自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成及汽車，該自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成包括變速操縱桿組件和安全鎖組件，安全鎖組件包括組件主體、驅(qū)動件以及鎖止件，組件主體活動連接于汽車的車體上，以使組件主體在運(yùn)動行程上具有鎖止位置和解鎖位置；驅(qū)動件用于驅(qū)動組件主體，驅(qū)動件與汽車的腳踏板傳動連接，腳踏板的自然位置和踩下位置分別對應(yīng)組件主體的鎖止位置和解鎖位置；鎖止件固定于組件主體上，在鎖止位置處，鎖止件位于變速操縱桿組件的換擋行程內(nèi)。本發(fā)明提供的自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成，在汽車啟動時，不踩下腳踏板是無法掛檔的，只有踩下腳踏板汽車啟動時才能掛檔移動，踩下了腳踏板就保證了汽車不會因?yàn)閽鞕n而突然移動以至于發(fā)生碰撞事故。
【專利說明】自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)，具體涉及一種自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]自動擋汽車的檔位包括P擋(泊車擋)、R擋(倒車檔)、N擋(空擋)、D擋(前進(jìn)擋)、L擋(低速檔)以及S擋(運(yùn)動擋)等。汽車在停車狀態(tài)下，檔位應(yīng)位于P擋即泊車擋上，汽車啟動時，正確的啟動方法是先踩下剎車腳踏板，然后啟動發(fā)動機(jī)，最后掛檔，并緩緩松開腳踏板，汽車開始移動。
[0003]在汽車啟動時，如果駕駛員忘記踩下腳踏板而直接啟動發(fā)動機(jī)的話，當(dāng)汽車在掛檔過程中從P擋調(diào)整到R擋時，汽車會突然加速并向后運(yùn)動，此時若汽車后方有障礙物極易發(fā)生碰撞，從而造成事故。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中自動擋汽車啟動時，因駕駛員忘踩腳踏板而可能發(fā)生事故的問題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成，包括變速操縱桿組件和安全鎖組件，所述安全鎖組件包括:
[0007]組件主體，所述組件主體活動連接于汽車的車體上，以使所述組件主體在運(yùn)動行程上具有鎖止位置和解鎖位置；
[0008]用于驅(qū)動所述組件主體運(yùn)動的驅(qū)動件，所述驅(qū)動件與汽車的腳踏板傳動連接，且所述腳踏板的自然位置和踩下位置分別對應(yīng)所述組件主體的鎖止位置和解鎖位置；
[0009]鎖止件，所述鎖止件固定于所述組件主體上，在所述鎖止位置處，所述鎖止件位于所述變速操縱桿組件的換擋行程內(nèi)，在所述解鎖位置處，所述鎖止件位于所述變速操縱桿組件的換擋行程之外。
[0010]上述的自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成，所述鎖止件的數(shù)量為一個，
[0011]在所述鎖止位置處，所述鎖止件位于所述變速操縱桿組件從P擋運(yùn)動到R擋的行程內(nèi)；
[0012]或在所述鎖止位置處，所述鎖止件位于所述變速操縱桿組件從N擋運(yùn)動到R擋的行程內(nèi)。
[0013]上述的自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成，所述鎖止件的數(shù)量為兩個，
[0014]在所述鎖止位置處，兩個所述鎖止件分別位于所述變速操縱桿組件從P擋運(yùn)動到R擋的行程內(nèi)，以及所述變速操縱桿組件從N擋運(yùn)動到R擋的行程內(nèi)。
[0015]上述的自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成，所述組件主體的中部通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接于汽車的車體上。
[0016]上述的自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成，所述驅(qū)動件為電磁閥，所述電磁閥的開關(guān)依靠汽車腳踏板的運(yùn)動以開啟和關(guān)閉，所述電磁閥的輸出端連接所述組件主體。
[0017]上述的自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成，所述鎖止件為一凸臺。
[0018]上述的自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成，所述安全鎖組件還包括備用驅(qū)動件，所述備用驅(qū)動件包括:
