車用異形軸承外圈粗車件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車用異形軸承外圈粗車件。它解決了現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)不夠合理等技術(shù)問題。包括圈體、第一柱形通孔、環(huán)形凸圈、第一滾道、第二滾道、止位部、第三柱形通孔，且第一柱形通孔的孔徑、止位部的直徑、第二柱形通孔的孔徑與第三柱形通孔的孔徑逐漸變大，第一滾道與第二滾道內(nèi)均設(shè)有儲油槽，儲油槽分別連接有進(jìn)油通道，且進(jìn)油通道分別與進(jìn)油孔相連通，圈體包括第一筒狀體、錐形筒體與第二筒狀體，第二筒狀體端部設(shè)有異形環(huán)體，異形環(huán)體端部連接有第三筒狀體，且第三柱形通孔設(shè)置在第三筒狀體內(nèi)。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本車用異形軸承外圈粗車件的優(yōu)點(diǎn)在于：精度高，易于保持成品法蘭的質(zhì)量、強(qiáng)度高。
【專利說明】車用異形軸承外圈粗車件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車用異形軸承外圈粗車件。

【背景技術(shù)】
[0002]軸承是機(jī)械工程或汽車中應(yīng)用最廣的部件之一，大部分軸承主要包括外圈、滾動體、保持架、內(nèi)圈組成，外圈通常在軸承座內(nèi)或機(jī)械部件殼體內(nèi)起支承作用，常見的軸承外圈多由外圈粗車件經(jīng)過精車加工而成，所以外圈粗車件的質(zhì)量在一定程度上決定了加工后的成品外圈的質(zhì)量，但是常見的外圈粗車件存在著:結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，精度低，后續(xù)加工不便，不易加工等問題，除此之外，現(xiàn)有的外圈粗車件由于外壁直徑是相同的，在機(jī)械設(shè)備上安裝使用這種軸承時，會造成軸承的受力點(diǎn)不是很牢固，受力強(qiáng)度也不夠的問題。
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，人們進(jìn)行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種高速精密組合軸承的外圈[申請?zhí)?201310162421.X]，在外圈體的內(nèi)圓中段設(shè)有中段圓柱面，在外圈體的內(nèi)圓左段設(shè)有左段圓柱面，在外圈體的內(nèi)圓右段設(shè)有右段圓柱面，左段圓柱面的直徑大于中段圓柱面的直徑，右段圓柱面的直徑大于中段圓柱面的直徑，左段圓柱面的右端部與中段圓柱面的左端部通過左滾道相連，中段圓柱面的右端部與右段圓柱面的左端部通過右滾道相連，在左段圓柱面左側(cè)的外圈體的內(nèi)圓設(shè)有第一密封槽，在右段圓柱面右側(cè)的外圈體的內(nèi)圓設(shè)有第二密封槽；在外圈體的軸向截面內(nèi)，所述左滾道與右滾道均為一段圓弧形。
[0004]上述的方案在一定程度上改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)的部分問題，但是該方案的未能徹底解決上述的技術(shù)問題，特別是強(qiáng)度低和穩(wěn)定性差的技術(shù)問題，無形中降低了成品質(zhì)量。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是針對上述問題，提供一種設(shè)計(jì)更為合理且強(qiáng)度高的車用異形軸承外圈粗車件。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了下列技術(shù)方案:本車用異形軸承外圈粗車件，包括圈體，其特征在于，所述的圈體內(nèi)側(cè)的中部周向設(shè)有具有第一柱形通孔的環(huán)形凸圈，所述的第一柱形通孔的一端連接有第一滾道，另一端連接有第二滾道，且所述的第一滾道與第二滾道對稱設(shè)置在第一柱形通孔的兩端，所述的第一滾道連接第二柱形通孔，所述的第二滾道連接有呈直圓柱形的止位部，所述的止位部通過環(huán)形臺階連接有第三柱形通孔，且所述的第一柱形通孔的孔徑、止位部的直徑、第二柱形通孔的孔徑與第三柱形通孔的孔徑逐漸變大，所述的第一滾道與第二滾道內(nèi)均設(shè)有儲油槽，所述的儲油槽分別連接有進(jìn)油通道，且所述的進(jìn)油通道分別與設(shè)置在圈體外側(cè)的進(jìn)油孔相連通，所述的圈體包括中心設(shè)有第二柱形通孔的第一筒狀體，所述的第一筒狀體通過錐形筒體連接有第二筒狀體，且所述的錐形筒體與第一筒狀體相連的一端的直徑至另一端的直徑逐漸變大，所述的第二筒狀體端部設(shè)有異形環(huán)體，所述的異形環(huán)體端部連接有第三筒狀體，且所述的第三柱形通孔設(shè)置在第三筒狀體內(nèi)。該結(jié)構(gòu)中的圈體內(nèi)兩端直徑不同，使得本外圈粗車件加工后的成品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，且便于后續(xù)加工，止位部具有防止鋼珠脫離的作用，預(yù)留的儲油槽使得組裝好的軸承內(nèi)的鋼珠滾動順暢。
