新型車用軸承外圈鍛件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種新型車用軸承外圈鍛件。它解決了現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)不夠合理等技術(shù)問題。包括鍛件本體、第一錐形盲孔、第二錐形盲孔、盤狀體、第一弧形過渡部、第二弧形過渡部、第一錐形筒體、安裝盤體、第二錐形筒體、第一柱形盲孔與第二柱形盲孔，且第一柱形盲孔底部設(shè)有第一半球形儲(chǔ)油槽，第一半球形儲(chǔ)油槽連接有第一進(jìn)油通道，第二柱形盲孔底部設(shè)有第二半球形儲(chǔ)油槽，第二半球形儲(chǔ)油槽連接有第二進(jìn)油通道，第一進(jìn)油通道與第二進(jìn)油通道呈V形分布設(shè)置且第一進(jìn)油通道與第二進(jìn)油通道均和進(jìn)油孔相連通。本新型車用軸承外圈鍛件的優(yōu)點(diǎn)在于：精度高，易于保持成品的質(zhì)量，強(qiáng)度高，預(yù)留儲(chǔ)油槽使得成品外圈裝配后潤滑好，鋼珠滾動(dòng)順暢。
【專利說明】新型車用軸承外圈鍛件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種新型車用軸承外圈鍛件。

【背景技術(shù)】
[0002]軸承是機(jī)械工程或汽車中應(yīng)用最廣的部件之一，大部分軸承主要包括外圈、滾動(dòng)體、保持架、內(nèi)圈組成，外圈通常在軸承座內(nèi)或機(jī)械部件殼體內(nèi)起支承作用，常見的軸承外圈多由外圈鍛件經(jīng)過精車加工而成，所以外圈鍛件的質(zhì)量在一定程度上決定了加工后的成品外圈的質(zhì)量，但是常見的外圈鍛件存在著:結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，精度低，后續(xù)加工不便，無預(yù)留儲(chǔ)油槽易導(dǎo)致成品外圈裝配后潤滑度不夠等問題，除此之外，現(xiàn)有的外圈鍛件由于外壁直徑是相同的，在機(jī)械設(shè)備上安裝使用這種軸承時(shí)，會(huì)造成軸承的受力點(diǎn)不是很牢固，受力強(qiáng)度也不夠的問題。
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，人們進(jìn)行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種高速精密組合軸承的外圈[申請(qǐng)?zhí)?201310162421.X]，在外圈體的內(nèi)圓中段設(shè)有中段圓柱面，在外圈體的內(nèi)圓左段設(shè)有左段圓柱面，在外圈體的內(nèi)圓右段設(shè)有右段圓柱面，左段圓柱面的直徑大于中段圓柱面的直徑，右段圓柱面的直徑大于中段圓柱面的直徑，左段圓柱面的右端部與中段圓柱面的左端部通過左滾道相連，中段圓柱面的右端部與右段圓柱面的左端部通過右滾道相連，在左段圓柱面左側(cè)的外圈體的內(nèi)圓設(shè)有第一密封槽，在右段圓柱面右側(cè)的外圈體的內(nèi)圓設(shè)有第二密封槽；在外圈體的軸向截面內(nèi)，所述左滾道與右滾道均為一段圓弧形。
[0004]上述的方案在一定程度上改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)的部分問題，但是該方案的未能徹底解決上述的技術(shù)問題，特別是強(qiáng)度低和穩(wěn)定性差的技術(shù)問題，無形中降低了成品質(zhì)量。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是針對(duì)上述問題，提供一種設(shè)計(jì)更為合理且預(yù)留有儲(chǔ)油槽的新型車用軸承外圈鍛件。