一種充氣式后減震器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種充氣式后減震器，阻尼器總成的活塞桿（5）的一部分插入由工作缸（4）的一測(cè)插入工作缸（4）內(nèi)，活塞桿（5）位于工作缸（4）的部分設(shè)有活塞閥系（6），活塞閥系（6）與工作缸（4）的一端之間設(shè)有導(dǎo)向座（7），工作缸（4）的另一側(cè)設(shè)置為貯油筒（8），活塞閥系（6）的外圈設(shè)有浮動(dòng)活塞（9），浮動(dòng)活塞（9）與工作缸（4）之間設(shè)有氣壓室（10），氣壓室（10）內(nèi)充有高壓氣體，在浮動(dòng)活塞（9）與導(dǎo)向座（7）之間設(shè)有油壓室（12），上安裝環(huán)（2）上設(shè)有充氣口（13），充氣口（13）通過管路與工作缸（4）內(nèi)相連通，充氣口（13）內(nèi)設(shè)有充氣閥組件（14）。
【專利說明】一種充氣式后減震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種充氣式后減震器。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，國(guó)內(nèi)自行生產(chǎn)的后減震器主要有彈簧液壓、油氣混合彈簧減震器及充氣式 后減震器，前兩者特征是油氣混合在同一工作室里，充氣式后減震器是在前兩者的基礎(chǔ)上 充有高壓氣體。當(dāng)乘車在高低不同的路面上行駛時(shí)，地面對(duì)車輪產(chǎn)生猛烈沖擊，使駕、乘人 員感到強(qiáng)烈的震動(dòng)，產(chǎn)生疲勞與不適。另外，彈簧液壓式后減震器由于在運(yùn)動(dòng)時(shí)，連桿將深 入工作缸占有一定空間，而油液補(bǔ)償不及時(shí)，導(dǎo)致該減震器容易產(chǎn)生空程現(xiàn)象。同時(shí)，在減 震器使用到一定周期時(shí)，減震油易產(chǎn)生乳化，嚴(yán)重影響產(chǎn)品性能。油氣混合式后減震器雖然 某種程度上避免了空程現(xiàn)象，但由于是油氣混合，仍然避免不了減震油乳化現(xiàn)象的發(fā)生。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明提供了一種充氣式后減震器，它充氣式后減震器由于充有高壓氣體，且采 用油氣隔離工藝，解決了常規(guī)后減震器遇到的空程現(xiàn)象及油液乳化問題。
[0004] 本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：一種充氣式后減震器，它設(shè)有阻尼器總成，在阻尼器 總成外設(shè)有減震彈簧，在阻尼器總成的兩端分別設(shè)有上安裝環(huán)和下安裝環(huán)，所述的阻尼器 總成設(shè)有工作缸和活塞桿，活塞桿的一部分插入由工作缸的一測(cè)插入工作缸內(nèi)，在活塞桿 位于工作缸的部分設(shè)有活塞閥系，活塞閥系將工作缸分為上腔和下腔，活塞閥系與工作缸 的一端之間設(shè)有導(dǎo)向座，工作缸的另一側(cè)設(shè)置為貯油筒，導(dǎo)向座位于工作缸內(nèi)分別與活塞 桿和工作缸內(nèi)壁之間為密封接觸，活塞桿穿過導(dǎo)向座，所述的活塞閥系的外圈設(shè)有浮動(dòng)活 塞，在浮動(dòng)活塞與工作缸之間設(shè)有氣壓室，氣壓室內(nèi)充有高壓氣體，在浮動(dòng)活塞與導(dǎo)向座之 間設(shè)有油壓室，在上安裝環(huán)上設(shè)有充氣口，充氣口通過管路與工作缸內(nèi)相連通，在充氣口內(nèi) 設(shè)有充氣閥組件。
[0005] 所述的貯油筒的外部設(shè)有彈簧調(diào)整座，在彈簧調(diào)整座與貯油筒之間設(shè)有護(hù)罩，護(hù) 罩固定在貯油筒的外壁。所述的下安裝環(huán)內(nèi)設(shè)有關(guān)節(jié)軸承，下安裝環(huán)通過關(guān)節(jié)軸承與摩托 車車架連接。所述的活塞閥系兩側(cè)的閥片直徑由內(nèi)向外減小后呈階梯狀設(shè)置。