[0007]在上述的車用異形軸承外圈粗車件中，所述的異形環(huán)體包括兩個對稱設(shè)置在第二筒狀體端部的凸起部，每一個凸起部均包括兩個弧形凸角，所述的弧形凸角之間設(shè)有第一弧形過渡部，兩個凸起部的上端通過第二弧形過渡部相連，兩個凸起部的下端通過第三弧形過渡部相連。優(yōu)選地，這里的第二弧形過渡部與第三弧形過渡部的圓弧開口方向相同。
[0008]在上述的車用異形軸承外圈粗車件中，所述的第一筒狀體的外徑、第二筒狀體的外徑與第三筒狀體的外徑逐漸變大。
[0009]在上述的車用異形軸承外圈粗車件中，所述的異形環(huán)體與第二筒狀體之間設(shè)有第四弧形過渡部；所述的異形環(huán)體與第三筒狀體之間設(shè)有第五弧形過渡部。
[0010]在上述的車用異形軸承外圈粗車件中，所述的錐形筒體的外錐面與第一筒狀體的外側(cè)面之間形成夾角，且所述的夾角的大小為135°。
[0011]在上述的車用異形軸承外圈粗車件中，所述的第一柱形通孔的中心線、第二柱形通孔的中心線、第三柱形通孔的中心線、止位部的中心線、第一滾道的中心線與第二滾道的中心線均位于同一直線上。提高了本外圈粗車件的穩(wěn)定性。
[0012]在上述的車用異形軸承外圈粗車件中，所述的第一筒狀體、第二筒狀體、第三筒狀體與異形環(huán)體均連為一體式結(jié)構(gòu)。提高了本外圈粗車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0013]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本車用異形軸承外圈粗車件的優(yōu)點(diǎn)在于:設(shè)計(jì)更合理，精度高，易于保持成品的質(zhì)量，強(qiáng)度高，各部件連接牢固，結(jié)構(gòu)簡單且易于制造。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明提供的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本發(fā)明提供的另一個視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中，圈體1、第一筒狀體11、錐形筒體12、第二筒狀體13、異形環(huán)體14、弧形凸角141、第一弧形過渡部142、第二弧形過渡部143、第三弧形過渡部144、第四弧形過渡部145、第五弧形過渡部146、第三筒狀體15、環(huán)形凸圈2、第一柱形通孔21、第一滾道22、第二滾道23、第二柱形通孔24、止位部25、環(huán)形臺階26、第三柱形通孔27、儲油槽3、進(jìn)油通道4、進(jìn)油孔5、夾角α。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0018]如圖1-2所示，本車用異形軸承外圈粗車件，包括圈體1，圈體I內(nèi)側(cè)的中部周向設(shè)有具有第一柱形通孔21的環(huán)形凸圈2，第一柱形通孔21的一端連接有第一滾道22，另一端連接有第二滾道23，且第一滾道22與第二滾道23對稱設(shè)置在第一柱形通孔21的兩端，第一滾道22連接第二柱形通孔24，第二滾道23連接有呈直圓柱形的止位部25，止位部25通過環(huán)形臺階26連接有第三柱形通孔27，且第一柱形通孔21的孔徑、止位部25的直徑、第二柱形通孔24的孔徑與第三柱形通孔27的孔徑逐漸變大，第一滾道22與第二滾道23內(nèi)均設(shè)有儲油槽3，儲油槽3分別連接有進(jìn)油通道4，且進(jìn)油通道4分別與設(shè)置在圈體I外側(cè)的進(jìn)油孔5相連通，圈體I包括中心設(shè)有第二柱形通孔24的第一筒狀體11，第一筒狀體11通過錐形筒體12連接有第二筒狀體13，且錐形筒體12與第一筒狀體11相連的一端的直徑至另一端的直徑逐漸變大，第二筒狀體13端部設(shè)有異形環(huán)體14，異形環(huán)體14端部連接有第三筒狀體15，且第三柱形通孔27設(shè)置在第三筒狀體15內(nèi)，本實(shí)施例中的圈體I內(nèi)兩端直徑不同，使得本外圈粗車件加工后的成品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，且便于后續(xù)加工，止位部25具有防止鋼珠脫離的作用，預(yù)留的儲油槽3使得組裝好的軸承內(nèi)的鋼珠滾動順暢。具體地，這里的異形環(huán)體14包括兩個對稱設(shè)置在第二筒狀體13端部的凸起部，每一個凸起部均包括兩個弧形凸角141，弧形凸角141之間設(shè)有第一弧形過渡部142，兩個凸起部的上端通過第二弧形過渡部143相連，兩個凸起部的下端通過第三弧形過渡部144相連，優(yōu)選地，這里的第二弧形過渡部143與第三弧形過渡部144的圓弧開口方向相同。進(jìn)一步地，第一筒狀體11的外徑、第二筒狀體13的外徑與第三筒狀體15的外徑逐漸變大。
[0019]另外，異形環(huán)體14與第二筒狀體13之間設(shè)有第四弧形過渡部145 ;異形環(huán)體14與第三筒狀體15之間設(shè)有第五弧形過渡部146。優(yōu)選地，錐形筒體12的外錐面與第一筒狀體11的外側(cè)面之間形成夾角α，且夾角α的大小為135°。