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了下列技術(shù)方案:本新型車用軸承外圈鍛件，包括鍛件本體，其特征在于，所述的鍛件本體一端設(shè)有第一錐形盲孔，另一端設(shè)有第二錐形盲孔，所述的第一錐形盲孔與第二錐形盲孔對(duì)稱設(shè)置從而在鍛件本體的內(nèi)側(cè)形成盤狀體，所述的第一錐形盲孔的底部與盤狀體之間設(shè)有第一弧形過渡部，所述的第二錐形盲孔的底部與盤狀體之間設(shè)有第二弧形過渡部，所述的第一弧形過渡部上設(shè)有若干第一柱形盲孔，且所述的第一柱形盲孔底部設(shè)有第一半球形儲(chǔ)油槽，所述的第一半球形儲(chǔ)油槽連接有第一進(jìn)油通道，所述的第二弧形過渡部上設(shè)有若干與第一弧形過渡部相對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二柱形盲孔，且所述的第二柱形盲孔底部設(shè)有第二半球形儲(chǔ)油槽，所述的第二半球形儲(chǔ)油槽連接有第二進(jìn)油通道，所述的第一進(jìn)油通道與第二進(jìn)油通道呈V形分布設(shè)置且所述的第一進(jìn)油通道與第二進(jìn)油通道均和設(shè)置在鍛件本體外壁上的進(jìn)油孔相連通，所述的鍛件本體包括小頭端具有第一錐形盲孔的第一錐形筒體，所述的第一錐形筒體的大頭端設(shè)有由五個(gè)周向均勻分布設(shè)置的凸起體合圍而成的安裝盤體，所述的安裝盤體連接有端部具有第二錐形盲孔且與第一錐形筒體同軸設(shè)置的第二錐形筒體，且所述的第二錐形筒體與安裝盤體相連的大頭端的直徑至小頭端的直徑逐漸變小，所述的第一錐形盲孔的小頭端的直徑大小小于第二錐形盲孔的小頭端的直徑大小，所述的第一錐形盲孔的大頭端的直徑大小等于第二錐形盲孔的大頭端的直徑大小。該結(jié)構(gòu)中，通過在鍛件本體內(nèi)預(yù)留有儲(chǔ)油槽使得精車后的外圈裝配后潤滑度高，軸承內(nèi)的鋼珠滾動(dòng)順暢。
[0007]在上述的新型車用軸承外圈鍛件中，相鄰的兩個(gè)凸起體之間設(shè)有向內(nèi)凹陷的第一弧形部，每一個(gè)凸起體均包括呈V形的尖錐頭，所述的尖錐頭底部兩側(cè)分別通過傾斜部與第一弧形部相連，且所述的尖錐頭頂部設(shè)有第二弧形部。尖錐頭上用于設(shè)置安裝孔，使得安裝盤體便于安裝。
[0008]在上述的新型車用軸承外圈鍛件中，所述的尖錐頭兩側(cè)邊之間形成第一夾角，且所述的第一夾角的大小為120° ;所述的尖錐頭兩側(cè)連接的傾斜部之間形成第二夾角，且所述的第二夾角的大小為30°。
[0009]在上述的新型車用軸承外圈鍛件中，所述的第一進(jìn)油通道端部設(shè)置在第一半球形儲(chǔ)油槽的底部，所述的第二進(jìn)油通道端部設(shè)置在第二半球形儲(chǔ)油槽的底部。
[0010]在上述的新型車用軸承外圈鍛件中，所述的第一柱形盲孔的數(shù)量為兩個(gè)且相互對(duì)應(yīng)設(shè)置；所述的第二柱形盲孔的數(shù)量為兩個(gè)且相互對(duì)應(yīng)設(shè)置。在保證潤滑度的前提下確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0011]在上述的新型車用軸承外圈鍛件中，所述的安裝盤體與第一錐形筒體設(shè)有第三弧形過渡部，所述的安裝盤體與第二錐形筒體之間形成第四弧形過渡部。
[0012]在上述的新型車用軸承外圈鍛件中，所述的第一錐形盲孔的內(nèi)錐面與第一錐形筒體的端面之間以及第二錐形盲孔的內(nèi)錐面與第二錐形筒體之間均形成第三夾角，且所述的第三夾角的大小為76°。
[0013]在上述的新型車用軸承外圈鍛件中，所述的第一錐形盲孔的中心線與第二錐形盲孔的中心線重合。使得加工后的鍛件本體精度更高。
[0014]在上述的新型車用軸承外圈鍛件中，所述的第一錐形筒體、安裝盤體與第二錐形筒體均連為一體式結(jié)構(gòu)。使得本鍛件本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。