[0019]用于接受人力驅(qū)動的手動部；
[0020]用于傳動連接所述組件主體和所述手動部的驅(qū)動部；且所述手動部的自然位置和人力驅(qū)動位置分別對應(yīng)所述組件主體的鎖止位置和解鎖位置。
[0021]上述的自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成，所述手動部設(shè)置于汽車變速操縱機(jī)構(gòu)的面板上。
[0022]上述的自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成,所述自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成還包括:
[0023]齒形板，所述齒形板通過連接件與所述變速操縱桿組件傳動連接；
[0024]片彈簧，所述片彈簧的固定端固定于汽車的車體上，所述片彈簧的自由端與所述齒形板的齒形面相接觸，且當(dāng)所述變速操縱桿組件位于檔位上時，所述自由端卡置于所述齒形面的凹陷部。
[0025]一種汽車，所述汽車的變速操縱機(jī)構(gòu)總成為上述的自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成。
[0026]在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明提供的自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成，設(shè)計了安全鎖組件，安全鎖組件的鎖止件在鎖止位置時限制變速操縱機(jī)構(gòu)，使其不能掛檔，安全鎖組件的驅(qū)動件與汽車的腳踏板相連，且只有汽車的腳踏板踏下，驅(qū)動件才會驅(qū)動整個安全鎖組件以帶動鎖止件從鎖止位置移出。從而保證了在汽車啟動時，不踩下腳踏板是無法掛檔的，只有踩下腳踏板汽車啟動時才能掛檔移動，而踩下了腳踏板就保證了汽車不會因?yàn)閽鞕n而突然移動以至于發(fā)生碰撞事故。
[0027]由于上述自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成具有上述技術(shù)效果，包含該自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0029]圖1為本發(fā)明所述汽車變速操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的變速操縱桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的安全鎖組件的主視圖；
[0032]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的安全鎖組件的側(cè)視圖；
[0033]圖5為本發(fā)明所述汽車的檔位示意圖；
[0034]圖6為本發(fā)明所述拉鎖支架和齒形板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]附圖標(biāo)記說明:
[0036]1、車體；2、變速操縱桿組件；21、限位凸臺；22、操縱桿；23、注塑件；3、安全鎖組件；31、組件王體；32、鎖止件；33、驅(qū)動件；34、備用鎖止件；341、手動部；342、驅(qū)動部；35、轉(zhuǎn)軸；4、拉鎖支架；5、齒形板；6、片彈簧；圖5中的標(biāo)記字母為自動擋汽車的各相應(yīng)檔位。

【具體實(shí)施方式】
[0037]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0038]圖1為本發(fā)明所述汽車變速操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的變速操縱桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的安全鎖組件的主視圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的安全鎖組件的側(cè)視圖；如圖1-4所示，本實(shí)施例提供的自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成，包括變速操縱桿組件2和安全鎖組件3，安全鎖組件3包括組件主體31、驅(qū)動件33以及鎖止件32。組件主體31連接于汽車的車體I上，以使組件主體31在運(yùn)動行程上具有鎖止位置和解鎖位置；驅(qū)動件33用于驅(qū)動組件主體31，驅(qū)動件33與汽車的腳踏板傳動連接，且腳踏板的自然位置和踩下位置分別對應(yīng)組件主體31的鎖止位置和解鎖位置；鎖止件32固定于組件主體31上，在鎖止位置處，鎖止件32位于變速操縱桿組件2的換擋行程內(nèi)，在解鎖位置處，鎖止件32位于變速操縱桿組件2的換擋行程之外。