[0006] 本發(fā)明具有以下有益效果：采用了以上技術(shù)方案后，本發(fā)明在上安裝環(huán)上設(shè)置一 個(gè)充氣閥組件，這樣在減震器裝配完成后進(jìn)行充氣，也可以實(shí)時(shí)地充氣和排氣，使用更加方 便，能夠使不同載荷和不同路況均能達(dá)到舒適的效果。本發(fā)明浮動(dòng)活塞與工作缸之間設(shè)有 氣壓室，氣壓室內(nèi)充有高壓氣體，在浮動(dòng)活塞與導(dǎo)向座之間的油壓室注有減震油，這樣可以 形成具有兩個(gè)隔離工作腔的阻尼器，由于浮動(dòng)活塞一方壓有高壓氣體，迫使阻尼器內(nèi)的油 液充滿活塞閥系的上、下腔，從而實(shí)現(xiàn)油液補(bǔ)償功能，克服可常規(guī)后減震器在工作時(shí)產(chǎn)生的 空程現(xiàn)象，以及減震油乳化的缺點(diǎn)。當(dāng)乘車在高低不平路面上行駛時(shí)，由于該結(jié)構(gòu)設(shè)置了高 壓室，從而緩解了車身的震動(dòng)，當(dāng)載荷變化，活塞桿伸入阻尼室內(nèi)，引起高壓氣室的體積變 化，產(chǎn)生的壓力變化與載荷成正比關(guān)系。因此，滿足了不同載荷不同路況均能達(dá)到舒適的 效果，另外本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，性能可靠穩(wěn)定，不僅能克服常規(guī)后減震器在工作時(shí) 產(chǎn)生的空程現(xiàn)象和減震油易乳化的缺點(diǎn)，而且，能夠充分緩解車身震動(dòng)，達(dá)到較好的減震效 果，且工藝性好，裝車后所占空間少。本發(fā)明貯油筒的外部設(shè)有彈簧調(diào)整座，在彈簧調(diào)整座 與貯油筒之間設(shè)有護(hù)罩，護(hù)罩固定在貯油筒的外壁，減震彈簧的預(yù)壓力可以通過調(diào)整座進(jìn) 行調(diào)節(jié)，在貯油筒外壁上焊接一個(gè)護(hù)罩，這樣可以避免了調(diào)整座與貯油筒的摩擦，提高了貯 油筒的使用壽命。本發(fā)明下安裝環(huán)通過關(guān)節(jié)軸承與摩托車車架連接，這樣關(guān)節(jié)軸承內(nèi)部間 隙很小，各零件的加工精度較高，自定位能力強(qiáng)，因此，可以減少潤(rùn)滑油的消耗，潤(rùn)滑維護(hù)較 為省事；其次，關(guān)節(jié)軸承的承載能力大，摩擦系數(shù)小，方便使用和維修。本發(fā)明活塞閥系兩側(cè) 的閥片直徑由內(nèi)向外減小后呈階梯狀設(shè)置，將液壓油的壓力分級(jí)降低，逐步衰減，這樣可以 防止油液中產(chǎn)生氣泡，避免產(chǎn)生噪音，同時(shí)也提高油液的質(zhì)量，同時(shí)這些氣泡隨液流到壓力 較高處會(huì)瞬時(shí)壓破，產(chǎn)生噪聲。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007] 圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008] 圖2為本發(fā)明阻尼器總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009] 在圖1和圖2中，本發(fā)明提供了一種充氣式后減震器，它設(shè)有阻尼器總成，在阻尼 器總成外設(shè)有減震彈簧1，在阻尼器總成的兩端分別設(shè)有上安裝環(huán)2和下安裝環(huán)3,所述的 阻尼器總成設(shè)有工作缸4和活塞桿5,活塞桿5的一部分插入由工作缸4的一測(cè)插入工作 缸4內(nèi)，在活塞桿5位于工作缸4的部分設(shè)有活塞閥系6,活塞閥系6將工作缸4分為上腔 