[0015]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本新型車用軸承外圈鍛件的優(yōu)點(diǎn)在于:設(shè)計(jì)更合理，精度高，易于保持成品的質(zhì)量，強(qiáng)度高，預(yù)留儲(chǔ)油槽使得成品外圈裝配后潤滑好，鋼珠滾動(dòng)順暢。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明提供的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是本發(fā)明提供的另一個(gè)視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中，鍛件本體1、第一錐形筒體11、安裝盤體12、凸起體121、第一弧形部122、尖錐頭123、傾斜部124、第二弧形部125、第三弧形過渡部126、第四弧形過渡部127、第二錐形筒體13、第一錐形盲孔2、第二錐形盲孔3、盤狀體4、第一弧形過渡部41、第二弧形過渡部42、第一柱形盲孔5、第一半球形儲(chǔ)油槽51、第一進(jìn)油通道52、第二柱形盲孔6、第二半球形儲(chǔ)油槽61、第二進(jìn)油通道62、進(jìn)油孔7、第一夾角α 1、第二夾角α 2、第三夾角α 3。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0020]如圖1-2所示，本新型車用軸承外圈鍛件，包括鍛件本體1，鍛件本體I 一端設(shè)有第一錐形盲孔2，另一端設(shè)有第二錐形盲孔3，第一錐形盲孔2與第二錐形盲孔3對(duì)稱設(shè)置從而在鍛件本體I的內(nèi)側(cè)形成盤狀體4，第一錐形盲孔2的底部與盤狀體4之間設(shè)有第一弧形過渡部41，第二錐形盲孔3的底部與盤狀體4之間設(shè)有第二弧形過渡部42，第一弧形過渡部41上設(shè)有若干第一柱形盲孔5，且第一柱形盲孔5底部設(shè)有第一半球形儲(chǔ)油槽51，第一半球形儲(chǔ)油槽51連接有第一進(jìn)油通道52，第二弧形過渡部42上設(shè)有若干與第一弧形過渡部41相對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二柱形盲孔6，且第二柱形盲孔6底部設(shè)有第二半球形儲(chǔ)油槽61，第二半球形儲(chǔ)油槽61連接有第二進(jìn)油通道62，第一進(jìn)油通道52與第二進(jìn)油通道62呈V形分布設(shè)置且第一進(jìn)油通道52與第二進(jìn)油通道62均和設(shè)置在鍛件本體I外壁上的進(jìn)油孔7相連通，鍛件本體I包括小頭端具有第一錐形盲孔2的第一錐形筒體11，第一錐形筒體11的大頭端設(shè)有由五個(gè)周向均勻分布設(shè)置的凸起體121合圍而成的安裝盤體12，安裝盤體12連接有端部具有第二錐形盲孔3且與第一錐形筒體11同軸設(shè)置的第二錐形筒體13，且第二錐形筒體13與安裝盤體12相連的大頭端的直徑至小頭端的直徑逐漸變小，第一錐形盲孔11的小頭端的直徑大小小于第二錐形盲孔12的小頭端的直徑大小，第一錐形盲孔11的大頭端的直徑大小等于第二錐形盲孔12的大頭端的直徑大小，該結(jié)構(gòu)中，通過在鍛件本體I內(nèi)預(yù)留有儲(chǔ)油槽使得精車后的外圈裝配后潤滑度高，軸承內(nèi)的鋼珠滾動(dòng)順暢。
[0021]本實(shí)施例中的相鄰的兩個(gè)凸起體121之間設(shè)有向內(nèi)凹陷的第一弧形部122，每一個(gè)凸起體121均包括呈V形的尖錐頭123，尖錐頭123底部兩側(cè)分別通過傾斜部124與第一弧形部122相連，且尖錐頭123頂部設(shè)有第二弧形部125，這里的尖錐頭123上用于設(shè)置安裝孔，使得安裝盤體12便于安裝。優(yōu)選地，這里的尖錐頭123兩側(cè)邊之間形成第一夾角α 1，且第一夾角α I的大小為120° ;尖錐頭123兩側(cè)連接的傾斜部124之間形成第二夾角α 2，且第二夾角α 2的大小為30°。