[0039]具體的，本實(shí)施例中，變速操縱桿組件2包括操縱桿22以及與操縱桿22直接或間接剛性連接的部件，如圖2中的限位凸臺21和注塑件23，這些與操縱桿22連接的部件在汽車掛檔的過程中隨著操縱桿22的運(yùn)動而運(yùn)動，且可以通過限制這些與操縱桿22連接部件的運(yùn)動而限制操縱桿22的掛檔。
[0040]本實(shí)施例中的組件主體31活動連接于汽車的車體I上，以使得組件主體31能夠與車體I相對運(yùn)動，至于具體的相對運(yùn)動方式是轉(zhuǎn)動、移動抑或擺動不作限定，在組件主體31的運(yùn)動行程上具有兩個位置:鎖止位置和解鎖位置。組件主體31上設(shè)置有鎖止件32，當(dāng)組件主體31位于鎖止位置時，鎖止件32位于變速操縱桿組件2的換擋行程內(nèi)，此時，鎖止件32限制變速操縱桿組件2以使得操縱桿22不能掛檔。例如鎖止件32為限位凸臺21，組件主體31位于鎖止位置時，該限位凸臺21與變速操縱桿組件2抵接，以使得變速操縱桿組件2無法運(yùn)動；該限位凸臺21也可以位于變速操縱桿組件2的換擋行程內(nèi)但不與變速操縱桿組件2接觸，變速操縱桿組件2在掛檔的過程中會撞到限位凸臺21，從而因?yàn)橄尬煌古_21的阻擋而無法掛檔到位。
[0041]可以理解的是，鎖止件32的作用在于位于鎖止位置時限制變速操縱桿組件2以使其不能掛檔。對于具體的限制方式、變速操縱桿組件2的被限制部位以及變速操縱桿組件2是否重新設(shè)計本實(shí)施例均不作限定。
[0042]相反的，在解鎖位置，鎖止件32不對變速操縱桿組件2具有限制作用，變速操縱桿組件2能夠順利掛檔。
[0043]本實(shí)施例中鎖止件32的數(shù)量優(yōu)選為一個或兩個，當(dāng)鎖止件32的數(shù)量為一個時，鎖止件32用于限制變速操縱桿組件2從P擋掛到R擋，或者限制變速操縱桿組件2從N擋掛到R擋；當(dāng)鎖止件32的數(shù)量為兩個時，鎖止件32限制變速操縱桿組件2從P擋掛到R擋，以及限制變速操縱桿組件2從N擋掛到R擋。
[0044]本實(shí)施例中，驅(qū)動件33用于傳動連接組件主體31和汽車的腳踏板，當(dāng)腳踏板位于自然位置時，組件主體31位于鎖止位置；腳踏板位于踩下位置時，組件主體31位于解鎖位置。當(dāng)腳踏板從自然位置運(yùn)動到踩下位置的過程中，驅(qū)動件33驅(qū)動組件主體31從鎖止位置運(yùn)動到解鎖位置，反之亦然。本實(shí)施中的踩下位置指的是，當(dāng)汽車位于P擋，汽車啟動，然后從P擋掛到R擋時，若此時腳踏板的被踩下狀態(tài)足以使汽車不能發(fā)生運(yùn)動，則此時腳踏板的位置即為踩下位置。
[0045]本實(shí)施例提供的自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成，設(shè)計了安全鎖組件3，安全鎖組件3的鎖止件32在鎖止位置時限制變速操縱機(jī)構(gòu)，使其不能掛檔，安全鎖組件3的驅(qū)動件33與汽車的腳踏板相連，且只有汽車的腳踏板踏下，驅(qū)動件33才會驅(qū)動整個安全鎖組件3以帶動鎖止件32從鎖止位置移出。從而保證了在汽車啟動時，不踩下腳踏板是無法掛檔的，只有踩下腳踏板汽車啟動時才能掛檔移動，而踩下了腳踏板就保證了汽車不會因?yàn)閽鞕n而突然移動以至于發(fā)生碰撞事故。
[0046]優(yōu)選的,如圖2所示,本實(shí)施例的組件主體31轉(zhuǎn)動連接于車體I上,驅(qū)動件33優(yōu)選為電磁閥，電磁閥依靠腳踏板的踩下和回復(fù)以開啟和關(guān)閉，電磁閥的輸出端帶動組件主體31轉(zhuǎn)動。如此設(shè)置的有益效果在于，驅(qū)動件33、組件主體31以及鎖止件32的運(yùn)動需要較大的驅(qū)動力，腳踏板為驅(qū)動力的來源，若腳踏板、驅(qū)動件33和組件主體31之間使用機(jī)械方式傳動，勢必使得駕駛員使用遠(yuǎn)大于現(xiàn)有汽車的驅(qū)動力才能踩下腳踏板，由此造成了駕駛員駕車舒適度的下降，選擇電磁閥后，上述驅(qū)動力的來源為電力，腳踏板相比現(xiàn)有技術(shù)增加的力僅為開關(guān)力，開關(guān)力極小，由此不影響駕駛員的駕車舒適度。