和下腔，活塞閥系6與工作缸4的一端之間設(shè)有導(dǎo)向座7,工作缸4的另一側(cè)設(shè)置為貯油筒 8,導(dǎo)向座7位于工作缸4內(nèi)分別與活塞桿5和工作缸4內(nèi)壁之間為密封接觸，活塞桿5穿 過導(dǎo)向座7,所述的活塞閥系6的外圈設(shè)有浮動(dòng)活塞9,在浮動(dòng)活塞9與工作缸4之間設(shè)有 氣壓室10,氣壓室10內(nèi)充有高壓氣體，在浮動(dòng)活塞9與導(dǎo)向座7之間設(shè)有油壓室12,在上 安裝環(huán)2上設(shè)有充氣口 13,充氣口 13通過管路與工作缸4內(nèi)相連通，在充氣口 13內(nèi)設(shè)有充 氣閥組件14,所述的貯油筒8的外部設(shè)有彈簧調(diào)整座15,在彈簧調(diào)整座15與貯油筒8之間 設(shè)有護(hù)罩16,護(hù)罩16固定在貯油筒8的外壁，所述的下安裝環(huán)3內(nèi)設(shè)有關(guān)節(jié)軸承11，下安 裝環(huán)3通過關(guān)節(jié)軸承11與摩托車車架連接，所述的活塞閥系6兩側(cè)的閥片直徑由內(nèi)向外減 小后呈階梯狀設(shè)置。
【權(quán)利要求】
1. 一種充氣式后減震器，它設(shè)有阻尼器總成，在阻尼器總成外設(shè)有減震彈簧（1)，在阻 尼器總成的兩端分別設(shè)有上安裝環(huán)（2)和下安裝環(huán)（3)，所述的阻尼器總成設(shè)有工作缸（4) 和活塞桿（5)，活塞桿（5)的一部分插入由工作缸（4)的一測(cè)插入工作缸（4)內(nèi)，在活塞桿 (5)位于工作缸（4)的部分設(shè)有活塞閥系（6)，活塞閥系（6)將工作缸（4)分為上腔和下腔， 活塞閥系（6)與工作缸（4)的一端之間設(shè)有導(dǎo)向座（7)，工作缸（4)的另一側(cè)設(shè)置為貯油筒 (8)，導(dǎo)向座（7)位于工作缸（4)內(nèi)分別與活塞桿（5)和工作缸（4)內(nèi)壁之間為密封接觸，活 塞桿（5)穿過導(dǎo)向座（7)，其特征是所述的活塞閥系（6)的外圈設(shè)有浮動(dòng)活塞（9)，在浮動(dòng)活 塞（9)與工作缸（4)之間設(shè)有氣壓室（10)，氣壓室（10)內(nèi)充有高壓氣體，在浮動(dòng)活塞（9)與 導(dǎo)向座（7)之間設(shè)有油壓室（12)，在上安裝環(huán)（2)上設(shè)有充氣口（13)，充氣口（13)通過管 路與工作缸（4)內(nèi)相連通，在充氣口（13)內(nèi)設(shè)有充氣閥組件（14)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣式后減震器，其特征是所述的貯油筒（8)的外部設(shè)有彈 簧調(diào)整座（15)，在彈簧調(diào)整座（15)與貯油筒（8)之間設(shè)有護(hù)罩（16)，護(hù)罩（16)固定在貯油 筒（8)的外壁。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣式后減震器，其特征是所述的下安裝環(huán)（3)內(nèi)設(shè)有關(guān)節(jié) 軸承（11 )，下安裝環(huán)（3 )通過關(guān)節(jié)軸承（11)與摩托車車架連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣式后減震器，其特征是所述的活塞閥系（6)兩側(cè)的閥片 直徑由內(nèi)向外減小后呈階梯狀設(shè)置。
【文檔編號(hào)】F16F13/00GK104121320SQ201410285518
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年6月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月24日
【發(fā)明者】劉愛紅, 于平, 范立志, 賀陽(yáng), 孫國(guó)泰 申請(qǐng)人:江蘇明星減震器有限公司