[0020]為了提高本外圈粗車件的穩(wěn)定性，這里的第一柱形通孔21的中心線、第二柱形通孔24的中心線、第三柱形通孔27的中心線、止位部25的中心線、第一滾道22的中心線與第二滾道23的中心線均位于同一直線上。另外，為了提高本外圈粗車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，第一筒狀體11、第二筒狀體13、第三筒狀體15與異形環(huán)體14均連為一體式結(jié)構(gòu)。
[0021]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0022]盡管本文較多地使用了圈體1、第一筒狀體11、錐形筒體12、第二筒狀體13、異形環(huán)體14、弧形凸角141、第一弧形過渡部142、第二弧形過渡部143、第三弧形過渡部144、第四弧形過渡部145、第五弧形過渡部146、第三筒狀體15、環(huán)形凸圈2、第一柱形通孔21、第一滾道22、第二滾道23、第二柱形通孔24、止位部25、環(huán)形臺階26、第三柱形通孔27、儲油槽
3、進(jìn)油通道4、進(jìn)油孔5、夾角α等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種車用異形軸承外圈粗車件，包括圈體(I)，其特征在于，所述的圈體(I)內(nèi)側(cè)的中部周向設(shè)有具有第一柱形通孔(21)的環(huán)形凸圈(2)，所述的第一柱形通孔(21)的一端連接有第一滾道(22)，另一端連接有第二滾道(23)，且所述的第一滾道(22)與第二滾道(23)對稱設(shè)置在第一柱形通孔(21)的兩端，所述的第一滾道(22)連接第二柱形通孔(24)，所述的第二滾道(23)連接有呈直圓柱形的止位部(25)，所述的止位部(25)通過環(huán)形臺階(26)連接有第三柱形通孔(27)，且所述的第一柱形通孔(21)的孔徑、止位部(25)的直徑、第二柱形通孔(24)的孔徑與第三柱形通孔(27)的孔徑逐漸變大，所述的第一滾道(22)與第二滾道(23)內(nèi)均設(shè)有儲油槽(3)，所述的儲油槽(3)分別連接有進(jìn)油通道(4)，且所述的進(jìn)油通道⑷分別與設(shè)置在圈體⑴外側(cè)的進(jìn)油孔(5)相連通，所述的圈體⑴包括中心設(shè)有第二柱形通孔(24)的第一筒狀體(11)，所述的第一筒狀體(11)通過錐形筒體(12)連接有第二筒狀體(13)，且所述的錐形筒體(12)與第一筒狀體(11)相連的一端的直徑至另一端的直徑逐漸變大，所述的第二筒狀體(13)端部設(shè)有異形環(huán)體(14)，所述的異形環(huán)體(14)端部連接有第三筒狀體(15)，且所述的第三柱形通孔(27)設(shè)置在第三筒狀體(15)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用異形軸承外圈粗車件，其特征在于，所述的異形環(huán)體(14)包括兩個對稱設(shè)置在第二筒狀體(13)端部的凸起部，每一個凸起部均包括兩個弧形凸角(141)，所述的弧形凸角(141)之間設(shè)有第一弧形過渡部(142)，兩個凸起部的上端通過第二弧形過渡部(143)相連，兩個凸起部的下端通過第三弧形過渡部(144)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用異形軸承外圈粗車件，其特征在于，所述的第一筒狀體(11)的外徑、第二筒狀體(13)的外徑與第三筒狀體(15)的外徑逐漸變大。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車用異形軸承外圈粗車件，其特征在于，所述的異形環(huán)體(14)與第二筒狀體(13)之間設(shè)有第四弧形過渡部(145);所述的異形環(huán)體(14)與第三筒狀體(15)之間設(shè)有第五弧形過渡部(146)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用異形軸承外圈粗車件，其特征在于，所述的錐形筒體(12)的外錐面與第一筒狀體(11)的外側(cè)面之間形成夾角(α)，且所述的夾角(α)的大小為 135。。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用異形軸承外圈粗車件，其特征在于，所述的第一柱形通孔(21)的中心線、第二柱形通孔(24)的中心線、第三柱形通孔(27)的中心線、止位部(25)的中心線、第一滾道(22)的中心線與第二滾道(23)的中心線均位于同一直線上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用異形軸承外圈粗車件，其特征在于，所述的第一筒狀體(11)、第二筒狀體(13)、第三筒狀體(15)與異形環(huán)體(14)均連為一體式結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】F16C33/58GK104047963SQ201410282731
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】沈潤超 申請人:德清恒豐機(jī)械有限公司