[0047]進(jìn)一步的，本實(shí)施例還設(shè)置一個備用驅(qū)動件34，備用驅(qū)動件34包括手動部341和驅(qū)動部342，手動部341用于接受人力驅(qū)動，驅(qū)動部342用于傳動連接組件主體31和手動部341 ;且手動部341的自然位置和人力驅(qū)動位置分別對應(yīng)組件主體31的鎖止位置和解鎖位置。備用驅(qū)動件34的意義在于，當(dāng)驅(qū)動件33失效時，汽車由于鎖止件32的限制便無法掛檔上路了，而且驅(qū)動件33位于汽車的腳踏板下方，在車體I內(nèi)部，駕駛員無法自行進(jìn)行拆卸、維修或者更換。此時，通過一個備用驅(qū)動件34以保證駕駛員能夠繼續(xù)使用汽車。
[0048]本實(shí)施例中，手動部341優(yōu)選為一個按鈕，在汽車變速操縱機(jī)構(gòu)的面板上設(shè)置一個通孔，通孔上設(shè)置一個扣蓋，按鈕設(shè)置于通孔中位于扣蓋下方的部位，當(dāng)驅(qū)動件33失效時，駕駛員打開扣蓋，按下按鈕，以驅(qū)動組件主體31從鎖止位置移動到解鎖位置。如圖3所示，驅(qū)動部342轉(zhuǎn)動連接于車體I上，驅(qū)動部342的轉(zhuǎn)動力來自于按鈕，驅(qū)動部342的下部為一弧形件，組件主體31上設(shè)置一個與該弧形件相接觸的凸臺，驅(qū)動部342轉(zhuǎn)動時，弧形件迫使凸臺發(fā)生移動，從而整體帶動組件主體31轉(zhuǎn)動。
[0049]圖5為本發(fā)明所述汽車的檔位示意圖；圖6為本發(fā)明所述拉鎖支架和齒形板的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5和圖6所示，更進(jìn)一步的，本實(shí)施例提供的自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成還包括齒形板5和片彈簧6，齒形板5通過連接件與所述變速操縱桿組件2傳動連接；片彈簧6具有一個固定端和一個自由端，片彈簧6的固定端固定于汽車的車體I上，片彈簧6的自由端與齒形板5的齒形面相接觸，且當(dāng)變速操縱桿組件2位于檔位上時，自由端卡置于齒形面的凹陷部。
[0050]具體的，本實(shí)施例中，在齒形板5跟隨變速操縱桿組件2掛檔的過程中，片彈簧6的自由端與齒形板5的齒形面相對滑動，當(dāng)變速操縱桿組件2位于檔位上時，自由端卡置于齒形面的凹陷部，且此時片彈簧6處于自然狀態(tài)。為理解的便利，將自由端相對齒形板5上的每個齒的運(yùn)動分為由凹陷部到齒頂部的上坡運(yùn)動和齒頂部到凹陷部的下坡運(yùn)動，當(dāng)汽車從一個檔位掛到另一個檔位的過程中，片彈簧6對應(yīng)的運(yùn)動就是上坡運(yùn)動和與上坡運(yùn)動連續(xù)的下坡運(yùn)動。在上坡運(yùn)動中，齒形板5迫使自然狀態(tài)的片彈簧6發(fā)生形變，到達(dá)齒頂部時形變程度最大，當(dāng)片彈簧6自由端越過齒頂部進(jìn)入下坡運(yùn)動時，片彈簧6的自由端由形變狀態(tài)逐漸回復(fù)到自然狀態(tài)，此時，自由端對齒形板5施加驅(qū)動力，直至到達(dá)下一個凹陷部，自由端回復(fù)到自然狀態(tài)。由此，對于齒形板5來說，在掛檔的前半段即自由端的上坡運(yùn)動部分，需要額外施加一個給片彈簧6變形的力，在掛檔的后半段即自由端的下坡運(yùn)動部分，接受到一個片彈簧6施加的恢復(fù)力。而齒形板5的驅(qū)動力來自于操縱桿22，因此在本實(shí)施例中，操縱桿22掛檔前半段需要的力大于后半段需要的力，掛檔開始需要的力大于掛檔結(jié)束時的力。相比現(xiàn)有技術(shù)，這就在掛檔時給駕駛員了一個很明顯的掛檔手感，使得駕駛員準(zhǔn)確的知道是否掛檔到位。
[0051 ] 本實(shí)施例中，連接件優(yōu)選為汽車的拉鎖支架4，如圖2和圖6所示，變速操縱桿組件2底部的注塑件23開設(shè)有通孔，拉鎖支架4的底部同樣開設(shè)有通孔，變速操縱桿組件2和拉鎖支架4通過貫穿兩個通孔的轉(zhuǎn)軸35連接，使得變速操縱桿組件2的運(yùn)動轉(zhuǎn)化為拉鎖支架4的運(yùn)動，并最終帶動齒形板5發(fā)生運(yùn)動。
[0052]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，由于本實(shí)施例中的檔位圖為圖5所示的結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中的齒形板5結(jié)構(gòu)才如圖6所示，齒形板5的齒形設(shè)置與車的檔位圖相配合，當(dāng)檔位圖是其它結(jié)構(gòu)時，齒形板5的齒形結(jié)構(gòu)應(yīng)相應(yīng)改變。
[0053]很顯然的，上述片彈簧6和齒形板5可以調(diào)換位置。