[0022]進(jìn)一步地，這里的第一進(jìn)油通道52端部設(shè)置在第一半球形儲(chǔ)油槽51的底部，第二進(jìn)油通道62端部設(shè)置在第二半球形儲(chǔ)油槽61的底部。為了在保證潤滑度的前提下確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，第一柱形盲孔5的數(shù)量為兩個(gè)且相互對(duì)應(yīng)設(shè)置；第二柱形盲孔6的數(shù)量為兩個(gè)且相互對(duì)應(yīng)設(shè)置。
[0023]更一步地，這里的安裝盤體12與第一錐形筒體11設(shè)有第三弧形過渡部126，安裝盤體12與第二錐形筒體13之間形成第四弧形過渡部127。優(yōu)選地，第一錐形盲孔2的內(nèi)錐面與第一錐形筒體11的端面之間以及第二錐形盲孔3的內(nèi)錐面與第二錐形筒體13之間均形成第三夾角α 3，且第三夾角α 3的大小為76°。另外，為了使得加工后的鍛件本體I精度更高，第一錐形盲孔2的中心線與第二錐形盲孔3的中心線重合。為了使得本鍛件本體I的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，第一錐形筒體11、安裝盤體12與第二錐形筒體13均連為一體式結(jié)構(gòu)。
[0024]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0025]盡管本文較多地使用了鍛件本體1、第一錐形筒體11、安裝盤體12、凸起體121、第一弧形部122、尖錐頭123、傾斜部124、第二弧形部125、第三弧形過渡部126、第四弧形過渡部127、第二錐形筒體13、第一錐形盲孔2、第二錐形盲孔3、盤狀體4、第一弧形過渡部41、第二弧形過渡部42、第一柱形盲孔5、第一半球形儲(chǔ)油槽51、第一進(jìn)油通道52、第二柱形盲孔6、第二半球形儲(chǔ)油槽61、第二進(jìn)油通道62、進(jìn)油孔7、第一夾角α 1、第二夾角α 2、第三夾角α 3等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種新型車用軸承外圈鍛件，包括鍛件本體(1)，其特征在于，所述的鍛件本體(1)一端設(shè)有第一錐形盲孔(2)，另一端設(shè)有第二錐形盲孔(3)，所述的第一錐形盲孔(2)與第二錐形盲孔(3)對(duì)稱設(shè)置從而在鍛件本體(1)的內(nèi)側(cè)形成盤狀體(4)，所述的第一錐形盲孔(2)的底部與盤狀體(4)之間設(shè)有第一弧形過渡部(41)，所述的第二錐形盲孔(3)的底部與盤狀體(4)之間設(shè)有第二弧形過渡部(42)，所述的第一弧形過渡部(41)上設(shè)有若干第一柱形盲孔(5)，且所述的第一柱形盲孔(5)底部設(shè)有第一半球形儲(chǔ)油槽(51)，所述的第一半球形儲(chǔ)油槽(51)連接有第一進(jìn)油通道(52)，所述的第二弧形過渡部(42)上設(shè)有若干與第一弧形過渡部(41)相對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二柱形盲孔(6)，且所述的第二柱形盲孔(6)底部設(shè)有第二半球形儲(chǔ)油槽(61)，所述的第二半球形儲(chǔ)油槽(61)連接有第二進(jìn)油通道(62)，所述的第一進(jìn)油通道(52)與第二進(jìn)油通道(62)呈V形分布設(shè)置且所述的第一進(jìn)油通道(52)與第二進(jìn)油通道(62)均和設(shè)置在鍛件本體(1)外壁上的進(jìn)油孔(7)相連通，所述的鍛件本體(1)包括小頭端具有第一錐形盲孔(2)的第一錐形筒體(11)，所述的第一錐形筒體(11)的大