實施 方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30c中，也能夠起到與第1實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30a同等的 效果。
[0051] 接著，基于圖9對第4實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30d進行說明。在對該第4實 施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30d的說明中，僅說明與第1實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30a的 不同之處。在第4實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30d中，將彈簧部件106d的各徑向延伸彈 簧部117的半徑L2設定為大于在第1實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30a中采用的彈簧部件 106a的各徑向延伸彈黃部117的半徑Ll(參見圖3)。由此，能夠抑制彈黃部件106d的各 徑向延伸彈簧部117的變形量，因此耐久性有所提高。另外，由于開口面積127大于在第1 實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30a中采用的各徑向延伸彈簧部117的開口面積127,因此難以 受到流體力的影響，性能穩(wěn)定。
[0052] 接著，基于圖10對第5實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30e (彈簧部件106a)進行說 明。在對該第5實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30e的說明中，僅說明與第1實施方式的阻尼力 產(chǎn)生機構(gòu)30a的不同之處。在第5實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30e中，彈簧部件106e的各 周向延伸彈簧部118與各徑向延伸彈簧部117的徑向上的途中部位連接，在各徑向延伸彈 簧部117上設有從與各周向延伸彈簧部118連接的部位向徑向突出設置的突設部150。并 且，在第5實施方式的彈簧部件106a中，在施加到先導閥部件95上的推力較小的情況下， 當隨著先導閥部件95的移動，彈簧部件106的各周向延伸彈簧部118產(chǎn)生彈性變形時，各 周向延伸彈簧部118不與設在先導體49的另一端側(cè)圓筒狀壁部71上的環(huán)狀階梯部74的 階梯面74a抵接，而是各徑向延伸彈簧部117的突設部150 (抵接部）與設在先導體49的 另一端側(cè)圓筒狀壁部71上的環(huán)狀階梯部74的階梯面74a抵接，因此，可緩和對各周向延伸 彈簧部118與各徑向延伸彈簧部117的連接部位的應力，因此耐久性有所提高。
[0053] 接著，基于圖11 (a)、圖11(b)、圖11(c)對第6實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30f進 行說明。在對該第6實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30f的說明中，僅說明與第1實施方式的 阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30a的不同之處。在第1實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30a中，采用了通過 使先導閥36的先導閥部件95的閥前端部98相對于先導體49的閥座部83離開或者落座 來打開或者關閉排出通路的、所謂的提升型閥（提升閥），而在第6實施方式的阻尼力產(chǎn)生 機構(gòu)30f中，采用了通過使在先導閥36的先導閥部件95的一端側(cè)一體地延伸設置的圓筒 狀部160插入到先導體49g的小徑連通孔81中，對與小徑連通孔81的內(nèi)部連通的流路161 進行開閉的、所謂的滑閥型閥。
[0054] S卩，在第6實施方式的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)30f中，在先導體49g的底部70,形成有沿 徑向延伸且與小徑連通孔81連通的流路161。該流路161與液室45連通。另外，在先導閥 部件95的一端側(cè)，一體地延伸設置有小徑的圓筒狀部160,該圓筒狀部160具有沿軸向延伸 的貫穿孔164。貫穿孔164與先導閥部件95的容納孔97連通，且該貫穿孔164的直徑小于 容納孔97的直徑。其結(jié)果是，貫穿孔164與設在動作桿105中的連通路137連通。圓筒狀 部160的外徑與先導體49g的小徑連通孔81的內(nèi)徑基本一致。在圓筒狀部160的一端側(cè) 附近，形成有沿徑向延伸且與貫穿孔164連通的小徑開口部165和大徑開口部166。小徑開 口部165位于貫穿孔164側(cè)。