[0054]本發(fā)明還提供一種汽車，該汽車的變速操縱機(jī)構(gòu)總成為上述的自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成。
[0055]由于上述自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成具有上述技術(shù)效果，包含該自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成的汽車也同樣具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0056]以上只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成，其特征在于，包括變速操縱桿組件和安全鎖組件，所述安全鎖組件包括: 組件主體，所述組件主體活動連接于汽車的車體上，以使所述組件主體在運(yùn)動行程上具有鎖止位置和解鎖位置； 用于驅(qū)動所述組件主體運(yùn)動的驅(qū)動件，所述驅(qū)動件與汽車的腳踏板傳動連接，且所述腳踏板的自然位置和踩下位置分別對應(yīng)所述組件主體的鎖止位置和解鎖位置； 鎖止件，所述鎖止件固定于所述組件主體上，在所述鎖止位置處，所述鎖止件位于所述變速操縱桿組件的換擋行程內(nèi)，在所述解鎖位置處，所述鎖止件位于所述變速操縱桿組件的換擋行程之外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成，其特征在于，所述鎖止件的數(shù)量為一個， 在所述鎖止位置處，所述鎖止件位于所述變速操縱桿組件從P擋運(yùn)動到R擋的行程內(nèi)； 或在所述鎖止位置處，所述鎖止件位于所述變速操縱桿組件從N擋運(yùn)動到R擋的行程內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成，其特征在于，所述鎖止件的數(shù)量為兩個， 在所述鎖止位置處，兩個所述鎖止件分別位于所述變速操縱桿組件從P擋運(yùn)動到R擋的行程內(nèi)，以及所述變速操縱桿組件從N擋運(yùn)動到R擋的行程內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成，其特征在于，所述組件主體的中部通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接于汽車的車體上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成，其特征在于，所述驅(qū)動件為電磁閥，所述電磁閥的開關(guān)依靠汽車腳踏板的運(yùn)動以開啟和關(guān)閉，所述電磁閥的輸出端連接所述組件主體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成，其特征在于，所述鎖止件為一凸臺。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成，其特征在于，所述安全鎖組件還包括備用驅(qū)動件，所述備用驅(qū)動件包括: 用于接受人力驅(qū)動的手動部； 用于傳動連接所述組件主體和所述手動部的驅(qū)動部；且所述手動部的自然位置和人力驅(qū)動位置分別對應(yīng)所述組件主體的鎖止位置和解鎖位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成，其特征在于，所述手動部設(shè)置于汽車變速操縱機(jī)構(gòu)的面板上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成，其特征在于，所述自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成還包括: 齒形板，所述齒形板通過連接件與所述變速操縱桿組件傳動連接； 片彈簧，所述片彈簧的固定端固定于汽車的車體上，所述片彈簧的自由端與所述齒形板的齒形面相接觸，且當(dāng)所述變速操縱桿組件位于檔位上時，所述自由端卡置于所述齒形面的凹陷部。
10.一種汽車，其特征在于，所述汽車的變速操縱機(jī)構(gòu)總成為權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的自動擋變速操縱機(jī)構(gòu)總成。
【文檔編號】F16H59/02GK104141781SQ201410318678
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月3日
【發(fā)明者】唐俊, 李光明, 汪江, 馬成, 張莉, 焦紅蓮, 蘇家杰, 孫晉松 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司