頭端設(shè)有由五個(gè)周向均勻分布設(shè)置的凸起體(121)合圍而成的安裝盤體(12)，所述的安裝盤體(12)連接有端部具有第二錐形盲孔(3)且與第一錐形筒體(11)同軸設(shè)置的第二錐形筒體(13)，且所述的第二錐形筒體(13)與安裝盤體(12)相連的大頭端的直徑至小頭端的直徑逐漸變小，所述的第一錐形盲孔(11)的小頭端的直徑大小小于第二錐形盲孔(12)的小頭端的直徑大小，所述的第一錐形盲孔(11)的大頭端的直徑大小等于第二錐形盲孔(12)的大頭端的直徑大小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車用軸承外圈鍛件，其特征在于，相鄰的兩個(gè)凸起體(121)之間設(shè)有向內(nèi)凹陷的第一弧形部(122)，每一個(gè)凸起體(121)均包括呈V形的尖錐頭(123)，所述的尖錐頭(123)底部兩側(cè)分別通過傾斜部(124)與第一弧形部(122)相連，且所述的尖錐頭(123)頂 部設(shè)有第二弧形部(125)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車用軸承外圈鍛件，其特征在于，所述的尖錐頭(123)兩側(cè)邊之間形成第一夾角(α I)，且所述的第一夾角(α I)的大小為120° ;所述的尖錐頭(123)兩側(cè)連接的傾斜部(124)之間形成第二夾角(α 2)，且所述的第二夾角(α 2)的大小為 30。。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的新型車用軸承外圈鍛件，其特征在于，所述的第一進(jìn)油通道(52)端部設(shè)置在第一半球形儲(chǔ)油槽(51)的底部，所述的第二進(jìn)油通道(62)端部設(shè)置在第二半球形儲(chǔ)油槽(61)的底部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型車用軸承外圈鍛件，其特征在于，所述的第一柱形盲孔(5)的數(shù)量為兩個(gè)且相互對(duì)應(yīng)設(shè)置；所述的第二柱形盲孔(6)的數(shù)量為兩個(gè)且相互對(duì)應(yīng)設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型車用軸承外圈鍛件，其特征在于，所述的安裝盤體(12)與第一錐形筒體(11)設(shè)有第三弧形過渡部(126)，所述的安裝盤體(12)與第二錐形筒體(13)之間形成第四弧形過渡部(127)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車用軸承外圈鍛件，其特征在于，所述的第一錐形盲孔(2)的內(nèi)錐面與第一錐形筒體(11)的端面之間以及第二錐形盲孔(3)的內(nèi)錐面與第二錐形筒體(13)之間均形成第三夾角(α 3)，且所述的第三夾角(α3)的大小為76°。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車用軸承外圈鍛件，其特征在于，所述的第一錐形盲孔(2)的中心線與第二錐形盲孔(3)的中心線重合。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車用軸承外圈鍛件，其特征在于，所述的第一錐形筒體(11)、 安裝盤體(12)與第二錐形筒體(13)均連為一體式結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F16C33/58GK104047962SQ201410282697
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年6月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月21日
【發(fā)明者】沈潤超 申請(qǐng)人:德清恒豐機(jī)械有限公司