并且，如圖11(a)所示，形成為彈簧部件106a的外側(cè)環(huán)狀部 115被夾持部件163夾緊于先導體49g的另一端側(cè)圓筒狀壁部71的環(huán)狀階梯部73的階梯 面73a上、彈簧部件106a的內(nèi)側(cè)環(huán)狀部116與先導閥部件95的彈簧支承部99的另一端面 抵接的狀態(tài)。另外，形成為利用夾持部件163封閉閥室76的狀態(tài)。在該第6實施方式中， 在先導閥部件95的彈簧支承部99的一端面未配置故障安全閥片。因此，在流路161的與 大徑開口部166對置的開口部的圖中上側(cè)161a，局部設置切口 161c，形成了能夠獲得故障 時的最佳阻尼力特性的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在圓筒狀部160向上方最大限度運動時，也利用切口 161c使大徑開口部166與流路161節(jié)流連通，從而即使在沒有電流流過時，仍可產(chǎn)生規(guī)定 阻尼力。另外，內(nèi)側(cè)先導閥部件95的圓筒狀部160插入先導體49g的小徑連通孔81中，使 圓筒狀部160的貫穿孔164與流路161經(jīng)由小徑開口部165及大徑開口部166連通。在圖 11(a)的狀態(tài)下，大徑開口部166的下側(cè)部166b處于越過流路161的上側(cè)161a的位置，利 用切口 161c使圓筒狀部160的貫穿孔164與流路161的連通面積達到規(guī)定面積。該大徑 開口部166的下側(cè)部166b構(gòu)成故障安全閥體，流路161的上側(cè)部161a構(gòu)成故障安全閥座。
[0055] 并且，在向線圈131通電時，先導閥部件95從圖11(a)的狀態(tài)向圖11(b)的狀態(tài) 動作。即，先導閥部件95前進至彈簧部件106a的各周向延伸彈簧部118與各徑向延伸彈 簧部117的連接部位與設在先導體49的另一端側(cè)圓筒狀壁部71上的環(huán)狀階梯部74的階 梯面74a抵接的位置。其結(jié)果是，圓筒狀部160的貫穿孔164與流路161的連通面積大于 圖11(a)的狀態(tài)下的連通面積。在該圖11(b)的狀態(tài)下，先導閥部件95的圓筒狀部160內(nèi) 的貫穿孔164的油液從圓筒狀部160的小徑開口部165及大徑開口部166,經(jīng)過流路161流 入液室45,但是由于圓筒狀部160的貫穿孔164與流路161的連通面積變大，因此，會產(chǎn)生 較低的阻尼力。之后，在增加通向線圈131的通電電流時，施加到先導閥部件95上的推力 增加，向圖11(c)的狀態(tài)動作。即，先導閥部件95克服彈簧部件106a的各徑向延伸彈簧部 117的作用力前進，使圓筒狀部160的貫穿孔164與流路161的連通幾乎切斷。該大徑開 口部166的上側(cè)部166a構(gòu)成閥體，流路161的下側(cè)部161b構(gòu)成閥座。注意，雖示出了所述 滑閥使流路161與儲液室連接且使貫穿孔164與先導室78連通的例子，但也可采用在動作 桿105上設置與閥室76連通的流路而將貫穿孔164與先導室78切斷、將流路161與先導 室78連通的通路結(jié)構(gòu)。
[0056] 另外，雖然在所述各種實施方式中，對應用于具有儲液室4的多筒式緩沖器的情 況進行了說明，但是，本發(fā)明并不局限于此，如果具有與本實施方式相同的阻尼力產(chǎn)生機 構(gòu)，則本發(fā)明也可以應用于利用自由活塞在缸筒內(nèi)形成氣室的單筒式緩沖器的阻尼力產(chǎn) 生。在這種情況下，本發(fā)明的阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)設于活塞部中。另外，工作流體并不局限于油 液，也可以使用水等其他液體?；蛘?，也可以不使用液體，而僅使用空氣、氮氣等氣體，在這 種情況下，不需要儲液室4、底閥10以及自由活塞等。
[0057] 另外，雖然在所述實施方式中，示出了先導控制的緩沖器，并且示出了閥體為控制 先導壓的先導閥部件95、利用先導體49構(gòu)成閥組35的例子，但是，本發(fā)明并不局限于此，還 可以應用于不以先導壓而利用螺線管直接開閉閥體，由此控制工作流體在缸筒內(nèi)的流動以 調(diào)整阻尼力的緩沖器。另外，雖然在所述實施方式中，示出的例子為彈簧裝置使先導閥部件 95向打開排出通路的方向作用的結(jié)構(gòu)，但是，本發(fā)明并不局限于此，也可以采用彈簧裝置使 先導閥部件95向關閉排出通路的方向作用的結(jié)構(gòu)?？傊瑥椈裳b置只要將先導閥部件95 配置成在先導閥部件95的移動方向上作用即可。在這種情況下，螺線管致動器可以使用使 先導閥部件95向打開排出通路的方向作用的類型、即牽拉型。另外，在所述實施方式中，雖 然以設有滑動密封部件57的蝶閥為例說明了主閥，但是，也可以用閥片密封先導部，另外， 也可以不使用蝶閥而使用不彎曲的平板閥，主閥可以為任意形式的閥。
[0058] 雖然以上僅具體描述了本發(fā)明的幾個典型實施方式，但本領域技術(shù)人員容易理 解，在不實質(zhì)性脫離本發(fā)明的技術(shù)啟示及優(yōu)點的前提下能夠?qū)Φ湫蛯嵤┓绞阶龀龆喾N變 形。因此，所有這種變形都應當包含在本發(fā)明范圍內(nèi)。
[0059] 本申請根據(jù)美國法典第35編第119款，要求2013年03月29日提出的日本專利 申請第2013-073889號的優(yōu)先權(quán)。2013年03月29日提出的日本專利申請第2013-073889 號的全部披露內(nèi)容，包括說明書、權(quán)利要求書、說明書附圖和說明書摘要已通過引用的方式 被全文整合于此。
【權(quán)利要求】
1. 一種緩沖器（1)，其特征在于，包括： 缸筒（2)，其封入有工作流體； 活塞（5)，其能夠滑動地嵌裝在該缸筒內(nèi)； 活塞桿（6)，其與活塞連結(jié)且伸出至所述缸筒的外部； 阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)（30a，30b，30c，30d，30e，30f)，其控制工作流體因所述活塞的滑動而 產(chǎn)生的流動，產(chǎn)生阻尼力； 所述阻尼力產(chǎn)生機構(gòu)由產(chǎn)生阻尼力的主閥（32)、使背壓向關閉該主閥的方向作用的 背壓室（78)、向該背壓室導入背壓的導入通路（62,63,64,86)、將所述背壓室的背壓排出 的排出通路（64, 76, 79,86,122,125,45, 31A)、以及設在該排出通路中的控制閥（95,106a， 131，132,133,134,105)構(gòu)成， 所述控制閥具有設在所述排出通路中的閥體（95)、閥座（83)、對應電流而產(chǎn)生使所述 閥體移動的力的致動器（131，132,133,134,105)、以及對所述閥體向由所述致動器引起的 移動的相反方向施力的彈簧裝置（l〇6a)， 所述彈簧裝置具有在所述閥體移動的整個范圍內(nèi)進行作用的彈簧部件（l〇6a)、以及相 對于該彈簧部件的規(guī)定以上的彎曲而對該彈簧部件的一部分的彎曲進行限制的限制部件 (74,74a)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在于， 所述彈簧部件由環(huán)狀的板狀彈簧構(gòu)成， 所述限制部件由抵接部構(gòu)成，該抵接部設在所述閥座側(cè)，且在所述板狀彈簧以規(guī)定量 彎曲時抵接在所述板狀彈簧的外周與內(nèi)周之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩沖器，其特征在于，所述彈簧部件以在內(nèi)周側(cè)安裝有所述 閥體且外周側(cè)被約束在所述閥座側(cè)的方式設置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的緩沖器，其特征在于，所述彈簧部件的、與和所述抵接部抵接 的部位相比更靠外周側(cè)的部位的彈簧常數(shù)小于更靠內(nèi)側(cè)的部位的彈簧常數(shù)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的緩沖器，其特征在于，所述彈簧部件由被約束在所述閥座側(cè) 的外側(cè)環(huán)狀部和設有所述閥體的內(nèi)側(cè)環(huán)狀部構(gòu)成，在所述外側(cè)環(huán)狀部與所述內(nèi)側(cè)環(huán)狀部之 間，由一端與所述外側(cè)環(huán)狀部連接且沿周向延伸的周向延伸彈簧部、以及一端與所述低彈 簧常數(shù)部連接且另一端與所述內(nèi)側(cè)環(huán)狀部連接的、沿徑向延伸的徑向延伸彈簧部構(gòu)成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在于，所述限制部件以從所述板狀彈簧彎曲 規(guī)定量之前對逐漸的彎曲進行限制的方式構(gòu)成。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩沖器，其特征在于，所述限制部件以從所述板狀彈簧彎曲 規(guī)定量之前對逐漸的彎曲進行限制的方式構(gòu)成。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的緩沖器，其特征在于，所述限制部件以從所述板狀彈簧彎曲 規(guī)定量之前對逐漸的彎曲進行限制的方式構(gòu)成。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的緩沖器，其特征在于，所述限制部件以從所述板狀彈簧彎曲 規(guī)定量之前對逐漸的彎曲進行限制的方式構(gòu)成。
10. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的緩沖器，其特征在于，所述限制部件以從所述板狀彈簧彎曲 規(guī)定量之前對逐漸的彎曲進行限制的方式構(gòu)成。
【文檔編號】F16F9/19GK104121317SQ201410275611
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月29日
【發(fā)明者】片山洋平, 大原宏亮, 松村定知 申請人:日立汽車系統(tǒng)株式會社